JPH0842512A - 油圧システムの回路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 安全性を向上させ、且つ安価な油圧システム
を提供できるようにすること。 【構成】 正逆方向へ作動油を供給可能とする油圧ポン
プ１５と、この油圧ポンプからシリンダ供給流路２７を
経て下室３６Ａに供給された作動油によりピストン３５
及びピストンロッド１３が進出して伸長工程が実施さ
れ、これらのピストン及びピストンロッドの自重により
収縮工程が実施される油圧シリンダ装置１２と、シリン
ダ供給流路とドレンタンク１７とを連通する戻し流路２
９に配設され、戻しチェック弁３７及びこの戻しチェッ
ク弁を強制的に開作動するスプール機構３８を備えた油
圧切換バルブ装置１９とを有し、上記スプール機構が油
圧ポンプにスプール供給流路２８を介して接続されたも
のである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、荷役車両のテールゲー
トリフト装置、船外機のトリム・チルト装置又は車高調
整用油圧ダンパなどに用いられる油圧システムの回路構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１０、図１３は、トラックなどの荷役
車両における荷台後端部に設置にされるテールゲートリ
フト装置の第１従来例、第２従来例をそれぞれ示す油圧
回路図である。

【０００３】図１０に示す第１従来例のテールゲートリ
フト装置１００では、一方向にのみ回転する油圧ポンプ
１０１から油圧シリンダ装置１０２の下室１０２Ａへ、
供給流路１０３を経て作動油が供給されると（実線矢
印）、油圧シリンダ装置１０２のピストン１０４とピス
トンロッド１０５とがシリンダ１０６から進出し、油圧
シリンダ装置１０２が伸長してテールゲート１０７が上
昇される。また、このテールゲートリフト装置１００で
は、供給流路１０３とドレンタンク１０８とを連結する
戻し流路１０９に電磁式切換バルブ１１０が設置され
る。この電磁弁１１０を開操作させることにより、油圧
シリンダ装置１０２の下室１０２Ａ内の作動油が戻し流
路１０９を経てドレンタンク１０８へ戻され（破線矢
印）、油圧シリンダ装置１０２は、ピストンロッド１０
５にかかる負荷により油圧シリンダ１０２の下室１０２
Ａ内の作動油が押し出されて下降する。

【０００４】上記テールゲートリフト装置１００のう
ち、図１１に示すように、油圧ポンプ１０１を駆動する
モータ１１１とドレンタンク１０８とが、供給流路１０
３及び戻し流路１０９が形成されたマニホールド１１２
に設置されてポンプユニット１１３が構成される。電磁
式切換バルブ１１０は、この図１１に示すように、上記
ポンプユニット１１３とは別体に配置されたり、図１２
に示すように、ポンプユニット１１３のマニホールド１
１２に突出状態で組み込まれる。

【０００５】一方、図１３に示す第２従来例のテールゲ
ートリフト装置１２０では、油圧ポンプ１２１が正逆２
方向に作動油を供給可能とする。また、油圧シリンダ装
置１２２は、その下室１２２Ａに導かれる作動油によ
り、ピストン１２３及びピストンロッド１２４がシリン
ダ１２５から進出して、伸長工程を実施し、上室１２２
Ｂに作動油が導かれることにより、ピストン１２３及び
ピストンロッド１２４がシリンダ１２５内に収納され
て、収縮工程を実施する。

【０００６】このテールゲートリフト装置１２０では、
油圧ポンプ１２１により正方向に作動油が流れると、送
りチェック弁１２６が開作動すると同時に、切換弁１２
７の作動で戻しチェック弁１２８が押し開かれる。この
ため、実線矢印に示すように、油圧ポンプ１２１からの
作動油が、送りチェック弁１２６を経て油圧シリンダ装
置１２２の下室１２２Ａへ供給されると同時に、上室１
２２Ｂ内の作動油が戻しチェック弁１２８を経て油圧ポ
ンプ１２１へ戻される。こうして、油圧シリンダ装置１
２２の伸長工程が実施され、テールゲート１２９が上昇
する。

【０００７】また、油圧ポンプ１２１により逆方向に作
動油が供給されると、戻しチェック弁１２８が開作動す
ると同時に、切換弁１２７の作用で送りチェック弁１２
６が押し開かれる。このため、破線矢印に示すように、
油圧ポンプ１２１からの作動油が戻しチェック弁１２８
を経て、油圧シリンダ装置１２２の上室１２２Ｂへ供給
されると同時に、下室１２２Ａ内の作動油が送りチェッ
ク弁１２６を経て油圧ポンプ１２１へ戻され、余剰の作
動油がドレンタンク１３０へ排出される。こうして、油
圧シリンダ装置１２２の収縮工程が実施され、テールゲ
ート１２９が下降する。

【０００８】また、このテールゲートリフト装置１２０
においても、油圧ポンプ１２１を回転駆動するモータ１
３１とドレンタンク１３０とがマニホールド１３２に設
置されてポンプユニット１３３が構成される。マニホー
ルド１３２に各種の流路が形成されるとともに、油圧ポ
ンプ１２１及び切換弁１２７を含む各種バルブが配設さ
れる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記第１従来例のテー
ルゲートリフト装置１００では、電磁式切換バルブ１１
０が使用されており、この電磁式切換バルブ１１０は、
構造が複雑で部品点数が多いため高額となる。従って、
この高価な電磁式切換バルブ１１０を使用したテールゲ
ートリフト装置１００も高価となってしまう。

【００１０】また、上記第２従来例のテールゲートリフ
ト装置１２０では、油圧シリンダ装置１２２の上室１２
２Ｂへ作動油を供給して、この油圧シリンダ装置１２２
を強制的に収縮させるため、テールゲート１２９が障害
物に引っ掛かって、ピストン１２３及びピストンロッド
１２４の下降が不可能となった場合、ダウンリリーフバ
ルブ１３４が設置されているものの、上室１２２Ｂへ作
動油が供給され続け、油圧シリンダ装置１２２に支障が
生ずるおそれがある。

【００１１】本発明は、上述の事情を考慮してなされた
ものであり、安全性を向上させ、且つ安価な油圧システ
ムを構成できる油圧システムの回路構造を提供すること
を目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、正逆方向へ作動油を供給可能とする作動油供給源
と、この作動油供給源からシリンダ供給流路を経て下室
に供給された作動油によりピストン及びピストンロッド
が進出して伸長工程が実施され、ピストンロッドにかか
る負荷により収縮工程が実施される油圧シリンダ装置
と、上記シリンダ供給流路とドレンタンクを連通する戻
し流路に配設され、戻しチェック弁及びこの戻しチェッ
ク弁を強制的に開作動可能とするスプール機構を備えた
油圧切換バルブ装置とを有し、上記スプール機構が前記
作動油供給源にスプール供給流路を介して接続されたも
のである。

【００１３】請求項２に記載の発明は、請求項１のスプ
ール供給流路がオリフィスを介してドレンタンクに連結
されたものである。

【００１４】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２の戻し流路に、絞り機構と油圧切換バルブ装置とが直
列配置されたものである。

【００１５】請求項４に記載の発明は、請求項１、２ま
たは３に記載の作動油供給源を駆動する駆動源とドレン
タンクとが、シリンダ供給流路、スプール供給流路及び
戻し流路が形成されたマニホールドに設置されてポンプ
ユニットが構成され、このポンプユニットのマニホール
ドに油圧切換バルブが内蔵されたものである。

【００１６】請求項５に記載の発明は、請求項１、２ま
たは３に記載の戻し流路に、油圧シリンダ装置とドレン
タンクを連通するマニュアルバルブが配設され、このマ
ニュアルバルブに油圧切換バルブが一体化され、これら
のマニュアルバルブと油圧切換バルブとが択一に切換可
能に構成されたものである。

【００１７】請求項６に記載の発明は、請求項５のマニ
ュアルバルブ及び油圧切換バルブ装置がポンプユニット
のマニホールドに内蔵され、このポンプユニットは、作
動油供給源を駆動する駆動源とドレンタンクとがシリン
ダ供給流路、スプール供給流路及び戻し流路が形成され
たマニホールドに設置されて構成されたものである。

【００１８】

【作用】請求校１に記載の発明によれば、作動油供給源
からシリンダ供給流路を経て油圧シリンダ装置の下室へ
作動油を供給することにより、ピストン及びピストンロ
ッドが進出して、伸長工程が実施される。また、作動油
供給源から油圧切換バルブ装置のスプール機構へスプー
ル供給流路を経て作動油を供給することにより、このス
プール機構が戻しチェック弁を開作動させる。これによ
り、油圧シリンダ装置の下室内の作動油が戻しチェック
弁及び戻し流路を経てドレンタンクへ導かれ、油圧シリ
ンダ装置は、ピストンロッドにかかる負荷により収縮工
程を実施する。

【００１９】このように、油圧シリンダ装置の収縮工程
が油圧により強制的に実施されず、ピストンロッドにか
かる負荷により実施されるので、ピストンロッドに連結
された被作動物（例えば、テールゲートリフト装置のテ
ールゲート）が、上記油圧シリンダ装置の収縮工程中に
障害物に当接して作動できなくなったとき、この油圧シ
リンダ装置はその収縮工程を中止する。このため、油圧
シリンダ装置の破損を防止でき、油圧システムの安全性
を向上させることができる。

【００２０】また、油圧シリンダ装置とドレンタンクと
を連結する戻し流路に、構造が複雑で部品点数の多い電
磁式切換バルブが配設されず、戻しチェック弁及びスプ
ール機構からなり、簡単な構造でコストの低い油圧切換
バルブ装置が配設されたことから、安価な油圧システム
を提供できるとともに、配管を低減して油圧システムの
小型化をはかることができる。

【００２１】請求項２に記載の発明によれば、スプール
供給流路がオリフィスを介してドレンタンクに連結され
たので、スプール供給流路の内圧は、スプール機構のス
プールが戻しチェック弁を押し開く所定圧に確実に設定
され維持される。このため、油圧シリンダ装置に作用す
る荷重による収縮工程を確実化できる。更に、スプール
供給流路がオリフィスを介してドレンタンクに連結され
たので、上記スプール供給流路への作動油の供給停止時
に、このスプール供給流路に作動油の圧力が残らず、ス
プールを確実に原位置に戻すことができる。

【００２２】請求項３に記載の発明によれば、戻し流路
に絞り機構が油圧切換バルブ装置と直列に配設されたこ
とから、この絞り機構の調整により戻し流路を流れる作
動油の速度を変更して、油圧シリンダ装置のピストン及
びピストンロッドの下降速度、つまり油圧シリンダ装置
の収縮速度を調整できる。

【００２３】請求項４に記載の発明によれば、モータ及
びドレンタンクがマニホールドに設置されてポンプユニ
ットが構成され、このポンプユニットのマニホールドに
油圧切換バルブが内蔵されたので、ポンプユニットをコ
ンパクト化できる。

【００２４】請求項５に記載の発明によれば、戻し配管
に配設されたマニュアルバルブに油圧切換バルブ装置が
一体化され、これらのマニュアルバルブと油圧切換バル
ブ装置とが択一に切換可能とされたことから、マニュア
ルバルブを選択して油圧シリンダ装置の下室内の作動油
をドレンタンクへ排出すれば、油圧シリンダ装置のピス
トンロッドに連結された被作動物を手動で操作すること
ができる。

【００２５】請求項６に記載の発明によれば、ポンプユ
ニットのマニホールドにマニュアルバルブ及び油圧切換
バルブ装置が内蔵されたので、このポンプユニットをコ
ンパクト化できる。

【００２６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、本発明に係る油圧システムの回路構造の
第１実施例が適用されたテールゲートリフト装置を示す
油圧回路図である。図２は、図１の油圧切換バルブ装置
を示す断面図である。図３は、図１のポンプユニットを
示す正面図である。図４は、ラム式油圧シリンダ装置を
示す構成図である。

【００２７】図１に示すテールゲートリフト装置１０
は、トラックなどの荷役車両において、荷台の後端部に
設置され、テールゲート１１を昇降させる装置である。
このテールゲート１１は、油圧シリンダ装置１２のピス
トンロッド１３に連結される。さて、テールゲートリフ
ト装置１０は、上記油圧シリンダ装置１２及びポンプユ
ニット１４を有して構成される。このポンプユニット１
４は、作動油供給源としての油圧ポンプ１５を駆動する
モータ１６とドレンタンク１７とが、マニホールド１８
に設置されたものとして構成される（図３）。

【００２８】マニホールド１８に上記油圧ポンプ１５、
油圧切換バルブ装置１９、絞り機構としての可変絞り２
０、送りチェック弁２１、送りリリーフバルブ２２、オ
リフィスとしての戻しブローバルブ２３、サーマルリリ
ーフバルブ２４、チェック弁２５及びフィルタ２６が内
蔵される。更に、このマニホールド１８にシリンダ供給
流路２７、スプール供給流路２８、戻し流路２９、タン
ク流路３０、リリーフ流路３１、ブロー流路３２、サー
マル流路３３及びドレン流路４３が形成されている。

【００２９】上記油圧シリンダ１２は、シリンダ３４内
にピストン３５が擢動自在に配設され、このピストン３
５にピストンロッド１３が固着されている。シリンダ３
４内は、ピストン３５により下室３６Ａと上室３６Ｂと
に区画され、下室３６Ａにシリンダ供給配管２７Ａを介
してシリンダ供給流路２７が連結され、上室３６Ｂにド
レン配管４１を経てドレンタンク１７が連結される。従
って、油圧シリンダ装置１２は、シリンダ供給流路２７
から下室３６Ａ内へ作動油が供給され、上室３６Ｂから
ドレンタンク１７へ作動油が排出されることにより、ピ
ストン３５及びピストンロッド１３がシリンダ３４から
進出して伸長工程が実施され、テールゲート１１が上昇
する。また、油圧シリンダ装置１２は、下室３６Ａが戻
し流路２９を介してドレンタンク１７に連通されたと
き、ピストンロッド１３にかかる荷重Ｗによりシリンダ
３４内へ収納されて収縮工程が実施され、テールゲート
１１は下降する。

【００３０】上記油圧ポンプ１５は、可逆モータ１６に
より回転駆動され、正逆２方向へ作動油を択一に供給す
るものである。

【００３１】マニホールド１８に形成された上記タンク
流路３０は、ドレンタンク１７と油圧ポンプ１５とを連
結するものであり、このタンク流路３０にチェック弁２
５及びフィルタ２６が配設される。このタンク流路３０
は、油圧ポンプ１５の正逆回転時に、作動油をドレンタ
ンク１７から油圧ポンプ１５へ導く。

【００３２】マニホールド１８に形成された上記シリン
ダ供給流路２７は、油圧ポンプ１５と油圧シリンダ装置
１２の下室３６Ａとを連結するものであり、このシリン
ダ供給流路２７に送りチェック弁２１及びフィルタ２６
が配設される。このシリンダ供給流路２７は、油圧ポン
プ１５の正方向回転時に作動油を油圧シリンダ装置の下
室３６Ａへ導く。

【００３３】マニホールド１８に形成された上記リリー
フ流路３１は、シリンダ供給流路２７の送りチェック弁
２１下流側とドレンタンク１７とを連結し、このリリー
フ流路３１に送りリリーフバルブ２２が配設される。こ
の送りリリーフバルブ２２は、油圧シリンダ装置１２が
最伸長状態となっても、油圧ポンプ１５から下室３６Ａ
へ作動油が供給されている場合、この余剰の作動油をド
レンタンク１７へ戻す。

【００３４】マニホールド１８に形成された上記サーマ
ル流路３３は、シリンダ供給流路２７における送りチェ
ック弁２１の下流側とドレンタンク１７とを連結し、こ
のサーマル流路３３にサーマルリリーフバルブ２４が配
設される。このサーマルリリーフバルブ２４は、油圧シ
リンダ装置１２が最伸長状態で、テールゲートリフト装
置１０が炎天下などの高温状態下に放置された場合、油
圧シリンダ装置１２の下室３６Ａ内の作動油をドレンタ
ンク１７へ戻して、作動油の熱膨張に基づく油圧シリン
ダ装置１２の内圧の上昇を防止する。

【００３５】マニホールド１８に形成された戻し流路２
９は、シリンダ供給流路２７における送りチェック弁２
１の下流側とドレンタンク１７とを連結するものであ
り、この戻し流路２９に可変絞り２０及び油圧切換バル
ブ装置１９が直列に配設される。

【００３６】油圧切換バルブ装置１９は、図２にも示す
ように、戻しチェック弁３７及びスプール機構３８を有
して構成される。戻しチェック弁３７は、戻し流路２９
を連通あるいは遮断するものであり、スプール機構３８
は、スプール３９によって上記戻しチェック弁３７を強
制的に開操作可能とするものである。つまり、スプール
機構３８は、前記スプール供給流路２８を介して油圧ポ
ンプ１５に連結され、この油圧ポンプ１５の逆方向回転
により導かれる作動油によって、スプール３９を戻しチ
ェック弁３７側へ押圧し、このスプール３９にて戻しチ
ェック弁３７を強制的に押し開くよう構成されている。
スプール機構３８による戻しチェック弁３７の開操作に
よって戻し流路２９が連通状態となり、油圧シリンダ装
置１２の下室３６Ａ内の作動油がドレンタンク１７へ排
出されて、油圧シリンダ装置１２が収縮する。

【００３７】可変絞り２０は、戻し流路２９において戻
しチェック弁３７の上流側に配設され、油圧シリンダ装
置１２の下室３６Ａからドレンタンク１７へ向って流れ
る作動油の流量を変更させて、油圧シリンダ装置１２の
収縮速度、つまり油圧シリンダ装置１２におけるピスト
ンロッド１３の下降速度を調整する。

【００３８】マニホールド１８に形成された上記ブロー
流路３２は、図１に示すように、スプール供給流路２８
とドレンタンク１７とを連結するものであり、このブロ
ー流路３２に戻しブローバルブ２３及びフィルタ２６が
配設される。この戻しブローバルブ２３は、油圧ポンプ
１５からの作動油がスプール供給流路２８を経てスプー
ル機構３８へ供給され、このスプール機構３８のスプー
ル３９を戻しチェック弁３７側へ押圧させた後の余剰の
作動油をドレンタンク１７へ戻すものである。作動油
が、戻しブローバルブ２３を流れている間、スプール機
構３８のスプール３９は、戻しチェック弁３７の押し開
き状態を維持する。

【００３９】なお、図１中の符合４０はマニホールド１
８の供給ポートであり、符合４２はマニホールドの排出
ポートであり、これらの供給ポート４０、排出ポート４
２が図３にも示されている。

【００４０】次に、作用を説明する。油圧ポンプ１５を
正方向に回転させると、作動油は、図１の実線矢印に示
すように、ドレンタンク１７からタンク流路３０及びシ
リンダ供給流路２７を経て油圧シリンダ装置１２の下室
３６Ａへ導かれ、同時に、上室３６Ｂ内の作動油が、ド
レン配管４１及びドレン流路４３を経てドレンタンク１
７へ排出される。こうして、油圧シリンダ装置１２のピ
ストン３５及びピストンロッド１３がシリンダ３４から
進出し、テールゲート１１が上昇する。

【００４１】油圧ポンプ１５を逆方向に回転させると、
作動油は、ドレンタンク１７からタンク流路３０及びス
プール供給流路２８を経て油圧切換バルブ装置１９のス
プール機構３８へ至り、このスプール機構３８のスプー
ル３９により戻しチェック弁３７が押し開かれる。する
と、油圧シリンダ装置１２の下室３６Ａ内の作動油が戻
し流路２９を経てドレンタンク１７へ戻され、油圧シリ
ンダ装置１２のピストンロッド１３にかかる荷重Ｗによ
りシリンダ３４内へ収納され、油圧シリンダ装置１２が
収縮する。この油圧シリンダ装置１２の収縮は、可変絞
り２０により調整された収縮速度で実施される。

【００４２】上記実施例によれば、以下の効果を有す
る。 油圧シリンダ装置１２の収縮工程が、油圧により強制
的に実施されず、ピストンロッド１３にかかる荷重Ｗに
より実施されるので、ピストンロッド１３に連結された
テールゲート１１が、上記油圧シリンダ装置１２の収縮
工程中に障害物に当接して下降動作ができなくなった
時、この油圧シリンダ装置１２は収縮工程を中止する。
このため、油圧シリンダ装置１２の破損を防止でき、テ
ールゲートリフト装置１０の安全性を向上させることが
できる。

【００４３】油圧シリンダ装置１２とドレンタンク１
７とを連結する戻し流路２９に、構造が複雑で部品点数
が多い電磁式切換バルブが配設されず、戻しチェック弁
３７及びスプール機構３８から成り、簡単な構造でコス
トの低い油圧切換バルブ装置１９が配設されたことか
ら、安価なテールゲートリフト装置１０を提供すること
ができるとともに、配管を低減できるので、テールゲー
トリフト装置１０の小型化を図ることができる。

【００４４】スプール供給流路２８がブロー流路３２
に連結され、このスプール供給流路２８が、このブロー
流路３２に配設された戻しブローバルブ２３を介してド
レンタンク１７に連結されたので、スプール供給流路２
８の内圧は、スプール機構３８のスプール３９が戻しチ
ェック弁３７を押し開く所定圧に確実に設定でき、維持
できる。このため、油圧シリンダ装置１２の自重による
収縮工程を確実化できる。更に、スプール供給流路２８
が、ブロー流路３２に配設されたブローバルブ３２を介
してドレンタンク１７に連結されたので、油圧ポンプ１
５によるスプール供給流路２８への作動油の供給停止時
に、このスプール供給流路２８に作動油の圧力が残ら
ず、スプール機構３８のスプール３９を確実に原位置に
戻すことができる。

【００４５】戻し流路２９に可変絞り２０が油圧切換
バルブ装置１９と直列に配設されたことから、この可変
絞り２０の調整により戻し流路２９を流れる作動油の速
度を変更して、油圧シリンダ装置１２のピストン３５及
びピストンロッド１３の下降速度、つまり油圧シリンダ
装置１２の収縮速度を調整できる。

【００４６】モータ１６及びドレンタンク１７がマニ
ホールド１８に設置されてポンプユニット１４が構成さ
れ、このポンプユニット１４の上記マニホールド１８内
に油圧切換バルブ装置１９が内蔵されている。従来のテ
ールゲートリフト装置１００では、電磁式切換バルブ１
１０がポンプユニット１１３と別体であったり（図１
１）、ポンプユニット１１３のマニホールド１１２から
突設されていたが（図１２）、このテールゲートリフト
装置１０では油圧切換バルブ装置１９がマニホールド１
８に内蔵されてポンプユニット１４から突設しないの
で、このポンプユニット１４をコンパクト化できる。

【００４７】なお、上記実施例において油圧シリンダ装
置１２を、図４に示すラム式の油圧シリンダ装置４４と
しても良い。このラム式の油圧シリンダ装置４４では、
ピストン４５に、下室３６Ａと上室３６Ｂとを連通する
流路４６が形成されている。従って、この油圧シリンダ
装置４４を用いた場合には、ドレン配管４１およびドレ
ン流路４３を削除できるので、配管、流路を低減でき
る。

【００４８】図５は、本発明に係る油圧システムの回路
構造の第２実施例が適用されたテールゲートリフト装置
を示す油圧回路図である。図６は、図５の油圧切換バル
ブ装置及びマニュアルバルブを示す断面図である。図７
は、図５のポンプユニットを示す正面図である。図８
は、図５の油圧切換バルブ装置が油圧シリンダ装置を収
納させるときの作動図である。図９は、図５のマニュア
ルバルブの開操作を示す作動図である。この第２実施例
において、前記第１実施例と同様な部分は、同一の符合
を持つことにより説明を省略する。

【００４９】この第２実施例のテールゲートリフト装置
５０は、図５及び図７に示すように、２台の油圧シリン
ダ装置５１及び５２がポンプユニット５３に連結された
ものとして構成される。そして、このポンプユニット５
３のマニホールド１８における戻し流路２９に、マニュ
アルバルブ５４と油圧切換バルブ５５及び絞り機構とし
ての固定オリフィス５６とが択一に切換可能に配設され
ている。

【００５０】油圧シリンダ装置５１の下室５１Ａがシリ
ンダ供給配管２７Ａに連結される。この油圧シリンダ装
置５１の上室５１Ｂが、連結配管５７を経て油圧シリン
ダ装置５２の下室５２Ａに連結される。この油圧シリン
ダ装置５２の上室５２Ｂは、ドレン配管４１およびドレ
ン流路４３を介してドレンタンク１７に連結される。従
って、シリンダ供給配管２７Ａから油圧シリンダ装置５
１の下室５１Ａへ作動油が供給されることにより、油圧
シリンダ装置５１及び５２のピストン３５及びピストン
ロッド１３がシリンダ３４から進出して、両油圧シリン
ダ装置５１及び５２が伸長する。また、油圧シリンダ装
置５１の下室５１Ａから作動油が排出されることによ
り、両油圧シリンダ装置５１及び５２のそれぞれのピス
トン３５及びピストンロッド１３がシリンダ３４内に収
納されて、両油圧シリンダ装置５１及び５２が収縮す
る。

【００５１】上記連結配管５７は連通流路５８に連結さ
れ、この連通流路５８がマニホールド１８に形成されて
シリンダ供給流路２７に連通する。この連通流路５８に
は、手動操作可能な開閉弁５９が配設される。従って、
油圧シリンダ装置５１の上室５１Ｂと油圧シリンダ装置
５２の下室５２Ａとの間で作動油が不足したとき、上記
開閉弁５９を開操作することにより、シリンダ供給流路
２７から油圧シリンダ装置５２の下室５２Ａへ作動油が
直接供給される。

【００５２】上記マニュアルバルブ５４は、図６に示す
ように、油圧切換バルブ５５及び固定オリフィス５６と
一体化して、マニュアルバルブユニット５４Ａを構成す
る。つまり、マニホールド１８の雌ねじ部６０に、マニ
ュアルバルブ５４の雄ねじ部６１が螺合して、マニュア
ルバルブ５４がマニホールド１８に対し進退可能に装着
される。このマニュアルバルブ５４の先端部にバルブシ
ート６２が圧入され、このバルブシート６２の先端部に
オリフィスシート６９が圧入される。マニュアルバルブ
５４及びバルブシート６２に囲まれてスプール機構７０
のスプール６３が軸方向に移動可能に配設される。ま
た、バルブシート６２とオリフィスシート６９に囲まれ
て戻しチェック弁６４が配設される。これらのスプール
機構７０及び戻しチェック弁６４により油圧切換バルブ
装置５５が構成される。

【００５３】戻しチェック弁６４は、ボール６５がスプ
リング６６により、スプリングシート６７を介してばね
付勢されて、このボール６５がバルブシート６２の弁座
６８に当接するよう構成される。ボール６５が弁座６８
に当接して戻しチェック弁６４が閉作動する。また、ボ
ール６５が弁座６８から離れて、戻しチェック弁６４が
開作動する。

【００５４】オリフィスシート６９に固定オリフィス５
６が形成され、この固定オリフィス５６が戻し流路２９
に連通する。また、バルブシート６２に第１バルブ流路
７１が形成される。戻しチェック弁６４は、その開作動
時に図８に示すように、油圧シリンダ装置５１の下室５
１Ａ内の作動油を、戻し流路２９から固定オリフィス５
６及び第１バルブ流路７１を経てドレンタンク１７へ排
出可能とする。この戻しチェック弁６４の開作動は、ス
プール供給流路２８からの作動油が、マニュアルバルブ
５４の第２バルブ流路７２を経て、マニュアルバルブ５
４内へ供給され、これにより、スプール６３が軸方向に
移動して、戻しチェック弁６４のボール６５を押圧する
ことによってなされる。

【００５５】また、マニュアルバルブ５４の開作動は、
図９に示すように、マニュアルバルブ５４の係止穴７３
にドライバなどを係止してこのマニュアルバルブ５４を
回転させ、一体化されたマニュアルバルブ５４、バルブ
シート６２及びオリフィスシート６９を矢印Ａ方向に移
動させることによりなされる。つまり、このとき、オリ
フィスシート６９外周の第１オイルシール７４とマニホ
ールド１８との接触状態が離れるため、戻し流路２９が
連通状態となる。また、バルブシート６２外周の第２オ
イルシール７５とオイルシール１８との接触状態が離れ
るため、スプール供給流路２８と戻し流路２９とが連通
状態となる。これらの結果、油圧シリンダ装置５１の下
室５１Ａ内の作動油が、戻し流路２９を介してドレンタ
ンク１７へ戻されるとともに、油圧ポンプ１５が逆方向
に回転して、スプール供給流路２８へ作動油を供給して
いても、この作動油は戻し流路２９を経てドレンタンク
１７へ戻される。従って、上述のマニュアルバルブ５４
の開操作により、油圧シリンダ装置５１及び５２のピス
トン３５及びピストンロッド１３を手動で昇降操作させ
ることができるようになる。

【００５６】なお、図７中の符合７６及び７７は、図５
のポートをそれぞれ示す。上記実施例によれば、前記第
１実施例のからの効果を奏する。更に、上記実施例
では、戻し配管２９に配設されたマニュアルバルブ５４
に油圧切換バルブ装置５５が一体化され、これらのマニ
ュアルバルブ５４と油圧切換バルブ装置５５が択一に切
換可能とされたことから、マニュアルバルブ５４を選択
して、油圧シリンダ装置５１の下室５１Ａ内の作動油を
ドレンタンク１７へ排出すれば、油圧シリンダ装置５
１、５２を手動操作でき、ひいてはこれらの油圧シリン
ダ装置５１及び５２のピストンロッド１３に連結された
テールゲート１１を手動で昇降操作させることができ
る。

【００５７】また、ポンプユニット５３のマニホールド
１８に、マニュアルバルブ５４及び油圧切換バルブ装置
５５が一体化されたマニュアルバルブユニット５４Ａが
内蔵されたので、このポンプユニット５３をコンパクト
化できる。

【００５８】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る油圧システ
ムの回路構造によれば、安全性を向上場させ、且つ安価
な油圧システムを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明に係る油圧システムの回路構造
の第１実施例が適用されたテールゲートリフト装置を示
す油圧回路図である。

【図２】図２は、図１の油圧切換バルブ装置を示す断面
図である。

【図３】図３は、図１のポンプユニットを示す正面図で
ある。

【図４】図４は、ラム式油圧シリンダ装置を示す構成図
である。

【図５】図５は、本発明に係る油圧システムの回路構造
の第２実施例が適用されたテールゲートリフト装置を示
す油圧回路図である。

【図６】図６は、図５の油圧切換バルブ装置及びマニュ
アルバルブを示す断面図である。

【図７】図７は、図５のポンプユニットを示す正面図で
ある。

【図８】図８は、図５の油圧切換バルブ装置が油圧シリ
ンダ装置を収納させるときの作動図である。

【図９】図９は、図５のマニュアルバルブの開操作を示
す作動図である。

【図１０】図１０は、テールゲートリフト装置の第１従
来例を示す油圧回路図である。

【図１１】図１１は、図１０のポンプユニットを示す正
面図である。

【図１２】図１２は、図１０のポンプユニットの他の例
を示す正面図である。

【図１３】図１３は、テールゲートリフト装置の第２従
来例を示す油圧回路図である。

【符号の説明】

１０ テールゲートリフト装置 １１ テールゲート １２ 油圧シリンダ装置 １５ 油圧ポンプ １６ モータ １７ ドレンタンク １８ マニホールド １９ 油圧切換バルブ装置 ２０ 可変絞り ２３ 戻しブローバルブ ２７ シリンダ供給流路 ２８ スプール供給流路 ２９ 戻し流路 ３７ 戻しチェック弁 ３８ スプール機構 ３９ スプール ５０ テールゲートリフト装置 ５１、５２ 油圧シリンダ装置 ５３ ポンプユニット ５４ マニュアルバルブ ５５ 油圧切換バルブ装置 ５６ 固定オリフィス ６３ スプール ６４ 戻しチェック弁 ７０ スプール機構

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 正逆方向へ作動油を供給可能とする作動
   油供給源と、 この作動油供給源からシリンダ供給流路を経て下室に供
   給された作動油によりピストン及びピストンロッドが進
   出して伸長工程が実施され、ピストンロッドにかかる負
   荷により収縮工程が実施される油圧シリンダ装置と、 上記シリンダ供給流路とドレンタンクを連通する戻し流
   路に配設され、戻しチェック弁及びこの戻しチェック弁
   を強制的に開作動可能とするスプール機構を備えた油圧
   切換バルブ装置とを有し、 上記スプール機構が前記作動油供給源にスプール供給流
   路を介して接続されたことを特徴とする油圧システムの
   回路構造。
2. 【請求項２】 スプール供給流路が、オリフィスを介し
   てドレンタンクに連結された請求項１に記載の油圧シス
   テムの回路構造。
3. 【請求項３】 戻し流路には絞り機構が、油圧切換バル
   ブ装置と直列配置された請求項１または２に記載の油圧
   システムの回路構造。
4. 【請求項４】 作動油供給源を駆動する駆動源とドレン
   タンクとが、シリンダ供給流路、スプール供給流路及び
   戻し流路が形成されたマニホールドに設置されてポンプ
   ユニットが構成され、このポンプユニットのマニホール
   ドに油圧切換バルブ装置が内蔵された請求項１、２また
   は３に記載の油圧システムの回路構造。
5. 【請求項５】 戻し流路に、油圧シリンダ装置とドレン
   タンクを連通するマニュアルバルブが配設され、このマ
   ニュアルバルブに油圧切換バルブ装置が一体化され、こ
   れらのマニュアルバルブと油圧切換バルブとが択一に切
   換可能に構成された請求項１、２または３に記載の油圧
   システムの回路構造。
6. 【請求項６】 作動油供給源を駆動する駆動源とドレン
   タンクとが、シリンダ供給流路、スプール供給流路及び
   戻し流路が形成されたマニホールドに設置されてポンプ
   ユニットが構成され、このポンプユニットのマニホール
   ドにマニュアルバルブ及び油圧切換バルブ装置が内蔵さ
   れた請求項５に記載の油圧システムの回路構造。