JPH08143292A - シーケンスバルブ及び荷役装置の油圧装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フルフリーシリンダを備えたフォークリフト
等の荷役装置において、フルフリーシリンダの径を他の
シリンダの径と同等以下とする。 【構成】 フルフリーシリンダ１は管路３を介してシー
ケンスバルブ５の第１のポートM1に、マストシリンダ２
は管路４を介して第２のポートM2に接続されている。シ
ーケンスバルブ５の第３のポートＣは管路６を介してコ
ントロールバルブ７に接続されている。ポートＣとポー
トM1，M2とを連通する主通路14の途中に、ポートＣをポ
ートM1に連通させる第１の位置と、ポートＣをポートM2
に連通させる第２の位置とに切換配置される切換弁15が
設けられている。切換弁15はコイルスプリング20により
第１の位置側へ付勢されている。切換弁15のコイルスプ
リング20と反対側には室が設けられ、チェックバルブ28
を介して切換弁15に加圧状態の作動油が供給可能となっ
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はシーケンスバルブ及び荷
役装置の油圧装置に係り、詳しくはフルフリーシリンダ
を備えたフォークリフト等の荷役装置の油圧装置に好適
なシーケンスバルブと、そのシーケンスバルブを備えた
荷役装置の油圧装置とに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般にフォークリフトは少なくともアウ
タマストとインナマストとを備えたマスト装置によりリ
フトブラケットとともにフォークを昇降させる。そし
て、マスト装置としてリフトブラケットを所定のストロ
ーク範囲内でインナマストの昇降を伴わずに昇降作動す
るフルフリーシリンダと、複数本のマストシリンダとを
備えたものがある（例えば、特開昭６１−２２６４９９
号公報）。

【０００３】この装置は図５に示すように、車両（図示
せず）の前部に設けられたアウタマスト５１にインナマ
スト５２が昇降自在に設けられている。インナマスト５
２にはフォーク５３がキャリッジ（リフトブラケット）
５４を介して昇降可能に支承されるとともに、フォーク
５３をキャリッジ５４とともにチェーン５５を介して昇
降させるフルフリーシリンダ５６が設けられている。ア
ウタマスト５１には左右一対のマストシリンダ５７，５
８が立設されている。マストシリンダ５７，５８のピス
トンロッド５７ａ，５８ａの上端がインナマスト５２の
アッパビーム５２ａに連結され、マストシリンダ５７，
５８の伸縮によりインナマスト５２がアウタマスト５１
に対して昇降するようになっている。

【０００４】第１のマストシリンダ５７のボトム室５７
ｂに油圧源５９からの作動油をコントロールバルブ６０
を介して供給する管路６１が接続されている。フルフリ
ーシリンダ５６は管路６２を介して第１のマストシリン
ダ５７に連通され、マストシリンダ５７に供給された作
動油がピストンロッド５７ａに形成された通路６３及び
管路６２を介して、フルフリーシリンダ５６に供給され
るようになっている。管路６２から分岐された分岐管路
６４が第２のマストシリンダ５８のボトム室５８ｂに連
通し、分岐管路６４の途中にチェックバルブ付切換弁６
５が介装されている。切換弁６５はチェックバルブ付バ
イパス路６５ａを備えるとともに、常には作動子６５ｂ
が突出した閉鎖位置に保持されている。キャリッジ５４
にはフルフリーシリンダ５６が伸長限に達したときに作
動子６５ｂと係合して、切換弁６５の開放位置に作動子
６５ｂを移動させるドグ６６が固定されている。

【０００５】又、特開昭６１−２２９７９６号公報に
は、図６に示す装置が開示されている。この装置では第
１のマストシリンダ５７のボトム室５７ｂに作動油を供
給する管路６１から分岐された分岐管路６７が第２のマ
ストシリンダ５８のボトム室５８ｂに接続されている。
分岐管路６７の途中にチェックバルブ付シーケンス弁６
８が設けられている。又、分岐管路６７のシーケンス弁
６８より第２のマストシリンダ５８側と、第１のマスト
シリンダ５７のボトム室５７ｂとがバイパス管路６９で
連通されている。バイパス管路６９はインナマスト５２
が最下降位置に配置された状態では、第１のマストシリ
ンダ５７のピストン５７ｃによりその開口端が閉塞され
る位置に配置されている。両マストシリンダ５７，５８
の作動圧Ｐ2 ，Ｐ3 は互いに等しく、かつフルフリーシ
リンダ５６の作動圧Ｐ1 よりも大きく設定されている。
又、第２のマストシリンダ５８のボトム室５８ｂはドレ
ーン管路７０を介してオイルタンク７１に連通され、ド
レーン管路７０の途中に逆止弁７２が介装されている。

【０００６】そして、両マストシリンダ５７，５８及び
フルフリーシリンダ５６が下降位置に配置され、かつ無
負荷の状態で管路６１から作動油が供給されると、シー
ケンス弁６８は閉じた状態に保持されている。従って、
第２のマストシリンダ５８には第１のマストシリンダ５
７のピストン５７ｃがバイパス管路６９の端部より上方
に移動するまで作動油が供給されない。その結果、第１
のマストシリンダ５７の作動圧が２倍となって、フルフ
リーシリンダ５６の作動圧との差が非常に大きくなる。
その結果、フルフリーシリンダ５６が確実に先に上昇作
動され、その上昇完了後にマストシリンダ５７が上昇を
開始する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前記両従来装置におい
ては、フルフリーシリンダ５６の伸長動作開始時の油圧
は、マストシリンダ５７の伸長動作開始時の油圧より低
く設定され、マストシリンダ５７が伸長される前にフル
フリーシリンダ５６が伸長されるようになっている。そ
して、このような順次作動を確保するため、フルフリー
シリンダ５６のピストン５６ａの受圧面積ＳF をマスト
シリンダ５７のピストン５７ｃの受圧面積ＳR より大き
くしている。そして、両従来装置ではフルフリーシリン
ダ５６の上昇が完了するまで第１のマストシリンダ５７
のみに作動油が供給される構成として、フルフリーシリ
ンダ５６のピストン５６ａの受圧面積ＳF を比較的小さ
くしても、フルフリーシリンダ５６がマストシリンダ５
７より先に上昇するようにしている。

【０００８】ところが、前記従来装置ではフルフリーシ
リンダ５６の受圧面積ＳF をマストシリンダ５７の受圧
面積ＳR より大きくすることが必須の要件となり、いず
れにしてもフルフリーシリンダ５６の径がマストシリン
ダ５７の径より大きくなる。フルフリーシリンダ５６の
径がマストシリンダ５７の径より大きくなると、作動油
の供給量が同じ場合、荷役速度がマストシリンダ５７の
作動時に比較して遅くなる。又、前方視野も悪くなると
いう問題がある。

【０００９】本発明は前記の問題点に鑑みてなされたも
のであって、その第１の目的は複数のシリンダをピスト
ンの径と無関係に所定の順序で作動させることができ、
フルフリーシリンダを備えたフォークリフト等の荷役装
置においてフルフリーシリンダの径を他のシリンダの径
と同等以下とすることができるシーケンスバルブを提供
することにある。又、第２の目的はフルフリーシリンダ
を備えたフォークリフト等の荷役装置において、フルフ
リーシリンダの径を他のシリンダの径と同等以下とする
ことができる荷役装置の油圧装置を提供することにあ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記第１の目的を達成す
るため請求項１に記載の発明では、複数のシリンダと該
シリンダへの作動油の流れを制御するコントロールバル
ブとの間に接続されるシーケンスバルブであって、前記
シリンダ側に接続される第１及び第２のポートと、コン
トロールバルブ側に接続される第３のポートと、前記第
３のポートと第１及び第２のポートとを連通する主通路
の途中に設けられ、第３のポートを第１のポートに連通
させる第１の位置と、第３のポートを第２のポートに連
通させる第２の位置とに切換配置される切換弁と、前記
切換弁を第１の位置側へ付勢する付勢手段と、前記第１
のポートからの作動油の供給が阻止されると前記切換弁
を前記付勢手段の付勢力に抗して第２の位置に切換配置
する切換手段とを備えた。

【００１１】請求項２に記載の発明では、前記切換手段
は前記切換弁に前記付勢手段の力に抗する方向の圧力を
付与する室と、前記主通路の前記切換弁及び第３のポー
トの中間部と前記室とを連通する第１の通路と、前記第
２のポートと切換弁との連通路から分岐され、前記室に
連通する第２の通路と、前記第１の通路に設けられ、第
１のポートからの作動油の供給が阻止されて主通路内の
圧力が上昇すると開放される第１の弁と、前記第１の通
路を前記室に連通する第１の状態と、第２の通路を前記
室に連通する第２の状態とに切換えられるとともに、前
記第１の通路側に圧油が供給されている状態で第１の状
態に保持される第２の弁と、前記第１の通路の前記第１
の弁と第２の弁との中間部の圧力を主通路の圧力以下に
保持する保持手段とを備えている。

【００１２】又、第２の目的を達成するため、請求項３
に記載の発明では、フルフリーシリンダを備えたフォー
クリフト等の荷役装置の油圧装置において、フルフリー
シリンダ及びマストシリンダとコントロールバルブとの
間に請求項１又は請求項２に記載のシーケンスバルブを
設け、前記第１のポートをフルフリーシリンダ側に接続
し、前記第２のポートをマストシリンダ側に接続し、前
記第３のポートをコントロールバルブ側に接続した。

【００１３】

【作用】請求項１に記載の発明では、シーケンスバルブ
は複数のシリンダと該シリンダへの作動油の流れを制御
するコントロールバルブとの間に接続される。各シリン
ダが収縮状態においては切換弁は第１の位置に配置され
ている。この状態から第３のポートに作動油が供給され
ると、作動油は第１のポートから当該ポートに接続され
たシリンダに供給される。シリンダが伸長限界に達する
と、第１のポートからの作動油の供給が阻止され、切換
手段の作用により切換弁が第２の位置に切換配置され
る。そして、第３のポートから供給される作動油は第２
のポートから当該ポートに接続されたシリンダに供給さ
れる。すなわち、第１及び第２のポートに接続されたシ
リンダの径と無関係に作動油の供給順序が決まる。

【００１４】請求項２に記載の発明のシーケンスバルブ
も、請求項１に記載の発明と同様に接続される。第１の
ポートから供給された作動油により当該ポートに接続さ
れたシリンダが伸長して伸長限界に達すると、第１の通
路に設けられた第１の弁が開放されて作動油が第２の弁
を経て室に供給される。そして、作動油の圧力により切
換弁が第２の位置に切換配置される。その結果、主通路
に供給される作動油は第２のポートを経て当該ポートに
接続されたシリンダに供給され、第１の弁が再び閉じら
れる。そして、第１の弁と第２の弁との中間部の圧力が
保持手段の作用により主通路の圧力以下になり、第２の
弁は第２の通路を室に連通する第２の状態に切換えら
れ、切換弁は第２の位置に保持される。従って、第２の
ポートに接続されたシリンダへの作動油の供給が継続さ
れる。

【００１５】請求項３に記載の発明では、フルフリーシ
リンダ及びマストシリンダがともに収縮状態において、
コントロールバルブ側から作動油が供給されると、シー
ケンスバルブの第１のポートに接続されたフルフリーシ
リンダに先ず作動油が供給される。そして、フルフリー
シリンダが伸長限界に達すると、シーケンスバルブの切
換弁が第２の位置に切換られて第２のポートからマスト
シリンダに作動油が供給され、マストシリンダが伸長さ
れる。各シリンダへの作動油の供給順序はシリンダの径
に無関係のため、フルフリーシリンダの径をマストシリ
ンダの径と同等以下としても確実にフルフリーシリンダ
が先に伸長される。

【００１６】

【実施例】以下、本発明をフルフリーシリンダを備えた
フォークリフトの油圧装置に具体化した一実施例を図１
〜図４に従って説明する。

【００１７】図２に示すように、フルフリーシリンダ１
及び２本のマストシリンダ２は管路３，４を介してシー
ケンスバルブ５に接続されている。管路３はフルフリー
シリンダ１のボトム室１ａに、管路４はマストシリンダ
２のボトム室２ａにそれぞれ接続されている。シーケン
スバルブ５は管路６を介してコントロールバルブ７に接
続されている。コントロールバルブ７はフォークの昇降
及び停止を指示するリフトレバー８の上昇、中立及び下
降操作位置に対応して３つの状態に切換可能となってい
る。各シリンダ１，２にオイルタンク９内の作動油を供
給する油圧ポンプ１０は管路１１を介してコントロール
バルブ７に接続されている。コントロールバルブ７は管
路１２を介してオイルタンク９に連通されている。

【００１８】コントロールバルブ７はリフトレバー８の
上昇操作に基づいて管路６と管路１１とを連通させ、リ
フトレバー８の下降操作に基づいて管路６と管路１２と
を連通させる。又、コントロールバルブ７はリフトレバ
ー８の中立操作に基づいて管路６と管路１１及び管路１
２との連通を遮断するようになっている。

【００１９】次にシーケンスバルブ５について説明す
る。図１に示すように、シーケンスバルブ５のハウジン
グ本体１３にはフルフリーシリンダ１側に接続される第
１のポートＭ１と、マストシリンダ２側に接続される第
２のポートＭ２と、コントロールバルブ７側に接続され
る第３のポートＣとが形成されている。第３のポートＣ
と第１のポートＭ１及び第２のポートＭ２とを連通する
主通路１４の途中に切換弁１５を構成するスプール１６
が、主通路１４と直交する状態で配設されている。スプ
ール１６はその第１端部がハウジング本体１３から突出
する状態で摺動可能に設けられている。

【００２０】ハウジング本体１３にはスプール１６の第
１端部側に膨出部１７が形成され、スプール１６は第１
端部側が膨出部１７内に突出する状態に配置されてい
る。スプール１６の第２端部側には室１８が形成されて
いる。スプール１６の第２端部には凸部１６ａが形成さ
れ、スプール１６の第２端部が室１８の壁面と当接する
第１の位置に配置されたとき、スプール１６の第２端部
の端面と室１８の壁面との間に隙間δが形成されるよう
になっている。スプール１６の第１端部には一対のばね
座１９が、膨出部１７に形成された室１７ａ内において
対向した状態で遊嵌され、両ばね座１９間に付勢手段と
してのコイルスプリング２０が介装されている。そし
て、室１８に加圧状態の作動油が供給されない状態で
は、コイルスプリング２０のばね力（付勢力）によりス
プール１６が図１に示す第１の位置に配置されるように
なっている。膨出部１７にはオイルタンク９に接続され
るタンクポートＴが形成されている。

【００２１】スプール１６の中央部には環状凹部１６ｂ
が形成されている。環状凹部１６ｂの幅はスプール１６
が第１の位置に配置されたときに主通路１４を第１のポ
ートＭ１と連通させ、第２の位置に配置されたときに主
通路１４を第２のポートＭ２と連通させる大きさに形成
されている。又、スプール１６には第１端部の端面に開
口部を有する通路２１が形成されるとともに、スプール
１６が第１の位置に配置されたときに第２のポートＭ２
と通路２１とを連通可能なオリフィス２２が形成されて
いる。

【００２２】図１に示すように、ハウジング本体１３に
は主通路１４の第３のポートＣ寄りの中間部と室１８と
を連通する第１の通路２３が形成され、第１の通路２３
には第１の弁としてのリリーフ弁２４が介装されてい
る。又、ハウジング本体１３には第２のポートＭ２と切
換弁１５との連通路２５から分岐され、室１８に連通す
る第２の通路２６が形成されている。図３に示すよう
に、室１８に連通する通路２７の端部と対応する位置に
は、第１の通路２３及び第２の通路２６のいずれか一方
を通路２７と連通させるチェックバルブ２８が配設され
ている。チェックバルブ２８はコイルスプリング２９に
より常には第２の通路２６を通路２７と連通させる位置
に配置され、第１の通路２３に加圧状態の作動油が供給
されるとコイルスプリング２９の付勢力に抗して第１の
通路２３を通路２７と連通させる位置に配置されるよう
になっている。即ち、チェックバルブ２８が、第１の通
路２３を室１８に連通する第１の状態と、第２の通路２
６を室１８に連通する第２の状態とに切換えられるとと
もに、第１の通路２３側に圧油が供給されている状態で
第１の状態に保持される第２の弁として機能する。又、
第１の通路２３のリリーフ弁２４とチェックバルブ２８
との中間部と主通路１４とを連通するバイパス通路３０
の途中にはチェックバルブ３１が介装されている。

【００２３】バイパス通路３０及びチェックバルブ３１
により第１の通路２３のリリーフ弁２４とチェックバル
ブ２８との中間部の圧力を主通路１４の圧力以下に保持
する保持手段が構成されている。又、室１８、第１の通
路２３、第２の通路２６、リリーフ弁２４、チェックバ
ルブ２８、バイパス通路３０及びチェックバルブ３１に
より切換手段が構成されている。

【００２４】次に前記のように構成された油圧装置の作
用を説明する。フルフリーシリンダ１及びマストシリン
ダ２がともに収縮状態においては、室１８には加圧状態
の作動油が供給されず、切換弁１５は図１及び図２に示
す第１のポートＭ１と第３のポートＣとを連通させる第
１の位置に保持されている。この状態からリフトレバー
８を上昇操作すると、コントロールバルブ７を介してシ
ーケンスバルブ５の第３のポートＣに加圧状態の作動油
が供給される。そして、作動油は主通路１４及び第１の
ポートＭ１を経てフルフリーシリンダ１のボトム室１ａ
に供給され、フルフリーシリンダ１が伸長する。この状
態では第２のポートＭ２は主通路１４との連通が遮断さ
れているため、マストシリンダ２が伸長することはな
い。

【００２５】フルフリーシリンダ１が伸長限界まで伸長
すると、リリーフ弁２４に作用する圧力がリリーフ圧を
越えてリリーフ弁２４が開き、加圧状態の作動油が第１
の通路２３に供給される。そして、チェックバルブ２８
が第１の通路２３を室１８と連通させる状態となって室
１８に加圧状態の作動油が供給され、スプール１６が図
１の状態から右方向に移動されて図４に示す第２の位置
に配置される。その結果、主通路１４は第１のポートＭ
１との連通が遮断されるとともに、第２のポートＭ２と
連通された状態となる。そして、作動油がマストシリン
ダ２に供給される状態となる。その結果、リリーフ弁２
４に作用する圧力がリリーフ圧より小さくなってリリー
フ弁２４が閉じるとともに、第１の通路２３内の圧力が
主通路１４の圧力と釣り合う状態となるまでチェックバ
ルブ３１が一時的に開く。一方、第２の通路２６は主通
路１４内と同じ圧力となり、チェックバルブ２８は第２
の通路２６を室１８に連通する位置に配置される。そし
て、室１８にはマストシリンダ２が収縮状態に復帰する
まで、第２の通路２６介して加圧状態に保持され、切換
弁１５は第２のポートＭ２と第３のポートＣとを連通す
る第２の位置に保持される。従って、マストシリンダ２
はリフトレバー８が中立操作位置あるいは下降操作位置
に切換えられるまで伸長作動を継続する。

【００２６】フルフリーシリンダ１及びマストシリンダ
２が伸長された状態でリフトレバー８を下降操作位置に
配置すると、管路６がオイルタンク９と連通する状態と
なる。切換弁１５が第２の位置に保持された状態にある
ため、先ずマストシリンダ２のボトム室２ａ内の作動油
が管路４、シーケンスバルブ５、管路６、コントロール
バルブ７及び管路１２を介してオイルタンク９に排出さ
れる。マストシリンダ２が収縮状態に復帰すると、第２
のポートＭ２にマストシリンダ２を介して作用していた
圧力がなくなり、室１８の加圧状態が解除される。そし
て、スプール１６がコイルスプリング２０の付勢力によ
り図４の状態から左方向に移動され、図１及び図２に示
す第１の位置に配置されて第１のポートＭ１が第３のポ
ートＣと連通状態となる。その結果、フルフリーシリン
ダ１のボトム室１ａ内の作動油が管路３、シーケンスバ
ルブ５、管路６、コントロールバルブ７及び管路１２を
介してオイルタンク９に排出され、フルフリーシリンダ
１が収縮作動される。

【００２７】フルフリーシリンダ１あるいはマストシリ
ンダ２の伸縮動作の途中でリフトレバー８が中立操作位
置に配置されると、管路６は両管路１１，１２のいずれ
に対しても連通が遮断される。その結果、両シリンダ
１，２のボトム室１ａ，２ａ内の作動油の移動が防止さ
れ、各シリンダ１，２の伸縮動作が停止される。

【００２８】前記のようにシーケンスバルブ５はフルフ
リーシリンダ１及びマストシリンダ２の伸長動作開始時
の作動圧と無関係に先ず第１のポートＭ１に接続された
シリンダ（この実施例ではフルフリーシリンダ１）が作
動される。そして、当該シリンダが伸長限界まで作動し
た後、直ちに第２のポートＭ２に接続されたシリンダ
（この実施例ではマストシリンダ２）が作動される。
又、収縮動作時には先ずマストシリンダ２が作動し、マ
ストシリンダ２の収縮動作の完了後にフルフリーシリン
ダ１が作動する。従って、フルフリーシリンダ１の径を
マストシリンダ２の径以下にしても確実にフルフリーシ
リンダ１とマストシリンダ２の作動順序が所定の順に設
定される。その結果、フルフリーシリンダ１の径を従来
装置より小さくすることができ、フルフリーシリンダ１
の伸縮速度が速くなって荷役作業の効率が向上する。
又、フルフリーシリンダ１の径を小さくすることによ
り、前方視野が良くなる。

【００２９】なお、本発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、例えば、次のように具体化してもよい。 （１）シーケンスバルブ５とコントロールバルブ７との
間に、各シリンダ１，２の収縮動作時におけるフォーク
の下降速度をほぼ一定に保つ流量調整弁（フローレギュ
レータバルブ）を介装したり、シーケンスバルブ５にフ
ローレギュレータバルブを内蔵してもよい。

【００３０】（２）保持手段としてチェックバルブ３１
を備えたバイパス通路３０を設ける代わりに、チェック
バルブ２８及びリリーフ弁２４の中間部をオイルタンク
９に連通させる通路を設けるとともに、該通路にリリー
フ弁及びオリフィスを設けてもよい。リリーフ圧は第２
のポートＭ２から作動油を供給中の主通路１４の圧力と
ほぼ等しく設定し、オリフィスはリリーフ弁より第１の
通路２３側に設ける。この場合、第１のポートＭ１から
の作動油の供給が阻止されてリリーフ弁２４が開放され
ると、チェックバルブ２８の第１の通路２３側の圧力が
高くなる。オリフィスの存在により暫くの間オイルタン
ク９に連通する通路のリリーフ弁は開放されず、切換弁
１５が第２の位置に切換られた後に開放される。従っ
て、リリーフ弁２４が閉じた後、第１の通路２３のリリ
ーフ弁２４とチェックバルブ２８のとの間の圧力が主通
路１４の圧力と同等となる。

【００３１】（３）マストシリンダ２を１本としてもよ
い。 （４）フォークリフトに限らずフルフリーシリンダと他
のシリンダとを備えた荷役装置の油圧装置に適用しても
よい。又、複数のシリンダを所定の順序で作動させる他
の油圧装置に適用してもよい。

【００３２】前記実施例及び変更例から把握できる請求
項記載以外の発明について、以下にその効果とともに記
載する。 （１）請求項２に記載の発明において、第１の弁はリリ
ーフ弁であり、保持手段は第１の通路における第１の弁
及び第２の弁の中間部と主通路とを連通するとともにチ
ェックバルブを備えたバイパス通路である。この場合は
簡単な構成で第２の弁に第１の通路側から作用する圧力
を主通路側とほぼ同等に調整でき、切換弁の切換が円滑
に行われる。

【００３３】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１及び請求項
２に記載の発明によれば、複数のシリンダをピストンの
径と無関係に所定の順序で作動させることができる。そ
して、フルフリーシリンダを備えたフォークリフト等の
荷役装置に適用した場合、フルフリーシリンダの径を他
のシリンダの径と同等以下としても、フルフリーシリン
ダの伸長動作を確実に先にすることができる。又、請求
項３に記載の発明によれば、フルフリーシリンダを備え
たフォークリフト等の荷役装置において、フルフリーシ
リンダの径を他のシリンダの径と同等以下とすることが
でき、荷役スピードが速くなって作業効率が向上すると
ともに、前方視野も向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施例のシーケンスバルブの断面図。

【図２】 油圧装置の油圧回路図。

【図３】 シーケンスバルブの断面図。

【図４】 シーケンスバルブの部分断面図。

【図５】 従来装置の概略構成図。

【図６】 別の従来装置の概略構成図。

【符号の説明】

１…フルフリーシリンダ、２…マストシリンダ、５…シ
ーケンスバルブ、７…コントロールバルブ、１４…主通
路、１５…切換弁、１６…スプール、１８…切換手段を
構成する室、２０…同じく付勢手段としてのコイルスプ
リング、２３…同じく第１の通路、２４…同じく第１の
弁としてのリリーフ弁、２６…同じく第２の通路、２８
…同じく第２の弁としてのチェックバルブ、２５…連通
路、３０…保持手段を構成するバイパス通路、３１…同
じくチェックバルブ、Ｍ１…第１のポート、Ｍ２…第２
のポート、Ｃ…第３のポート。

フロントページの続き (72)発明者 牧野 幸男 長野県長野市吉田３丁目22番41号 仁科工 業 株式会社内 (72)発明者 塚田 牧生 長野県長野市吉田３丁目22番41号 仁科工 業 株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のシリンダと該シリンダへの作動油
   の流れを制御するコントロールバルブとの間に接続され
   るシーケンスバルブであって、 前記シリンダ側に接続される第１及び第２のポートと、 コントロールバルブ側に接続される第３のポートと、 前記第３のポートと第１及び第２のポートとを連通する
   主通路の途中に設けられ、第３のポートを第１のポート
   に連通させる第１の位置と、第３のポートを第２のポー
   トに連通させる第２の位置とに切換配置される切換弁
   と、 前記切換弁を第１の位置側へ付勢する付勢手段と、 前記第１のポートからの作動油の供給が阻止されると前
   記切換弁を前記付勢手段の付勢力に抗して第２の位置に
   切換配置する切換手段とを備えたシーケンスバルブ。
2. 【請求項２】 前記切換手段は前記切換弁に前記付勢手
   段の力に抗する方向の圧力を付与する室と、 前記主通路の前記切換弁及び第３のポートの中間部と前
   記室とを連通する第１の通路と、 前記第２のポートと切換弁との連通路から分岐され、前
   記室に連通する第２の通路と、 前記第１の通路に設けられ、第１のポートからの作動油
   の供給が阻止されて主通路内の圧力が上昇すると開放さ
   れる第１の弁と、 前記第１の通路を前記室に連通する第１の状態と、第２
   の通路を前記室に連通する第２の状態とに切換えられる
   とともに、前記第１の通路側に圧油が供給されている状
   態で第１の状態に保持される第２の弁と、 前記第１の通路の前記第１の弁と第２の弁との中間部の
   圧力を主通路の圧力以下に保持する保持手段とを備えて
   いる請求項１に記載のシーケンスバルブ。
3. 【請求項３】 フルフリーシリンダを備えたフォークリ
   フト等の荷役装置の油圧装置において、フルフリーシリ
   ンダ及びマストシリンダとコントロールバルブとの間に
   請求項１又は請求項２に記載のシーケンスバルブを設
   け、前記第１のポートをフルフリーシリンダ側に接続
   し、前記第２のポートをマストシリンダ側に接続し、前
   記第３のポートをコントロールバルブ側に接続した荷役
   装置の油圧装置。