JPH09148830A

JPH09148830A - 車両用のガラスアンテナ

Info

Publication number: JPH09148830A
Application number: JP30617795A
Authority: JP
Inventors: Toru Nozaki; 亨野崎; Hiromasa Fujii; 藤井宏征
Original assignee: Central Glass Co Ltd
Current assignee: Central Glass Co Ltd
Priority date: 1995-11-24
Filing date: 1995-11-24
Publication date: 1997-06-06

Abstract

(57)【要約】【課題】長波と中波を好適に受信できるガラスアンテナ
を提供することを目的とする。【解決手段】本発明は、車両用窓ガラス１の周辺部分
に沿って導電線条を少なくとも２回電気的に交わらない
ようにしてループアンテナ４を形成するものであり、そ
れぞれの先端部分を近接して設けた二つの給電部に接続
するものであり、それぞれの給電部から長波用受信機
７、中波用受信機８などに接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用の後部窓ガラ
ス、前部窓ガラスあるいは側部窓ガラスに設けた中波と
長波を受信できるガラスアンテナに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車でＡＭなどの中波を受信す
るときには、ホイップアンテナなどのポールアンテナ、
後部窓ガラスに設けた加熱用導電線条上部余白部に設け
たアンテナ、あるいは加熱用導電線条自身をアンテナと
して使用されてきた。

【０００３】また、ガラスアンテナ以外の一般のアンテ
ナとしてループアンテナが知られている。また、長波帯
である４０ＫＨｚの日本標準時の時刻同期信号を標準電
波受信用アンテナは特開昭５５−９１２３７号など時計
に内蔵されたアンテナはあるが、車両用のガラスアン
テナを使用するものは今までに存在しなかった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前者のポールアンテナ
は突起物であるので、邪魔になるばかりか、風切り音を
発生してしまうので、そのためにガラスアンテナの開発
が進められている。また、後部窓ガラスのガラスアンテ
ナあるいは加熱導電線条兼用アンテナはポールアンテナ
に比較すると−５ｄＢ程度受信利得が低下してしまう欠
点があった。

【０００５】また、一般のアンテナとして使用されてい
るループアンテナなどは指向特性が強く、あらゆる方向
に指向特性の高いアンテナが要求される車両用アンテナ
としては全く実用に供し得ないものであった。

【０００６】本発明はこのような点に鑑みてなされたも
のであり、従来困難であると思われていたループアンテ
ナを車両用のアンテナとして採用するものであり、中波
帯ではホイップアンテナなどのポールアンテナと同程
度、長波帯ではポールアンテナより格段に受信利得を向
上させたガラスアンテナを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記の問題点
を解決するために、車両用窓ガラスの周辺部分に沿って
導電線条を少なくとも２回電気的に以上交わらないよう
に配設し、それぞれの先端部分を近接して設けた二つの
給電部に接続するものであり、一方の給電部からコンデ
ンサーあるいは変成器を介して長波用受信機あるいは中
波用受信機に、他方の給電部からコイル、コンデンサー
介してあるいは直接金属ボディに、それぞれ接続するよ
うにしたことを特徴とするものであり、金属ボディに近
接して導電線条を配設することにより、あらゆる箇所で
金属ボディに乗った電波をピックアップして、受信利得
を向上させるだけでなく、指向特性を無指向性に改善さ
せる作用をする。

【０００８】このアンテナは側部窓ガラスに設けてもよ
く、前部窓ガラスに設けても視界の邪魔にならず、勿論
よいが、後部窓ガラスには一般的に複数の加熱用導電線
条が設けられており、この導電線条に乗っている電波も
バスバーを介してピックアップできるのでより好まし
い。

【０００９】この場合に加熱用導電線条の他方の給電部
から直接金属ボディに接地すると、このアンテナに乗っ
た電波が金属ボディに逃げてしまう恐れがあるので、誘
導リアクタンス素子を介して接地しておく必要がある。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明は、車両用窓ガラスの周辺
部分に沿って導電線条を少なくとも２回電気的に交わら
ないように配設するものであるが、好ましくは３回以上
周回した方がよく、最大回数は、１０回程度まで可能で
あり、次第に巻き数を増加させると、受信利得が向上す
る傾向にあるが、６回程度でほぼ飽和するので、３〜６
回程度が好ましい。

【００１１】この場合に一般の車両用の窓ガラスには、
その周辺部を黒色のセラッミクペーストにより、不透明
膜が形成されており、その幅はガラスエッジから３０ｍ
ｍ〜７０ｍｍ程度の範囲にあり、ダムラバーがガラスエ
ッジから２０ｍｍ程度あるのでダムラバーを外して不透
明膜の範囲内に、車内側板ガラスの車内側表面に銀を含
む導電ペーストをプリント、焼成した導電線条あるいは
合わせガラスの場合に中間膜に金属ワイヤを埋設した導
電線条を配設すると、ほとんど視野を邪魔することがな
いので好ましい。しかも、このことは後部窓ガラス、前
部窓ガラスあるいは側部窓ガラスにおいては、他のガラ
スアンテナを配置するスペースにほとんど影響を与えな
いので、従来通りの他のＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波
などを受信する他のアンテナを併設することができる。

【００１２】受信機への接続は実施例１に示すように、
一方の給電部からコンデンサーを介して長波用あるいは
中波用受信機に、他方の給電部から直接あるいはコイル
を介して金属ボディに、それぞれ接続するか、実施例２
に示すように、一方の給電部から変成器を介して長波用
あるいは中波用受信機に、他方の給電部から直接あるい
はコンデンサーを介して金属ボディに、それぞれ接続す
るようにしてもよいが、実施例１に示す方が、実施例２
に示す場合よりも変成器による損失がないだけ好まし
い。

【００１３】また、実施例１における場合について、４
０ＫＨｚの長波を受信するときには、コンデンサーは合
成の静電容量は５００ｐＦ〜１６０００ｐＦの範囲で、
コイルの誘導インダクタンスは１ｍＨ〜３０ｍＨの範囲
で４０ＫＨｚにおいて共振するように、適宜選択すれば
受信利得が高くなり好ましい。

【００１４】また、実施例１の場合において、５２０Ｋ
Ｈｚ〜１６３０ＫＨｚの中波（ＡＭラジオ放送波）を受
信するときには、コンデンサーの静電容量は１０００ｐ
Ｆ〜１５００ｐＦの範囲にして、金属ボディへの接地は
コイルを介さず直接接地した方が受信利得が高くなるの
で好ましい。

【００１５】また、後述する実施例ではいずれも長波用
受信機と中波用受信機で受信する場合について例示した
が、長波用受信機のみ、あるいは中波用受信機のみに接
続するようにしても勿論よく、この場合には分波器は不
要である。

【００１６】なお、本発明の導電線条は導電ペーストを
プリントしたもの以外にも、合わせガラスの中間膜に銅
などの金属細線を埋め込んで形成したものも使用するこ
とができ、それぞれの導電線条が交わらないようにすれ
ばよいが、電気的に絶縁してあれば、導電線条と他の導
電線条が交差してもよく、また後述する実施例におい
て、給電部４₁は３本の垂直線条を跨いで（交差して）
給電部４₂の直下に設けることもできる。

【００１７】

【実施例】以下、図面を参照しながら本発明を詳細に説
明する。図１と図２はそれぞれ本発明の実施例１と実施
例２のガラスアンテナを車両用後部窓ガラスに設けた要
部概略図、図３は標準のホイップアンテナを０ｄＢとし
たときの実施例１、実施例１’の受信利得を示す図、図
４は４０ＫＨｚにおける実施例１のアンテナの指向特性
図である。

【００１８】実施例１図１に示すように、車両用の後部窓ガラスを構成する板
ガラス１の車内側に、まず、セラミックペーストにより
不透明膜２をガラス周辺部に印刷し、その後複数の加熱
用導電線条３とともに、窓ガラスの周辺部に導電線条を
４回周回させる本発明のループアンテナ４を一方の給電
部４₁、他方の給電部４₂とともに、導電ぺーストにより
プリント、焼成して形成する。

【００１９】その後、後部窓ガラスとして装着した後、
一方の給電部４₁からコンデンサー５と分波器６を介し
て長波用受信機７と中波用受信機８に、他方の給電部４
₂からコイルを介して金属ボディに接地する。さらに加
熱用導電線条への給電はチョークコイル１０を介して行
い、金属ボディから交流的に浮かせておく。

【００２０】このようにして得られた車両用ガラスアン
テナが実装された板ガラスの寸法を上辺１０７０ｍｍ、
下辺１３７０ｍｍ、側辺６００ｍｍとし、本発明のルー
プアンテナのガラスエッジからの間隔を１６ｍｍ、線幅
を０．５ｍｍ、４本の線間（中心）を２ｍｍとしたもの
によって、４０ＫＨｚの日本標準電波局からコールサイ
ンがＪＧ２ＡＳで送信される長波を受信して長さが９３
０ｍｍの標準のホイップアンテナの受信利得を０ｄＢと
したときの利得差（以下、ホイップ比という）で示す
と、＋１６．５ｄＢ（図３の○印）となり、格段に向上
しており、さらにそのときの指向特性図は図４に示すよ
うになりこの図から明らかなように、矢印で示す車両の
進行方向にかかわらず十分に実用に供しうることを確認
した。

【００２１】また、ＡＭラジオ放送波を受信してホイッ
プ比で示すと、図３の実線のようになり、この図から明
らかなように、ほとんどの周波数帯において、ほとんど
同等の受信レベルがあり、通常のガラスアンテナより格
段に向上していることがわかる。

【００２２】実施例１’ 本発明のループアンテナの周回数を３回にした以外は実
施例１と同じ構成としたもの、周回数を２回にした以外
は実施例１と同じ構成としたものを作製して、４０ＫＨ
ｚの日本標準電波局からコールサインがＪＧ２ＡＳで送
信される長波とＡＭラジオ放送波を受信してホイップ比
で示すと、それぞれ図３の×印と三角印のようになり、
長波に対しては実施例１同様格段にホイップアンテナよ
り向上しており、ＡＭラジオ放送波に対しては周回数が
３回の場合、図３の点線のようになり、周回数が２回の
場合、図３の一点鎖線のようになり、２回の場合に通常
のガラスアンテナをやや上回り、３回になると明らかに
向上していることがわかる。

【００２３】実施例２図２示すように、アンテナ４は実施例１と同じ構成であ
るが、一方の給電部４ ₁から変成器９’と分波器６を介
して長波用受信機７と中波用受信機８に、他方の給電部
４₂からコンデンサー５を介して金属ボディにそれぞれ
接続するようにしたものであり、長波ならびに中波に対
して実施例１とほぼ同等の高い受信利得が得られること
を確認した。

【００２４】

【発明の効果】本発明によれば、車両用の窓ガラスのほ
とんど視界の邪魔にならない周辺部に配置したにもかか
わらず、長波は勿論ＡＭラジオ放送波などの中波用の受
信アンテナとして高い受信利得を得ることができるもの
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１のガラスアンテナを車両用後
部窓ガラスに設けた要部概略図である。

【図２】本発明の実施例２のガラスアンテナを車両用後
部窓ガラスに設けた要部概略図である。

【図３】実施例１、実施例１’における標準のホイップ
アンテナを０ｄＢとしたときの受信利得を示す図であ
り、ループアンテナの周回数を４回（実施例１）の場合
を実線と○印で示し、周回数が３回の場合を点線と×印
で示し、周回数が２回の場合を一点鎖線と三角印で示
す。

【図４】４０ＫＨｚにおける実施例１のアンテナの指向
特性図である。

【符号の説明】

１板ガラス２不透明膜３加熱用導電線条４本発明のガラスアンテナ４₁ 一方の給電部４₂ 他方の給電部５コンデンサー６分波器７長波用受信機８中波用受信機９コイル９’ 変成器１０チョークコイル

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両用窓ガラスの周辺部分に沿って導電線
条を少なくとも２回電気的に交わらないように配設し、
それぞれの先端部分を近接して設けた二つの給電部に接
続し、一方の給電部からコンデンサーを介して長波用あ
るいは中波用受信機に、他方の給電部から直接あるいは
コイルを介して金属ボディに、それぞれ接続するように
したことを特徴とする車両用のガラスアンテナ。
【請求項２】車両用窓ガラスの周辺部分に沿って導電線
条を少なくとも２回電気的に交わらないように配設し、
それぞれの先端部分を近接して設けた二つの給電部に接
続し、一方の給電部から変成器を介して長波用あるいは
中波用受信機に、他方の給電部から直接あるいはコンデ
ンサーを介して金属ボディに、それぞれ接続するように
したことを特徴とする車両用のガラスアンテナ。
【請求項３】車両用窓ガラスは後部窓ガラスであって、
複数の加熱用導電線条を具備するとともに、加熱用導電
線条の給電部の一方を、直接あるいはコイルを介して直
流電源に接続し、他方をコイルを介して金属ボディに接
地するようにしたことを特徴とする請求項１〜請求項２
記載の車両用のガラスアンテナ。