JPH09144506A - タービン車室の変形量調整装置 - Google Patents
タービン車室の変形量調整装置Info
- Publication number
- JPH09144506A JPH09144506A JP30429495A JP30429495A JPH09144506A JP H09144506 A JPH09144506 A JP H09144506A JP 30429495 A JP30429495 A JP 30429495A JP 30429495 A JP30429495 A JP 30429495A JP H09144506 A JPH09144506 A JP H09144506A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat transfer
- turbine
- temperature
- steam
- housings
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車室の内側と外側との温度差による変形、及
び上部車室と下部車室との温度差による変形を抑制ある
いは調整することにより、上・下車室の合せ面の開きや
上・下車室の反りによる蒸気漏れの発生及びタービン内
部のシール不良の発生を防止するとともに、タービン効
率を適正に維持する。 【解決手段】 車室の外周面に、蒸気、水等の車室温度
調整用の流体が通流される伝熱管を固定し、同伝熱管内
を流れる蒸気等の高温流体により、低温側の車室外側を
加熱し、車室温度を均一化する。
び上部車室と下部車室との温度差による変形を抑制ある
いは調整することにより、上・下車室の合せ面の開きや
上・下車室の反りによる蒸気漏れの発生及びタービン内
部のシール不良の発生を防止するとともに、タービン効
率を適正に維持する。 【解決手段】 車室の外周面に、蒸気、水等の車室温度
調整用の流体が通流される伝熱管を固定し、同伝熱管内
を流れる蒸気等の高温流体により、低温側の車室外側を
加熱し、車室温度を均一化する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は蒸気タービン、ガス
タービン等におけるタービン車室の変形を防止あるいは
適正量に保持するタービン車室の変形量調整装置に関す
る。
タービン等におけるタービン車室の変形を防止あるいは
適正量に保持するタービン車室の変形量調整装置に関す
る。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】図５にはいわゆるシェ
ルタイプの蒸気タービン車室の横断面（タービン回転軸
に直角な断面）の模式図が示されている。図５において
１は上部車室、２は下部車室であり、両車室は夫々に形
成されたフランジ４，５をボルト７、ナット８にて締め
付けることによって固定される。３は高温、高圧の蒸気
が流れる車室内部（高温部）、６は上・下車室１，２の
合せ面（水平面）である。
ルタイプの蒸気タービン車室の横断面（タービン回転軸
に直角な断面）の模式図が示されている。図５において
１は上部車室、２は下部車室であり、両車室は夫々に形
成されたフランジ４，５をボルト７、ナット８にて締め
付けることによって固定される。３は高温、高圧の蒸気
が流れる車室内部（高温部）、６は上・下車室１，２の
合せ面（水平面）である。
【０００３】かかる蒸気タービン車室において、図６に
示されるように、高温の蒸気が通流する車室内部３に面
した高温の車室内側１２と低温の車室外側１１との車室
温度差により、上・下車室の合せ面６がボルト８、ナッ
ト９の締付力に抗して外開きに開くように変形せしめら
れようとする。
示されるように、高温の蒸気が通流する車室内部３に面
した高温の車室内側１２と低温の車室外側１１との車室
温度差により、上・下車室の合せ面６がボルト８、ナッ
ト９の締付力に抗して外開きに開くように変形せしめら
れようとする。
【０００４】然るに従来の蒸気タービン車室にあって
は、上記のような熱変形に対しては、ボルト７、ナット
８を増し締めしてフランジ部４，５の変形を抑制してい
た。しかしながら、上記増し締め状態が長時間継続し、
あるいは増し締めの繰り返しより、ボルト７が降伏を起
したり、車室１，２の経年的な変形が生じ、これらによ
って合せ面６から図６のＺ矢に示されるような蒸気漏れ
が生じるという不具合の発生をみていた。
は、上記のような熱変形に対しては、ボルト７、ナット
８を増し締めしてフランジ部４，５の変形を抑制してい
た。しかしながら、上記増し締め状態が長時間継続し、
あるいは増し締めの繰り返しより、ボルト７が降伏を起
したり、車室１，２の経年的な変形が生じ、これらによ
って合せ面６から図６のＺ矢に示されるような蒸気漏れ
が生じるという不具合の発生をみていた。
【０００５】また、蒸気タービン車室は通常上部車室１
の方が下部車室２よりも熱容量が小さいため、昇温し易
い。図５，６に示される従来のタービン車室にあって
は、かかる上・下車室１，２の温度差により、車室に反
りが生じ、これによって車室１，２内に収納される動翼
（図示せず）のシュラウドとシールフィンとが接触して
同フィンが摩滅し蒸気漏れが生じ性能の低下を来たすと
いう不具合の発生もあった。
の方が下部車室２よりも熱容量が小さいため、昇温し易
い。図５，６に示される従来のタービン車室にあって
は、かかる上・下車室１，２の温度差により、車室に反
りが生じ、これによって車室１，２内に収納される動翼
（図示せず）のシュラウドとシールフィンとが接触して
同フィンが摩滅し蒸気漏れが生じ性能の低下を来たすと
いう不具合の発生もあった。
【０００６】本発明の目的は、車室の内側と外側との温
度差による変形、及び上部車室と下部車室との温度差に
よる変形を抑制あるいは調整することにより、上・下車
室の合せ面の開きや上・下車室の反りによる蒸気漏れの
発生及びタービン内部のシール不良の発生を防止すると
ともに、タービン効率を適正に維持することにある。
度差による変形、及び上部車室と下部車室との温度差に
よる変形を抑制あるいは調整することにより、上・下車
室の合せ面の開きや上・下車室の反りによる蒸気漏れの
発生及びタービン内部のシール不良の発生を防止すると
ともに、タービン効率を適正に維持することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するもので、その要旨とする第１の手段は、車室の外
周面に、蒸気、水等の車室温度調整用の流体が通流され
る伝熱管を固定してなるタービン車室の変形量調整装置
にあり、また、第２の手段は、上記伝熱管が、上記車室
の軸方向あるいは周方向に複数本並設されてなることに
ある。
決するもので、その要旨とする第１の手段は、車室の外
周面に、蒸気、水等の車室温度調整用の流体が通流され
る伝熱管を固定してなるタービン車室の変形量調整装置
にあり、また、第２の手段は、上記伝熱管が、上記車室
の軸方向あるいは周方向に複数本並設されてなることに
ある。
【０００８】上記手段によれば、タービンの起動時にお
いては、伝熱管内に高温の蒸気を通流すると、低温とな
っていた車室外側（外周面）が伝熱管により加熱されて
昇温せしめられる。これによって車室の外側と高温の蒸
気に接して高温となっている車室の内側との温度差が縮
小され、この温度差による車室の変形が抑制される。従
って上記変形に伴うフランジ合せ面の開きの発生及び同
部よりのガス漏れの発生が阻止されるとともに、車室の
変形により上・下車室締付用ボルトに加わる力が低減さ
れボルトの降伏、折損の発生も防止される。
いては、伝熱管内に高温の蒸気を通流すると、低温とな
っていた車室外側（外周面）が伝熱管により加熱されて
昇温せしめられる。これによって車室の外側と高温の蒸
気に接して高温となっている車室の内側との温度差が縮
小され、この温度差による車室の変形が抑制される。従
って上記変形に伴うフランジ合せ面の開きの発生及び同
部よりのガス漏れの発生が阻止されるとともに、車室の
変形により上・下車室締付用ボルトに加わる力が低減さ
れボルトの降伏、折損の発生も防止される。
【０００９】また第３の手段は、上記第１または第２の
手段において、上記伝熱管が、上部車室に取付られ内部
に冷水が通流される上部伝熱管と、下部車室に取付けら
れ内部に蒸気が通流される下部伝熱管とより構成されて
なることにある。
手段において、上記伝熱管が、上部車室に取付られ内部
に冷水が通流される上部伝熱管と、下部車室に取付けら
れ内部に蒸気が通流される下部伝熱管とより構成されて
なることにある。
【００１０】かかる手段によればタービンの運転中高温
となる上部車室は上部伝熱管内を通流される冷水により
冷却されて降温されるとともに、低温側の下部車室は蒸
気により加熱されて昇温され、上・下部車室の温度差が
縮小される。これによって、上・下部車室の温度差によ
る変形つまり、車室の反りが抑制され、この反りによる
タービンシュラウドとシールフィンとの接触による漏れ
の発生及びこれによって引き起されるタービン効率の低
下が防止される。
となる上部車室は上部伝熱管内を通流される冷水により
冷却されて降温されるとともに、低温側の下部車室は蒸
気により加熱されて昇温され、上・下部車室の温度差が
縮小される。これによって、上・下部車室の温度差によ
る変形つまり、車室の反りが抑制され、この反りによる
タービンシュラウドとシールフィンとの接触による漏れ
の発生及びこれによって引き起されるタービン効率の低
下が防止される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下図１〜図４を参照して本発明
の実施形態を詳細に説明する。図１には本発明の実施形
態に係る蒸気タービン車室の横断面の構成図、図２には
側面の模式図が夫々示されている。
の実施形態を詳細に説明する。図１には本発明の実施形
態に係る蒸気タービン車室の横断面の構成図、図２には
側面の模式図が夫々示されている。
【００１２】図１，２において、１は上部車室、２は下
部車室であり、両車室は上部フランジ４及び下部フラン
ジ５をボルト７、ナット８にて締め付て固定される。３
は高温・高圧の蒸気が流れる車室内部（高温部）、６は
上記フランジ４，５の面にて構成される上・下車室１，
２の合せ面である。
部車室であり、両車室は上部フランジ４及び下部フラン
ジ５をボルト７、ナット８にて締め付て固定される。３
は高温・高圧の蒸気が流れる車室内部（高温部）、６は
上記フランジ４，５の面にて構成される上・下車室１，
２の合せ面である。
【００１３】１５Ａは上部車室１の外周に固定された上
部伝熱管、１５Ｂは下部車室２の外周に固定された下部
伝熱管である。上記上部・下部伝熱管１５Ａ、１５Ｂは
銅管等の熱伝導率の高い材料からなり、図１に示される
ように、上部車室１及び下部車室２の外周に、夫々軸方
向に複数本（この実施形態では上部・下部伝熱管１５
Ａ，１５Ｂ各３本）延設されるか、あるいは図２に示さ
れるように、上部・下部車室１，２の周方向に複数本
（この実施形態では各３本）延設される。
部伝熱管、１５Ｂは下部車室２の外周に固定された下部
伝熱管である。上記上部・下部伝熱管１５Ａ、１５Ｂは
銅管等の熱伝導率の高い材料からなり、図１に示される
ように、上部車室１及び下部車室２の外周に、夫々軸方
向に複数本（この実施形態では上部・下部伝熱管１５
Ａ，１５Ｂ各３本）延設されるか、あるいは図２に示さ
れるように、上部・下部車室１，２の周方向に複数本
（この実施形態では各３本）延設される。
【００１４】上記上部・下部伝熱管１５Ａ，１５Ｂの設
置本数及び設置位置については、後述するように、上部
・下部車室１，２の変形量及び変形方向を勘案し車室の
熱変形の抑制に寄与する部位に所要本数取付けるように
設定して、両車室の変形を所要量以下に抑える。
置本数及び設置位置については、後述するように、上部
・下部車室１，２の変形量及び変形方向を勘案し車室の
熱変形の抑制に寄与する部位に所要本数取付けるように
設定して、両車室の変形を所要量以下に抑える。
【００１５】上記のように構成された車室の変形調整装
置を備えた蒸気タービンの運転時において、蒸気タービ
ンの起動後、タービン車室の内部（高温部）３に高温の
蒸気が流入し、上・下部車室１，２の内側が外側よりも
高温となる。
置を備えた蒸気タービンの運転時において、蒸気タービ
ンの起動後、タービン車室の内部（高温部）３に高温の
蒸気が流入し、上・下部車室１，２の内側が外側よりも
高温となる。
【００１６】この際に再熱蒸気の一部を抽気して上部・
下部伝熱管１５Ａ，１５Ｂ内に通流する。この蒸気によ
って低温の車室外側が加熱され、図１に示されるよう
に、伝熱管１５Ａ，１５Ｂの周辺の車室外側も車室内側
と同様な高温部１６となり、車室１，２の内側と外側と
の温度差が縮小され、この温度差による車室１，２の変
形が抑制される。尚、上記伝熱管１５Ａ，１５Ｂの数を
増加すれば、車室外側の低温部１７が少なく（小さく）
なり、内外側の温度差が縮小される。
下部伝熱管１５Ａ，１５Ｂ内に通流する。この蒸気によ
って低温の車室外側が加熱され、図１に示されるよう
に、伝熱管１５Ａ，１５Ｂの周辺の車室外側も車室内側
と同様な高温部１６となり、車室１，２の内側と外側と
の温度差が縮小され、この温度差による車室１，２の変
形が抑制される。尚、上記伝熱管１５Ａ，１５Ｂの数を
増加すれば、車室外側の低温部１７が少なく（小さく）
なり、内外側の温度差が縮小される。
【００１７】また蒸気タービンの運転中は、前記のよう
に、上部車室１の温度が下部車室２の温度よりも高くな
ることから、上・下部車室１，２の温度を均一化するた
め、上部伝熱管１５Ａには冷水を、下部伝熱管１５Ｂに
は蒸気（再熱蒸気あるいは主蒸気から抽気したもの）を
通流する。これによって、上部車室１は降温、下部車室
２は昇温され、運転中における上・下部車室１，２の温
度はほぼ均等となり、上・下車室１，２の温度差に伴う
変形による、上・下部フランジ４，５の合せ面６の開き
の発生が阻止される。
に、上部車室１の温度が下部車室２の温度よりも高くな
ることから、上・下部車室１，２の温度を均一化するた
め、上部伝熱管１５Ａには冷水を、下部伝熱管１５Ｂに
は蒸気（再熱蒸気あるいは主蒸気から抽気したもの）を
通流する。これによって、上部車室１は降温、下部車室
２は昇温され、運転中における上・下部車室１，２の温
度はほぼ均等となり、上・下車室１，２の温度差に伴う
変形による、上・下部フランジ４，５の合せ面６の開き
の発生が阻止される。
【００１８】図３にはこの実施形態に係る温度調整装置
を備えた蒸気タービンと従来のものとの車室温度の比較
が示されている。図３に明らかなように、この実施形態
における車室外側の温度Ｃ1 は、従来のものの温度Ｃよ
りも高くなり、車室内側との温度差が縮小されている。
を備えた蒸気タービンと従来のものとの車室温度の比較
が示されている。図３に明らかなように、この実施形態
における車室外側の温度Ｃ1 は、従来のものの温度Ｃよ
りも高くなり、車室内側との温度差が縮小されている。
【００１９】また図４には、上・下車室１，２のフラン
ジ４，５の合せ面６の口開きを起こす力、この実施形態
のものと従来のものとの比較が示されている。図４に明
らかなように、本発明の実施形態における力：Ｚ2 は従
来のものにおける力：Ｚ1 よりも大幅に低減されてお
り、合せ面６の開きの発生が抑制されることとなる。
ジ４，５の合せ面６の口開きを起こす力、この実施形態
のものと従来のものとの比較が示されている。図４に明
らかなように、本発明の実施形態における力：Ｚ2 は従
来のものにおける力：Ｚ1 よりも大幅に低減されてお
り、合せ面６の開きの発生が抑制されることとなる。
【００２０】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されており、
請求項１及び２の発明によれば、特に起動時において、
低温状態にある車室の外側と、高温の蒸気に接して高温
となる車室の内側との温度差が縮小され、この温度差に
よる車室の変形が抑制され、上記変形に伴うフランジ合
せ面の開きの発生及び同部よりのガス漏れの発生が阻止
されるとともに、車室の変形により上・下車室締付用ボ
ルトに加わる力が低減されボルトの降伏、折損の発生も
防止される。これにより、上記ガス漏れの阻止によるタ
ービン効率低下の防止、上・下車室及びボルトの耐久性
の向上を図ることができる。
請求項１及び２の発明によれば、特に起動時において、
低温状態にある車室の外側と、高温の蒸気に接して高温
となる車室の内側との温度差が縮小され、この温度差に
よる車室の変形が抑制され、上記変形に伴うフランジ合
せ面の開きの発生及び同部よりのガス漏れの発生が阻止
されるとともに、車室の変形により上・下車室締付用ボ
ルトに加わる力が低減されボルトの降伏、折損の発生も
防止される。これにより、上記ガス漏れの阻止によるタ
ービン効率低下の防止、上・下車室及びボルトの耐久性
の向上を図ることができる。
【００２１】また請求項３の発明によれば、上・下部車
室の温度差による変形つまり、車室の反りが抑制され、
この反りによるタービンシュラウドとシールフィンとの
接触による漏れの発生及びこれによって引き起されるタ
ービン効率の低下を防止することができる。
室の温度差による変形つまり、車室の反りが抑制され、
この反りによるタービンシュラウドとシールフィンとの
接触による漏れの発生及びこれによって引き起されるタ
ービン効率の低下を防止することができる。
【図１】本発明の実施形態に係る蒸気タービン車室の変
形量調整装置の横断面模式図。
形量調整装置の横断面模式図。
【図２】上記実施形態における車室の側面模式図。
【図３】上記実施形態における車室温度を示す線図。
【図４】上記実施形態における合せ面の開き力を示す線
図。
図。
【図５】従来の蒸気タービン車室を示す図１応当図。
【図６】従来の蒸気タービン車室の変形状況説明図。
１ 上部車室 ２ 下部車室 ３ 車室内部（高温部） ４ 上部フランジ ５ 下部フランジ ６ 合せ面 ７ ボルト １５Ａ 上部伝熱管 １５Ｂ 下部伝熱管
Claims (3)
- 【請求項１】 車室の外周面に、蒸気、水等の車室温度
調整用の流体が通流される伝熱管を固定してなるタービ
ン車室の変形量調整装置。 - 【請求項２】 上記伝熱管が、上記車室の軸方向あるい
は周方向に複数本並設された請求項１記載のタービン車
室の変形量調整装置。 - 【請求項３】 上記伝熱管が、上部車室に取付けられ内
部に冷水が通流される上部伝熱管と、下部車室に取付け
られ内部に蒸気が通流される下部伝熱管とより成る請求
項１または２記載のタービン車室の変形量調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30429495A JP3784870B2 (ja) | 1995-11-22 | 1995-11-22 | タービン車室の変形量調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30429495A JP3784870B2 (ja) | 1995-11-22 | 1995-11-22 | タービン車室の変形量調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09144506A true JPH09144506A (ja) | 1997-06-03 |
| JP3784870B2 JP3784870B2 (ja) | 2006-06-14 |
Family
ID=17931308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30429495A Expired - Fee Related JP3784870B2 (ja) | 1995-11-22 | 1995-11-22 | タービン車室の変形量調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3784870B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007092730A (ja) * | 2005-09-30 | 2007-04-12 | Jfe Steel Kk | タービン車室の気体流出防止方法 |
| DE102011077801A1 (de) * | 2011-06-20 | 2012-12-20 | Siemens Aktiengesellschaft | Vorrichtung und Verfahren zur Durchführung eines Temperaturausgleichs zwischen unterschiedlich temperierten Gehäusebereichen eines Turbinengehäuses |
| JP2013083250A (ja) * | 2011-09-29 | 2013-05-09 | Hitachi Ltd | ガスタービン |
| JP2020125725A (ja) * | 2019-02-05 | 2020-08-20 | 三菱日立パワーシステムズ株式会社 | 蒸気タービン発電設備および蒸気タービン発電設備の運転方法 |
-
1995
- 1995-11-22 JP JP30429495A patent/JP3784870B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007092730A (ja) * | 2005-09-30 | 2007-04-12 | Jfe Steel Kk | タービン車室の気体流出防止方法 |
| DE102011077801A1 (de) * | 2011-06-20 | 2012-12-20 | Siemens Aktiengesellschaft | Vorrichtung und Verfahren zur Durchführung eines Temperaturausgleichs zwischen unterschiedlich temperierten Gehäusebereichen eines Turbinengehäuses |
| WO2012175329A1 (de) * | 2011-06-20 | 2012-12-27 | Siemens Aktiengesellschaft | Vorrichtung und verfahren zur durchführung eines temperaturausgleichs zwischen unterschiedlich temperierten gehäusebereichen eines turbinengehäuses |
| JP2013083250A (ja) * | 2011-09-29 | 2013-05-09 | Hitachi Ltd | ガスタービン |
| JP2020125725A (ja) * | 2019-02-05 | 2020-08-20 | 三菱日立パワーシステムズ株式会社 | 蒸気タービン発電設備および蒸気タービン発電設備の運転方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3784870B2 (ja) | 2006-06-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4809796B2 (ja) | ターボジェットエンジン内のカウリングカバー | |
| JP4244038B2 (ja) | ヒートポンプ式給湯機 | |
| CA1187809A (en) | Heat-exchanger integrated with the stator box of a gas turbine | |
| GB2057666A (en) | Heat exchangers | |
| US5176495A (en) | Thermal shielding apparatus or radiositor for a gas turbine engine | |
| JPH09144506A (ja) | タービン車室の変形量調整装置 | |
| JP4746078B2 (ja) | ヒートポンプ式給湯機 | |
| US5133640A (en) | Thermal shield for steam turbines | |
| EP1191188B1 (en) | Shaft structure for a steam cooled gas turbine | |
| US5658024A (en) | Expansion joint with a sloped cavity and improved fabric clamping | |
| JP3776541B2 (ja) | 蒸気タービン車室フランジの冷却構造 | |
| JP2000045883A (ja) | Ｅｇｒクーラ | |
| JP3541377B2 (ja) | セラミック熱交換器の管板と空気ヘッダの金属製フランジの締結構造 | |
| JPH11304085A (ja) | 高温流体用配管構造 | |
| KR101039527B1 (ko) | 배기매니폴드 변형 및 크랙을 방지하기 위한 쿨링장치 | |
| JPH09264128A (ja) | 流路分割パイプ、その曲げ方法及び２重管型排気パイプ | |
| JP2003328702A (ja) | 蒸気タービンの内部強制冷却システム | |
| JP2016194129A (ja) | ステーブクーラー | |
| JPH07310540A (ja) | 内燃機関の排気装置 | |
| JPS5813902A (ja) | 排熱回収熱交換器 | |
| JP2003148109A (ja) | 蒸気タービン車室の変形量調整装置 | |
| JPH06185303A (ja) | 蒸気タービンのグランドパッキンのラビング防止装置 | |
| JP3218056B2 (ja) | 熱交換器 | |
| JP2023133868A (ja) | 車両の排気装置 | |
| JPH10205306A (ja) | タービン車室 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050830 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20051027 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060221 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060316 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |