JPH0914401A - 変速機のメインドライブギヤの支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 メインドライブギヤの組付け剛性を向上し、
変速機とエンジン或いはクラッチとの組み合わせに汎用
性を持たせる。 【構成】 クラッチハウジング（１１）内に延びるメイ
ンドライブギヤ（１）の先端をフライホイール（９）に
達しない位置までとし、変速機ケース２５から前記メイ
ンドライブギヤ（１）の外側を前方に延びるベアリング
キャップ（２）の先端部にメインドライブギヤ（１）を
支持する第二のベアリング（４）とオイルシール（５）
とを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、変速機ケースに隣接し
てクラッチハウジングが取り付けられ、そのクラッチハ
ウジング内にベアリングキャップを設け、そのベアリン
グキャップ内にメインドライブギヤを設けた変速機のメ
インドライブギヤの支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図３に従来のクラッチ装置の構成を示
し、図３においてその右側には変速機が設けられ、左側
にはエンジンが設けられている。

【０００３】クラッチ装置はクラッチハウジング１１を
備え、そのクラッチハウジング１１内に後述の変速機か
ら延びるメインドライブギヤ３１を収納するベアリング
キャップ３２が設けられている。メインドライブギヤ３
１は、変速機ケース２５内に設けたメインドライブギヤ
３１ａと、後述の第一のベアリング３で支持されるベア
リング支持部３１ｂと、クラッチハウジング１１内の円
形断面の中間部３１ｄと、外周にスプラインＳを穿設し
たスプライン部３１ｅと、先端部３１ｆとで構成されて
いる。前記ベアリング支持部３１ｂは第一のベアリング
３で支持されており、前記先端部３１ｆはフライホイー
ル９の中心に嵌入されたパイロットベアリング１０で支
持されている。そしてスプライン部３１ｅにはクラッチ
ディスク８がスプラインＳで案内され摺動自在に嵌着さ
れている。

【０００４】また、前記ベアリングキャップ３２は前記
中間部３１ｄの外側の円筒状の円筒部３２ａとこの円筒
部３２ａから円錐状をなし変速機ケース２５との取り付
けフランジを形成する円錐状部分３２ｂとで構成されて
いる。そして、円筒部３２ａの外周面にはリリーズスリ
ーブ７が前後方向に摺動自在に嵌着されている。

【０００５】次にクラッチの断接操作を説明する。図は
クラッチ接の状態を示しており、断には両端をクラッチ
ハウジング１１に支持されたリリーズシャフト１４を回
転中心として、そのリリーズシャフト１４に固着された
リリーズヨーク１５が時計方向に回動し、そのリリーズ
ヨーク１５の先端部に当接した前記リリーズスリーブ７
をベアリングキャップ３２の円筒部３２ａに沿ってエン
ジン方向に摺動させる。このリリーズスリーブ７の動き
はリリーズベアリング６、レバープレート１７を介して
リリーズレバー１８に作動する。フライホイール９とプ
レッシャープレート２０との間はスプリング２１で押圧
され、クラッチディスク８が挟持されており、前記リリ
ーズレバー１８がクラッチカバー１９に固設された支点
２２を介して時計方向に回動してプレッシャープレート
２０をクラッチディスク８から離し、クラッチ断とな
る。

【０００６】エンジンの回転力は、フライホイール９か
らそのフライホイール９とプレッシャープレート２０と
で挟持されたクラッチディスク８に伝えられ、スプライ
ンの噛合いによってメインドライブギヤ３１から変速機
に伝えられる。なお。符号１２はフライホイールハウジ
ング、１３はクランクシャフトを示している。

【０００７】上記のようにメインドライブギヤ３１は、
変速機ケース２５に第一のベアリング３で組み付けられ
おり、その先端はエンジン側のフライホイール９に嵌入
されたパイロットベアリング１０で支持され、その間の
スプライン部３１ｅにはクラッチディスク８が嵌着され
ている。このため、メインドライブギヤ３１は第一のベ
アリング３とパイロットベアリング１０と異なった部
材、すなわち一方が変速機ケース２５、他方がエンジン
に支持されたフライホイール９で支持されているので、
その支持剛性が低くなるおそれがある。また、変速機を
異なった型式のエンジン、またはクラッチと組み合わせ
て組み立てる場合に、エンジンまたはクラッチのこれら
組み立てにかかわる部分の寸法・形状が相違するので、
変速機のメインドライブギヤ３１をエンジンまたはクラ
ッチの寸法・形状にあったものに組み替えてから組み立
てる必要がある。特にフライホイール９のパイロットベ
アリング１０と先端部３１ｆとが適切になるよう当初か
ら設計しなければならず、汎用性が少ない。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明は
変速機のメインドライブギヤの支持剛性を向上すると共
に、変速機とエンジン或いはクラッチとの組み合わせに
汎用性を持たせることができる変速機のメインドライブ
ギヤの支持装置を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、変速機
ケースに隣接してクラッチハウジングを取り付け、その
クラッチハウジング内にベアリングキャップを設け、そ
のベアリングキャップ内にメインドライブギヤを設けた
変速機のメインドライブシャフトの支持装置において、
前記メインドライブギヤはギヤとベアリング支持部と中
間部とスプライン部とで構成され、前記ベアリング支持
部を変速機ケースに設けた第一のベアリングで支持し、
前記中間部を前記ベアリングキャップ内に設けた第二の
ベアリングで支持し、そして、スプライン部先端がフラ
イホイールから変速機方向に所定距離離れて位置してい
る。

【００１０】また、前記ベアリングキャップは変速機に
取り付けられている円錐状部分とメインドライブギヤの
外側に形成される円筒部とからなり、前記円錐状部分の
内側のメインドライブギヤの形状が円錐状をなしている
テーパ部を有している。

【００１１】なお、前記第二のベアリングは、ニードル
ベアリングが好ましいが、ローラベアリング、ボールベ
アリングでもよい。

【００１２】

【作用】本発明によれば、メインドライブギヤは変速機
側の第一のベアリングと、ベアリングキャップ内に設け
られた第二のベアリングとで支持されて共に変速機側の
支持となってその支持剛性を向上させることができる。
また、メインドライブギヤの先端はフライホイールに達
しない位置となって、メインドライブギヤを含めた変速
機側とエンジンとを直接接続する部位はなくなり、エン
ジン、クラッチ、変速機の組合わせ選択の幅を拡大する
ことができる。さらに、長さが短くなって重量を軽減す
ることができる。

【００１３】

【実施例】以下図面を参照して本発明の実施例を説明す
る。なお、前記の図３と対応する部分は同じ符号を付し
て重複説明を省略する。

【００１４】図１において、メインドライブギヤ１は変
速機ケース２５内のメインドライブギヤ１ａと、そのエ
ンジン側に形成されたベアリング支持部１ｂと、そのエ
ンジン側に形成されたテーパ部１ｃと、そのエンジン側
に形成された中間部１ｄと、そのエンジン側に形成され
たスプライン部１ｅとで構成されている。前記ベアリン
グ支持部１ｂは変速機ケース２５に設けられた第一のベ
アリング３に回転自在に支えられており、中間部１ｃの
図１に示す左側にはベアリングキャップ２との間にニー
ドルベアリングの第２のベアリング４とオイルシール５
とが設けられている。ベアリングキャップ２は変速機ケ
ース２５と一体に図示しないボルトで取り付けられてお
り、そして、前記第１のベアリング３はスナップリング
２３でベアリングキャップ３２に固定され、ボルト２４
で変速機ケース２５に取り付けられており、クラッチハ
ウジング１１内に挿入されて設けられている。そして、
このベアリングキャップ２は、前記中間部１ｃの外側に
形成された円筒部２ａと、その円筒部２ａから前記テー
パ部１ｃの外側に沿い前記第１のベアリング３を支持し
変速機ケース２５へ取り付けているフランジを形成する
円錐状部分２ｂとで構成されている。円筒部２ａの外周
部には公知の如くリリーズスリーブ７が摺動自在に嵌着
され、リリーズベアリング６、レバープレート１７を介
してリリーズレバー１８に当接している。メインドライ
ブギヤ１のスプライン部１ｅにはクラッチディスク８が
摺動自在に嵌着され、その先端１ｆはフライホイール９
から変速機方向に所定距離Ｌ離れて位置している。

【００１５】図２には本発明の別の実施例を示し、第二
のベアリングとしてボールベアリング４Ａを用い、ベア
リングキャップ２Ａをクラッチハウジング１１Ａと一体
に形成した例である。なお、ここに示す第二のベアリン
グ４Ａおよびベアリングキャップ２Ａはそれぞれ第一の
実施例と組合わせて実施してもよい。

【００１６】上記のように本発明では、メインドライブ
ギヤ１は変速機側の第一のベアリング３とベアリングキ
ャップ２内に設けられた第二のベアリング４、４Ａとで
支持され、クラッチディスク８からのエンジン回転力を
変速機側のギヤ１ａに伝えている。

【００１７】このようにメインドライブギヤ１は、一方
が変速機側の第一のベアリング３、他方が変速機側の第
二のベアリング４の２か所で支持され、変速機側のみの
ベアリングキャップで支持されたベアリングで支持され
るので、その支持剛性が向上する。そして、メインドラ
イブギヤ１の先端１ｆはフライホイール９に達しない位
置となって、メインドライブギヤ１を含め変速機側がエ
ンジン側と直接接続される部位がなくなっているので、
変速機をクラッチを介してエンジンに結合するに際し、
エンジン側の構造・寸法が関与しなくなったのでエンジ
ン、クラッチ、変速機の３者の組合わせから２者の組合
わせになり選択の幅が拡大する。

【００１８】また、メインドライブギヤ１の長さが短く
なって重量の軽減が図れ、そして、第二のベアリング
４、４Ａに設けるオイルシール５は、従来の第一のベア
リング３の近くにあったオイルシール３５にくらべ直径
が小さくなり、周速が減少するのでその寿命が延長する
という利点を生ずる。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、下
記の効果を奏する。 （１） メインドライブギヤの支持が変速機側だけとな
り、その支持剛性が向上する。 （２） メインドライブギヤを含めた変速機側はエンジ
ンと直接接続される部位がなくなって、変速機の結合に
エンジン側の構造・寸法は関与せず、エンジン、クラッ
チ、変速機の組合わせの自由度およびこれらの結合部分
の設計の自由度が拡大する。 （３） メインドライブギヤの短縮化により重量軽減が
図れ、また、オイルシールの小径化による周速の減少に
よってその寿命延長が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図。

【図２】本発明の別の実施例を示す断面図。

【図３】従来のクラッチ装置を示す断面図。

【符号の説明】

１、３１・・・メインドライブギヤ １ａ、３１ａ・・・ギヤ １ｂ、３１ｂ・・・ベアリング支持部 １ｃ・・・テーパ部 １ｄ、３１ｄ・・・中間部 １ｅ、３１ｅ・・・スプライン部 １ｆ・・・先端 ３１ｆ・・・先端部 ２、２Ａ、３２・・・ベアリングキャップ ２ａ、３２ａ・・・円筒部 ２ｂ、３２ｂ・・・円錐状部分 ３・・・第一のベアリング ４、４Ａ・・・第二のベアリング ５、３５・・・オイルシール ６・・・リリーズベアリング ７・・・リリーズスリーブ ８・・・クラッチディスク ９・・・フライホイール １０・・・パイロットベアリング １１、１１Ａ・・・クラッチハウジング １２・・・フライホイールハウジング １３・・・クランクシャフト １４・・・リリーズシャフト １５・・・リリーズヨーク １７・・・レバープレート １８・・・リリーズレバー １９・・・クラッチカバー ２０・・・プレッシャープレート ２１・・・スプリング ２２・・・支点 ２３・・・スナップリング ２４・・・ボルト ２５・・・変速機ケース Ｓ・・・スプライン

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機ケ−ス（２５）に隣接してクラッ
   チハウジング（１１）が取り付けられ、そのクラッチハ
   ウジング（１１）内にベアリングキャップ（２）を設
   け、そのベアリングキャップ（２）内にメインドライブ
   ギヤ（１）を設けた変速機のメインドライブギヤ（１）
   の支持装置において、前記メインドライブギヤ（１）は
   ギヤ（１ａ）とベアリング支持部（１ｂ）と中間部（１
   ｄ）とスプライン部（１ｅ）とで構成され、前記ベアリ
   ング支持部（１ｂ）を変速機ケース（２５）に設けた第
   一のベアリング（３）で支持し、前記中間部（１ｄ）を
   前記ベアリングキャップ（２）内に設けた第二のベアリ
   ング（４）で支持し、そして、スプライン部先端（１
   ｆ）がフライホイール（９）から変速機方向に所定距離
   （Ｌ）離れて位置していることを特徴とする変速機のメ
   インドライブギヤの支持装置。
2. 【請求項２】 前記ベアリングキャップ（２）は変速機
   ケース（２５）に取り付けられている円錐状部分（２
   ｂ）とメインドライブギヤ（１）の外側に形成される円
   筒部（２ａ）とからなり、前記円錐状部分（２ａ）の内
   側のメインドライブギヤ（１）の形状が円錐状をなして
   いるテーパ部（１ｃ）を有する請求項１記載の変速機の
   メインドライブギヤの支持装置。