JP2002317831A - 自動変速機用ワンウェイクラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動変速機の小型化、軽量化、低コスト化を
達成すること。 【解決手段】 内輪と、該内輪と同軸状かつ相対回動自
在に配置された外輪と、該内輪の外周又は該外輪の内周
の一方に円周方向に沿って形成された凹部と、該凹部に
係合する爪と、該爪を前記凹部に対し付勢するための付
勢部材と、を有する自動変速機用ワンウェイクラッチで
あって、前記外輪を自動変速機のケースに設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動変速機に用いら
れる自動変速機用ワンウェイクラッチ及びその製造方法
に関する。

【０００２】

【従来の技術】図７は、従来のワンウェイクラッチ組立
体の一例を示す。図において、ワンウェイクラッチ組立
体５２０は筒状のクラッチハブ５２７の内周側部分を外
輪５２１とし、この外輪５２１と同軸状に配置された内
輪５２５との間にスプラグ５２３を介在させている。こ
のスプラグ５２３を半径方向内方に付勢するリボンスプ
リング５２６と、スプラグ５２３及びリボンスプリング
５２６を保持する環状保持器５２８を有する。

【０００３】この保持器５２８の軸方向側部には断面Ｕ
字状の環状エンドベアリング５２９が外輪５２１と内輪
５２５との間に配置され、スプラグ５２３が径方向に揺
動できる適正なクリアランスを与えている。更に、エン
ドベアリング５２９の軸方向外側には一対の側板５２２
が装着され、保持器５２８の軸方向への移動が制限され
ている。尚、相手部材と側板５２２との間にはスラスト
ワッシャ５３０が介在し軸方向の位置決めがなされてい
る。

【０００４】また、内輪５２５には、径方向に貫通する
油路（図中矢印で示す）が設けられており、潤滑油等が
ワンウェイクラッチクラッチ内に供給される構成であ
る。

【０００５】上記の構成であるスプラグ型ワンウェイク
ラッチは、内輪５２５が一方に回動すると、内輪５２５
と外輪５２１とがスプラグ５２３を介して噛み合い、内
輪５２５のトルクが外輪５２１に伝達される。一方、内
輪５２５が他の方向に回動すると、スプラグ５２３は内
輪５２５の外周面を摺動するのみで、トルクを伝達する
ことはない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】近年では、自動変速機
の小型化、軽量化、更に低コスト化が求められている。
しかし、従来の構成では、自動変速機にワンウェイクラ
ッチを単に組み合わせているので部品点数を削減するこ
とが困難であった。

【０００７】そこで本発明はこのような要求を満たすた
め、ワンウェイクラッチの構成を使用用途に適応させる
ことによって、自動変速機の小型化、軽量化、生産性の
向上及びコスト低減を図ることを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、トルク伝達部材に爪を用
いたラチェット型ワンウェイクラッチの外輪を自動変速
機のケースに設けたものである。具体的には、内輪と、
該内輪と同軸状（同心）かつ相対回動自在に配置された
外輪と、該内輪の外周又は該外輪の内周の一方に円周方
向に沿って形成された凹部と、該凹部に係合する爪と、
該爪を前記凹部に対し付勢するための付勢部材と、を有
する自動変速機用ワンウェイクラッチであって、前記外
輪を自動変速機のケースに設けたことを特徴とする。

【０００９】請求項２、７に記載の発明は、ワンウェイ
クラッチの外輪又はブシュを自動変速機のケースに一体
的に設けたものである。

【００１０】具体的には、請求項２に記載の発明は、内
輪と、該内輪と同軸状かつ相対回動自在に配置された外
輪と、前記内輪及び外輪の間に介装され、トルク伝達を
行うためのトルク伝達部材と、前記トルク伝達部材の嵌
合を誘起する付勢部材と、を有する自動変速機用ワンウ
ェイクラッチであって、前記外輪を自動変速機のケース
に一体的に設けたことを特徴とする。

【００１１】さらに、請求項７に記載の発明は、内輪
と、該内輪と同軸状かつ相対回動自在に配置された外輪
と、前記内輪及び外輪の間に介装され、トルク伝達を行
うためのトルク伝達部材と、前記トルク伝達部材の嵌合
を誘起する付勢部材と、前記内輪と外輪の間に所定のク
リアランスを与え前記トルク伝達部材及び付勢部材を支
持するブシュと、を有する自動変速機用ワンウェイクラ
ッチであって、前記ブシュを自動変速機のケースに一体
的に設けたことを特徴とする。

【００１２】上記発明により、外輪又はブシュを別体と
して設ける必要がなくなり、ワンウェイクラッチの小型
化、軽量化、低コスト化が達成できる。

【００１３】更に、請求項３、８に記載の発明は、請求
項２又は７に記載の発明においてワンウェイクラッチに
ラチェット型のものを用いたものである。

【００１４】請求項４、９に記載の発明は、前記ケース
及び前記ケースと共に一体的に設けられた前記外輪又は
ブシュをアルミニウム製としたものである。強度を確保
した上でワンウェイクラッチの軽量化が実現できる。

【００１５】請求項５、１０に記載の発明は、前記ケー
ス、及び前記ケースと共に一体的に設けられた前記外輪
又はブシュをダイキャスト加工によって成形したもので
ある。

【００１６】外輪を別体として作成することに比較し
て、作業工程を簡素化できる。

【００１７】請求項６、１１に記載の発明は、前記ケー
スと一体成形されている外輪又はブシュに軸受部を設け
たものである。軸受部を別体として設ける必要がなく、
組立工程が簡単となるだけでなく、軽量化、低コスト化
が実現できる。

【００１８】

【発明の実施の形態】本実施形態は、自動変速機のケー
スにワンウェイクラッチを構成する外輪又はブシュを一
体成形するものである。自動変速機ケースへの外輪又は
ブシュの取り付けは、特に限定されるものではなく、ス
プライン嵌合、ボルト締め、溶接等の何れでも構わな
い。

【００１９】また、ケースとケースに一体成形されるブ
ッシュ又は外輪はアルミニウム製とし、ダイキャスト加
工によって成形することが望ましい。このように一体成
形することによって部品点数を削減出来、外輪又はブシ
ュの加工時間を大幅に短縮することができる。

【００２０】トルク伝達部材を付勢する部材は弾性体で
あれば特に限定されるものではないが、スプリング、特
にアコーデオンスプリングが望ましい。アコーデオンス
プリングは付勢力が比較的弱く引き摺りトルクを低減出
来、更に耐久性を兼ね備えているからである。

【００２１】ワンウェイクラッチの種類は特に限定され
るものではないが、トルク伝達部材として爪を用い、爪
が凹部（ノッチ）に噛合しトルク伝達を行うラチェット
型を用いるのが望ましい。このラチェット型のワンウェ
イクラッチは外輪にアルミニウム製のものを用いても充
分な強度を確保することが出来る点で優れているからで
ある。

【００２２】ところで、ラチェット型ワンウェイクラッ
チはバックラッシュが大きくなることがあり、噛み合い
音が生じる場合がある。この噛み合い音を防止するた
め、ブシュと外輪との間に衝撃を吸収するダンパー機構
を介在させる。例えば、スプリングやゴム等の弾性体を
用いたものや、オイル密封式ダンパー等を使用すること
が可能であるが、本実施例ではスプリング、特にコイル
型スプリングを配置した。

【００２３】ワンウェイクラッチを構成する外輪又はブ
シュのうち少なくとも一方とともに軸受部を更に設ける
構成とする。軸受部には、内外輪を有するころがり軸受
のように別体の軸受を設置しても良いし、表面処理を施
す等して当該箇所自体を滑り軸受としても良い。更に滑
り軸受として用いる場合には摺動面に微少溝を設けるこ
とが望ましい。以下の実施例では、別体のころがり軸受
を設置した。

【００２４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。尚、図面を通じて、同一部材には同一符号を
添付してある。

【００２５】図１は本発明の第一実施例であるラチェッ
ト型ワンウェイクラッチを組み込んだ自動変速機ケース
１の軸方向断面図である。従来のラチェット型ワンウェ
イクラッチと異なるところは、ワンウェイクラッチの外
輪２１がエクステンション１２に加工されている点であ
る。以下、構成を説明する。

【００２６】自動変速機ケース１は、トルクコンバータ
を収容するための円筒状トルクコンバータカバー１４、
トランスミッションを収容するための円筒状本体部１１
及び自動変速機の軸方向寸法を車両の設置箇所に合わせ
て調整するための円筒状エクステンション１２が同心に
配置され構成されている。また、自動変速機ケース１の
ほぼ軸中心を駆動軸２５（破線で示す）が貫通してい
る。尚、図中トルクコンバータ、トランスミッション等
は図面を明瞭にするため割愛した。

【００２７】第一実施例のラチェット型ワンウェイクラ
ッチ２７は、エクステンション１２の内部に配置されて
いる。エクステンション１２は、その内部を駆動軸５が
貫通し、軸方向両端部が開口している。

【００２８】エクステンション１２の一端部（本体部１
１に接続される側）は、本体部側の内周面とほぼ同じ径
の第１内周面を備える。一方、エクステンション１２の
軸方向他端部は、駆動軸５の外径とほぼ同じ径を有する
第２内周面を有し、駆動軸７が回動自在に支持される。
更に、第１内周面と第２内周面とは、半径方向にほぼ平
行に延在する端面２４により接続されている。また、第
２内周面の近傍に、内周側に開口する凹状のポケットが
周方向で等間隔に設けられていて、そのポケット内に不
図示のアコーデオンスプリング（不図示）とともにトル
ク伝達部材すなわち爪２３が配置されている。

【００２９】ポケットの内部に配置された爪２３は、軸
方向の一端をポケット内に設けた突起より、軸方向他端
を、エクステンション内部の端面２４に嵌合するフラン
ジ付きブシュ２２の突起により、径方向で揺動可能に支
持されている。

【００３０】また、爪２３は、エクステンションに装着
されたばね（不図示）により半径方向内方へ弾性的に付
勢されている。

【００３１】上述したラチェット型ワンウェイクラッチ
２７において、駆動軸５の周囲に配置された内輪２５を
一方向へ回転させると、各爪２３がばねの弾性力により
半径方向内方へ付勢されているので、それら複数の爪２
３のうち、一つの爪２３が内輪２５のノッチ（凹部）７
に係止される。このエクステンション２１の爪２３が内
輪２５のノッチ７に係止されることにより、内輪２５の
トルクが被駆動部材である外輪２１に伝達されロックさ
れる。

【００３２】逆に、内輪２５が反対方向に回転すると、
各爪２３が駆動部材５のノッチ７で係止されないので、
内輪２５のトルクは外輪２１に伝達されない。よって、
内輪２５のみが空転する。

【００３３】よって、従来のラチェット型ワンウェイク
ラッチとは異なり、その外輪をエクステンションに加工
しているので、ラチェット型ワンウェイクラッチを小型
化することができる。

【００３４】尚、第一実施例において、ワンウェイクラ
ッチの構成要素であるノッチ７を内輪２５に設け、爪２
３及び付勢部材を外輪２１であるエクステンション１２
に設ける構成を採用したが、ノッチ７を外輪２１に爪２
３を内輪２５に設けても良い。

【００３５】図２は、本発明によるラチェット型ワンウ
ェイクラッチ１２０の第二実施例を適用した自動変速機
ケース１０１を示す。本実施例の自動変速機ケース１０
１は、第一実施例の自動変速機ケース１とほぼ同じ構成
であり、トルクコンバータを収容するためのトルクコン
バータカバー１１４、トランスミッションを収容するた
めの本体部１１１及び自動変速機の軸方向寸法を車両の
設置箇所に合わせて調整するためのエクステンション１
１２からなる。異なる点は、本体部１１１の図中右端部
に、駆動軸１０５が挿通する開口部を有し、軸方向断面
がＵ字形状に加工されたブシュ１２２を備える点であ
る。つまり、エクステンション１１２には、ワンウェイ
クラッチ１２７は設けられていない。

【００３６】ブシュ１２２の凹部に相補的な形状を有す
る円盤状の外輪１２１が、同軸状にブシュ１２２に装着
されている。外輪１２１の内周側には、周方向等間隔で
複数のポケットが設けられ、各ポケットには半径方向に
揺動可能なトルク伝達部材すなわち爪１２３及びアコー
デオンスプリング１２６（図３参照）が配置されてい
る。外輪１２１がブッシュ１２２に組み付けられると、
爪１２３及びアコーデオンスプリング１２６はブッシュ
１２２に支持され、脱落が防止される。

【００３７】一方、駆動軸１０５の外周側には内輪１２
５が同心に配置され、内輪１２５の外周面には、ポケッ
トに対応して凹部である複数のノッチ１０７が設けられ
ている。また、内輪１２５の内周面は、スプライン結合
等により円筒部材１０６が同軸に嵌合している（図４参
照）。

【００３８】更に、ブシュ１２２と外輪１２１は所定範
囲内で相対回動自在になるように周方向に複数の空所１
２８（図４参照）が設けられている。

【００３９】第一実施例と同様に、上述したラチェット
型ワンウェイクラッチ１２７において、内輪１２５を一
方向（図３中Ｙ方向）へ回転させると、各爪１２３がば
ねの弾性力により半径方向内方へ付勢されているので、
爪１２３が内輪１２５のノッチ１０７に係止される。こ
の外輪１２１の爪１２３がノッチ１０７に噛合すること
により、内輪１２５のトルクが外輪１２１に伝達され
る。

【００４０】逆に内輪１２５が反対方向（図３中Ｘ方
向）に回転すると、ノッチ１０７が各爪１２３と噛合し
ないので、内輪１２５のトルクが外輪１２１に伝達され
ることはない。

【００４１】尚、第一実施例、第二実施例では、ともに
内輪と駆動軸が同軸状に配置された二重構造となったも
のであり、相対回転可能に取り付けられているものであ
る。つまり、内輪及び内輪に固定された部材の回転は一
方向に制限されるが、駆動軸は言うまでもなく両方向回
転可能である。

【００４２】以下、図３、図４を参照して第二実施例の
ワンウェイクラッチを説明する。

【００４３】図３及び図４は、図２に示したラチェット
型ワンウェイクラッチ部を詳細に示す正面切欠図及び図
３の線Ａ−Ａに沿った軸方向断面図である。

【００４４】図３に示されているように、ラチェット型
ワンウェイクラッチは、同軸状に配置された外輪１２１
及び内輪１２５、外輪１２１の内周部分に設けられてい
るポケットに配置された爪１２３及び爪を付勢するため
のアコーデオンスプリング１２６と、爪１２３及びアコ
ーデオンスプリング１２６を軸方向に支持するブシュ１
２２と、を備える。

【００４５】ブシュ１２２及び外輪１２１とは周方向の
所定範囲内で相対回動自在になるように空所１２８が各
部材の外周に設けられ、コイルスプリング１２４等の弾
性部材を介在した状態で組み付けられている。このコイ
ルスプリング１２４により噛み合い時の衝撃を吸収して
いる。

【００４６】これは、ラチェット型ワンウェイクラッチ
のバックラッシュが大きくなる場合があり、噛み合い音
が生じることがある。この噛み合い音を防止するため、
ブシュと外輪との間に衝撃を吸収するスプリングを配置
した。

【００４７】図４は、図３の線Ａ−Ａに沿った断面図で
ある。図２を参照して説明したように、駆動軸１０５が
図中横方向に延在し、その外周側で同軸状に内輪１２５
が所定間隔をおいて配置されている。内輪１０７の外周
にはノッチ１０７を設け、内周には円筒部材１０６がス
プライン結合等により固定されている。さらに、内輪の
外周側に回動自在に同心で外輪１２１及び本体部のブシ
ュ１２２が配置されている。外輪１２１のポケット１３
１の半径方向に延在する面１３１ａには、爪１２３を支
持するための突起１２１ａが設けられている。突起１２
１ａの軸方向に対向する位置にブシュ１２２の突起１２
２ａが設けられ、両突起１２１ａ、１２２ａが爪１２３
の側面を支持する。

【００４８】また、外輪１２１のブシュ１２２に接触す
る部分を画成する半径方向に延在する側面１２１ｃと外
周面とは湾曲面１２１ｂにより接続している。更に、側
面１２１ｃの下端部には凹状段部１２１ｄが刻設されて
いる。一方、ブッシュ１２２には、段部１２１ｄに相補
的な凸状段部１２２ｄが設けられている。この両段部１
２１ｄ及び１２２ｄが係合することで外輪と内輪との半
径方向における所定のクリアランスが確保される。

【００４９】図４の下部には、外輪１２１とブシュ１２
２により画成される空所１２８にスプリング１２４が配
置されている状態が示されている。外輪１２１の側面１
２１ｃの段部１２１ｄ近傍に、切り込みが周方向等間隔
に設けられている。この切り込みは、装着されるスプリ
ングの伸縮に影響を及ぼさないように湾曲面１２１ｅを
有している。空所１２８は、切り込みとブシュ１２２の
内側面１２２ｂにより画成され、コイルスプリング１２
４が配置されている。この構成により、クラッチ噛み合
い時には、コイルスプリングの両端部が、それぞれ外輪
１２１及びブシュ１２２に当接し衝撃を和らげ騒音を抑
えることができる。

【００５０】図５は、本発明によるラチェット型ワンウ
ェイクラッチの第三実施例を適用した自動変速機の部分
断面図である。

【００５１】図に示された自動変速機ケース２０１は、
トルクコンバータカバー２１４、本体部２１１、リヤカ
バー２１２及びデファレンシャル２４３を収容するデフ
カバー２１３によって構成される。

【００５２】駆動軸２０５のトルクは、不図示の歯車機
構を介して別の駆動軸２０６に伝達される。トルクはさ
らに、駆動軸２０６を介してデファレンシャル２４３へ
と伝達される。

【００５３】本体部２１１の円筒面の所定位置から、円
筒面に連続し軸方向にほぼ直交する方向であって、半径
方向内方に延在する支持部２１５が設けられている。支
持部２１５の中心には、駆動軸２０５を挿通するための
開口２３７が設けられている。また、支持部２１５の開
口２３７近傍は、保持部２１６であり、支持部２１５の
他の部分より軸方向長さが大きくなっている。

【００５４】保持部２１６の軸方向一端部の内周側部分
は、ワンウェイクラッチ２２０の外輪部２２１であり、
円周方向等間隔に配置された複数のポケットを備える。
一方、保持部２１６の内周側の軸方向他端部は、軸受部
２１８であり、一対のころがり軸受２３１を配置するた
めの段部が周方向に延在する。よって、保持部２１６の
内周側は、軸方向においてラチェットクラッチ及び一対
のころがり軸受が並置される構成である。

【００５５】ここで、ワンウェイクラッチ２２０の外輪
として機能する外輪部２２１の各ポケット内には、トル
ク伝達部材すなわち爪２２３やアコーデオンスプリング
（不図示）が配置される。ポケットに対応する位置であ
って、内輪２２５上にノッチ（凹部）２０７が設けられ
ている。また、爪２２３が半径方向に揺動可能なよう
に、爪２２３の軸方向両端部はポケットの突起部２１７
と円盤状のリテーナ２２７の突起部２２７ａにより軸方
向に支持されている。

【００５６】更に、リテーナ２２７の軸方向外側への移
動は、スナップリング２４１により阻止されている。よ
って、爪２２３及びアコーデオンスプリング（不図示）
等の分離及び脱落を防止することができる。

【００５７】一方、軸受部２１８には、外輪２３０、内
輪２３２及び転動体２３１からなるころがり軸受が軸方
向に並んで配置されている。

【００５８】以上の構成において、第一実施例及び第二
実施例と同様に駆動軸が一方向に回動すると、駆動軸２
０５の周囲に配置された内輪２２５の周方向に設けられ
ているノッチ２０７と爪２２３が噛み合い係合し、内輪
２２５のトルクが外輪部２２１へ伝達される。

【００５９】ところで、第三実施例においても、第二実
施例（図４参照）と同様に、内輪と駆動軸が同軸状に配
置された二重構造となったものであり、相対回転可能に
取り付けられているものである。つまり、内輪及び内輪
に固定された部材の回転は一方向に制限されるが、駆動
軸は言うまでもなく両方向回転可能である。図面を明瞭
可するため内輪に固定される部材は割愛した。

【００６０】また、内輪２２５が他の方向に回転する
と、ノッチ２０７と爪２２３とが噛み合うことはなく外
輪である保持部２１６にトルクは伝達されない。

【００６１】尚、本実施例では保持部に別体のころがり
軸受２３２を設けたが、ブシュを有するワンウェイクラ
ッチの場合には、ブシュにころがり軸受を設けてもよ
い。

【００６２】また、ころがり軸受を設けずに、駆動軸が
摺擦する箇所に表面処理を施し、滑り軸受としてもよ
い。

【００６３】図６は、図１に示した本発明の第一実施例
のワンウェイクラッチに使用されるエクステンション１
２及び外輪２１の製造方法を示す。本実施例では、ダイ
キャスト鋳造成形による製造方法を採用した。

【００６４】まず、図６（ａ）に示すように型４１、４
２を嵌め合わせる。型４１、４２を嵌め合わせることに
より形成される空所４５がエクステンション１２及び外
輪２１の形状となっている。型４２に、外部に通じる孔
４４が設けられており、溶けたアルミニウムが供給装置
４３から嵌め合わさった型４１、４２の形成する空所４
５に圧力を加えながら流し込まれる。

【００６５】その後、型４１、４２及び型４１、４２内
のアルミニウムを冷却し、図６（ｂ）に示すように型４
１、４２から鋳造物を引き抜くと、外輪２１となるエク
ステンション１２が形成される。

【００６６】上記の何れの実施例でも、駆動軸の外周側
に同軸状に配置された内輪にノッチを設け、ワンウェイ
クラッチを構成したが、駆動軸の外周面に直接ノッチを
設ける構成としてもよい。

【００６７】さらに、ワンウェイクラッチとしてラチェ
ット型を採用したが、スプラグ型等の他のワンウェイク
ラッチを使用しても良い。

【００６８】尚、この発明は、その本質的特性から逸脱
することなく数多くの形式のものとして具体化すること
ができる。よって、上述した実施形態は専ら説明上のも
のであり、本発明を制限するものではないことは言うま
でもない。

【００６９】

【発明の効果】本発明のワンウェイクラッチでは、外輪
又はブシュを別体として取付けることが不要となり、生
産効率が向上し、部品点数が少なくなる。よって、部品
管理の費用が削減されコストを低減することが出来る。

【００７０】更に、ワンウェイクラッチを構成る部品が
減少することによって自動変速機を小型化することが出
来た。

【００７１】自動変速機用ケース及びケースに一体構成
の外輪又はブシュをダイキャスト加工の一体成形により
作成でき、製造工程を簡素化、生産性の向上、コスト低
減が図れる。

【００７２】本発明によれば、ケースに一体成形されて
いる外輪又はブシュに軸受部を設けているので、軸受部
を別体として設ける必要がなく、組立工程が簡単となる
だけでなく、軽量化、低コスト化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例によるワンウェイクラッチ
の軸方向断面図である。

【図２】本発明の第二実施例によるワンウェイクラッチ
の軸方向断面図である。

【図３】図２のラチェット型ワンウェイクラッチ部分の
正面切欠図である。

【図４】図３の線Ａ−Ａに沿った軸方向部分断面図であ
る。

【図５】本発明の第三実施例によるワンウェイクラッチ
の軸方向断面図である。

【図６】（ａ）（ｂ）は、図１のケース本体部及び外輪
の製造工程の概要図である。

【図７】従来のワンウェイクラッチ組立体の軸方向断面
図である。

【符号の説明】

１ 自動変速機ケース １１ 本体部 １２ エクステンション ２１ 外輪 ２２ ブシュ ２３ 爪 ２４ コイルスプリング ２５ 内輪 ２６ アコーデオンスプリング ２７ ワンウェイクラッチ ４１、４２ 型

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J063 AA02 AB01 AC03 BB41 BB44 BB48 CA01 CD41

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内輪と、該内輪と同軸状かつ相対回動自
   在に配置された外輪と、該内輪の外周又は該外輪の内周
   の一方に円周方向に沿って形成された凹部と、該凹部に
   係合する爪と、該爪を前記凹部に対し付勢するための付
   勢部材と、を有する自動変速機用ワンウェイクラッチで
   あって、 前記外輪を自動変速機のケースに設けたことを特徴とす
   る自動変速機用ワンウェイクラッチ。
2. 【請求項２】 内輪と、該内輪と同軸状かつ相対回動自
   在に配置された外輪と、前記内輪及び外輪の間に介装さ
   れ、トルク伝達を行うためのトルク伝達部材と、前記ト
   ルク伝達部材の嵌合を誘起する付勢部材と、を有する自
   動変速機用ワンウェイクラッチであって、 前記外輪を自動変速機のケースに一体的に設けたことを
   特徴とする自動変速機用ワンウェイクラッチ。
3. 【請求項３】 前記ワンウェイクラッチはトルク伝達部
   材に爪を用いたラチェット型ワンウェイクラッチである
   ことを特徴とする請求項２に記載の自動変速機用ワンウ
   ェイクラッチ。
4. 【請求項４】 前記ケース及び前記ケースと共に一体的
   に設けられた前記外輪は、アルミニウム製であることを
   特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の自動
   変速機用ワンウェイクラッチ。
5. 【請求項５】 前記ケース及び前記ケースと共に一体的
   に設けられた前記外輪は、ダイキャスト加工によって成
   形されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれ
   か一項に記載の自動変速機用ワンウェイクラッチ。
6. 【請求項６】 前記外輪に軸受部を設けたことを特徴と
   する請求項１乃至５のいずれか一項に記載の自動変速機
   用ワンウェイクラッチ。
7. 【請求項７】 内輪と、該内輪と同軸状かつ相対回動自
   在に配置された外輪と、前記内輪及び外輪の間に介装さ
   れ、トルク伝達を行うためのトルク伝達部材と、前記ト
   ルク伝達部材の嵌合を誘起する付勢部材と、前記内輪と
   外輪の間に所定のクリアランスを与え前記トルク伝達部
   材及び付勢部材を支持するブシュと、を有する自動変速
   機用ワンウェイクラッチであって、 前記ブシュを自動変速機のケースに一体的に設けたこと
   を特徴とする自動変速機用ワンウェイクラッチ。
8. 【請求項８】 前記ワンウェイクラッチはトルク伝達部
   材に爪を用いたラチェット型ワンウェイクラッチである
   ことを特徴とする請求項７に記載の自動変速機用ワンウ
   ェイクラッチ。
9. 【請求項９】 前記ケース及び前記ケースと共に一体的
   に設けられたブシュは、アルミニウム製であることを特
   徴とする請求項７又は８に記載の自動変速機用ワンウェ
   イクラッチ。
10. 【請求項１０】 前記ケース及び前記ケースと共に一体
    的に設けられた前記ブシュは、ダイキャスト加工によっ
    て成形されていることを特徴とする請求項７乃至９のい
    ずれか一項に記載の自動変速機用ワンウェイクラッチ。
11. 【請求項１１】 前記ブシュに軸受部を設けたことを特
    徴とする請求項７乃至１０のいずれか一項に記載の自動
    変速機用ワンウェイクラッチ。