JPH07190165A - ワンウェイクラッチのブッシュの取付構造 - Google Patents
ワンウェイクラッチのブッシュの取付構造Info
- Publication number
- JPH07190165A JPH07190165A JP5354949A JP35494993A JPH07190165A JP H07190165 A JPH07190165 A JP H07190165A JP 5354949 A JP5354949 A JP 5354949A JP 35494993 A JP35494993 A JP 35494993A JP H07190165 A JPH07190165 A JP H07190165A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bush
- way clutch
- stator
- inner peripheral
- peripheral part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 強度面の心配がなく、信頼性もあり、
しかもコンパクトで軽量化が可能な、ワンウェイクラッ
チのブッシュの取付構造を得る。 【構成】 例えばトルクコンバーター２のバック
ストップとして使用されるワンウェイクラッチ１０がス
テーター５の内周部５３に結合されているとき、内周部
５３がハウジング部として機能している。しかしてハウ
ジング部である内周部５３の内径面に異形部を形成し、
対応するブッシュの外周面にも異形部を設け、ブッシュ
の円周方向の係止手段としている。図で１は動力伝達プ
レート、３はポンプインペラー、４はタービンランナ
ー、５１はステーターのブレード、５２はステーターの
外周部、６は出力軸、８は外輪、９は内輪、１１，１２
はブッシュを夫々示す。
しかもコンパクトで軽量化が可能な、ワンウェイクラッ
チのブッシュの取付構造を得る。 【構成】 例えばトルクコンバーター２のバック
ストップとして使用されるワンウェイクラッチ１０がス
テーター５の内周部５３に結合されているとき、内周部
５３がハウジング部として機能している。しかしてハウ
ジング部である内周部５３の内径面に異形部を形成し、
対応するブッシュの外周面にも異形部を設け、ブッシュ
の円周方向の係止手段としている。図で１は動力伝達プ
レート、３はポンプインペラー、４はタービンランナ
ー、５１はステーターのブレード、５２はステーターの
外周部、６は出力軸、８は外輪、９は内輪、１１，１２
はブッシュを夫々示す。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、特に自動車等のトル
クコンバーターにおいて、バックストップとして使用さ
れるワンウェイクラッチのブッシュの取付構造に関す
る。
クコンバーターにおいて、バックストップとして使用さ
れるワンウェイクラッチのブッシュの取付構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図５は、トルクコンバーターの一例を示
す断面図であって、１はエンジン（図示されていない）
の回転をトルクコンバーター２に伝えるプレート、３は
トルクコンバーターのポンプインペラー、４はタービン
ランナー、５はステーター、６は出力軸、７は固定軸、
８はワンウェイクラッチ１０の外輪、９は同じく内輪、
１１，１２はワンウェイクラッチの両側に組み付けられ
ているブッシュである。
す断面図であって、１はエンジン（図示されていない）
の回転をトルクコンバーター２に伝えるプレート、３は
トルクコンバーターのポンプインペラー、４はタービン
ランナー、５はステーター、６は出力軸、７は固定軸、
８はワンウェイクラッチ１０の外輪、９は同じく内輪、
１１，１２はワンウェイクラッチの両側に組み付けられ
ているブッシュである。
【０００３】さらに図において、５１はステーター５の
ブレード、５２はステーターの外周部、５３はステータ
ーの内周部を示し、後述する如くこの内周部５３はワン
ウェイクラッチ１０を取り付けるハウジング部として機
能する。ステーター５は一般にアルミ合金のダイカスト
鋳造や合成樹脂射出成形によって造られ、ブッシュ１
１，１２は一般にアルミ合金や高力黄銅材等からなって
いる（なお、トルクコンバーター機構は周知の技術であ
るので、詳細な説明は省略する。）。
ブレード、５２はステーターの外周部、５３はステータ
ーの内周部を示し、後述する如くこの内周部５３はワン
ウェイクラッチ１０を取り付けるハウジング部として機
能する。ステーター５は一般にアルミ合金のダイカスト
鋳造や合成樹脂射出成形によって造られ、ブッシュ１
１，１２は一般にアルミ合金や高力黄銅材等からなって
いる（なお、トルクコンバーター機構は周知の技術であ
るので、詳細な説明は省略する。）。
【０００４】図６ないし図８はブッシュの従来の取付構
造を示したもので、図６はステータ５とワンウェイクラ
ッチ１０の結合体の正面図、図７は同じく断面図、図８
はブッシュの側面図であって、５はステーター、８はワ
ンウェイクラッチ１０の外輪、９は同じく内輪、また５
１はステーターのブレード５２は外周部、５３は内周部
であって、この内周部は図からも判るように、ワンウェ
イクラッチ１０を取り付けるハウジング部として機能し
ている。
造を示したもので、図６はステータ５とワンウェイクラ
ッチ１０の結合体の正面図、図７は同じく断面図、図８
はブッシュの側面図であって、５はステーター、８はワ
ンウェイクラッチ１０の外輪、９は同じく内輪、また５
１はステーターのブレード５２は外周部、５３は内周部
であって、この内周部は図からも判るように、ワンウェ
イクラッチ１０を取り付けるハウジング部として機能し
ている。
【０００５】ステーター５の内周部５３の側端面には図
６，図７に示されるように、凹状の溝５ａが設けられ、
図８に示されるようにブッシュ１１の外径部に形成され
た爪１１ａと嵌合させることにより、ブッシュ１１の円
周方向の係止が可能となる。
６，図７に示されるように、凹状の溝５ａが設けられ、
図８に示されるようにブッシュ１１の外径部に形成され
た爪１１ａと嵌合させることにより、ブッシュ１１の円
周方向の係止が可能となる。
【０００６】
【解決すべき問題点】前記の従来の取付構造では、ステ
ーター５の側端面が薄肉であるので、凹状の溝５ａの溝
底にクラックが発生し易いため、肉厚を増やす必要があ
り、全体が大径となってしまい、コンパクトな設計がで
きないという欠点を免れなかった。
ーター５の側端面が薄肉であるので、凹状の溝５ａの溝
底にクラックが発生し易いため、肉厚を増やす必要があ
り、全体が大径となってしまい、コンパクトな設計がで
きないという欠点を免れなかった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記の従来の
取付構造の欠点を解消するために、ブッシュが組み込ま
れるハウジング部の内径面に、円と異なる異形部分を複
数個設け、該異形部分と対応するブッシュ外周の異形部
分との組み合わせにより、ブッシュの円周方向の係止手
段を構成したことを特徴とするワンウェイクラッチのブ
ッシュの取付構造を得たものである。
取付構造の欠点を解消するために、ブッシュが組み込ま
れるハウジング部の内径面に、円と異なる異形部分を複
数個設け、該異形部分と対応するブッシュ外周の異形部
分との組み合わせにより、ブッシュの円周方向の係止手
段を構成したことを特徴とするワンウェイクラッチのブ
ッシュの取付構造を得たものである。
【０００８】
【作用】本発明により、ステーターの内周部の内径面に
形成された異形部とブッシュの外周面に形成された異形
部とが嵌合するためブッシュの円周方向の係止が可能と
なる。また、ステーターの側端面に凹状の溝が不要とな
り、切欠きのない形状により強度が向上されるため、側
端面を厚肉にする必要がなく、コンパクトな設計が可能
となる。
形成された異形部とブッシュの外周面に形成された異形
部とが嵌合するためブッシュの円周方向の係止が可能と
なる。また、ステーターの側端面に凹状の溝が不要とな
り、切欠きのない形状により強度が向上されるため、側
端面を厚肉にする必要がなく、コンパクトな設計が可能
となる。
【０００９】
【実施例】図１は、本発明によるステーター５とワンウ
ェイクラッチ１０との結合体の正面図、図２は側断面
図、図３はブッシュ１１の正面図を夫々示し、５１はス
テーター５のブレード、５２は外周部、５３は内周部で
あって、内周部５３はワンウェイクラッチ１０を組み込
むハウジングとして機能している。８はワンウェイクラ
ッチ１０の外輪、９は内輪、１１はワンウェイクラッチ
の側面に取り付けられるブッシュである。ステーター５
の内周部５３の内径面にはブッシュ１１の係止手段とし
ての円とは異なる異形部５ｂが形成されている。図示の
例では２点を直線で結んだ形状が示されている。
ェイクラッチ１０との結合体の正面図、図２は側断面
図、図３はブッシュ１１の正面図を夫々示し、５１はス
テーター５のブレード、５２は外周部、５３は内周部で
あって、内周部５３はワンウェイクラッチ１０を組み込
むハウジングとして機能している。８はワンウェイクラ
ッチ１０の外輪、９は内輪、１１はワンウェイクラッチ
の側面に取り付けられるブッシュである。ステーター５
の内周部５３の内径面にはブッシュ１１の係止手段とし
ての円とは異なる異形部５ｂが形成されている。図示の
例では２点を直線で結んだ形状が示されている。
【００１０】また、ブッシュ１１の外径面には、異形部
５ｂと対応する異形部１１ｂが形成されている。異形部
５ｂはブッシュ１１を円周方向に係止する回り止めなの
で、寸法精度を必要とせず、アルミ合金のダイカスト鋳
造や合成樹脂の射出成形により容易に形成できる。さら
に、異形部１１ｂはブッシュ１１をアルミ合金や高力黄
銅材等で鋳造する段階で製作可能である。
５ｂと対応する異形部１１ｂが形成されている。異形部
５ｂはブッシュ１１を円周方向に係止する回り止めなの
で、寸法精度を必要とせず、アルミ合金のダイカスト鋳
造や合成樹脂の射出成形により容易に形成できる。さら
に、異形部１１ｂはブッシュ１１をアルミ合金や高力黄
銅材等で鋳造する段階で製作可能である。
【００１１】図４は、図１に示す例とは異なる第２の実
施例を示すもので、異形部５ｂ′は図１の例の如く直線
ではなく、中心に向かって若干膨らんでいる曲線となっ
ている。この異形部５ｂ′に対応するブッシュ１１の異
形部は当然異形部５ｂ′とは反対の内方に向かって凹ん
だ形状となる。
施例を示すもので、異形部５ｂ′は図１の例の如く直線
ではなく、中心に向かって若干膨らんでいる曲線となっ
ている。この異形部５ｂ′に対応するブッシュ１１の異
形部は当然異形部５ｂ′とは反対の内方に向かって凹ん
だ形状となる。
【００１２】
【効果】本発明のワンウェイクラッチのブッシュの取付
構造は、前記の如き構成であって、従来技術と比して強
度面の心配がなくなり、信頼性が向上し、また、ブッシ
ュは外径部の爪がなくなるため、コンパクト、且つ、軽
量化が可能となり、コスト面で有利となるなどの多くの
効果を奏する。
構造は、前記の如き構成であって、従来技術と比して強
度面の心配がなくなり、信頼性が向上し、また、ブッシ
ュは外径部の爪がなくなるため、コンパクト、且つ、軽
量化が可能となり、コスト面で有利となるなどの多くの
効果を奏する。
【図１】本発明のステーターとワンウェイクラッチとの
結合体の正面図
結合体の正面図
【図２】同じく側断面図
【図３】ブッシュの正面図
【図４】本発明の別な実施例の、図１と同様な正面図
【図５】トルクコンバーターの一般的な構成の説明図
【図６】ステーターとワンウェイクラッチとの従来の結
合体の正面図
合体の正面図
【図７】同じく側断面図
【図８】従来のブッシュの正面図
１ 動力伝達プレート ２ トルクコンバーター ３ ポンプインペラー ４ タービンランナー ５ ステーター ５ａ 凹状の溝 ５ｂ 異形部 ６ 出力軸 ７ 固定軸 ８ 外輪 ９ 内輪 １０ ワンウェイクラッチ １１ ブッシュ １１ａ 爪 １１ｂ 異形部 １２ ブッシュ ５１ ブレード ５２ 外周部 ５３ 内周部
Claims (1)
- 【請求項１】 ワンウェイクラッチのブッシュの取付
構造において、 ブッシュが組み込まれるハウジング部の内径面に、円と
異なる異形部分を複数個設け、 該異形部分と対応するブッシュ外周の異形部分との組み
合わせにより、ブッシュの円周方向の係止手段を構成す
ることを特徴とするワンウェイクラッチのブッシュの取
付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35494993A JP3296911B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | ワンウェイクラッチのブッシュの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35494993A JP3296911B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | ワンウェイクラッチのブッシュの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07190165A true JPH07190165A (ja) | 1995-07-28 |
| JP3296911B2 JP3296911B2 (ja) | 2002-07-02 |
Family
ID=18440984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35494993A Expired - Fee Related JP3296911B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | ワンウェイクラッチのブッシュの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3296911B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002317831A (ja) * | 2001-04-20 | 2002-10-31 | Nsk Warner Kk | 自動変速機用ワンウェイクラッチ |
| JP2008309258A (ja) * | 2007-06-15 | 2008-12-25 | Yutaka Giken Co Ltd | トルクコンバータ |
| WO2021066239A1 (ko) * | 2019-10-01 | 2021-04-08 | 삼정리맨(주) | 스테이터 조립체 재제조방법 및 이 방법을 포함하는 토크컨버터 재제조방법 |
-
1993
- 1993-12-24 JP JP35494993A patent/JP3296911B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002317831A (ja) * | 2001-04-20 | 2002-10-31 | Nsk Warner Kk | 自動変速機用ワンウェイクラッチ |
| JP2008309258A (ja) * | 2007-06-15 | 2008-12-25 | Yutaka Giken Co Ltd | トルクコンバータ |
| WO2021066239A1 (ko) * | 2019-10-01 | 2021-04-08 | 삼정리맨(주) | 스테이터 조립체 재제조방법 및 이 방법을 포함하는 토크컨버터 재제조방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3296911B2 (ja) | 2002-07-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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