JPH0347922Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、自動二輪車における後輪のハブ構造
に関する。

背景技術 一般に、第１図に図示の如き自動二輪車の後輪
１のハブ構造にあつては、後輪１の駆動が特にシ
ヤフトドライブ型式の場合、第２図の平断面図に
て示されるようなハブ構造がしばしば採られる。
即ち、後輪ハブ２は他部材との取合い並びに所要
強度を考慮して図示の如く歪曲かつ複雑な形状に
成形され、軸受３，３を介してリヤアクスル４に
回転自在に軸承担持される。このように、後輪ハ
ブ２をリヤアクスル４に対し安定して担持せしめ
るためには軸方向に少なくとも２個の軸受３，３
を配設し、しかも余分な肉厚部を極力削つて軽量
化を図るという意味からも、図示の如き恰も両脚
部を有するような形状となされるのである。

一方、エンジンの回転はドライブシヤフト５に
伝達されて、この回転が歯車機構６等を介して最
終的にドリブンフランジ７に伝達される。この回
転伝達部材となるドリブンフランジ７に前記ハブ
２の一側面を締結ボルト８により結合し、よつて
後輪１に回転が伝達される構造である。

かかる後輪ハブ構造の場合、後輪ハブ２自体の
鋳型成形が非常に複雑極まりなく、金型製作等を
含む製造コストの高騰を招かざるを得なかつた。

考案の目的 したがつて、本考案にあつては上記現行構造の
抱える問題に着目してなされ、ハブ構造を簡略に
改良せしめて製造コストの低減を達成し、しかも
後輪ハブの軽量化並びに設計の自由度の増大を図
ると共に、製造の容易化及び構造全体としてのコ
ンパクト化をも達成した自動二輪車の後輪ハブ構
造の提供を目的としている。

考案の構成 本考案による自動二輪車の後輪ハブ構造におい
ては、リヤアクスルに第１軸受部材を介して軸方
向一端部にて回転自在に担持された後輪ハブと、
ハブ駆動機構に連結され且つ前記リヤアクスルに
第２軸受部材を介して回転自在に担持された第１
回転伝達部材と、前記ハブ駆動機構を収容したケ
ースと、前記ケースの開口部を覆い前記リヤアク
スルを支承する支承部を有する蓋部材とを含み、
該第１回転伝達部材に前記後輪ハブの軸方向他端
部が結合され、前記ハブ駆動機構は前記第１回転
伝達部材の外側部に結合された第２回転伝達部材
と、前記第２回転伝達部材に外嵌してこれを前記
支承部に対して軸承せしめる第３軸受部材とを含
み、前記第２及び第３軸受部材が互いに回転中心
軸方向において重複せしめられ、前記第１及び第
２回転伝達部材の相互結合部並びに前記第２及び
第３軸受部材が前記支承部の前記回転中心軸方向
における寸法内に配設されていることを特徴とし
ている。

実施例 以下、第３図に基づいて本考案の実施例構造を
説明する。なお、第２図における符記号に共通の
するものは同一又は同種部材とする。図示の如き
実施例の後輪ハブ（以下、単にハブと称する）１
０は前記リヤアクスル４に担持される軸方向の一
側のみが第１軸受部材すなわち軸受１１によつて
回転自在に軸承される。即ち、リヤアクスル４に
直接担持される部分は碗状円錐形に成形されたそ
の頂部周りの支持部１０ａ一ヶ所であつて、恰も
片持支持された様相をなしている。

一方、前記軸受１１に距離を置いて対向するリ
ヤアクスル４上にはやはり略円錐形に 成形され
たドリブンフランジ１２すなわち第１回転伝達部
材が第２軸受部材としての軸受１３を介して回転
自在に支承されている。このドリブンフランジ１
２は駆動側歯車機構１７の一部を構成する第２回
転伝達部材としてのカツプリング１４の内周に
て、結合キー１６および位置決め用のストツパリ
ング１５等により抱き合わされるようにして連結
されている。ここで、前記カツプリング１４は歯
車機構１７の受動歯車であつてリヤアクスル４上
に軸承されたスパイラルギア１７ａに対して結合
ブツシユ１８により一体化され、スパイラルギア
１７ａの回転に応動する。図中１９はカツプリン
グ１４の外周に装着された第３軸受部材たる軸受
である。即ち、一部が重なり合つたドリブンフラ
ンジ１２とカツプリング１４はそれらの重なり部
の内外周方向に軸受１３と軸受１９により挾まれ
る状態で回転自在に支持されていることになる。
そして、両軸受１３及び１９もその回転中心軸方
向において重複するように配置されている。

このようにドリブンフランジ１２及びカツプリ
ング１４の相互連結部、すなわちストツパリング
１５及び結合キー１６を内外一対の軸受１３及び
１９により挾んで軸支した構成の故、該連結部の
位置決めが正確となると共に、該連結部における
ドリブンフランジ１２及びカツプリング１４相互
の係合精度が向上して連結部の強度が増大し、該
連結部を小型かつ軽量に設計することが出来、ハ
ブ構造全体としての小型軽量化に寄与する。

次に、上記の如き形態でもつて軸承されている
ドリブンフランジ１２の図の右側開放底端部は前
記後輪ハブ１０の図の左側開放底端部に合接さ
れ、夫々の合接部１２ａ，１０ｂの一ヶ所もしく
は数カ所が締結ボルト２０によつて共締めとなさ
れる。即ち、ハブ１０は自らの支持部１０ａとド
リブンフランジ１２とが両脚となつて左右の軸受
１１，１３を介しリヤアクスル４上に担持される
こととなるのである。更に換言すれば、ドリブン
フランジ１２はハブ１０に一体化された一部であ
り、逆にハブ１０の一部が駆動側の歯車機構１７
等に直結された構造体と考えてよい。

この構成によつて、ハブ１０はその駆動側の担
持部分に作用していた回転力による曲げモーメン
トをドリブンフランジ１２に分担させることにな
り、強度負担が軽減されるし、また両側担持部分
の軸受１１，１３のスパンP₂が従来型のスパン
P₁よりも長くできる。また、逆の意味で従来の
スパンP₁のままであるならば、リヤアクスル４
に対する後輪１の車軸部全体としての巾を狭くす
ることができると解されるのである。

ところで、図示の如く、第１回転伝達部材とし
てのドリブンフランジ１２と第２回転伝達部材と
してのカツプリング１４との相互結合部はスプラ
イン構造となつている。一方、第２回転伝達部材
としてのカツプリング１４に外嵌した第３軸受部
材としての軸受１９は、ケース２５の開口部を覆
う蓋部材２６が有する支承部２６ａに内嵌してお
り、カツプリング１４を該支承部に対して軸承せ
しめている。すなわち、この支承部２６ａは、軸
受１３、ドリブンフランジ１２、カツプリング１
４及び軸受１９を介してリヤアクスル４を支承し
ている。なお、ケース２５は、歯車機構１７など
から成りハブ１０を回転駆動するハブ駆動機構を
収容するものである。

上記したドリブンフランジ１２及びカツプリン
グ１４の相互結合部と、各軸受１３及び１９と
は、第３図においてＢにて示す寸法内すなわち、
支承部２６ａの該各軸受の回転中心軸方向におけ
る寸法内に配設されている。かかる構成において
は、上記相互結合部において動力伝達に伴ない生
ずる応力は、内外の軸受１３及び１９で吸収され
る為、該相互結合部におけるドリブンフランジ１
２及びカツプリング１４の肉厚や回転中心軸方向
における長さを大きくすることによる強度の増大
を図る必要がなく、小型化が達成される。又、か
かる構成の故、蓋部材２６が板形状に近い薄肉の
ものとなつてその製作が簡単になると共に、上述
したドリブンフランジ１２及びカツプリング１４
の相互結合部の小型化と相まつて、後輪ハブ構造
全体としてのコンパクト化に寄与する。

考案の効果 以上の説明により理解されるように、本考案に
よれば次なる効果が得られる。つまり、後輪ハブ
のリヤアクスルに対する両端担持部の一側を削除
して、これに代わる部分として後輪ハブにトルク
を伝達するための第１回転伝達部材を活用するこ
とにより、その削除分だけハブ構造が簡略化され
て金型もコンパクトとなり、これらを含めてハブ
全体の製造コストを大巾に下げることが可能とな
る。また、駄肉部が最小限に抑えられるので重量
減に寄与することはもとより、強度上さらに強化
を要請されるような部分の肉厚補強を可能とする
設計上の自由度を増す効果をも奏するものであ
る。

また、本願考案による後輪ハブ構造において
は、該第１回転伝達部材にトルクを伝達すべくそ
の外側部に結合された第２回転伝達部材と該第１
回転伝達部材との結合部が、互いに回転中心軸方
向において重複する内側の第２軸受部材及び外側
の第３軸受部材によつて挾持されている。

このように第１及び第２回転伝達部材の相互結
合部を内外一対の軸受部材により挾んで軸支した
構成の故、該結合部の位置決めが正確となると共
に、該結合部における第１及び第２回転伝達部材
相互の係合精度が向上して結合部の強度が増大
し、該結合部を小型かつ軽量に設計することが出
来、ハブ構造全体としての小型軽量化に寄与する
のである。

更に、本願考案による後輪ハブ構造において
は、かかる構成に加え、上記第１及び第２回転伝
達部材の相互結合部と第２及び第３軸受部材と
を、ケースの開口部を覆う蓋部材の、該各軸受部
材の回転中心軸方向における寸法内に配設した構
成をも採用している。かかる構成においては、例
えばスプライン構造から成る上記相互結合部にお
いて動力伝達に伴ない生ずる応力は、内外の軸受
部材で吸収される為、該相互結合部における第１
及び第２回転伝達部材の肉厚や回転中心軸方向に
おける長さを大きくすることによる強度の増大を
図る必要がなく、小型化が達成されるのである。
又、かかる構成の故、蓋部材が板形状に近い薄肉
のものとなつてその製作が簡単になると共に、上
述した第１及び第２回転伝達部材の相互結合部の
小型化と相まつて、後輪ハブ構造全体としてのコ
ンパクト化に寄与するのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の側面図、第２図は従来の
後輪ハブ構造の一部平断面図、そして第３図は実
施例ハブ構造の一部平断面図を夫々示す。 主要部分の符号の説明、１……後輪、４……リ
ヤアクスル、５……ドライブシヤフト、１０……
後輪ハブ、１０ａ……一方の担持部、１１……軸
受（第１軸受部材）、１２……ドリブンフランジ
（第１回転伝達部材）、１３……軸受（第２軸受部
材）、１４……カツプリング（第２回転伝達部
材）、１５……結合キー、１７……歯車機構、１
７ａ……受動側スパイラルギア、１８……結合ブ
ツシユ、１９……軸受（第３軸受部材）、２０…
…締結ボルト、２５……ケース、２６……蓋部
材、２６ａ……支承部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リヤアクスル４に第１軸受部材１１を介して軸
   方向一端部にて回転自在に担持された後輪ハブ１
   ０と、ハブ駆動機構に連結され且つ前記リヤアク
   スルに第２軸受部材１３を介して回転自在に担持
   された第１回転伝達部材１２と、前記ハブ駆動機
   構を収容したケース２５と、前記ケースの開口部
   を覆い前記リヤアクスルを支承する支承部２６ａ
   を有する蓋部材２６とを含み、該第１回転伝達部
   材に前記後輪ハブの軸方向他端部が結合され、前
   記ハブ駆動機構は前記第１回転伝達部材の外側部
   に結合された第２回転伝達部材１４と、前記第２
   回転伝達部材に外嵌してこれを前記支承部に対し
   て軸承せしめる第３軸受部材１９とを含み、前記
   第２及び第３軸受部材が互いに回転中心軸方向に
   おいて重複せしめられ、前記第１及び第２回転伝
   達部材の相互結合部１５，１６並びに前記第２及
   び第３軸受部材が前記支承部の前記回転中心軸方
   向における寸法内に配設されていることを特徴と
   する自動二輪車の後輪ハブ構造。