JPH07167094A - タービン羽根車及び又はポンプ羽根車並びに該羽根車を製造する方法 - Google Patents
タービン羽根車及び又はポンプ羽根車並びに該羽根車を製造する方法Info
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- JPH07167094A JPH07167094A JP6262665A JP26266594A JPH07167094A JP H07167094 A JPH07167094 A JP H07167094A JP 6262665 A JP6262665 A JP 6262665A JP 26266594 A JP26266594 A JP 26266594A JP H07167094 A JPH07167094 A JP H07167094A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B22—CASTING; POWDER METALLURGY
- B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
- B22D17/00—Pressure die casting or injection die casting, i.e. casting in which the metal is forced into a mould under high pressure
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H41/28—Details with respect to manufacture, e.g. blade attachment
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/20—Hydro energy
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Hydraulic Turbines (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 殊に流体力学的なコンバータのためのタービ
ン羽根車及び又はポンプ羽根車であって、少くとも１つ
の外方シェルと、１つの内方リングと、多数の羽根とを
備えている形式のものにおいて、羽根（２６）及び内方
リング（２４）が羽根挿入体（２０）を形成する第１射
出成形部分として製造され、外方シェル（２２）が第２
射出成形部分として製造されており、外方シェル（２
２）が組み立てられた状態で羽根挿入体（２０）を受容
している。 【効果】 これによって、タービン羽根車及び又はポン
プ羽根車が、主として２つの射出成形部分によって製造
されかつ組み立てられ得るようになった。
ン羽根車及び又はポンプ羽根車であって、少くとも１つ
の外方シェルと、１つの内方リングと、多数の羽根とを
備えている形式のものにおいて、羽根（２６）及び内方
リング（２４）が羽根挿入体（２０）を形成する第１射
出成形部分として製造され、外方シェル（２２）が第２
射出成形部分として製造されており、外方シェル（２
２）が組み立てられた状態で羽根挿入体（２０）を受容
している。 【効果】 これによって、タービン羽根車及び又はポン
プ羽根車が、主として２つの射出成形部分によって製造
されかつ組み立てられ得るようになった。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、殊に流体力学的なコン
バータのためのタービン羽根車及び又はポンプ羽根車で
あって、少くとも１つの外方シェルと、１つの内方リン
グと、多数の羽根とを備えている形式のものに関する。
フエチンガ（Ｆｏｅｔｔｉｎｇｅｒ）伝動装置として公
知である（Ｄｕｂｂｅｌ著：機械設計のためのデータブ
ック、第１４版、９０４頁以下）この種のコンバータ
は、流体力学的な動力伝動装置として使用されており、
駆動ポンプ羽根車から出発して、循環する動力伝達液体
（多くは油）を介し回転モーメントをタービン羽根車に
伝達している。
バータのためのタービン羽根車及び又はポンプ羽根車で
あって、少くとも１つの外方シェルと、１つの内方リン
グと、多数の羽根とを備えている形式のものに関する。
フエチンガ（Ｆｏｅｔｔｉｎｇｅｒ）伝動装置として公
知である（Ｄｕｂｂｅｌ著：機械設計のためのデータブ
ック、第１４版、９０４頁以下）この種のコンバータ
は、流体力学的な動力伝動装置として使用されており、
駆動ポンプ羽根車から出発して、循環する動力伝達液体
（多くは油）を介し回転モーメントをタービン羽根車に
伝達している。
【０００２】公知のタービン羽根車及び又はポンプ羽根
車（以下ではタービン羽根車と呼称する）は、深絞りさ
れて折り曲げられた薄板部分からシェル及び羽根構造体
と一緒に組み立てられている。個々の部分の結合は、切
欠きと切欠きを貫いて差し込まれて折り曲げられた薄板
舌状板とによって達成され、又は個々の薄板部分の溶接
によって達成されている。またプラスチックから成るタ
ービン羽根車も公知であり、その場合タービン羽根車の
中空室は、溶出可能なコアを用いて形成されているか、
又は別個に製作されたプラスチック部分を超音波で溶接
することによって形成されている。
車（以下ではタービン羽根車と呼称する）は、深絞りさ
れて折り曲げられた薄板部分からシェル及び羽根構造体
と一緒に組み立てられている。個々の部分の結合は、切
欠きと切欠きを貫いて差し込まれて折り曲げられた薄板
舌状板とによって達成され、又は個々の薄板部分の溶接
によって達成されている。またプラスチックから成るタ
ービン羽根車も公知であり、その場合タービン羽根車の
中空室は、溶出可能なコアを用いて形成されているか、
又は別個に製作されたプラスチック部分を超音波で溶接
することによって形成されている。
【０００３】
【発明の効果】請求項１に記載の特徴を備えたタービン
羽根車は、２つの主要構造グループ、つまり羽根挿入体
と外方シェルとを別個に製造して組み立てるだけである
という利点を有している。その際羽根、内方リング又は
ハブ部分のような機能構造部分は、各主要構造グループ
部分が射出成形法で製造可能であるような主要構造グル
ープに分配されている。
羽根車は、２つの主要構造グループ、つまり羽根挿入体
と外方シェルとを別個に製造して組み立てるだけである
という利点を有している。その際羽根、内方リング又は
ハブ部分のような機能構造部分は、各主要構造グループ
部分が射出成形法で製造可能であるような主要構造グル
ープに分配されている。
【０００４】このような形式で製造コストをコア溶出法
に比較して著しく減少させることができる。更に材料と
しては、射出成形法で処理可能な熱可塑性又は熱硬化性
である総てのプラスチックを使用することができ、しか
もその際溶接性については考慮する必要がない。
に比較して著しく減少させることができる。更に材料と
しては、射出成形法で処理可能な熱可塑性又は熱硬化性
である総てのプラスチックを使用することができ、しか
もその際溶接性については考慮する必要がない。
【０００５】金属から製造されるタービン羽根車に比較
してプラスチックから製造されるタービン羽根車は、著
しく軽量であり、そのために小さな慣性モーメントを有
している。更に、薄板部分から統合されるコスト高のタ
ービン羽根車は、個々の薄板部分を、互いに貫通した薄
板舌状片を折り曲げることによって形成されているの
で、流体の流れている領域における内方及び外方表皮の
平面性が損われ、更にはこの薄板舌状板の貫通位置にお
ける気密性が損われるようになる。このことから流れ損
失が発生して効率が低下する。
してプラスチックから製造されるタービン羽根車は、著
しく軽量であり、そのために小さな慣性モーメントを有
している。更に、薄板部分から統合されるコスト高のタ
ービン羽根車は、個々の薄板部分を、互いに貫通した薄
板舌状片を折り曲げることによって形成されているの
で、流体の流れている領域における内方及び外方表皮の
平面性が損われ、更にはこの薄板舌状板の貫通位置にお
ける気密性が損われるようになる。このことから流れ損
失が発生して効率が低下する。
【０００６】請求項２以下に述べられている特徴によっ
て、請求項１に基くタービン羽根車の有利な構成が可能
である。つまり羽根挿入体及び外方シェルが共に夫々１
つのハブ部分を有しており、その際外方シェルのハブ部
分は、他方で回転モーメントを外方に向って伝達するた
めの接続部材を受容している。この接続部材は、これを
後から挿入しても又は直接射出しても宜い。
て、請求項１に基くタービン羽根車の有利な構成が可能
である。つまり羽根挿入体及び外方シェルが共に夫々１
つのハブ部分を有しており、その際外方シェルのハブ部
分は、他方で回転モーメントを外方に向って伝達するた
めの接続部材を受容している。この接続部材は、これを
後から挿入しても又は直接射出しても宜い。
【０００７】羽根挿入体及び外方シェルのハブ部分が組
み付けられた状態で相互に対応するねじ山を有するよう
に構成されていて、羽根挿入体と外方シェルとが螺着可
能であり、かつタービン運転中羽根に作用する力がこの
螺着を緊締するようになっている場合は特に有利であ
る。これによって、両部分を簡単に組み立てることがで
き、かつ運動中苛酷な要求に耐えることができる。外方
シェルが突起及び又は切欠きを有していて、これに羽根
が支持されうるようになっている場合には安定した構成
体を形成することができる。それは、羽根に作用する力
が羽根自体をねじ山に基いて、外方シェルに対してもま
た突起及び又は切欠きに対しても共に押し込みうるよう
になっているからである。このためねじ山はリード角の
大きなねじとして最良に構成されており、該ねじは羽根
挿入体のピッチと同一のピッチを有している。
み付けられた状態で相互に対応するねじ山を有するよう
に構成されていて、羽根挿入体と外方シェルとが螺着可
能であり、かつタービン運転中羽根に作用する力がこの
螺着を緊締するようになっている場合は特に有利であ
る。これによって、両部分を簡単に組み立てることがで
き、かつ運動中苛酷な要求に耐えることができる。外方
シェルが突起及び又は切欠きを有していて、これに羽根
が支持されうるようになっている場合には安定した構成
体を形成することができる。それは、羽根に作用する力
が羽根自体をねじ山に基いて、外方シェルに対してもま
た突起及び又は切欠きに対しても共に押し込みうるよう
になっているからである。このためねじ山はリード角の
大きなねじとして最良に構成されており、該ねじは羽根
挿入体のピッチと同一のピッチを有している。
【０００８】このように組み付けられた部分は、外周部
において両部分を取り囲んでいる薄板条片によって簡単
に相互に結合し得る。負荷の際に発生する力が外方シェ
ル及び羽根挿入体を押圧して一緒にしているので、薄板
条片に苛酷な要求が課せられるようなことはない。
において両部分を取り囲んでいる薄板条片によって簡単
に相互に結合し得る。負荷の際に発生する力が外方シェ
ル及び羽根挿入体を押圧して一緒にしているので、薄板
条片に苛酷な要求が課せられるようなことはない。
【０００９】タービン羽根車の重要な主要グループが射
出成形部分として構成されていることによって、タービ
ン羽根車はコスト的に有利に製造可能である。その際材
料としては熱可塑性又は熱硬化性プラスチックを使用す
ることができる。例へば個々の羽根のような別個に射出
成形された部分が超音波によって相互に溶接されている
従来の構成に比較して、この例では著しく高い温度を負
荷することの可能な熱硬化性プラスチックを使用するこ
とができる。更に、タービン羽根車が苛酷な負荷に晒さ
れる場合には圧力鋳造可能な金属、特にアルミニウム又
はアルミニウム合金を使用することができる。
出成形部分として構成されていることによって、タービ
ン羽根車はコスト的に有利に製造可能である。その際材
料としては熱可塑性又は熱硬化性プラスチックを使用す
ることができる。例へば個々の羽根のような別個に射出
成形された部分が超音波によって相互に溶接されている
従来の構成に比較して、この例では著しく高い温度を負
荷することの可能な熱硬化性プラスチックを使用するこ
とができる。更に、タービン羽根車が苛酷な負荷に晒さ
れる場合には圧力鋳造可能な金属、特にアルミニウム又
はアルミニウム合金を使用することができる。
【００１０】有利な形式でこの種のタービン羽根車は次
のように製造される。つまり内方リング及び羽根を羽根
挿入体を形成する第１射出成形部分に統合して次の方法
ステップ射出する。その際羽根は、射出成形工具内でア
ンダカットを形成しているスライダ又はエゼクタを用い
て形成される。傾斜した羽根に基いてアンダカットを有
しているこの羽根挿入体の型抜きは、羽根挿入体と射出
成形工具間の回転運動によって行われる。更に外方シェ
ルを射出して羽根挿入体に結合する。このような形式で
２つだけの主要構成部分によってタービン羽根車を、大
きなアンダカットがあるのにかかわらずコスト的に有利
に製造することができる。その際高価なコア溶出技術を
使用する必要がない。更に、小さな多数の個々の部分を
相互に溶接したり、又は舌状板を用いて相互に結合した
りする必要もない。また使用する工具には、射出成形工
具のために課せられる通常の要求よりも高い要求が課せ
られるようなことはない。
のように製造される。つまり内方リング及び羽根を羽根
挿入体を形成する第１射出成形部分に統合して次の方法
ステップ射出する。その際羽根は、射出成形工具内でア
ンダカットを形成しているスライダ又はエゼクタを用い
て形成される。傾斜した羽根に基いてアンダカットを有
しているこの羽根挿入体の型抜きは、羽根挿入体と射出
成形工具間の回転運動によって行われる。更に外方シェ
ルを射出して羽根挿入体に結合する。このような形式で
２つだけの主要構成部分によってタービン羽根車を、大
きなアンダカットがあるのにかかわらずコスト的に有利
に製造することができる。その際高価なコア溶出技術を
使用する必要がない。更に、小さな多数の個々の部分を
相互に溶接したり、又は舌状板を用いて相互に結合した
りする必要もない。また使用する工具には、射出成形工
具のために課せられる通常の要求よりも高い要求が課せ
られるようなことはない。
【００１１】羽根挿入体及び外方シェルが夫々１つのね
じ山部分を有していて、その組立がねじピッチに対応す
るねじ運動によってだけで行われ得る場合は、製造のた
めの方法が更に簡略化される。
じ山部分を有していて、その組立がねじピッチに対応す
るねじ運動によってだけで行われ得る場合は、製造のた
めの方法が更に簡略化される。
【００１２】
【実施例】本発明に基くタービン羽根車の２つの実施例
を図面に図示し、次にこれを詳しく説明することにす
る。
を図面に図示し、次にこれを詳しく説明することにす
る。
【００１３】図１には、ケーシング１６内に２つのター
ビン羽根車１２と２つの接続軸１４とを備えたコンバー
タタービン１０が図示されている。タービン羽根車１２
の内方には案内羽根１８が概略図示されている。
ビン羽根車１２と２つの接続軸１４とを備えたコンバー
タタービン１０が図示されている。タービン羽根車１２
の内方には案内羽根１８が概略図示されている。
【００１４】タービン羽根車は主として、１つの羽根挿
入体２０（図２）と１つの外方シェル２２（図３）とを
有している。
入体２０（図２）と１つの外方シェル２２（図３）とを
有している。
【００１５】羽根挿入体２０は、羽根２６の周辺の片側
に配置されている内方リング２４を有している。羽根２
６は中空輪郭を有していて、ハブ部分２８から内方リン
グ２４を介して外方リング３０にまで延びている。羽根
２６は夫々鋭角を成してハブ部分２８内と外方リング３
０内とに開口している。
に配置されている内方リング２４を有している。羽根２
６は中空輪郭を有していて、ハブ部分２８から内方リン
グ２４を介して外方リング３０にまで延びている。羽根
２６は夫々鋭角を成してハブ部分２８内と外方リング３
０内とに開口している。
【００１６】外方リング３０は外周部の周りを延びるバ
ンドの形状を有している。
ンドの形状を有している。
【００１７】ハブ部分２８は、内方の透し孔３４を制限
しているリード角の大きな雄ねじ３２を有している。歯
数及び該雄ねじ３２の条の数は、羽根挿入体２０の羽根
２６の数に等しい。
しているリード角の大きな雄ねじ３２を有している。歯
数及び該雄ねじ３２の条の数は、羽根挿入体２０の羽根
２６の数に等しい。
【００１８】外方シェル２２は半分側が開放されたトー
ラス状輪郭３６（図４に認められる）を有し、その外周
部は外方リング３８によって取り囲まれており、該外方
リング３８は外周部の周りを延びるバンドの形状を有し
ている。トーラス状構成体の内周部には、ハブ部分４０
が円錐台状の突起４２と共に１体成形されており、該突
起４２の套面にはリード角の大きな雌ねじ４４が形成さ
れている。更に円錐台状の突起４２は中心貫通開口４６
を有している。
ラス状輪郭３６（図４に認められる）を有し、その外周
部は外方リング３８によって取り囲まれており、該外方
リング３８は外周部の周りを延びるバンドの形状を有し
ている。トーラス状構成体の内周部には、ハブ部分４０
が円錐台状の突起４２と共に１体成形されており、該突
起４２の套面にはリード角の大きな雌ねじ４４が形成さ
れている。更に円錐台状の突起４２は中心貫通開口４６
を有している。
【００１９】外方シェル２２のトーラス状輪郭３６の内
方には突起４８が配置されており、該突起４８は、内面
に亘り弓形に延びて三角形状の横断面（図３のａ）を有
している。
方には突起４８が配置されており、該突起４８は、内面
に亘り弓形に延びて三角形状の横断面（図３のａ）を有
している。
【００２０】ハブ部分４０は切欠き５０を有し、該切欠
き５０は、半径方向で側方に軽くずらされて延びてい
て、トーラス状輪郭３６の側部上に配置されている。
き５０は、半径方向で側方に軽くずらされて延びてい
て、トーラス状輪郭３６の側部上に配置されている。
【００２１】主として両主要構造グループである羽根挿
入体２０と外方シェル２２とから成っているタービン羽
根車１２は、羽根挿入体２０及び外方シェル２２が夫々
射出成形法で生成されて組み立てられうる様な形式で製
造されている。
入体２０と外方シェル２２とから成っているタービン羽
根車１２は、羽根挿入体２０及び外方シェル２２が夫々
射出成形法で生成されて組み立てられうる様な形式で製
造されている。
【００２２】羽根挿入体２０は羽根２６の領域にアンダ
カットを有し、該アンダカットは、射出成形型の空所内
又はエゼクタに形成されていて、型抜きの際に必要な、
羽根挿入体２０と空所を支持している射出成形型との間
の回転運動を可能にしている。リード角の大きな雌ねじ
３２にも型抜きの際にこのような回転運動が要求される
ので、該雌ねじ３２は有利な形式でこのねじ状の型抜き
運動に等しいピッチを有している。従って羽根挿入体２
０は公知の簡単な射出成形技術で製造可能である。
カットを有し、該アンダカットは、射出成形型の空所内
又はエゼクタに形成されていて、型抜きの際に必要な、
羽根挿入体２０と空所を支持している射出成形型との間
の回転運動を可能にしている。リード角の大きな雌ねじ
３２にも型抜きの際にこのような回転運動が要求される
ので、該雌ねじ３２は有利な形式でこのねじ状の型抜き
運動に等しいピッチを有している。従って羽根挿入体２
０は公知の簡単な射出成形技術で製造可能である。
【００２３】外方シェル２２は同じ様に射出成形部分と
して製造可能であり、その際型抜き運動はリード角の大
きな雄ねじ４４に基いて同じ様に回転状に行われる。突
起４８は空所の部分であって、自動的にトーラス状輪郭
３６の内側に１体成形される。
して製造可能であり、その際型抜き運動はリード角の大
きな雄ねじ４４に基いて同じ様に回転状に行われる。突
起４８は空所の部分であって、自動的にトーラス状輪郭
３６の内側に１体成形される。
【００２４】組立の際には羽根挿入体２０を、リード角
の大きな雄ねじ乃至雌ねじ３２，４４のピッチに対応す
る回転運動でトーラス状輪郭３６の内側に回転せしめ、
これによって羽根２６の上方縁部５２を突起４８に当接
させることができる。
の大きな雄ねじ乃至雌ねじ３２，４４のピッチに対応す
る回転運動でトーラス状輪郭３６の内側に回転せしめ、
これによって羽根２６の上方縁部５２を突起４８に当接
させることができる。
【００２５】両部分をロックするため、薄板条片５４が
適当に重なり合っている外方リング３０，３８に亘って
設置され、かつ縁部５６及び５８において折り曲げられ
ている。外方シェル２２のハブ部分４０内にはトーラス
状輪郭３６の側からリングカラー６０の設けられた接続
部材６２が押し込まれ、かつこれとは反対の側で接続部
材６２に溶接された止めディスク６４によって固定され
ている。接続部材６２の形状は伝動装置内部のコンバー
タタービンの組込み基準値に則っている。接続部材６２
の組込みは、外方シェル２２及び羽根挿入体２０の組立
の前または後のどちらにおいてもこれを行うことができ
る。
適当に重なり合っている外方リング３０，３８に亘って
設置され、かつ縁部５６及び５８において折り曲げられ
ている。外方シェル２２のハブ部分４０内にはトーラス
状輪郭３６の側からリングカラー６０の設けられた接続
部材６２が押し込まれ、かつこれとは反対の側で接続部
材６２に溶接された止めディスク６４によって固定され
ている。接続部材６２の形状は伝動装置内部のコンバー
タタービンの組込み基準値に則っている。接続部材６２
の組込みは、外方シェル２２及び羽根挿入体２０の組立
の前または後のどちらにおいてもこれを行うことができ
る。
【００２６】コンバータタービン１０の運転の際には２
つのタービン羽根車（あるいは１つのポンプ羽根車と１
つのタービン羽根車）が向い合って位置していて、接続
部材６２を介して駆動されている。回転運動によって中
空室内で各羽根の間に位置する流体が内方リング２４を
中心に回転するようになり、これにより羽根２６の特別
な形状に基いて第２のタービン羽根車も同じ様に回転運
動を開始する。その際回転モーメントの伝達乃至衝撃力
の伝達は、羽根挿入体２０乃至羽根２６の回転モーメン
トが大きい場合には、羽根の形状とリード角の大きなね
じの形状とに基きトーラス状輪郭３６の内側に対してよ
り強く押圧されるような形式で行われる。その際羽根２
６は突起４８に支持されており、これによって空間が相
互にシールされる。貫流領域において射出成形部分の表
面が平滑であるため、流体が最適に流れ得ることが一般
的に認められている。
つのタービン羽根車（あるいは１つのポンプ羽根車と１
つのタービン羽根車）が向い合って位置していて、接続
部材６２を介して駆動されている。回転運動によって中
空室内で各羽根の間に位置する流体が内方リング２４を
中心に回転するようになり、これにより羽根２６の特別
な形状に基いて第２のタービン羽根車も同じ様に回転運
動を開始する。その際回転モーメントの伝達乃至衝撃力
の伝達は、羽根挿入体２０乃至羽根２６の回転モーメン
トが大きい場合には、羽根の形状とリード角の大きなね
じの形状とに基きトーラス状輪郭３６の内側に対してよ
り強く押圧されるような形式で行われる。その際羽根２
６は突起４８に支持されており、これによって空間が相
互にシールされる。貫流領域において射出成形部分の表
面が平滑であるため、流体が最適に流れ得ることが一般
的に認められている。
【００２７】伝達されるべき回転モーメントとリード角
の大きな歯雄ねじ雌ねじ装置との協同作用によって、本
来相対的にルーズに相互に差し込まれたタービン羽根車
をそれ自体有利な形式で固定することができる。
の大きな歯雄ねじ雌ねじ装置との協同作用によって、本
来相対的にルーズに相互に差し込まれたタービン羽根車
をそれ自体有利な形式で固定することができる。
【００２８】図５に図示されている第２実施例にあって
は、接続部材６２′が外方シェル２２′内に射出されて
いる。これによって固定するために後で行う溶接作業を
省くことができる。
は、接続部材６２′が外方シェル２２′内に射出されて
いる。これによって固定するために後で行う溶接作業を
省くことができる。
【００２９】更に、突起４８の代りに切欠きを外方シェ
ル２２に設け、その内方に羽根縁部５２を位置せしめる
ようにすることも可能である。更にこの領域内では切欠
きも突起も総て省いて、羽根の上方縁部５２と外方シェ
ルとを接着、溶接又はそれに類似する形式で固定するこ
とも可能である。これは、羽根の肉厚が非常に小さく選
択されている場合に特に重要である。
ル２２に設け、その内方に羽根縁部５２を位置せしめる
ようにすることも可能である。更にこの領域内では切欠
きも突起も総て省いて、羽根の上方縁部５２と外方シェ
ルとを接着、溶接又はそれに類似する形式で固定するこ
とも可能である。これは、羽根の肉厚が非常に小さく選
択されている場合に特に重要である。
【００３０】更に流れ技術的に有利である場合には内方
リング２４を省くことも可能であり、その場合羽根は、
直接外方リング３８とハブ部分４０との間に配置され
る。
リング２４を省くことも可能であり、その場合羽根は、
直接外方リング３８とハブ部分４０との間に配置され
る。
【図１】フエチンガ伝動装置の概略図である。
【図２】本発明の羽根挿入体の図であり、図２のａは図
２の線ＩＩ−ＩＩに沿った断面図である。
２の線ＩＩ−ＩＩに沿った断面図である。
【図３】本発明の外方シェルの図であり、図３のａは図
３の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った断面図である。
３の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った断面図である。
【図４】第１実施例に基く組み付けられたタービン羽根
車の断面図である。
車の断面図である。
【図５】第２実施例に基く組み付けられたタービン羽根
車の断面図である。
車の断面図である。
１０ コンバータタービン １２ タービン羽根車 １４ 接続軸 １６ ケーシング １８ 案内羽根 ２０ 羽根挿入体 ２２，２２′ 外方シェル ２４ 内方リング ２６ 羽根 ２８ ハブ部分 ３０ 外方リング ３２ リード角の大きな雌ねじ ３４ 透し孔 ３６ トーラス状輪郭 ３８ 外方リング ４０ ハブ部分 ４２ 突起 ４４ リード角の大きな雄ねじ ４６ 貫通開口 ４８ 突起 ５０ 切欠き ５２ 上方縁部 ５４ 薄板条片 ５６，５８ 縁部 ６０ リングカラー ６２，６２′ 接続部材 ６４ 止めディスク
Claims (14)
- 【請求項１】 殊に流体力学的なコンバータのためのタ
ービン羽根車及び又はポンプ羽根車であって、少くとも
１つの外方シェルと、１つの内方リングと、多数の羽根
とを備えている形式のものにおいて、 羽根（２６）及び内方リング（２４）が羽根挿入体（２
０）を形成する第１射出成形部分として製造され、外方
シェル（２２）が第２射出成形部分として製造されてお
り、外方シェル（２２）が組み立てられた状態で羽根挿
入体（２０）を受容していることを特徴とする、タービ
ン羽根車及び又はポンプ羽根車。 - 【請求項２】 殊に流体力学的なコンバータのためのタ
ービン羽根車及び又はポンプ羽根車であって、少くとも
１つの外方シェルと、１つのハブ部分と、多数の羽根と
を備えている形式のものにおいて、 羽根（２６）及びハブ部分（４０）が羽根挿入体（２
０）を形成する第１射出成形部分として製造され、外方
シェル（２２）が第２射出成形部分として製造されてお
り、外方シェル（２２）が組み立てられた状態で羽根挿
入体（２０）を受容していることを特徴とする、タービ
ン羽根車及び又はポンプ羽根車。 - 【請求項３】 羽根が組み立てられた状態で外方シェル
に接着、溶接又はそれに類似の形式で固定されているこ
とを特徴とする、請求項１又は２記載のタービン羽根車
及び又はポンプ羽根車。 - 【請求項４】 外方シェル（２２）が突起及び又は切欠
きを有し、これらに羽根（２６）が組み立てられた状態
で支持されていることを特徴とする、請求項１から３ま
でのいづれか１項記載のタービン羽根車及び又はポンプ
羽根車。 - 【請求項５】 羽根挿入体（２０）が羽根（２６）を結
合しているハブ部分（２８）を有していることを特徴と
する、請求項１記載のタービン羽根車及び又はポンプ羽
根車。 - 【請求項６】 外方シェル（２２）が接続部材（６２）
を受容しているハブ部分（４０）を有していることを特
徴とする、請求項１から５までのいづれか１項記載のタ
ービン羽根車及び又はポンプ羽根車。 - 【請求項７】 外方シェル（２２）のハブ部分（４０）
が、接続部材（６２）を適当に取り囲んでいることを特
徴とする、請求項６記載のタービン羽根車及び又はポン
プ羽根車。 - 【請求項８】 羽根挿入体（２０）及び外方シェル（２
２）のハブ部分（２８，４０）が、組み立てられた状態
で相互に対応するねじ山（３２，４４）を有し、これに
よって羽根挿入体（２０）が外方シェル（２２）に螺着
可能であり、更にタービン（１０）の運転中羽根（２
６）に作用する力がこの螺着部を緊締していることを特
徴とする、請求項５又は６記載のタービン羽根車及び又
はポンプ羽根車。 - 【請求項９】 羽根挿入体（２０）のハブ部分（２８）
がリード角の大きな雌ねじ（３２）を有し、かつ外方シ
ェル（２２）のハブ部分（４０）がリード角の大きな雄
ねじ（４４）を有していることを特徴とする、請求項８
記載のタービン羽根車及び又はポンプ羽根車。 - 【請求項１０】 羽根（２６）の外方縁部が環状の外方
リング（３０）を介して結合されていることを特徴とす
る、請求項１から９までのいづれか１項記載のタービン
羽根車及び又はポンプ羽根車。 - 【請求項１１】 羽根挿入体（２０）及び外方シェル
（２２）が、外周部（３０，３８）において両部分（２
０，２２）を取り囲んでいる薄板条片（５４）によって
相互に結合されていることを特徴とする、請求項１０記
載のタービン羽根車及び又はポンプ羽根車。 - 【請求項１２】 少くとも羽根挿入体（２０）及び外方
シェル（２２）のための材料として、熱可塑性又は熱硬
化性プラスチック材料又はアルミニウムのような圧力鋳
造可能な材料が使用されていることを特徴とする、請求
項１から１１までのいづれか１項記載のタービン羽根車
及び又はポンプ羽根車。 - 【請求項１３】 殊に請求項１乃至１２に基づく、少く
とも１つの外方シェルと、１つの内方リングと、多数の
羽根とを備えている、殊に流体力学的なコンバータのた
めのタービン羽根車及び又はポンプ羽根車を製造する方
法において、 内方リング（２４）及び羽根（２６）を、羽根挿入体
（２０）を形成している第１射出成形部分に統合して１
つの方法ステップで射出成形し、羽根（２６）を、射出
成形工具内でアンダカットを形成しているスライダ又は
エゼクタを用いて形成し、羽根挿入体（２０）の型抜き
を羽根挿入体（２０）と射出成形工具との間の回転運動
によって行い、別の射出成形ステップで外方シェル（２
２）を射出成形し、かつ外方シェル（２２）と羽根挿入
体（２０）とを相互に結合せしめることを特徴とする、
タービン羽根車及び又はポンプ羽根車を製造する方法。 - 【請求項１４】 羽根挿入体（２０）及び外方シェル
（２２）に夫々１つのねじ山部分（３２，４４）を１体
成形し、羽根挿入体（２０）及び外方シェル（２２）の
組立をねじ山ピッチに対応したねじ運動によって行うこ
とを特徴とする、請求項１３記載の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4336386.5 | 1993-10-26 | ||
| DE4336386A DE4336386A1 (de) | 1993-10-26 | 1993-10-26 | Turbinen- und/oder Pumpenrad |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07167094A true JPH07167094A (ja) | 1995-07-04 |
Family
ID=6500973
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6262665A Pending JPH07167094A (ja) | 1993-10-26 | 1994-10-26 | タービン羽根車及び又はポンプ羽根車並びに該羽根車を製造する方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5518368A (ja) |
| JP (1) | JPH07167094A (ja) |
| DE (1) | DE4336386A1 (ja) |
| FR (1) | FR2711755B1 (ja) |
Cited By (1)
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| JP2003523489A (ja) * | 1998-07-07 | 2003-08-05 | ヴァレオ | 流体動力学的連結装置 |
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-
1993
- 1993-10-26 DE DE4336386A patent/DE4336386A1/de not_active Withdrawn
-
1994
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- 1994-10-13 FR FR9412240A patent/FR2711755B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1994-10-26 JP JP6262665A patent/JPH07167094A/ja active Pending
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| JP2003523489A (ja) * | 1998-07-07 | 2003-08-05 | ヴァレオ | 流体動力学的連結装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5518368A (en) | 1996-05-21 |
| DE4336386A1 (de) | 1995-04-27 |
| FR2711755B1 (fr) | 1997-01-03 |
| FR2711755A1 (fr) | 1995-05-05 |
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