JP2001003810A - 内燃機関のスタータ保持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関において長いインテークマニホール
ドを配置する際の障碍とならず、更に水がかかり難いス
タータ保持構造の提供。 【解決手段】 シリンダブロック４とオイルパン８との
境界部分にスタータ１６をシリンダブロック４とオイル
パン８とにより支持された状態で配置したことにより、
シリンダブロック４側にもオイルパン８側にも出過ぎる
ことがなくなる。このため課題が解決される。また、ス
タータ１６はシリンダブロック４とオイルパン８とによ
り３箇所で支持（２０ａ，２２ａ，２４ａ）されている
ことにより、シリンダブロック４に支持されているクラ
ンクシャフト６に対する正確な位置決めが容易となる。
このため、フライホイールの外周にあるリングギア１４
ａに精密にピニオンギア１６ａを噛み合わせることがで
き、生産性が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のスター
タ保持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関の始動時にフライホイールを回
転させるためにスタータが用いられている。このスター
タは、フライホイールに回転力を伝達するために、一般
にシリンダブロックの側面に取り付けられている（例え
ば、特開平８−２１８９３５号公報）。そして始動時に
は、マグネットスイッチによりピニオンギアをフライホ
イールの外周に設けられたリングギアに噛み合わせると
ともに、電気モータによりピニオンギアを介してフライ
ホイールを回転させることにより、内燃機関の連続動作
のきっかけを作っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、近年、内燃機
関の低回転時における出力トルクの向上を目的として、
慣性効率上の観点からインテークマニホールドを長くす
る傾向にある。このために、内燃機関の上部側に長いイ
ンテークマニホールドを配置するためのスペースが必要
となる。この構造では、シリンダブロックの外面に突出
して取り付けられているスタータがインテークマニホー
ルド配置の障碍となる。これを解決するために、スター
タを、オイルパンやロアブロックなどのシリンダブロッ
クの下側に取り付けられる下部部材側に配置する構成が
提案されている（例えば、実開平３−６３７２５号公
報）。

【０００４】しかし、スタータは電動装置であり、内燃
機関の下部に配置することは、自動車等の場合では走行
中に水がかかる危険性が高まり、そのために故障を招き
易くなる。

【０００５】本発明は、長いインテークマニホールドを
配置する際の障碍とならず、更に水がかかり難いスター
タ保持構造の提供を目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の内燃機関
のスタータ保持構造は、内燃機関のシリンダブロック
と、該シリンダブロックに対してクランクシャフトの軸
線部分近傍にて下部から一体化される下部部材とを備え
た内燃機関において、前記シリンダブロックと前記下部
部材との境界部分に、スタータを前記シリンダブロック
と前記下部部材とにより支持された状態で配置したこと
を特徴とする。

【０００７】このようにシリンダブロックと下部部材と
の境界部分に、スタータをシリンダブロックと下部部材
とにより支持された状態で配置したことにより、スター
タはシリンダブロック側にも下部部材側にも出過ぎるこ
とがなくなる。このため、スタータが、長いインテーク
マニホールドを配置する際の障碍とはならなくなるとと
もに、同時に自動車に適用した場合に走行中に水がかか
り難くなる。

【０００８】また、スタータはシリンダブロックと下部
部材とにより支持されていることにより、シリンダブロ
ックに支持されているクランクシャフトに対する正確な
位置決めが容易となる。このため、フライホイールの外
周にあるリングギアに対してスタータのピニオンギアを
精密に噛み合わせることができ、生産性が向上する。

【０００９】請求項２記載の内燃機関のスタータ保持構
造は、請求項１記載の構成に対して、前記下部部材は、
オイルパンまたはロアブロックのいずれかであることを
特徴とする。

【００１０】このように、下部部材としてはオイルパン
またはロアブロックが挙げられ、請求項１の作用効果を
生じさせることができる。請求項３記載の内燃機関のス
タータ保持構造は、請求項１または２記載の構成に対し
て、前記シリンダブロック側に形成された２つの支持部
と前記下部部材側に形成された１つの支持部とにより、
スタータが３箇所で支持されていることを特徴とする。

【００１１】このように、３箇所での支持であるととも
に、この３箇所支持の内で、クランクシャフトを支持し
ているシリンダブロック側に２箇所の支持部を形成して
いるので、スタータにおけるクランクシャフトに対する
正確な位置決めが一層容易かつ確実なものとなる。この
ため、フライホイールの外周にあるリングギアに一層精
密にピニオンギアを噛み合わせることができ、生産性が
更に向上する。こうして、請求項１または２記載の作用
効果をより顕著なものとできる。

【００１２】請求項４記載の内燃機関のスタータ保持構
造は、請求項３記載の構成に対して、前記シリンダブロ
ック側に形成された２つの支持部はスタータの支持部分
の外径と同一の内径を有する支持面を備え、前記下部部
材側に形成された１つの支持部はスタータの支持部分の
外径よりも大きい内径を有する支持面を備え、これら３
つの支持面によりスタータが支持されていることを特徴
とする。

【００１３】下部部材側に形成された１つの支持部はス
タータの支持部分の外径よりも大きい内径を有する支持
面である。したがって、この下部部材側の支持面はスタ
ータの外周面に対して全面で支持するのではなく支持面
の内のいずれかの１箇所にて支持することになる。この
ためシリンダブロック側に形成された２つの支持部の各
支持面に対して、下部部材側の支持面は高精度に位置決
めして成形したりあるいは組み立てなくても、支持面の
内の適当な箇所にて安定した支持が可能となる。しかも
スタータはシリンダブロック側に形成された２つの支持
部の各支持面にて十分な位置精度を維持できる。したが
って生産性が更に向上し、請求項３の作用効果を一層顕
著なものとできる。

【００１４】請求項５記載の内燃機関のスタータ保持構
造は、請求項３または４記載の構成に対して、前記シリ
ンダブロック側に形成された２つの支持部の内の１つに
より、主としてクランクシャフトの径方向におけるスタ
ータの位置決めがなされ、前記シリンダブロック側の他
の１つの支持部と前記下部部材側の１つの支持部とによ
り、主としてクランクシャフトの周方向における位置決
めがなされていることを特徴とする。

【００１５】このように、シリンダブロック側に形成さ
れた２つの支持部の内の１つにより、主としてクランク
シャフトの径方向におけるスタータの位置決めがなされ
ることにより、クランクシャフトに対する正確なスター
タの位置決めが可能となる。更に他の１つの支持部と下
部部材側の１つの支持部とにより、主としてクランクシ
ャフトの周方向の位置決めがなされる。このことによ
り、クランクシャフトにて回転しているフライホイール
に対するスタータの正確な位置決めと確実な保持とが可
能となる。こうして、請求項３または４記載の作用効果
をより顕著なものとできる。

【００１６】請求項６記載の内燃機関のスタータ保持構
造は、請求項３〜５のいずれかに記載の構成に対して、
前記シリンダブロック側に形成された２つの支持部の内
の少なくとも１つと前記下部部材側の１つの支持部とが
スタータとトランスミッションとにより挟持されている
とともに、スタータとトランスミッションとの間がボル
ト締めされていることを特徴とする。

【００１７】上述したごとく、シリンダブロックと下部
部材とでそれぞれ支持部を備えてスタータを確実に支持
するためには、シリンダブロックと下部部材との接続を
強固なものとしなくてはならない。ここでは、２つの支
持部を挟持しているスタータとトランスミッションとの
間がボルト締めされた構成を採用することにより、それ
ぞれの支持部を強固に把持して相互の位置関係を強固に
固定することができる。このためシリンダブロックと下
部部材との接続をより強固なものとすることができる。
したがって請求項３〜５のいずれかの作用効果と共に、
請求項３〜５のいずれかの構成を採用しても、他の部分
で特別にシリンダブロックと下部部材とを強固に接続す
る構成を採用せずに済み、内燃機関の構成を更に複雑化
したりすることがなく、内燃機関の軽量化を阻害するこ
とがない。

【００１８】請求項７記載の内燃機関のスタータ保持構
造は、請求項３〜６のいずれかに記載の構成に対して、
前記シリンダブロック側の１つの支持部および前記下部
部材側の１つの支持部が、スタータの外周面に沿ってア
ーム状に形成されているとともに、両支持部の先端は相
互に接触していないことを特徴とする。

【００１９】このように、アーム状の支持部同士の先端
を接触させる必要はない。すなわち支持部により完全に
スタータを包囲するように配置されている必要はない。
したがってアーム状の支持部同士が、その先端が相互に
接触せず離されていることにより、支持部を短くするこ
とができる。このことから請求項３〜６のいずれかの作
用効果と共に、更に支持部を太くしなくても強度が十分
なものとでき、内燃機関の重量を増加させることがな
い。

【００２０】

【発明の実施の形態】［実施の形態１］図１は、本発明
のスタータの保持構造が適用された自動車用ガソリンエ
ンジン２の一部分を示す概略構成図である。

【００２１】図１にて示されている構成は主にシリンダ
ブロック４を中心とした部分である。シリンダブロック
４にはジャーナル軸受け４ａが形成さており、クランク
キャップ４ｂとともにクランクシャフト６を回転可能に
支持している。

【００２２】シリンダブロック４の下側にはオイルパン
８（下部部材に相当する）が取り付けられている。また
シリンダブロック４の上側にはシリンダヘッド１０が取
り付けられている。シリンダヘッド１０の複数設けられ
た各吸気ポート１０ａには長いインテークマニホールド
１２の各分岐端１２ａが取り付けられている。

【００２３】シリンダブロック４とオイルパン８とはク
ランクシャフト６の軸線部分近傍で接続されて図示して
いない位置でボルト締めされて固定されている。図１で
はトランスミッション（図示略）との接続面側から見た
状態を示している。このトランスミッションとの接続面
では、シリンダブロック４とオイルパン８とはそれぞれ
半円形端面４ｃ，８ａを形成しており、両者の接続によ
り全体で円形端面１３を形成している。この円形端面１
３の中心をクランクシャフト６の一端が貫通している。
この貫通したクランクシャフト６にはフライホイール１
４（一点鎖線で示す）が取り付けられている。このフラ
イホイール１４の外周にはリングギア１４ａが形成され
ている。そして、リングギア１４ａに噛み合うように、
円形端面１３の外周部にはスタータ１６が取り付けられ
ている。

【００２４】図２の部分拡大図に示すごとくスタータ１
６は、シリンダブロック４とオイルパン８との境界部分
に形成された凹部１８内に収納されている。この凹部１
８には、図３（図２からスタータ１６を取り除いた図）
に示すごとく、シリンダブロック４から、支持アーム２
０（支持部に相当する）がシリンダブロック４の外周を
延長するように伸び出している。またオイルパン８から
は支持アーム２２（支持部に相当する）がオイルパン８
の外周を延長するように伸び出している。これら２本の
支持アーム２０，２２の先端には同一円を形成する円弧
状の支持面２０ａ，２２ａが形成されている。更に、シ
リンダブロック４側には、オイルパン８側の半円形端面
８ａとの境界部分に接して、２つの支持アーム２０，２
２の間の間隙部分に対向した位置に、クランクシャフト
６の径方向でかつ外部へ突出する支持凸部２４（支持部
に相当する）が形成されている。この支持凸部２４の先
端には前記支持アーム２０，２２の支持面２０ａ，２２
ａと同一円を形成する円弧状の支持面２４ａが形成され
ている。

【００２５】スタータ１６のハウジングの内で、ピニオ
ンギア１６ａを包囲している円筒形のハウジング外周面
１６ｂ（図２）は、前記支持面２０ａ，２２ａ，２４ａ
が形成する円と同径に形成されている。このため、図４
（図２の左側から見た図、ただし密閉キャップ３２を取
り外した状態）に示すごとく、ガソリンエンジン２の中
央側からスタータ１６のピニオンギア１６ａ部分を、支
持アーム２０，２２および支持凸部２４の間に挿入する
ことで、ピニオンギア１６ａを覆っているハウジング外
周面１６ｂは支持面２０ａ，２２ａ，２４ａにて３箇所
で支持される。

【００２６】また、このようにスタータ１６を挿入する
ことにより、図４に示したごとく、支持アーム２０，２
２は図示左側からスタータ１６のフランジ部１６ｃとト
ランスミッション２６のフランジ部２６ａとにより挟持
される。そして、スタータ１６のフランジ部１６ｃ側か
ら支持アーム２０，２２の貫通孔２０ｂ，２２ｂを貫通
して、ボルト２８，３０がトランスミッション２６のフ
ランジ部２６ａへ通されて、トランスミッション２６の
フランジ部２６ａに螺合される。このことにより、スタ
ータ１６のフランジ部１６ｃとトランスミッション２６
のフランジ部２６ａとにより支持アーム２０，２２を締
め付けることができる。こうして、スタータ１６自身が
強固にシリンダブロック４およびオイルパン８に固定さ
れるとともに、更に、シリンダブロック４、オイルパン
８およびトランスミッション２６の三者間の接続が補強
される。

【００２７】また、図１，２に一点鎖線にて示したごと
く、支持面２０ａ，２２ａ，２４ａの中央の空間には、
円形端面１３に沿って配置されたフライホイール１４の
リングギア１４ａが配置される。そして、エンジン始動
時にイグニッションスイッチがオンされると、スタータ
１６のマグネットスイッチ１６ｄが作動することによ
り、ピニオンギア１６ａがリングギア１４ａ側に押し出
される。このことによりピニオンギア１６ａとリングギ
ア１４ａとが噛み合わされ、スタータ１６にてフライホ
イール１４を回転させることが可能となる。

【００２８】なお、支持アーム２０と支持アーム２２と
は接続していないので、図４に示すごとく、単にスター
タ１６を取り付けた状態では、トランスミッション２６
とスタータ１６のフランジ部１６ｃとの間が一部開いて
いる。ここには、本実施の形態１では、図示したごとく
樹脂製の密閉キャップ３２が取り付けられることによ
り、図５に示すごとく内部が密閉され、内部への塵埃等
の侵入が防止されている。

【００２９】以上説明した本実施の形態１によれば、以
下の効果が得られる。 （イ）．シリンダブロック４とオイルパン８との境界部
分に、スタータ１６を、シリンダブロック４とオイルパ
ン８とにより支持された状態で配置したことにより、シ
リンダブロック４側にもオイルパン８側にも出過ぎるこ
とがなくなる。このため、スタータ１６が長いインテー
クマニホールド１２を配置する際の障碍となることがな
いと同時に、自動車走行時に水がかかり難くなる。

【００３０】また、スタータ１６はシリンダブロック４
とオイルパン８とにより支持されていることにより、シ
リンダブロック４に支持されているクランクシャフト６
に対する正確な位置決めが容易となる。このため、フラ
イホイール１４の外周にあるリングギア１４ａに精密に
ピニオンギア１６ａを噛み合わせることができ、生産性
が向上する。

【００３１】（ロ）．スタータ１６はシリンダブロック
４側に形成された支持アーム２０および支持凸部２４
と、オイルパン８に形成された支持アーム２２とによ
り、支持面２０ａ，２４ａ，２２ａの３箇所で支持され
ている。このように、３箇所での支持であるとともに、
更にこの３箇所の内で、クランクシャフト６を支持して
いるシリンダブロック４側に２つの支持面２０ａ，２４
ａを形成している。このため、スタータ１６はクランク
シャフト６に対する正確な位置決めが一層容易かつ確実
なものとなる。

【００３２】特に、シリンダブロック４側に形成された
２つの支持面２０ａ，２４ａの内で、支持面２４ａによ
りクランクシャフト６の径方向におけるスタータ１６の
位置決めがなされることにより、クランクシャフト６に
対する正確なスタータ１６の位置決めがなされる。更に
もう一つの支持面２０ａとオイルパン８の支持面２２ａ
とで支持されることにより、クランクシャフト６の周方
向での位置決めが正確になされる。したがって、フライ
ホイール１４の外周にあるリングギア１４ａに一層精密
にピニオンギア１６ａを噛み合わせることができ、生産
性が更に向上する。

【００３３】なお、３箇所での支持でなく、支持アーム
２０から支持凸部２４を介して支持アーム２２までの内
周の全域でハウジング外周面１６ｂを支持すると、位置
精度が悪化し易くなる。

【００３４】（ハ）．シリンダブロック４とオイルパン
８とでそれぞれ支持アーム２０，２２を備えてスタータ
１６を確実に支持するためには、シリンダブロック４と
オイルパン８との接続を強固なものとしなくてはならな
い。本実施の形態１では、支持アーム２０，２２を挟持
しているスタータ１６のフランジ部１６ｃとトランスミ
ッション２６のフランジ部２６ａとの間はボルト締めさ
れた構成としている。このため、支持アーム２０，２２
同士の位置が強固に固定されるので、シリンダブロック
４とオイルパン８との接続を強固なものとすることがで
きる。したがって本実施の形態１のように分割形成され
ているシリンダブロック４とオイルパン８とに支持アー
ム２０，２２を形成して上下からスタータ１６を支持す
る構成としても、他の部分で特別にシリンダブロック４
とオイルパン８とを強固に接続する構成を採用せずに済
む。このことから、ガソリンエンジン２の構成を徒に複
雑化したりすることがなく、軽量化を阻害することがな
い。

【００３５】また、シリンダブロック４とオイルパン８
とが強固に接続されているので、ガソリンエンジン２の
振動騒音も低減する。 （ニ）．シリンダブロック４側の支持アーム２０および
オイルパン８側の支持アーム２２が、スタータ１６のハ
ウジング外周面１６ｂに沿ってアーム状に形成されてい
るが、両支持アーム２０，２２の先端は接触していな
い。

【００３６】このように、両支持アーム２０，２２の先
端は接触する必要はない。すなわち支持アーム２０，２
２は完全にスタータ１６を包囲するように配置されてい
る必要はない。このように支持アーム２０，２２同士が
その先端が離されていることにより、支持アーム２０，
２２を短くすることができる。このことから支持アーム
２０，２２を太くしなくても強度が十分なものとでき、
ガソリンエンジン２の重量を増加させることがない。

【００３７】なお、スタータ１６のハウジング外周面１
６ｂを全周覆うような支持アームとした場合には、精密
な加工自体が困難となる傾向にある。 ［実施の形態２］本実施の形態２は、前記実施の形態１
とは、図６，７に示すごとく、オイルパン側の支持アー
ム１２２における支持面１２２ａの内径が、スタータ１
１６のハウジング外周面１１６ｂの外径よりも大きい点
が異なる。したがって、オイルパン側の支持面１２２ａ
は図７に示すごとくＰ点（実際にはＰ点を通る接線）に
てスタータ１１６のハウジング外周面１１６ｂを支持し
ていることになる。これ以外の構成は基本的には前記実
施の形態１と同じである。なお、特に説明のない限り、
図６，７において前記実施の形態１と同一の機能を有す
る構成については、該当する実施の形態１の構成に付し
た符号に「１００」を加えた符号で示している。

【００３８】以上説明した本実施の形態２によれば、以
下の効果が得られる。 （イ）．オイルパン側に形成された１つの支持面１２２
ａは、スタータ１１６のハウジング外周面１１６ｂの外
径よりも大きい内径を有する支持面である。したがっ
て、このオイルパン側の支持面１２２ａはスタータ１１
６のハウジング外周面１１６ｂに対して全面で支持する
のではなく支持面１２２ａの内のいずれかの１箇所にて
支持することになる。このためシリンダブロック側に形
成された２つの支持面１２０ａ，１２４ａに対して、オ
イルパン側の支持面１２２ａは高精度に位置決めして成
形したりあるいは組み立てなくても、支持面１２２ａの
内の適当な箇所にて安定した支持が可能である。しか
も、スタータ１１６はシリンダブロック側に形成された
２つの支持面１２０ａ，１２４ａにて十分な位置精度を
維持できる。したがって生産性が更に向上することがで
きる。

【００３９】（ロ）．前記実施の形態１の（イ）〜
（ニ）の効果を有する。 ［その他の実施の形態］ ・前記実施の形態１，２においては、シリンダブロック
４の下側に接続される下部部材としてはオイルパン８で
あったが、これ以外にクランクキャップ４ｂの機能も兼
ねているロアブロックであっても良い。このようにロア
ブロックを下部部材として用いた場合には、ロアブロッ
クによってもクランクシャフト６の位置が決定されてい
ることから、支持凸部２４，１２４をシリンダブロック
４側に設ける代わりに、ロアブロック側に設けても良
い。

【００４０】

【発明の効果】請求項１記載の内燃機関のスタータ保持
構造においては、内燃機関のシリンダブロックと、該シ
リンダブロックに対してクランクシャフトの軸線部分近
傍にて下部から一体化される下部部材とを備えた内燃機
関において、前記シリンダブロックと前記下部部材との
境界部分に、スタータを前記シリンダブロックと前記下
部部材とにより支持された状態で配置している。このよ
うにスタータを配置したことにより、スタータはシリン
ダブロック側にも下部部材側にも出過ぎることがなくな
る。このため、スタータが、長いインテークマニホール
ドを配置する際の障碍とはならなくなるとともに、同時
に自動車に適用した場合に走行中に水がかかり難くな
る。また、スタータはシリンダブロックと下部部材とに
より支持されていることにより、シリンダブロックに支
持されているクランクシャフトに対する正確な位置決め
が容易となる。このため、フライホイールの外周にある
リングギアに対してスタータのピニオンギアを精密に噛
み合わせることができ、生産性が向上する。

【００４１】請求項２記載の内燃機関のスタータ保持構
造においては、請求項１記載の構成に対して、前記下部
部材は、オイルパンまたはロアブロックのいずれかであ
ることとしている。このように、下部部材としてはオイ
ルパンまたはロアブロックが挙げられ、請求項１の効果
を生じさせることができる。

【００４２】請求項３記載の内燃機関のスタータ保持構
造においては、請求項１または２記載の構成に対して、
前記シリンダブロック側に形成された２つの支持部と前
記下部部材側に形成された１つの支持部とにより、スタ
ータが３箇所で支持されている。このように、３箇所で
の支持であるとともに、３箇所支持の内で、クランクシ
ャフトを支持しているシリンダブロック側に２箇所の支
持部を形成しているので、スタータにおけるクランクシ
ャフトに対する正確な位置決めが一層容易かつ確実なも
のとなる。このため、フライホイールの外周にあるリン
グギアに一層精密にピニオンギアを噛み合わせることが
でき、生産性が更に向上する。こうして、請求項１また
は２記載の効果をより顕著なものとできる。

【００４３】請求項４記載の内燃機関のスタータ保持構
造においては、請求項３記載の構成に対して、下部部材
側に形成された１つの支持部はスタータの支持部分の外
径よりも大きい内径を有する支持面としている。したが
って、この下部部材側の支持面はスタータの外周面に対
して全面で支持するのではなく支持面の内のいずれかの
１箇所にて支持することになる。このためシリンダブロ
ック側に形成された２つの支持部の各支持面に対して、
下部部材側の支持面は高精度に位置決めして成形したり
あるいは組み立てなくても、支持面の内の適当な箇所に
て安定した支持が可能となる。しかもスタータはシリン
ダブロック側に形成された２つの支持部の各支持面にて
十分な位置精度を維持できる。したがって生産性が更に
向上し、請求項３の効果を一層顕著なものとできる。

【００４４】請求項５記載の内燃機関のスタータ保持構
造においては、請求項３または４記載の構成に対して、
前記シリンダブロック側に形成された２つの支持部の内
の１つにより、主としてクランクシャフトの径方向にお
けるスタータの位置決めがなされ、前記シリンダブロッ
ク側の他の１つの支持部と前記下部部材側の１つの支持
部とにより、主としてクランクシャフトの周方向におけ
る位置決めがなされている。このように、シリンダブロ
ック側に形成された２つの支持部の内の１つにより、主
としてクランクシャフトの径方向におけるスタータの位
置決めがなされることにより、クランクシャフトに対す
る正確なスタータの位置決めが可能となる。更に他の１
つの支持部と下部部材側の１つの支持部とにより、主と
してクランクシャフトの周方向の位置決めがなされる。
このことにより、クランクシャフトにて回転しているフ
ライホイールに対するスタータの正確な位置決めと確実
な保持とが可能となる。こうして、請求項３または４記
載の効果をより顕著なものとできる。

【００４５】請求項６記載の内燃機関のスタータ保持構
造においては、請求項３〜５のいずれかに記載の構成に
対して、前記シリンダブロック側に形成された２つの支
持部の内の少なくとも１つと前記下部部材側の１つの支
持部とがスタータとトランスミッションとにより挟持さ
れているとともに、スタータとトランスミッションとの
間がボルト締めされている。シリンダブロックと下部部
材とでそれぞれ支持部を備えてスタータを確実に支持す
るためには、シリンダブロックと下部部材との接続を強
固なものとしなくてはならない。ここでは、２つの支持
部を挟持しているスタータとトランスミッションとの間
がボルト締めされた構成を採用することにより、それぞ
れの支持部を強固に把持して相互の位置関係を強固に固
定することができる。このためシリンダブロックと下部
部材との接続をより強固なものとすることができる。し
たがって請求項３〜５のいずれかの効果と共に、請求項
３〜５のいずれかの構成を採用しても、他の部分で特別
にシリンダブロックと下部部材とを強固に接続する構成
を採用せずに済み、内燃機関の構成を更に複雑化したり
することがなく、内燃機関の軽量化を阻害することがな
い。

【００４６】請求項７記載の内燃機関のスタータ保持構
造においては、請求項３〜６のいずれか記載の構成に対
して、前記シリンダブロック側の１つの支持部および前
記下部部材側の１つの支持部が、スタータの外周面に沿
ってアーム状に形成されているとともに、両支持部の先
端は相互に接触していない。このように、アーム状の支
持部同士の先端を接触させる必要はない。すなわち支持
部により完全にスタータを包囲するように配置されてい
る必要はない。したがってアーム状の支持部同士が、そ
の先端が相互に接触せず離されていることにより、支持
部を短くすることができる。このことから請求項３〜６
のいずれかの効果と共に、更に支持部を太くしなくても
強度が十分なものとでき、内燃機関の重量を増加させる
ことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施の形態１における自動車用ガソリンエン
ジンの一部分を示す概略構成図。

【図２】 図１における部分拡大図。

【図３】 図２においてスタータを取り外した状態を示
す部分構成説明図。

【図４】 図２において密閉キャップを取り外して側面
から見たスタータ取付状態の説明図。

【図５】 図４に対して密閉キャップを嵌合した状態を
示す説明図。

【図６】 実施の形態２においてスタータを取り外した
状態を示す部分構成説明図。

【図７】 実施の形態２においてスタータを取り付けた
状態を示す部分構成説明図。

【符号の説明】

２…ガソリンエンジン、４…シリンダブロック、４ｂ…
クランクキャップ、４ｃ…シリンダブロック側の半円形
端面、６…クランクシャフト、８… オイルパン、８ａ
…オイルパン側の半円形端面、１０…シリンダヘッド、
１０ａ…吸気ポート、１２…インテークマニホールド、
１２ａ…分岐端、１３…円形端面、１４…フライホイー
ル、１４ａ…リングギア、１６…スタータ、１６ａ…ピ
ニオンギア、１６ｂ…ハウジング外周面、１６ｃ…フラ
ンジ部、１６ｄ… マグネットスイッチ、１８…凹部、
２０…シリンダブロック側の支持アーム、２０ａ，２２
ａ，２４ａ…支持面、２０ｂ，２２ｂ…貫通孔、２２…
オイルパン側の支持アーム、２４…支持凸部、２６…ト
ランスミッション、２６ａ…フランジ部、２８，３０…
ボルト、３２…樹脂製密閉キャップ、１１６…スター
タ、１１６ｂ…ハウジング外周面、１２０ａ，１２２
ａ，１２４ａ…支持面、１２２…オイルパン側の支持ア
ーム。

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｆ１６Ｈ 57/02 ５０１ Ｆ１６Ｈ 57/02 ５０１Ｚ Ｆターム(参考） 3G024 AA46 AA61 BA29 BA30 DA01 DA03 EA01 FA13 FA14 GA26 GA35 3J063 AA02 AB02 AC03 BA01 BA03 BA04 BA05 BB12 BB44 BB48 BB50 CA01 CA10 CB42 CD46 CD53 CD65 XA03

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のシリンダブロックと、該シリ
   ンダブロックに対してクランクシャフトの軸線部分近傍
   にて下部から一体化される下部部材とを備えた内燃機関
   において、前記シリンダブロックと前記下部部材との境
   界部分に、スタータを前記シリンダブロックと前記下部
   部材とにより支持された状態で配置したことを特徴とす
   る内燃機関のスタータ保持構造。
2. 【請求項２】 前記下部部材は、オイルパンまたはロア
   ブロックのいずれかであることを特徴とする請求項１記
   載の内燃機関のスタータ保持構造。
3. 【請求項３】 前記シリンダブロック側に形成された２
   つの支持部と前記下部部材側に形成された１つの支持部
   とにより、スタータが３箇所で支持されていることを特
   徴とする請求項１または２記載の内燃機関のスタータ保
   持構造。
4. 【請求項４】 前記シリンダブロック側に形成された２
   つの支持部はスタータの支持部分の外径と同一の内径を
   有する支持面を備え、前記下部部材側に形成された１つ
   の支持部はスタータの支持部分の外径よりも大きい内径
   を有する支持面を備え、これら３つの支持面によりスタ
   ータが支持されていることを特徴とする請求項３記載の
   内燃機関のスタータ保持構造。
5. 【請求項５】 前記シリンダブロック側に形成された２
   つの支持部の内の１つにより、主としてクランクシャフ
   トの径方向におけるスタータの位置決めがなされ、前記
   シリンダブロック側の他の１つの支持部と前記下部部材
   側の１つの支持部とにより、主としてクランクシャフト
   の周方向における位置決めがなされていることを特徴と
   する請求項３または４記載の内燃機関のスタータ保持構
   造。
6. 【請求項６】 前記シリンダブロック側に形成された２
   つの支持部の内の少なくとも１つと前記下部部材側の１
   つの支持部とがスタータとトランスミッションとにより
   挟持されているとともに、スタータとトランスミッショ
   ンとの間がボルト締めされていることを特徴とする請求
   項３〜５のいずれかに記載の内燃機関のスタータ保持構
   造。
7. 【請求項７】 前記シリンダブロック側の１つの支持部
   および前記下部部材側の１つの支持部が、スタータの外
   周面に沿ってアーム状に形成されているとともに、両支
   持部の先端は相互に接触していないことを特徴とする請
   求項３〜６のいずれかに記載の内燃機関のスタータ保持
   構造。