JP2003113927A - 車両用モータアシスト装置のモータとトランスミッションケースとの結合部構造 - Google Patents

車両用モータアシスト装置のモータとトランスミッションケースとの結合部構造

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、締付固定部位をモータから離間さ
せることができ、磁気的影響を最小限に抑えることを目
的としている。 【構成】 このため、車両に搭載されたエンジンのシリ
ンダブロックとトルクコンバータを備えたトランスミッ
ションのトランスミッションケースとの間に、モータを
内蔵したモータハウジングを設けた車両用モータアシス
ト装置のモータとトランスミッションケースとの結合部
構造において、前記トルクコンバータの前面で、且つト
ルクコンバータの外径よりも外側にボス部を設け、モー
タ側に取り付けられたドライブプレートとボス部とを締
付固定している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両用モータアシ
スト装置のモータとトランスミッションケースとの結合
部構造に係り、特に締付固定部位をモータから離間さ
せ、磁気的影響を最小限に抑える車両用モータアシスト
装置のモータとトランスミッションケースとの結合部構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用モータアシスト装置は、エンジン
と、このエンジンをアシストするモータとを駆動源と
し、モータをエンジンとトランスミッション間に配設し
ている。
【０００３】車両用モータアシスト装置のモータとトラ
ンスミッションケースとの結合部構造としては、特開平
１１−１３８５２号公報に開示されるものがある。この
公報に開示されるオートマチックトランスアクスルは、
トルクコンバータのカバーの外周にスタータ用リングギ
ヤが溶接固定されているとともに、エンジンのクランク
シャフトとトルクコンバータとを結合するドライブプレ
ートの周縁部をリングギヤにボルトで結合し、オートマ
チックトランスアクスルの軸方向寸法と径方向の両者を
短縮している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
用モータアシスト装置のモータとトランスミッションケ
ースとの結合部構造において、ハイブリッド車、特に図
６に示す如く、モータ１５８をエンジン１０２とトラン
スミッション１０４との間に設置するアシストタイプに
おいては、トランスミッション１０４として、伝達効率
の良好なマニュアルトランスミッション（「手動変速
機」ともいう）を選定することが、燃費向上の最良の条
件となる。
【０００５】しかし、マニュアルトランスミッションを
選定すると、市場に広く浸透させることが難しいという
不具合がある。
【０００６】このため、オートマチックトランスミッシ
ョン（「自動変速機」ともいう）限定の免許で乗ること
のできるトランスミッションを搭載したタイプも、検討
せざるおえない状況となってきている。
【０００７】そして、オートマチックトランスミッショ
ンをハイブリッド車に搭載する際に、特にトルクコンバ
ータを使用するタイプについては、モータとオートマチ
ックトランスミッションのトルクコンバータとの結合に
問題がある。
【０００８】つまり、通常、トルクコンバータの締付
は、図７に示す如く、オートマチックトランスミッショ
ン２０４のエンジン２０２側の下部にあるスペース２７
２を利用して行われている。
【０００９】しかし、モータを取り付けるタイプとした
場合には、モータステータが邪魔となり、トルクコンバ
ータを組み付けすることができなくなってしまうという
不都合がある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両に搭載されたエンジン
のシリンダブロックとトルクコンバータを備えたトラン
スミッションのトランスミッションケースとの間に、モ
ータを内蔵したモータハウジングを設けた車両用モータ
アシスト装置のモータとトランスミッションケースとの
結合部構造において、前記トルクコンバータの前面で、
且つトルクコンバータの外径よりも外側にボス部を設
け、モータ側に取り付けられたドライブプレートとボス
部とを締付固定したことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
車両用モータアシスト装置のモータとトランスミッショ
ンケースとの結合部構造において、トルクコンバータの
前面で、且つトルクコンバータの外径よりも外側に設け
たボス部と、モータ側に取り付けられたドライブプレー
トとを締付固定し、締付固定部位をモータから離間させ
ることができ、磁気的影響を最小限に抑えることが可能
となり、実用上有利である。
【００１２】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
【００１３】図１〜図４はこの発明の第１実施例を示す
ものである。図１において、２は車両、例えばハイブリ
ッド車に横置き状態に搭載されるエンジン、４はこのエ
ンジン２に連結され、且つ後述するトルクコンバータ２
４を備えた自動変速機（以下、単に「トランスミッショ
ン」という）、６は差動機、８はトランスミッション４
のトランスミッションケースである。
【００１４】前記エンジン２は、シリンダブロック１０
と、このシリンダブロック１０の上面に装着される図示
しないシリンダヘッドと、シリンダブロック１０の下面
に装着されるオイルパン（図示せず）とを有している。
【００１５】また、前記トランスミッションケース８
は、エンジン２側のコンバータケース部１２とこのコン
バータケース部１２に連設したギヤケース部１４とから
なる。このギヤケース部１４には、サイドケース１６が
取り付けられる。
【００１６】前記トランスミッション４のトランスミッ
ションケース８内には、図１に示す如く、エンジン２の
クランクシャフト１８と同軸心上に入力軸２０と、出力
軸２２とが配置されている。
【００１７】そして、前記コンバータケース部１２内に
は、トルクコンバータ２４が設けられている。このトル
クコンバータ２４は、後述するモータ５８側に取り付け
られるドライブプレート２６と、このドライブプレート
２６に取り付けられたポンプ羽根２８と、前記入力軸２
０に取り付けられたタービン羽根３０と、ステータ３２
とを有している。このステータ３２は、トランスミッシ
ョンケース８に連設した固定軸３４にワンウェイクラッ
チ３６を介して取り付けられている。ドライブプレート
２６には、ポンプ用軸３８を介してオイルポンプ４０が
設けられる。このオイルポンプ４０は、図示しないケー
ス壁部に取付ボルト４２で取り付けられたポンプケース
４４によって構成されている。
【００１８】前記ギヤケース部１４内には、トランスミ
ッション４の変速ユニット４６が設けられている。この
変速ユニット４６に関しては、既に公知技術であること
により、詳細な説明は省略する。
【００１９】更に、トランスミッションケース８のコン
バータケース部１２とギヤケース部１４とには、入力軸
２０及び出力軸２２と平行に、カウンタ軸４８が軸支し
て設けられる。このカウンタ軸４８には、出力軸２２側
の図示しないリダクションドライブギヤに噛合するリダ
クションドリブンギヤ（図示せず）と、デフドライブギ
ヤ５０とが設けられている。
【００２０】このデフドライブギヤ５０には、差動機６
のデフケース５２に固定したデフドリブンギヤ５４が噛
み合って設けられている。この差動機６のデフケース５
２には、アクスル軸５６が連結される。
【００２１】このとき、前記エンジン２のシリンダブロ
ック１０とトルクコンバータ２４を備えたトランスミッ
ション４のトランスミッションケース８との間に、車両
用モータアシスト装置のモータ（「発電動機」ともい
う）５８を内蔵したモータハウジング６０を設ける。
【００２２】つまり、前記エンジン２のシリンダブロッ
ク１０とトルクコンバータ２４を備えたトランスミッシ
ョン４のトランスミッションケース８のコンバータケー
ス部１２との間に、図１に示す如く、幅寸法Ｗを有する
モータハウジング６０を介設するとともに、前記ドライ
ブプレート２６をモータ５８側に取り付け、このモータ
ハウジング６０内にモータ５８を配設するものである。
【００２３】また、前記クランクシャフト１８の一端側
にフライホイール６２を設け、このフライホイール６２
を、エンジン２側に位置する円板状の第１フライホイー
ル６２−１と、トランスミッション４側に位置し第１フ
ライホイール６２−１から離間するに連れて漸次径の大
となる略円錐台形状のモータロータ（または「ロータシ
ャフト」ともいう）として機能する第２フライホイール
６２−２とにより形成し、前記フライホイール６２の第
１、第２フライホイール６２−１、６２−２間にエンジ
ン２側から回転センサ６４と前記モータ５８とを順次設
けている。
【００２４】そして、前記トルクコンバータ２４の前面
で、且つトルクコンバータ２４の外径よりも外側にボス
部６６を設け、モータ５８側に取り付けられたドライブ
プレート２６とボス部６６とを締付固定する構成とす
る。
【００２５】詳述すれば、前記ボス部６６は、図１及び
図２、図４に示す如く、前記トルクコンバータ２４の前
面、つまりトルクコンバータ２４のエンジン２側におい
て、トルクコンバータ２４の外径（図１の記号Ｄ参照）
よりも外側に形成される。つまり、図３に示す如く、ト
ルクコンバータ２４の外径よりも大なる径を有する円板
状のドライブプレート２６を設け、このドライブプレー
ト２６の外周近傍に、複数個のボス部６６に合致する締
付孔部６８を設けるものである。
【００２６】このとき、前記ドライブプレート２６は、
図１及び図２、図４に示す如く、モータ５８の取付基部
２６ａから外周部位に移行した際に、この取付基部２６
ａからすぐにトルクコンバータ２４側にオフセットする
形状を有し、クリアランスを確保することによって、前
記モータ５８のコイル部から磁性体を遠ざけ、磁界への
影響を抑えて効率低下を防止している。
【００２７】また、前記ドライブプレート２６のモータ
５８側側面には、図１及び図２、図４に示す如く、モー
タロータである第２フライホイール６２−２の外径とほ
ぼ等しい径を有するフランジ７０をモータ５８側に突出
させて設ける。
【００２８】更に、前記トランスミッションケース８に
は、図１及び図３、図４に示す如く、前記ドライブプレ
ート２６よりも外側に位置するスタータ取付用孔７２を
設ける。
【００２９】なお、符号７４は、前記ボス部６６とドラ
イブプレート２６の外周近傍の締付孔部６８とを使用し
て、ボス部６６にドライブプレート２６を締付固定する
締付ボルトである。
【００３０】次に作用を説明する。
【００３１】前記モータ５８を装着する際には、前記エ
ンジン２のシリンダブロック１０とトランスミッション
ケース８のコンバータケース部１２との間に、図１に示
す如く、モータハウジング６０を介設するとともに、前
記ドライブプレート２６をモータ５８側に取り付け、こ
のモータハウジング６０内にモータ５８を配設する。
【００３２】そして、前記トルクコンバータ２４の前面
で、且つトルクコンバータ２４の外径よりも外側に設け
られるボス部６６とモータ５８側に取り付けられたドラ
イブプレート２６の締付孔部６８とを使用して、締付ボ
ルト７４によってボス部６６とドライブプレート２６と
を締付固定する。
【００３３】このとき、前記トランスミッションケース
８に、ドライブプレート２６よりも外側に位置すべく設
けられるスタータ取付用孔７２が、トルクコンバータ２
４をドライブプレート２６に締付固定する際の作業用孔
として利用される。
【００３４】これにより、前記トルクコンバータ２４の
前面で、且つトルクコンバータ２４の外径よりも外側に
設けたボス部６６と、モータ５８側に取り付けられたド
ライブプレート２６とを締付固定することによって、締
付固定部位をモータ５８から離間させることができ、磁
気的影響を最小限に抑えることが可能となり、実用上有
利である。
【００３５】また、前記ドライブプレート２６のモータ
５８側側面に、モータロータである第２フライホイール
６２−２の外径とほぼ等しい径を有する別体のフランジ
７０を設けたことにより、トルクコンバータ２４をドラ
イブプレート２６に、締付ボルト７４によって締付固定
する時に、脱落した締付ボルト７４が、磁石である第２
フライホイール６２−２に吸着されるのをフランジ７０
によって確実に防止できるとともに、前記フランジ７０
によって、ドライブプレート２６のねじり剛性の向上に
貢献し得る。
【００３６】更に、前記トランスミッションケース８
に、ドライブプレート２６よりも外側に位置するスター
タ取付用孔７２を設けたことにより、スタータ取付用孔
７２を、トルクコンバータ２４をドライブプレート２６
に締付固定する際の作業用孔として利用することがで
き、十分な作業スペースを確保し得るとともに、作業性
の向上に貢献し得る。
【００３７】更にまた、前記ドライブプレート２６を、
取付基部２６ａからすぐにトルクコンバータ２４側にオ
フセットする形状として、クリアランスを確保したこと
により、前記モータ５８のコイル部から磁性体を遠ざ
け、磁界への影響を抑えて効率低下を防止することがで
きる。
【００３８】図５はこの発明の第２実施例を示すもので
ある。この第２実施例において上述第１実施例のものと
同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明す
る。
【００３９】この第２実施例の特徴とするところは、ト
ルクコンバータ２４やトランスミッション４のトランス
ミッションケース８を変更させることなく、モータ５８
を組付可能とした点にある。
【００４０】すなわち、トルクコンバータ２４とドライ
ブプレート８２との間に、図５に示す如く、トルコンア
ダプタ８４を設ける。
【００４１】このとき、ドライブプレート８２を、非磁
性体材料を使用した構成とするとともに、モータ５８の
取付基部８２ａから外周部位に移行した際に、外周部位
近傍においてトルクコンバータ２４側に湾曲させ、傾斜
部８２ｂを形成する。
【００４２】また、前記トルコンアダプタ８４は、トラ
ンスミッション４の入力軸２０のモータ５８側端部に装
着され、ドライブプレート８２とトルクコンバータ２４
との間隙において、入力軸２０から外周部位近傍まで延
び、トルコンアダプタ８４の外周部位が前記ドライブプ
レート８２の傾斜部８２ｂの裏面に位置し、トルコンア
ダプタ８４の外周部位には、トルクコンバータ２４に第
１取付ボルト８６によって取り付けられる第１取付部８
８と、ドライブプレート８２に第２取付ボルト９０によ
って取り付けられるボス部として機能する第２取付部９
２とを形成する。
【００４３】さすれば、前記ドライブプレート８２より
も外側に位置するスタータ取付用孔７２を利用し、且つ
前記トルコンアダプタ８４を設けることによって、前記
トルクコンバータ２４やトランスミッション４のトラン
スミッションケース８を変更させることなく、モータ５
８が組付可能となり、実用上有利である。
【００４４】なお、この発明は上述第１及び第２実施例
に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。
【００４５】例えば、この発明の第１実施例において
は、前記ドライブプレートのモータ側側面に、第２フラ
イホイールの外径とほぼ等しい径を有する別体のフラン
ジを設け、このフランジによって、脱落した締付ボルト
が第２フライホイールに吸着されるのを防止するととも
に、ドライブプレートのねじり剛性の向上する構成とし
たが、ドライブプレートとフランジとを一体的に形成す
る特別構成とすることも可能である。
【００４６】さすれば、部品点数を減少させることがで
き、フランジのドライブプレートへの固定作業が不要と
なり、実用上有利である。
【００４７】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの本発明によ
れば、車両に搭載されたエンジンのシリンダブロックと
トルクコンバータを備えたトランスミッションのトラン
スミッションケースとの間に、モータを内蔵したモータ
ハウジングを設けた車両用モータアシスト装置のモータ
とトランスミッションケースとの結合部構造において、
トルクコンバータの前面で、且つトルクコンバータの外
径よりも外側にボス部を設け、モータ側に取り付けられ
たドライブプレートとボス部とを締付固定したので、締
付固定部位をモータから離間させることができ、磁気的
影響を最小限に抑えることが可能となり、実用上有利で
ある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例を示す車両用モータアシ
スト装置にトルクコンバータを使用する自動変速機とモ
ータとを配設した状態の断面図である。
【図２】モータ取付部位以外の自動変速機のトルクコン
バータとモータとを示す断面図である。
【図３】ドライブプレート側から見た自動変速機の概略
図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線による断面図である。
【図５】この発明の第２実施例を示す車両用モータアシ
スト装置にトルクコンバータを使用する自動変速機とモ
ータとを配設した状態の断面図である。
【図６】この発明の従来技術を示す車両用モータアシス
ト装置に手動変速機を採用した状態の断面図である。
【図７】この発明の従来技術を示すトルクコンバータを
使用する自動変速機の断面図である。
【符号の説明】 ２ エンジン ４ トランスミッション ６ 差動機 ８ トランスミッションケース １２ コンバータケース部 １４ ギヤケース部 １６ サイドケース １８ クランクシャフト ２０ 入力軸 ２２ 出力軸 ２４ トルクコンバータ ２６ ドライブプレート ４６ 変速ユニット ４８ カウンタ軸 ５２ デフケース ５６ アクスル軸 ５８ モータ ６０ モータハウジング ６２ フライホイール ６２−１ 第１フライホイール ６２−２ 第２フライホイール ６６ ボス部 ７０ フランジ ７２ スタータ取付用孔

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両に搭載されたエンジンのシリンダブ
    ロックとトルクコンバータを備えたトランスミッション
    のトランスミッションケースとの間に、モータを内蔵し
    たモータハウジングを設けた車両用モータアシスト装置
    のモータとトランスミッションケースとの結合部構造に
    おいて、前記トルクコンバータの前面で、且つトルクコ
    ンバータの外径よりも外側にボス部を設け、モータ側に
    取り付けられたドライブプレートとボス部とを締付固定
    したことを特徴とする車両用モータアシスト装置のモー
    タとトランスミッションケースとの結合部構造。
  2. 【請求項２】 前記ドライブプレートのモータ側側面
    に、モータロータの外径とほぼ等しい径を有するフラン
    ジを設けた請求項１に記載の車両用モータアシスト装置
    のモータとトランスミッションケースとの結合部構造。
  3. 【請求項３】 前記トランスミッションケースに、スタ
    ータ取付用孔を設けた請求項１に記載の車両用モータア
    シスト装置のモータとトランスミッションケースとの結
    合部構造。
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