JPH09141659A - タイヤ加硫プレス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ボルスタープレートを１枚に減らすことが
でき、ドーム形についても構造を簡素化でき、セク
ショナルモールド操作用シリンダ等を高温になる心配の
ない場所に装着できる。 【解決手段】 加圧シリンダ１１の出力がガイド円筒９
を介し、加圧シリンダ１１の出力反力がねじ機構１５と
上クランプドーム６（または下クランプドーム４）とク
ランプリング５と下クランプドーム４（または上クラン
プドーム６）とを介してタイヤ金型Ｍに伝えられて、同
タイヤ金型Ｍが締付けられる。加圧シリンダ１１をドー
ナツ形にする等して、同操作シリンダ等を加圧シリンダ
１１の上面に組付けて、セクショナルモールドとの連絡
ロッドを加圧シリンダ１１の中央部を貫通する構成にす
ることにより、同操作シリンダ等の昇温を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に装着し
て使用される空気入タイヤを加硫するタイヤ加硫プレス
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】加硫中のタイヤは、その内方に注入され
る加熱加圧媒体により内方から加熱され且つタイヤ金型
に押圧されるとともに、外方からも加熱されるが、外方
からの加熱方式には、タイヤ金型を上下両面から熱板
（Ｐｌａｔｅｎ）により加熱するプラテン形（比較的タ
イヤ幅の狭いタイヤの加硫に採用されているプラテン
形）と、タイヤ金型をドーム内に配置し、同ドーム内
に充填したスチームによりタイヤ金型を外方から加熱す
るドーム形との２種類がある。

【０００３】いづれの形式のタイヤ加硫機も、上記加熱
加圧媒体等の圧力によりタイヤ金型に開こうとする力が
作用し、これに抗してタイヤ金型を閉じておくために、
メカニカルクランクプレス機構または液圧プレス機構が
採用されており、強固なフレーム構造を必要としてい
た。このフレーム構造の簡素化を図るために、特開昭５
６−１６１１３９号公報、特開昭５７−１４０１４１号
公報、特開平３−１３２３０６号公報等に記載されたタ
イヤ加硫プレス、即ち、前記プラテン形を前提として、
金型加圧装置と金型開閉装置とを各別に設け、フレーム
剛性を必要最小限にして、フレーム構造をコンパクト化
したタイヤ加硫プレスが既に提案されている。

【０００４】その一例（特開平３−１３２３０６号公報
等に記載のもの）を図８〜図１２により説明すると、図
８、図９の１０１がグリーンタイヤ、１０２が同グリー
ンタイヤ１０１の加硫成形時にその内面に沿って接触す
る成形用ブラダである。１０３が割金型で、同割金型１
０３は、内周面が上広がりのデーパー状に形成された金
型コンテナ１０４と、同金型コンテナ１０４内に配置さ
れ且つ周方向に複数個に分割された分割金型１０６と、
上部金型１０７と、下部金型１０８と、上部ビード金型
１０９と、下部ビード金型１１０とにより構成されてい
る。

【０００５】上記各分割金型１０６は、金型コンテナ１
０４の内面に上下方向に形成された蟻溝に上下方向への
相対移動を可能に嵌挿されるともに、下部金型１０８に
径方向に形成された蟻溝に摺動可能に嵌挿されている。
従って各分割金型１０６は、下部金型１０８を昇降動作
させて、金型コンテナ１０４に対して相対的に昇降すれ
ば、径方向に開閉可能である。

【０００６】下部金型１０８は、中心部の下方に配置さ
れた割金型操作軸１１１の上端部に割金型下部板１１２
とクランプリング１１３とを介して着脱自在に固定され
ている。またクランプリング１１３は、操作軸１１１の
上端にボルト１１４により固定されており、外周に複数
個のクランプ部１１５を有し、このクランプ部１１５を
下部板１１２の切欠部１１６に嵌合させた後、下部金型
１０８を角度θだけ回動させることにより、クランプ部
１１５が下部金型１０８と下部板１１２との間にクラン
プされて、下部金型１０８が操作軸１１１に固定される
ようになっている。

【０００７】金型コンテナ１０４は、下部リング１１７
を介して下部プラテン１１８上に設置され、下部プラテ
ン１１８に径方向に放射状に形成されたＴ溝１１９に係
合するＴボルト１２０により下部プラテン１１８に固定
されている。なお割金型１０３の組付け時には、金型コ
ンテナ１０４と、分割金型１０６と、下部金型１０８等
とがユニット化されているため、下部プラテン１１８上
に下部リング１１７の回動を案内するガイド１１９ａが
設けられるとともに、下部リング１１７に固定した取付
金具１２１ａと下部プラテン１１８との間には、回動シ
リンダ１２１が設けられ、この回動シリンダ１２１によ
り金型コンテナ１０４と、分割金型１０６と、下部金型
１０８等とが回動されるようになっている。

【０００８】上部ビード金型１０９は、上部金型１０７
にボルトにより着脱自在に固定され、上部金型１０７
は、上部プラテン１２２にボルトにより着脱自在に固定
されている。また上部プラテン１２２には、周方向に複
数本の金型高さ調整ねじ１２３が突設している。同各金
型調整ねじ軸１２３は、上部中央の昇降筒体１２４に固
定の上部支持板１２５に回転自在に支持されたナット１
２６に螺合され、またナット１２６は、ギヤー１２７、
１２８を介して駆動源（図示せず）に連結されており、
その駆動源により金型高さ調整ねじ軸１２３の周りに正
逆転することにより、金型高さ調整ねじ軸１２３を介し
て上部プラテン１２２が割金型１０３に応じて調整され
るようになっている。

【０００９】上記操作軸１１１は、円筒状で、下部プラ
テン１１８の中心部に下方に突出状に形成されたガイド
筒部１２９に上下方向への摺動を可能に嵌挿されるとと
もに、中心機構１３０に対して上下方向への相対移動を
可能に嵌挿されている。そしてこの操作軸１１１の下端
部の対称位置には、２個の割金型操作用操作シリンダ１
５２が取付けられ、この操作シリンダ１５２のピストン
ロッド１５３が加硫機フレーム１３２にピンを介して連
結されている。

【００１０】上記中心機構１３０は、操作軸１１１に上
下方向への摺動を可能に嵌挿されている。そして上端に
下部ビード金型１１０を設けたビード昇降筒体１３３
と、成形用プラダ１０２の上下両端部を夫々クランプす
る上・下クランプ体１３４、１３５と、ビード昇降筒体
１３８内に上下方向への摺動を可能に嵌挿され且つ下ク
ランプ体１３５を支持する支持体１３６と、ビード昇降
筒体１３８下端のフランジ１３７に取付け且つピストン
ロッド１３８が支持体１３６に連結した下昇降シリンダ
１３９と、支持体１３６に取付け且つピストンロッド１
４０を上クランプ体１３４に連結した上昇降シリンダ１
４１等とを具えている。

【００１１】上記ビード昇降筒体１３３の下端には、支
持筒体１４２が固定され、この支持筒体１４２の下端部
の対称位置には、２個のビード昇降シリンダ１４４（ピ
ストンロッド１４３をピンにより操作軸１１１に連結し
たビード昇降シリンダ１４４）が取付けられている。１
４５が上部クランプドームで、この上部クランプドーム
は、支持板１２５に取付けられている。１４６が下部ク
ランプドームで、この下部クランプドーム１４６は、下
部プラテン１１８下側の支持板１４７に取付けられてい
る。１４８がロックリング（上・下部クランプドーム１
４５、１４６をクランプしてロックするロックリン
グ）、１４９が締付シリンダである。

【００１２】次に前記図８〜図１２のタイヤ加硫プレス
の作用を具体的に説明する。加硫成形時には、割金型１
０３内にグリーンタイヤ１０１を装入して、型締めを行
なった後、図８に仮想線で示すように成形用プラダ１０
２内に触媒を供給し、この成形用プラダ１０２をグリー
ンタイヤ１０１の内面に沿って接触させた状態で加硫成
形を行う。

【００１３】また加硫成形を終了して、加硫済みタイヤ
１０１Ａを取出す際には、先ず上部プラテン１２２側を
上昇させて、割金型１０３を上下に開ける。このときに
は、割金型１０３のうち、上部金型１０７と上部ビード
金型１０９とが一体となって上昇するので、図１０に示
すように分割金型１０６の上側が開放状態になる。次い
で操作シリンダ１５２を押上げ方向に作動させ、図１１
に示すように操作軸１１１を上昇させ、割金型１０３の
下部金型１０８を上方に押上げて、この下部金型１０８
及び金型コンテナ１０４に対して摺動可能に嵌合してい
る各分割金型１０６を上昇させながら径方向外方に開い
て、タイヤ１０１Ａから外す。

【００１４】このとき、中心機構１３０がビード昇降シ
リンダ１４４を介して操作軸１１１に連結されているの
で、ビード昇降筒体１３３等が操作軸１１１とともに一
体的に上昇する。なおタイヤ１０１Ａのビード部１０１
ａに対する取出装置１５０のチャック爪１５１の係合を
容易にするため、上昇降シリンダ１４１を下げ方向に作
動させ、上クランプ体１３４を若干下げ、成形用プラダ
１０２をビード部１０１ａから剥離させておく。

【００１５】次いで取出装置１５０を割金型３上方位置
に入れた後、ビード昇降シリンダ１４４を上昇方向に作
動させ、中心機構１３０、即ち、ビード昇降筒体１３３
等を上昇させ、その上端の下部ビード金型１１０により
タイヤ１０１Ａを下部金型１０８上から剥離させて持上
げて行く。そしてタイヤ１０１Ａをチャック爪１５１の
位置まで上昇させれば、図１２に示すように昇降シリン
ダ１３９、１４１を作動させて、成形用プラダ１０２を
タイヤ１０１Ａ内面から剥離させるとともに、チャック
爪１５１によりタイヤ１０１Ａのビード部１０１ａをチ
ャックした後、ビード昇降筒体１３３と下部ビード金型
１１０とを下降させ、取出装置１５０によりタイヤ１０
１Ａを加硫機から取出して行く。

【００１６】タイヤ１０１Ａを取出した後、操作シリン
ダ１５２を下降方向に作動させて、操作軸１１１を介し
て下部金型１０８を下降させ、各分割金型１０６を金型
コンテナ１０４に対して相対的に下降させて、各分割金
型１０６を径方向内方に閉じる。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】前記図８〜図１２に示
す従来のタイヤ加硫プレスでは、加硫中のタイヤ１０１
内に注入される加熱加圧媒体の圧力により割金型１０３
（金型コンテナ１０４、分割金型１０６、上部金型１０
７、下部金型１０８、並びに上部ビード型１０９、下部
ビード金型１１０）が開こうとする力に抗して割金型１
０３を閉じておくために締付シリンダ１４９のロッドに
より下部プラテン１１８を介して割金型１０３を下から
加圧するとともに、その反力により、下クランプドーム
（下クランプドーム１４６及び下部支持板１４７）、ロ
ックリング１４８、上クランプドーム（上部クランプド
ーム１４５及び上部支持板１２５）、金型高さ調整ねじ
軸１２３、上部プラテン１２２を介して同割金型１０３
を上から加圧して、同タイヤ金型１０３を締付けておく
ように構成されており、加硫機フレーム１３２には、上
記締付力が直接作用しないようになっている。

【００１８】一方、タイヤ加硫プレスは、一般に、厚さ
の異なるタイヤ金型の交換装着が可能になっており、締
付シリンダのストロークを大きくすれば、理論的には対
応可能であるが、現実問題としては、万一、リーク等に
より締付シリンダの出力が低下して、割金型が開くよう
なことがあると、タイヤ内方の加熱加圧媒体がタイヤを
貫通して噴出して、大事故を発生する危険性があること
から、締付シリンダのストロークは必要最小限にとど
め、その代りに金型高さ調整ねじ軸２３の調整により金
型厚変更に対応するようになっている。

【００１９】以上のことを念頭におくと、タイヤ加硫プ
レスでは、構造をさらに簡素化する必要がある。また前
記従来例では、金型高さ調整ねじ軸１２３が上部支持板
１２５と上熱板１２２の温度差による熱膨張差により曲
げを受けるので、これを改善する必要がある。

【００２０】また前記従来例では、プラテン形を前提と
しており、要部にねじがあり、気密保持策を実施する上
で支障を来すので、ドーム形には採用できないという問
題があった。本発明は前記の問題点に鑑み提案するもの
であり、その目的とする処は、従来上下２枚必要とし
ていた強度部材のボルスタープレートを１枚に減らすこ
とができ、ドーム形についても構造を簡素化でき、
セクショナルモールド操作用シリンダ等を高温になる心
配のない場所に装着できるタイヤ加硫プレスを提供しよ
うとする点にある。

【００２１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、タイヤ金型締付力を上下クランプドーム
並びにクランプリングを介してバランスさせる形式のタ
イヤ加硫プレスにおいて、前記上下クランプドームのう
ち、一方のクランプドームにタイヤ金型の厚さに応じて
接近、離間させるねじ機構を介して加圧シリンダを組付
けている（請求項１）。

【００２２】前記タイヤ加硫プレスにおいて、ねじ機構
を、締付シリンダまたは同シリンダ取付板に回転可能に
組付けた複数のナットと、同各ナットに係合し且つ一端
部を前記クランプドームに回転不能に組付けたねじ棒と
により構成してもよい（請求項２）。

【００２３】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）次に本発明のタイヤ加硫プレスを図１
〜図５に示す第１実施形態により説明する。本タイヤ加
硫プレスでは、（１）加圧シリンダを上または下クラン
プドームに固定しなければならない必然性のないことに
着目し、タイヤ金型の厚さに応じてボルスタープレート
を上下させるねじ機構を、上または下クランプドームと
ボルスタープレートと間に組込む代りに、加圧シリンダ
と上または下クランプドームとの間に組込み、反対側の
クランプドームとボルスタープレートとを１体化してい
る。（２）上記ねじ機構を、加圧シリンダまたは同シリ
ンダ取付板に回転可能に組付けた複数のナットと、同各
ナットに係合し且つ一端部を前記クランプドームに回転
不能に組付けたねじ棒とにより構成している。（３）上
記各ナットをチェーンまたは歯車により駆動手段に連結
して、同期回転可能にしている。（４）加圧シリンダを
加圧締付用ラム形シリンダと複数の戻しシリンダとの組
合せとし、加圧用ラム形シリンダは必要に応じてドーナ
ツ形または同一ピッチ円上に複数のラムを配置した構成
にしている。

【００２４】図１のＸ−Ｘ線から左側の部分は、厚いタ
イヤ金型Ｍを示し、図１のＸ−Ｘ線から右側の部分は、
薄いタイヤ金型Ｍを示し、いづれもタイヤ金型Ｍが閉じ
られた状態を示している。１がベースフレーム、２が据
付架台、４が断熱材３を介してベースフレーム１にボル
ト締めされた下クランプドームで、下クランプドーム４
の中心部には図示を省略したブラダ等を操作する下部中
心機構３０が組込まれている。

【００２５】５が案内ローラ（図示せず）等により回転
可能に下クランプドームに支持され、駆動手段（図示せ
ず）の作用により往復回転するクランプリング、６が上
クランプドーム、７が上クランプドーム６の内周部に挿
入固定されたガイドブッシュ、８がボルスタープレー
ト、９がガイドブッシュ７に滑動可能に挿入されて下端
がボルスタープレート８に固定されたガイド円筒、Ｍが
公知のタイヤ金型（上下２つ割りの通称２ピースモール
ドと呼ばれている形式のタイヤ金型またはトレッド型部
が周方向に複数に分割された通称セクショナルモールド
と呼ばれている形式のタイヤ金型）で、下方は下クラン
プドームの内方上面に、上方はボルスタープレートの下
面に、それぞれボルト締めされている。

【００２６】５ａが前記クランプリング５の下部内方に
形成されたフランジで、同フランジ５ａは、下クランプ
ドーム４の円筒部４ａの上端外方に形成されたフランジ
４ｂの下面側に延びており、クランプリング５の上部内
方に形成された爪５ｂと上クランプドーム６の円筒部６
ａの下端外方に形成された爪６ｂとは、クランプリング
５の回転角度如何により、後述する加圧シリンダ１１及
び昇降シリンダ２９の作用により上クランプドーム６が
上昇されようとしたときに係合して、上下クランプドー
ム４、６をロックしたり、通過して上下クランプドーム
４、６とともにタイヤ金型Ｍの開きを可能にしたりす
る。

【００２７】本実施例の加圧シリンダ１１は、内方にラ
ム１３が滑動可能に組込まれている。同加圧シリンダ１
１は、ラム１３の抜け止め用フランジ１４がボルト締め
されたラム形シリンダ１２と、上記ガイド円筒９の上端
にボルト締めされたガイド板１０とラム形シリンダ１２
との間にタイボルト２３を介して組込まれた戻しシリン
ダ２２とにより構成され、ラム形シリンダ１２は、ねじ
機構１５を介して上クランプドーム６に組付けられてい
る。

【００２８】本実施例のねじ機構１５は、下端が上クラ
ンプドーム６の上面に一端が固定された複数のねじ棒１
６と、ねじ棒１６のおねじに係合するめねじとを有し、
ラム形シリンダ１２のボデーに挿入固定されたブッシュ
１８の内方に回転可能に組込まれたナット１７と、ナッ
ト１７にキー止めされナット２１により抜け止め固定さ
れたチェーンホイール１９と、チェーンホイール１９と
チェーン２０とが掛け渡されたナット１７回転用駆動手
段（図示せず）とにより構成されている。なおナット１
７と駆動手段との間をチェーン掛けする代りに歯車によ
り連結してもよい。

【００２９】２５がベースフレーム１にボルト締めされ
たガイド支柱、２６がガイド支柱２５にボルト締めされ
たレール、２７がレール２６に係合して直動するベヤリ
ング、２８が直動ベヤリング２８をボルト締めしたビー
ムで、ベースフレーム１に組付けられた昇降シリンダ２
９のピストンロッドの先端がビーム２８に固定的に組付
けられており、昇降シリンダ２９の作用によりビーム２
８がレール２６を案内部材として昇降する。ビーム２８
の両端には、上のクランプドーム６がボルト締めされて
いる。

【００３０】なお前記プラテン形として使用する場合
は、ボルスタープレート８とタイヤ金型Ｍとの間、並び
にタイヤ金型Ｍと下クランプドーム４との間に熱板（Ｐ
ｌａｔｅｎ）を挿入するか、ボルスタープレート８及び
下クランプドーム４に蒸気通路を設けて、熱板兼用形と
する（前記特開平３−１３２３０６号公報に記載のプラ
テン１１８、１２２は兼用形）。またドーム形として使
用する場合は、上下クランプドーム４、６の間、ブッシ
ュ７とガイド円筒９との間等に公知のパッキンを組込
み、上下クランプドーム４、６内を気密にする。

【００３１】また一般にセクショナルモールド操作用シ
リンダ、センサ等は、上方に組込んだ方が便利なことか
ら、本実施例では、同操作シリンダ等を含む上部中心機
をガイド円筒９内に組込み可能にし、加圧シリンダ１１
を上クランプドーム６の上方に配置しているが、上下両
中心機構の構成如何によっては、上下方向配置を逆にし
て、加圧シリンダ１１を下クランプドーム４の下方にね
じ機構を介して組付けるようにしてもよい。

【００３２】次に前記図１〜図５に示す第１実施形態の
作用を具体的に説明する。加硫が終了したら、タイヤ内
方の加熱加圧媒体を排出するとともにドーム形の場合に
は、上下両クランプドーム内の蒸気も排出し、これらの
圧力が充分に降下したら、ラム形シリンダ１２の出力を
０とするとともに戻しシリンダ２２を作用させて、ガイ
ド円筒９をラム形シリンダ１２に引っかける。そうする
と、上クランプドーム６が自重により降下して、上下ク
ランプドーム４、６とクランプリング５との係合が解除
される。

【００３３】次いで駆動手段（図示せず）を作用させ
て、クランプリング５ｂを回転し、爪５ｂと６ｂが通過
可能な状態にしてから、昇降シリンダ２９を作用させ、
ビーム２８を介して上クランプドーム６を上昇させて、
タイヤ金型Ｍを開く。タイヤ金型Ｍが開いたら、公知の
手順により、公知のアンローダＵとの共働により加硫済
タイヤを取出し、公知のローダＬとの共働により未加硫
タイヤの搬入、整形（Ｓｈａｐｉｎｇ）を行って、タイ
ヤ金型Ｍを閉じる。

【００３４】タイヤ金型Ｍが閉じ終ったら、上記と逆の
手順で、クランプリング５を回わして、爪５ｂに６ｂを
係合可能な状態とし、戻しシリンダ２２を解放し、ラム
形シリンダ１２に出力させて、タイヤ金型Ｍを上下から
締付け、次いでタイヤ内方に加熱加圧媒体を注入し、ド
ーム形の場合には、上下両クランプドーム４、６内にも
蒸気を注入して、加硫工程に入る。

【００３５】タイヤ金型Ｍの交換時は、上クランプドー
ム６に設けたマンホール（図示せず）からタイヤ金型Ｍ
をボルスタープレート８に取付けているボルトを外して
から上クランプドームを上昇させて、プレスを開き、公
知手順により新旧のタイヤ金型の交換を行う。次いでナ
ット１７を回して、ボルスタープレート８を充分に引上
げてから、上クランプドーム６を下降させて、プレスを
閉じる。

【００３６】次いでナット１７を逆に回して、ボルスタ
ープレート８を下降させ、タイヤ金型に当接させてか
ら、上記ボルトを締めて、タイヤ金型Ｍをボルスタープ
レート８に固定して、タイヤ金型Ｍの交換を終了する。
なおこの間、ラム形シリンダ１２は解放し、戻しシリン
ダ２２を作用させて、ガイド円筒９をラム形シリンダ１
２に引つけておく。

【００３７】従って次にタイヤを加硫するに当ってタイ
ヤ金型Ｍを締付けるに要するラム型シリンダ１２のスト
ロークは、クランプリング５を回転させるに要する上下
クランプドーム４、６とクランプリング５とのクリヤラ
ンス、ナット１７を回転させるに要するクリヤランス
（図３のＣ１）その他のクリヤランスと上記締付力によ
る上下クランプドーム４、６、ボルスタープレート８そ
の他の弾性変形代の合計となり、小ストロークでよいこ
とになる。

【００３８】また上クランプドーム６の昇温により、ね
じ棒１６の取付ピッチ円が大きくなっていくので、仮り
にラム形シリンダ１２のボデーに係合するめねじを形成
していたとすると、同ボデーと上クランプドーム６との
温度差による熱膨張差からねじ棒１６に曲げを生じる
が、前記ナット１７とブッシュ１８との間にクリヤラン
スＣ２を設け、このＣ２を適当に選定しておくことによ
り、タイヤ加硫開始前にタイヤ金型Ｍ等がプレス内で予
熱されることもあって、強度メンバーであるねじ棒１６
に曲げを生じさせなくて済むようにしている。

【００３９】（第２実施形態）次に本発明のタイヤ加硫
プレスを図６に示す第２実施形態により説明する。図６
のＹ−Ｙ線から左側の部分は、厚いタイヤ金型を示し、
図６のＹ−Ｙ線から右側の部分は薄いタイヤ金型（但し
タイヤ金型は下ビード部のみ）を示し、いづれもプレス
が開かれて、タイヤの搬入が行われている状態を示して
いる。

【００４０】前記第１実施形態と異なるのは、加圧シリ
ンダ１１のみで、第１実施形態と同じ部分には、同一符
号を付している。本実施形態の加圧シリンダ１１は、内
方にラム３２が滑動可能に組込まれている。同加圧シリ
ンダ１１は、ドーナツ形ラムシリンダ（ラム３２の抜
け止め用フランジ３３がボルト締めされたボデー３１の
中央部にラム３２の小径部が突出し且つラム３２の中央
部にはセクショナルモールド操作用ロッドが挿入可能な
貫通穴３３ａが形成されたドーナツ形ラムシリンダ）
と、戻し用ラムシリンダ３４（上記ボデー３１に上端
が固定されたタイロッド３４の下端に固定された梁３６
と前記ガイド板１０との間に組込まれた戻し用ラムシリ
ンダ３４）とにより構成されている。

【００４１】そしてセクショナルモールド操作用シリン
ダ等が上記ボデー３１の上方に組付可能になっており、
ドーナツ形ラムシリンダに圧力流体を送入すると、ラム
３２が下方に押出されて、ガイド円筒９等を介してタイ
ヤ金型Ｍが締付けられ、戻しラムシリンダの方に圧力流
体を送入すると、ガイド板１０がボデー３１に引つけら
れて、クランプリング５が回転可能になる。

【００４２】（第３実施形態）次に本発明のタイヤ加硫
プレスを図７に示す第３実施形態により説明する。本実
施形態の加圧シリンダ１１は、複数組の締付用ラムシ
リンダ（ねじ機構１５が組付けられたシリンダ取付板３
７にボデー３８がボルト締めされた各ラム３９とボデー
３８とから成る複数組の締付用ラムシリンダ）と、第
２実施形態と同じ戻し用ラムシリンダ３４とにより構成
されている。

【００４３】そしてシリンダ取付板の中央の穴３７ａ並
びにボデー３８間の中央部空間４０にセクショナルモー
ルド操作用ロッドが配置され、シリンダ取付板３７の上
面にセクショナルモールド操作シリンダ等が組付可能に
なっている。なお本実施例では、シリンダ取付板３７に
複数の締付用ラムシリンダのボデー３８をボルト締めす
るようにしているが、同ボデー３８と取付板３７とを１
体化してもよい。

【００４４】

【発明の効果】本発明のタイヤ加硫プレスは前記のよう
に構成されており、短ストロークの加圧シリンダにより
タイヤ金型の締付けを行うので、装着金型厚の変更に対
応するねじ機構を装備していながら、従来上下２枚必要
としていた強度部材のボルスタープレートを１枚に減ら
すことができる。

【００４５】またねじ機構を上下クランプドーム外に移
すので、ドーム形についても構造を簡素化できる上に、
セクショナルモールド操作用シリンダ等を高温になる心
配のない場所に装着できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のタイヤ加硫プレスの第１実施形態を示
す一部切裁正面図である。

【図２】図１のａ−ａ線に沿う横断平面図である。

【図３】図１のｂ−ｂ線に沿う縦断側面図である。

【図４】図１の矢視ｃ−ｃ線に沿う横断平面図である。

【図５】図４の別の態様を示す横断平面図である。

【図６】本発明のタイヤ加硫プレスの第２実施形態を示
す一部切裁正面図である。

【図７】本発明のタイヤ加硫プレスの第３実施形態の加
圧シリンダを示す縦断側面図である。

【図８】従来のタイヤ加硫プレスの縦断側面図である。

【図９】同タイヤ加硫プレスの一部切裁平面図である。

【図１０】同タイヤ加硫プレスの作用説明図である。

【図１１】同タイヤ加硫プレスの作用説明図である。

【図１２】同タイヤ加硫プレスの作用説明図である。

【符号の説明】

Ｍ タイヤ金型 ４ 下クランプドーム ５ クランプリング ６ 上クランプドーム ９ ガイド円筒 １１ 加圧シリンダ １５ ねじ機構 １６ ねじ棒 １７ ナット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 30:00

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ金型締付力を上下クランプドーム
   並びにクランプリングを介してバランスさせる形式のタ
   イヤ加硫プレスにおいて、前記上下クランプドームのう
   ち、一方のクランプドームにタイヤ金型の厚さに応じて
   接近、離間させるねじ機構を介して加圧シリンダを組付
   けたことを特徴とするタイヤ加硫プレス。
2. 【請求項２】 前記ねじ機構を、前記締付シリンダまた
   は同シリンダ取付板に回転可能に組付けた複数のナット
   と、同各ナットに係合し且つ一端部を前記クランプドー
   ムに回転不能に組付けたねじ棒とにより構成したことを
   特徴とする請求項１記載のタイヤ加硫プレス。