JPH09132174A - キャブチルト用トーションバーの組付方法 - Google Patents
キャブチルト用トーションバーの組付方法Info
- Publication number
- JPH09132174A JPH09132174A JP7327784A JP32778495A JPH09132174A JP H09132174 A JPH09132174 A JP H09132174A JP 7327784 A JP7327784 A JP 7327784A JP 32778495 A JP32778495 A JP 32778495A JP H09132174 A JPH09132174 A JP H09132174A
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- Japan
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- cab
- chassis frame
- side arm
- torsion bar
- torsion bars
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- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャブを傾けることなく組付けができ、車種
混合ラインにも容易に対応可能なキャブチルト用トーシ
ョンバーの組付方法を提供することを課題とする。 【解決手段】 第１および第２のトーションバー５，６
に予めキャブ１の通常使用状態に相当する負荷をかけ
て、両トーションバー５，６の両端におけるシャシフレ
ーム側アーム５１，６１とキャブ側アーム５２，６２と
をそれぞれ固定治具１０，１１により固定し、その状態
で上記シャシフレーム側アーム５１，６１のブラケット
５３，６３をシャシフレーム２に固着し、次いでキャブ
１を水平状態でシャシフレーム２に架装するとともに、
上記キャブ側アーム５２，６２のブラケット５４，６４
をキャブ１に固着し、その後、上記固定治具１０，１１
を取外す。
混合ラインにも容易に対応可能なキャブチルト用トーシ
ョンバーの組付方法を提供することを課題とする。 【解決手段】 第１および第２のトーションバー５，６
に予めキャブ１の通常使用状態に相当する負荷をかけ
て、両トーションバー５，６の両端におけるシャシフレ
ーム側アーム５１，６１とキャブ側アーム５２，６２と
をそれぞれ固定治具１０，１１により固定し、その状態
で上記シャシフレーム側アーム５１，６１のブラケット
５３，６３をシャシフレーム２に固着し、次いでキャブ
１を水平状態でシャシフレーム２に架装するとともに、
上記キャブ側アーム５２，６２のブラケット５４，６４
をキャブ１に固着し、その後、上記固定治具１０，１１
を取外す。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、キャブチルト用ト
ーションバーの組付方法に関する。
ーションバーの組付方法に関する。
【０００２】
【従来技術】図４に示すように、キャブオーバートラッ
クのキャブ１は、車両前後方向に延びる左右のシャシフ
レーム２上に配設された左右一対のフロントマウント３
とリヤマウント４に支持されており、かつ、車両前端部
で車幅方向に配設されたチルト軸３ａを回動中心として
前方へ約４５°チルトアップ可能に構成されている。そ
して、シャシフレーム２とキャブ１との間にチルト操作
力を軽減するためのトーションバー装置Ａが備えられて
いる。
クのキャブ１は、車両前後方向に延びる左右のシャシフ
レーム２上に配設された左右一対のフロントマウント３
とリヤマウント４に支持されており、かつ、車両前端部
で車幅方向に配設されたチルト軸３ａを回動中心として
前方へ約４５°チルトアップ可能に構成されている。そ
して、シャシフレーム２とキャブ１との間にチルト操作
力を軽減するためのトーションバー装置Ａが備えられて
いる。
【０００３】前記トーションバー装置Ａは図５および図
６に示すように、チルト軸３ａと略平行に配設され、両
端に、シャシフレーム２にブラケット５３，６３を介し
て回動可能に取付けられるシャシフレーム側アーム５
１，６１と、キャブ１にブラケット５４，６４を介して
回動可能に取付けられるキャブ側アーム５２，６２を左
右対称に有するとともに、ねじれを許容したうえで相互
に分離しないように連結された第１および第２のトーシ
ョンバー５，６より構成されている。
６に示すように、チルト軸３ａと略平行に配設され、両
端に、シャシフレーム２にブラケット５３，６３を介し
て回動可能に取付けられるシャシフレーム側アーム５
１，６１と、キャブ１にブラケット５４，６４を介して
回動可能に取付けられるキャブ側アーム５２，６２を左
右対称に有するとともに、ねじれを許容したうえで相互
に分離しないように連結された第１および第２のトーシ
ョンバー５，６より構成されている。
【０００４】ブラケット５３，６３はシャシフレーム側
アーム５１，６１に取付ピン７，７を介してチルト軸３
ａと平行な軸線回りに回動可能に取付けられ、ブラケッ
ト５４，６４はキャブ側アーム５２，６２に取付ピン
７，７を介してチルト軸３ａと平行な軸線回りに回動可
能に取付けられている。シャシフレーム側アーム５１，
６１およびキャブ側アーム５２，６２の基端部には内周
にスプライン溝を備えた有底の支持パイプ５１ａ，６１
ａ，５２ａ，６２ａが、その軸線がチルト軸３ａと平行
になるように取付けられている。支持パイプ５１ａと５
２ａおよび６１ａと６２ａは開口部が互いに対向する位
置関係にある。
アーム５１，６１に取付ピン７，７を介してチルト軸３
ａと平行な軸線回りに回動可能に取付けられ、ブラケッ
ト５４，６４はキャブ側アーム５２，６２に取付ピン
７，７を介してチルト軸３ａと平行な軸線回りに回動可
能に取付けられている。シャシフレーム側アーム５１，
６１およびキャブ側アーム５２，６２の基端部には内周
にスプライン溝を備えた有底の支持パイプ５１ａ，６１
ａ，５２ａ，６２ａが、その軸線がチルト軸３ａと平行
になるように取付けられている。支持パイプ５１ａと５
２ａおよび６１ａと６２ａは開口部が互いに対向する位
置関係にある。
【０００５】一方、一対のトーションバー５，６の端部
５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂにはスプラインが形成されてお
り、その端部５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂが、対応する支持
パイプ５１ａ，５２ａ，６１ａ，６２ａにそれぞれ挿通
され、スプラインとスプライン溝との噛合いによってト
ーションバー５，６がチルト軸３ａと平行状態に支持さ
れている。そして支持パイプ５２ａ，６１ａにねじ込ま
れたボルト８によりトーションバー５，６の抜止めがな
されている。尚、支持パイプ５２ａ，６１ａの長さが支
持パイプ５１ａ，６２ａより長くなっており、トーショ
ンバー５，６の端部５ｂ，６ａがキャブ側アーム５２と
シャシフレーム側アーム６１からオーバーハングした状
態で支持されているのは、車両側の機能部品との干渉を
避けつつトーションバー５，６の有効長さを確保するた
めである。さらに、互いに対向するシャシフレーム側ア
ーム５１とキャブ側アーム６２およびシャシフレーム側
アーム６１とキャブ側アーム５２の基端部相互は結合ピ
ン９，９にてそれぞれチルト軸３ａと平行な軸線回りに
回動可能に結合され、トーションバー５，６をチルト軸
３ａに対して略平行に維持する。
５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂにはスプラインが形成されてお
り、その端部５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂが、対応する支持
パイプ５１ａ，５２ａ，６１ａ，６２ａにそれぞれ挿通
され、スプラインとスプライン溝との噛合いによってト
ーションバー５，６がチルト軸３ａと平行状態に支持さ
れている。そして支持パイプ５２ａ，６１ａにねじ込ま
れたボルト８によりトーションバー５，６の抜止めがな
されている。尚、支持パイプ５２ａ，６１ａの長さが支
持パイプ５１ａ，６２ａより長くなっており、トーショ
ンバー５，６の端部５ｂ，６ａがキャブ側アーム５２と
シャシフレーム側アーム６１からオーバーハングした状
態で支持されているのは、車両側の機能部品との干渉を
避けつつトーションバー５，６の有効長さを確保するた
めである。さらに、互いに対向するシャシフレーム側ア
ーム５１とキャブ側アーム６２およびシャシフレーム側
アーム６１とキャブ側アーム５２の基端部相互は結合ピ
ン９，９にてそれぞれチルト軸３ａと平行な軸線回りに
回動可能に結合され、トーションバー５，６をチルト軸
３ａに対して略平行に維持する。
【０００６】トーションバー装置Ａは、キャブ１が通常
使用状態にあるときに、トーションバー５，６に所定の
ねじれが付与される状態で取付けられ、キャブ１に対し
てチルト力を作用させるようになっている。図５におい
て、キャブ１がチルトアップされた時のトーションバー
装置Ａの状態を実線で示し、キャブ１の通常使用状態の
時のトーションバー装置Ａの状態を２点鎖線で示す。
使用状態にあるときに、トーションバー５，６に所定の
ねじれが付与される状態で取付けられ、キャブ１に対し
てチルト力を作用させるようになっている。図５におい
て、キャブ１がチルトアップされた時のトーションバー
装置Ａの状態を実線で示し、キャブ１の通常使用状態の
時のトーションバー装置Ａの状態を２点鎖線で示す。
【０００７】次に上記トーションバー装置Ａの従来の組
付方法について説明する。トーションバー装置Ａをキャ
ブ１とシャシフレーム２間に組付けるには、まず、ブラ
ケット５３，６３をシャシフレーム２に固定し、続いて
ハンガーに吊り下げられて搬送されてきたキャブ１の前
端をシャシフレーム２に枢着した後、ブラケット５４，
６４をキャブ１に固定する。この時、図７に示すように
トーションバー５，６は無負荷状態であるためキャブ側
アーム５２，６２とシャシフレーム側アーム５１，６１
はくの字状に開いている。したがって、キャブ１をシャ
シフレーム２上に搬送すると同時にブラケット５４，６
４と、これらに対するキャブ１の固定部が一致するよう
にキャブ１は傾けて図略のハンガーに吊り下げられてい
る。
付方法について説明する。トーションバー装置Ａをキャ
ブ１とシャシフレーム２間に組付けるには、まず、ブラ
ケット５３，６３をシャシフレーム２に固定し、続いて
ハンガーに吊り下げられて搬送されてきたキャブ１の前
端をシャシフレーム２に枢着した後、ブラケット５４，
６４をキャブ１に固定する。この時、図７に示すように
トーションバー５，６は無負荷状態であるためキャブ側
アーム５２，６２とシャシフレーム側アーム５１，６１
はくの字状に開いている。したがって、キャブ１をシャ
シフレーム２上に搬送すると同時にブラケット５４，６
４と、これらに対するキャブ１の固定部が一致するよう
にキャブ１は傾けて図略のハンガーに吊り下げられてい
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、無負荷状態に
おいて、互いに対向するキャブ側アームとシャシフレー
ム側アームの開度が左右で異なり、また車種混合ライン
の場合、各車種ごとにキャブ側アーム５２，６２とシャ
シフレーム側アーム５１，６１の長さや開度が異なるた
め、キャブ１の傾きをそれぞれに対応させて規制するの
は困難である。本発明は上記問題点に鑑みてなされたも
のであり、キャブ１を傾けることなく組付けができ、車
種混合ラインにも容易に対応可能なキャブチルト用トー
ションバーの組付方法を提供することを課題とする。
おいて、互いに対向するキャブ側アームとシャシフレー
ム側アームの開度が左右で異なり、また車種混合ライン
の場合、各車種ごとにキャブ側アーム５２，６２とシャ
シフレーム側アーム５１，６１の長さや開度が異なるた
め、キャブ１の傾きをそれぞれに対応させて規制するの
は困難である。本発明は上記問題点に鑑みてなされたも
のであり、キャブ１を傾けることなく組付けができ、車
種混合ラインにも容易に対応可能なキャブチルト用トー
ションバーの組付方法を提供することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、チルト軸３ａ
と略平行に配設され、両端に、シャシフレーム２にブラ
ケット５３，６３を介して回動可能に取付けられるシャ
シフレーム側アーム５１，６１と、キャブ１にブラケッ
ト５４，６４を介して回動可能に取付けられるキャブ側
アーム５２，６２とを左右対称に有するとともに、ねじ
れを許容したうえで相互に分離しないように連結された
第１および第２のトーションバー５，６をシャシフレー
ム２とキャブ１との間に組付ける方法であって、第１お
よび第２のトーションバー５，６に予めキャブ１の通常
使用状態に相当する負荷をかけて、両トーションバー
５，６の両端におけるシャシフレーム側アーム５１，６
１とキャブ側アーム５２，６２とをそれぞれ固定治具１
０，１１により固定し、その状態で上記シャシフレーム
側アーム５１，６１のブラケット５３，６３をシャシフ
レーム２に固着し、次いでキャブ１を水平状態でシャシ
フレーム２に架装するとともに、上記キャブ側アーム５
２，６２のブラケット５４，６４をキャブ１に固着し、
その後、上記固定治具１０，１１を取外すことを特徴と
する。
と略平行に配設され、両端に、シャシフレーム２にブラ
ケット５３，６３を介して回動可能に取付けられるシャ
シフレーム側アーム５１，６１と、キャブ１にブラケッ
ト５４，６４を介して回動可能に取付けられるキャブ側
アーム５２，６２とを左右対称に有するとともに、ねじ
れを許容したうえで相互に分離しないように連結された
第１および第２のトーションバー５，６をシャシフレー
ム２とキャブ１との間に組付ける方法であって、第１お
よび第２のトーションバー５，６に予めキャブ１の通常
使用状態に相当する負荷をかけて、両トーションバー
５，６の両端におけるシャシフレーム側アーム５１，６
１とキャブ側アーム５２，６２とをそれぞれ固定治具１
０，１１により固定し、その状態で上記シャシフレーム
側アーム５１，６１のブラケット５３，６３をシャシフ
レーム２に固着し、次いでキャブ１を水平状態でシャシ
フレーム２に架装するとともに、上記キャブ側アーム５
２，６２のブラケット５４，６４をキャブ１に固着し、
その後、上記固定治具１０，１１を取外すことを特徴と
する。
【００１０】
【発明の実施の形態】トーションバー装置Ａの基本構造
は従来技術で説明したものと同じであるので基本構造の
説明は省略する。本発明のトーションバーの組付方法
は、図１に示すように、まずライン外で第１および第２
のトーションバー５，６にキャブ１の通常使用状態に相
当する負荷をかけてシャシフレーム側アーム５１とキャ
ブ側アーム６２およびシャシフレーム側アーム６１とキ
ャブ側アーム５２とをそれぞれ固定治具１０，１１によ
り固定する。図２に示すようにキャブ側アーム５２，６
２およびシャシフレーム側アーム５１，６１とそれぞれ
のブラケット５４，６４，５３，６３とを枢着するピン
７には、それぞれネジ穴５２ｂ，６２ｂ，５１ｂ，６１
ｂ，が形成されており、固定治具１０はその両端の貫通
孔１０ａ、をネジ穴５１ｂと６２ｂに合致させ、固定治
具１１はその両端の貫通孔１１ａをネジ穴６１ｂと５２
ｂに合致させてボルト１２により締着される。
は従来技術で説明したものと同じであるので基本構造の
説明は省略する。本発明のトーションバーの組付方法
は、図１に示すように、まずライン外で第１および第２
のトーションバー５，６にキャブ１の通常使用状態に相
当する負荷をかけてシャシフレーム側アーム５１とキャ
ブ側アーム６２およびシャシフレーム側アーム６１とキ
ャブ側アーム５２とをそれぞれ固定治具１０，１１によ
り固定する。図２に示すようにキャブ側アーム５２，６
２およびシャシフレーム側アーム５１，６１とそれぞれ
のブラケット５４，６４，５３，６３とを枢着するピン
７には、それぞれネジ穴５２ｂ，６２ｂ，５１ｂ，６１
ｂ，が形成されており、固定治具１０はその両端の貫通
孔１０ａ、をネジ穴５１ｂと６２ｂに合致させ、固定治
具１１はその両端の貫通孔１１ａをネジ穴６１ｂと５２
ｂに合致させてボルト１２により締着される。
【００１１】次に、上記のようにトーションバー装置Ａ
を負荷状態で保持した状態でブラケット５３，６３をシ
ャシフレーム２に固着する。続いて、図３に示すように
ハンガー１３によって水平状態に支持したキャブ１を搬
送してシャシフレーム２に架装し、キャブの前端をシャ
シフレーム２に枢着するとともにブラケット５４，６４
をキャブ１に固着する。その後固定治具１０，１１を取
外す。
を負荷状態で保持した状態でブラケット５３，６３をシ
ャシフレーム２に固着する。続いて、図３に示すように
ハンガー１３によって水平状態に支持したキャブ１を搬
送してシャシフレーム２に架装し、キャブの前端をシャ
シフレーム２に枢着するとともにブラケット５４，６４
をキャブ１に固着する。その後固定治具１０，１１を取
外す。
【００１２】トーションバー装置Ａはキャブ１の通常使
用状態に相当する負荷をかけられて保持されているた
め、キャブ１を水平状態で搬送してシャシフレーム２に
架装することができ、ブラケット５４，６４とキャブ１
の固定部の位置決めが容易である。また、チルト角度や
トーションバー装置のアーム長の異なる多車種に対応さ
せることができる。
用状態に相当する負荷をかけられて保持されているた
め、キャブ１を水平状態で搬送してシャシフレーム２に
架装することができ、ブラケット５４，６４とキャブ１
の固定部の位置決めが容易である。また、チルト角度や
トーションバー装置のアーム長の異なる多車種に対応さ
せることができる。
【図１】本発明のトーションバー組付方法の一工程を示
す図である。
す図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う拡大断面図である。
【図３】本発明のトーションバー組付方法の他の工程を
示す図である。
示す図である。
【図４】トーションバーにてキャブをチルトアップする
車両の断面図である。
車両の断面図である。
【図５】トーションバー装置の斜視図である。
【図６】トーションバー装置の要部の一部破断平面図で
ある。
ある。
【図７】従来のトーションバー組付方法を説明するため
の断面図である。
の断面図である。
１ キャブ ２ シャシフレーム ３ａ チルト軸 ５ 第１のトーションバー ５１ シャシフレーム側アーム ５２ キャブ側アーム ５３ ブラケット ５４ ブラケット ６ 第２のトーションバー ６１ シャシフレーム側アーム ６２ キャブ側アーム ６３ ブラケット ６４ ブラケット １０ 固定治具 １１ 固定治具
Claims (1)
- 【請求項１】 チルト軸と略平行に配設され、両端に、
シャシフレームにブラケットを介して回動可能に取付け
られるシャシフレーム側アームと、キャブにブラケット
を介して回動可能に取付けられるキャブ側アームとを左
右対称に有するとともに、ねじれを許容したうえで相互
に分離しないように連結された第１および第２のトーシ
ョンバーをシャシフレームとキャブとの間に組付ける方
法であって、 第１および第２のトーションバーに予めキャブの通常使
用状態に相当する負荷をかけて、両トーションバーの両
端におけるシャシフレーム側アームとキャブ側アームと
をそれぞれ固定治具により固定し、その状態で上記シャ
シフレーム側アームのブラケットをシャシフレームに固
着し、次いでキャブを水平状態でシャシフレームに架装
するとともに、上記キャブ側アームのブラケットをキャ
ブに固着し、その後、上記固定治具を取外すことを特徴
とするキャブチルト用トーションバーの組付方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7327784A JPH09132174A (ja) | 1995-11-09 | 1995-11-09 | キャブチルト用トーションバーの組付方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7327784A JPH09132174A (ja) | 1995-11-09 | 1995-11-09 | キャブチルト用トーションバーの組付方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09132174A true JPH09132174A (ja) | 1997-05-20 |
Family
ID=18202953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7327784A Pending JPH09132174A (ja) | 1995-11-09 | 1995-11-09 | キャブチルト用トーションバーの組付方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09132174A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1090783A1 (fr) * | 1999-10-04 | 2001-04-11 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin-Michelin & Cie | Procédé de stabilisation des caractéristiques mécaniques de fonctionnement d'une articulation élastique d'un dispositif de suspension de véhicule |
| CN100418831C (zh) * | 2006-09-18 | 2008-09-17 | 刘彩云 | 汽车驾驶室双扭杆翻转装置 |
| CN110316262A (zh) * | 2019-07-26 | 2019-10-11 | 安徽安凯华夏汽车配件制造有限公司 | 一种多扭杆联动的汽车驾驶室翻转装置 |
| CN110979374A (zh) * | 2019-12-20 | 2020-04-10 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种新式二系悬挂装置 |
-
1995
- 1995-11-09 JP JP7327784A patent/JPH09132174A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1090783A1 (fr) * | 1999-10-04 | 2001-04-11 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin-Michelin & Cie | Procédé de stabilisation des caractéristiques mécaniques de fonctionnement d'une articulation élastique d'un dispositif de suspension de véhicule |
| US6435491B1 (en) | 1999-10-04 | 2002-08-20 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin-Michelin & Cie | Flexible joint for a vehicle suspension device and process for stabilizing the mechanical operating characteristics of a flexible joint for a vehicle suspension device |
| CN100418831C (zh) * | 2006-09-18 | 2008-09-17 | 刘彩云 | 汽车驾驶室双扭杆翻转装置 |
| CN110316262A (zh) * | 2019-07-26 | 2019-10-11 | 安徽安凯华夏汽车配件制造有限公司 | 一种多扭杆联动的汽车驾驶室翻转装置 |
| CN110979374A (zh) * | 2019-12-20 | 2020-04-10 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种新式二系悬挂装置 |
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