JP2561109Y2 - トラニオンサスペンションにおけるトラニオンブラケットとクロスメンバの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、車両の長手方向前後
に近接状態に配置した駆動軸アクスルケースと非駆動軸
とをリーフスプリングを介してフレームに取付けるトラ
ニオンサスペンションにおいて、車両両側のトラニオン
ブラケットをクロスメンバで互いに連結するトラニオン
ブラケットとクロスメンバの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、トラニオンサスペンションは、
前輪１軸と後輪２軸との３軸車を有するトラック等の車
両に適用されている。該車両は、一対の前輪を取付けた
前軸を支持するフロントアクスルビーム、ダブルタイヤ
の後輪を取付けた駆動軸を支持する駆動軸アクスルケー
ス及びシングルタイヤの後輪を回転自在に支持する非駆
動軸を有している。後輪を取付けた駆動軸アクスルケー
スと非駆動軸は、トラニオンサスペンションを介して一
対のフレームに連結されている。また、従来のトラニオ
ンサスペンションは、後輪２軸の３軸車に適用されてい
る。

【０００３】従来のトラニオンサスペンションは図４に
示すように構成されている。該トラニオンサスペンショ
ンにおいて、フレーム３にはトラニオンシャフト４を取
付けたトラニオンブラケット１が固定されており、該ト
ラニオンブラケット１にはスプリングシートを介してリ
ーフスプリングが載置され、該リーフスプリングはトラ
ニオンブラケット１にＵボルトによって固定されてい
る。また、車両の両側に位置するトラニオンブラケット
１の下端部には、ロアクロスメンバ２の端部がそれぞれ
取付けられている。ロアクロスメンバ２は、大型車両で
は通常クロスチューブと称呼している。図５に示すよう
に、ロアクロスメンバ２がトラニオンブラケット１に連
結されていないとすれば、トラニオンブラケット１に取
付けたトラニオンシャフト４に荷重Ｐがかかった場合に
は、図５で点線で示すように車両の左右側方へ開き、場
合によってはフレーム３を曲げてしまうという問題が生
じる。

【０００４】従来のトラニオンサスペンションについて
は、図８、図９及び図１０に示すように、トラニオンブ
ラケット１とロアクロスメンバ２とは取付けられてい
る。図８はトラニオンブラケットとロアクロスメンバと
の取付構造を示す斜視図、図９は図８の断面図、及び図
１０はトラニオンブラケットとロアクロスメンバとの取
付け工程を示す説明図である。トラニオンブラケット１
にロアクロスメンバ２を取付けるには、図示のように、
トラニオンブラケット１の車両内側に設けた取付ボス部
７に形成した取付孔８に、ロアクロスメンバ２の端部を
挿入し、２本のノックピン６を取付ボス部７に形成した
ピン穴１１に貫通し、ロアクロスメンバ２に形成したピ
ン穴１０に嵌入させる。次いで、ノックピン６のヘッド
と取付ボス部７の上面との間にロックプレート５を介在
させ、止めねじ９でロックプレート５を取付ボス部７に
固定する。これによって、トラニオンブラケット１にロ
アクロスメンバ２を固定することができる。

【０００５】また、トラニオンサスペンションとして、
実開昭５６−１２０９０４号公報に開示されたものがあ
る。該公報に開示されたトラニオンサスペンションは、
車軸を保持するアクスルハウジングの外面にブラケット
をボルトを介して取付け、ラジアスロッドが車両の進行
方向に延び、一端がブラケットに枢支され、他端が車体
に枢支されており、アクスルハウジングと車体との間で
推力伝達が行われるように構成されており、しかも、ア
クスルハウジング又はブラケットのいずれか一方に凸部
を設けると共に、他方に凸部と係合する凹部又は穴を設
け、一方に作用する力が係合部を介し他方に伝達するよ
うに構成されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】ところで、従来のトラ
ニオンサスペンションについては、トラニオンブラケッ
ト１とロアクロスメンバ２との取付けは、上記のように
構成されているので、トラニオンシャフト４に荷重Ｐが
かかる時に、トラニオンブラケット１、ロアクロスメン
バ２のノック穴１０及びノックピン６に応力集中が発生
し易い構造に構成されている。そのため、車両を過酷に
使用した時には、トラニオンブラケット１とロアクロス
メンバ２との取付部に作用する繰り返し荷重等の負担が
大きくなり、ノックピン６の折損、破損等が発生した
り、ロアクロスメンバ２のトラニオンブラケット１から
の分解ができなくなったりする。

【０００７】例えば、図６に示すように、トラニオンブ
ラケット１の取付溝即ち取付孔８にロアクロスメンバ２
の端部１９を嵌入して取付けたとすると、ロアクロスメ
ンバ２に荷重Ｐが均一にかかって平均的に曲げ状態が発
生せず、図７に示すように、ロアクロスメンバ２の端部
１９に応力集中が発生し、該端部１９にクラック、折損
等が発生し、ロアクロスメンバ２が破損するという問題
が発生する。しかも、ロアクロスメンバ２の端部１９は
トラニオンブラケット１の溝即ち取付孔８内に残り、ト
ラニオンブラケット１を再度利用するためには、トラニ
オンブラケット１の溝加工等が必要になり、高価になる
と共に整備性が極めて悪かった。

【０００８】そこで、この考案の目的は、上記の課題を
解決することであり、車両の長手方向前後に近接状態に
配置した駆動軸アクスルケースと非駆動軸とをリーフス
プリングを介してフレームに取付けるトラニオンサスペ
ンションにおいて、トラニオンシャフトに荷重がかかっ
た場合に、クロスメンバに応力集中が発生しないよう
に、また、クロスメンバに強度的に好ましくない曲げ入
力が発生しないように、トラニオンブラケットとクロス
メンバとを枢着自在に連結した取付構造を提供すること
である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この考案は、上記の目的
を達成するために、次のように構成されている。即ち、
この考案は、駆動軸アクスルケースと非駆動軸とをリー
フスプリングを介してフレームに連結するトラニオンサ
スペンションにおいて、前記フレームに固定し且つ下端
部に切欠き溝を形成した一対のトラニオンブラケット、
及び前記各トラニオンブラケットの前記切欠き溝に端部
をそれぞれ嵌入し且つ前記トラニオンブラケットに対し
て枢着自在に取付けたクロスメンバ、を有することを特
徴とするトラニオンブラケットとクロスメンバの取付構
造に関する。

【００１０】また、このトラニオンブラケットとクロス
メンバの取付構造において、前記クロスメンバの両端部
には枢着孔がそれぞれ形成され、前記トラニオンブラケ
ットの前記切欠き溝を形成した部分に挿入孔を形成し、
前記クロスメンバの前記端部を前記トラニオンブラケッ
トの前記切欠き溝に嵌入して前記枢着孔と前記挿入孔に
枢着軸部材を貫通して両者を枢着自在に取付けたもので
ある。

【００１１】

【作用】この考案によるトラニオンブラケットとクロス
メンバの取付構造は、上記のように構成されており、次
のように作用する。即ち、このトラニオンブラケットと
クロスメンバの取付構造は、一対のトラニオンブラケッ
トをフレームに固定し、前記各トラニオンブラケットの
下端部に切欠き溝を形成し、前記各トラニオンブラケッ
トの前記切欠き溝にクロスメンバの端部をそれぞれ嵌入
し、前記クロスメンバを前記トラニオンブラケットに対
して枢着自在に取付けたので、トラニオンシャフトに荷
重がかかると、前記トラニオンブラケットと前記クロス
メンバとは相対的に回転し、前記ロアクロスメンバに曲
げ応力や応力集中が発生することがない。

【００１２】

【実施例】以下、図面を参照して、この考案によるトラ
ニオンサスペンションにおけるトラニオンブラケットと
クロスメンバの取付構造の実施例について詳述する。図
１はこの考案によるトラニオンブラケットとクロスメン
バの取付構造の一実施例を示す概略斜視図、図２は図１
のトラニオンブラケットとクロスメンバの取付構造の無
荷重状態を示す説明図及び図３はトラニオンシャフトに
荷重がかかった状態を示す説明図である。

【００１３】図１に示すように、このトラニオンサスペ
ンションにおけるトラニオンブラケットとクロスメンバ
の取付構造は、構造自体を分かり易くするため、車両に
取りつける実構造を逆転した状態で示している。トラニ
オンサスペンションにおけるトラニオンブラケットは、
車両の長手方向前後に近接状態に配置した駆動軸を回転
可能に支持した駆動軸アクスルケースと後輪リヤタイヤ
を回転可能に支持した非駆動軸を、リーフスプリングを
介して車両のフレーム３（図２参照）に連結するもので
あり、トラニオンブラケット１はスプリングシートを一
体構造に備えたフレーム３（図２参照）に固定されてい
る。トラニオンサスペンションでは、駆動軸アクスルケ
ース内の駆動軸には駆動輪タイヤである後輪フロントタ
イヤが連結され、また、非駆動軸には非駆動輪タイヤで
ある後輪リヤタイヤが連結されている。また、このトラ
ニオンサスペンションでは、車両の両側に設けられたト
ラニオンシャフト４はトラニオンブラケット１から別々
に取り外しできるように構成されている。

【００１４】この考案によるトラニオンブラケットとク
ロスメンバの取付構造は、特に、車両の左右両側で一対
のトラニオンブラケット１をフレーム３にそれぞれ固定
し、各トラニオンブラケット１の下端部１８に二叉状の
切欠き溝１２を形成し、各トラニオンブラケット１の切
欠き溝１２にクロスメンバであるロアクロスメンバ２の
両端部１７をそれぞれ嵌入し且つトラニオンブラケット
１に対して旋回可能枢着自在に取付けたことである。詳
しくは、ロアクロスメンバ２の両端部１７には枢着孔１
３がそれぞれ形成されている。また、トラニオンブラケ
ット１の切欠き溝１２を形成した二叉状部分に挿入孔１
６がそれぞれ形成されている。ロアクロスメンバ２の両
端部１７を車両両側のトラニオンブラケット１の各切欠
き溝１２にそれぞれ嵌入し、枢着孔１３と挿入孔１６に
枢着軸部材であるボルト１４を貫通し、ナット１５でそ
れぞれ固着している。

【００１５】或いは、トラニオンブラケット１とロアク
ロスメンバ２との取付構造について、枢着軸部材をピン
で形成し、ピン端部を係止片で係止し、ピンと係止片と
を着脱可能に構成し、トラニオンブラケット１とロアク
ロスメンバ２とを分解可能な構造に構成してもよいこと
は勿論である。

【００１６】従って、このトラニオンブラケットとクロ
スメンバの取付構造については、トラニオンブラケット
１とロアクロスメンバ２とは、枢着可能に取付けられる
ことになる。それ故に、トラニオンシャフト４に荷重が
負荷された時に、ロアクロスメンバ２はトラニオンブラ
ケット１に対して旋回し、ロアクロスメンバ２自体には
曲げ応力が負荷されることはなく、引張応力のみとな
る。それ故に、ロアクロスメンバ２には応力集中が発生
することはなく、ロアクロスメンバ２の強度を確実に確
保できるので、従来のように、ロアクロスメンバ２の肉
厚を厚く構成する必要はなく、ロアクロスメンバ２の重
量を大幅に軽くすることができ、トラニオンブラケット
とクロスメンバの取付構造の軽量化を達成でき、構造上
十分な強度を確保できる。

【００１７】従って、このトラニオンブラケットとクロ
スメンバの取付構造は、長期間使用しても、ロアクロス
メンバ２がトラニオンブラケット１から分解不能になっ
たり、ロアクロスメンバ２の端部１７に亀裂、破損等は
発生せず、信頼性に富んだ取付構造を提供できる。しか
も、トラニオンブラケットとクロスメンバの取付構造の
構造は、簡潔なものであり、整備性が極めて良好であ
る。

【００１８】

【考案の効果】この考案によるトラニオンサスペンショ
ンにおけるトラニオンブラケットとクロスメンバの取付
構造は、上記のように構成されており、次のような効果
を有する。即ち、このトラニオンブラケットとクロスメ
ンバの取付構造は、フレームに固定し且つ下端部に切欠
き溝を形成した一対のトラニオンブラケット、及び前記
各トラニオンブラケットの前記切欠き溝に端部をそれぞ
れ嵌入し且つ前記トラニオンブラケットに対して枢着自
在に取付けたクロスメンバを有するので、トラニオンシ
ャフトに荷重が負荷されても、前記トラニオンブラケッ
トと前記クロスメンバとは相対的に旋回し、前記クロス
メンバには曲げ応力が発生せず、前記クロスメンバに作
用するのは引張応力のみであり、前記クロスメンバが亀
裂、折損、破損等を起こすことがなく、前記トラニオン
ブラケットと前記クロスメンバとが分解不能になるよう
なことはなく、前記トラニオンブラケットの取付部と前
記クロスメンバの取付部の強度を十分に確保でき、信頼
性に富んだ取付構造を提供できる。

【００１９】また、このトラニオンブラケットとクロス
メンバの取付構造において、クロスメンバの両端部には
枢着孔がそれぞれ形成され、トラニオンブラケットの前
記切欠き溝を形成した部分に挿入孔を形成し、前記クロ
スメンバの前記端部を前記トラニオンブラケットの前記
切欠き溝に嵌入して前記枢着孔と前記挿入孔に枢着軸部
材を貫通して両者を枢着可能に取付けたので、取付構造
自体の構成は極めて簡潔であり且つ耐久性に富んだ構造
を提供でき、前記トラニオンブラケットへの前記クロス
メンバの組付け分解が極めて簡単であり、整備性、メイ
ンテナンスが容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案によるトラニオンブラケットとクロス
メンバの取付構造の一実施例を示す概略斜視図である。

【図２】図１のトラニオンブラケットとクロスメンバと
の取付構造を示す説明図である。

【図３】図１のトラニオンブラケットとクロスメンバと
の取付構造に荷重がかかった状態を示す説明図である。

【図４】従来のトラニオンサスペンションにおけるトラ
ニオンブラケットとクロスメンバの取付構造の一例を示
す説明図である。

【図５】従来のトラニオンサスペンションにおけるトラ
ニオンブラケットとクロスメンバの取付構造の別の例を
示す説明図である。

【図６】従来のトラニオンブラケットとクロスメンバと
の取付構造を示す断面図である。

【図７】図６の取付構造において荷重がかかった状態を
示す断面図である。

【図８】従来のトラニオンブラケットとクロスメンバと
の取付構造を示す斜視図である。

【図９】図８の取付構造の断面図である。

【図１０】図８のトラニオンブラケットとクロスメンバ
との取付け工程を示す説明図である。

【符号の説明】

１ トラニオンブラケット ２ ロアクロスメンバ（クロスメンバ） ３ フレーム ４ トラニオンシャフト １２ 切欠き溝 １３ 枢着孔 １４ ボルト（枢着軸部材） １５ ナット １６ 挿入孔 １７ 端部 １８ 下端部

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動軸アクスルケースと非駆動軸とをリ
   ーフスプリングを介してフレームに連結するトラニオン
   サスペンションにおいて、前記フレームに固定し且つ下
   端部に切欠き溝を形成した一対のトラニオンブラケッ
   ト、及び前記各トラニオンブラケットの前記切欠き溝に
   端部をそれぞれ嵌入し且つ前記トラニオンブラケットに
   対して枢着自在に取付けたクロスメンバ、を有すること
   を特徴とするトラニオンブラケットとクロスメンバの取
   付構造。
2. 【請求項２】 前記クロスメンバの両端部には枢着孔が
   それぞれ形成され、前記トラニオンブラケットの前記切
   欠き溝を形成した部分に挿入孔を形成し、前記クロスメ
   ンバの前記端部を前記トラニオンブラケットの前記切欠
   き溝に嵌入して前記枢着孔と前記挿入孔に枢着軸部材を
   貫通して両者を枢着自在に取付けたことを特徴とする請
   求項１に記載のトラニオンブラケットとクロスメンバの
   取付構造。