CN110316262A - 一种多扭杆联动的汽车驾驶室翻转装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种多扭杆联动的汽车驾驶室翻转装置，所述装置包括：固定在车架上的支架、轴管、用于固定驾驶室的支撑架、扭力发生装置；所述支撑架与支架通过轴管转轴连接；所述扭力发生装置一端与支架连接，另一端与支撑架连接，为所述支撑架翻转提供预扭力，所述扭力发生装置的数量均不少于两组；所述支架和支撑架还为备用扭力发生装置设置了备用的连接结构。本发明采用不少于两组的扭力发生装置，能够为翻转更重的驾驶室提供有效的预扭力，且所述装置在扭杆故障或者扭力不足时，能够便捷地增加备用扭力发生装置。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种多扭杆联动的汽车驾驶室翻转装置。
背景技术
机动车发动机是机动车的心脏，对它的维护修理至关重要。国内卡车采用驾驶室翻转的方式为维护修理发动机提供空间，目前卡车多采用双扭杆为驾驶室翻转提供辅助力，但是随着卡车吨位的增加，驾驶室重量的提升，双扭杆提供的预扭力量已经无法满足需求了，并且一旦其中一根扭杆故障，驾驶室将难以翻转。
发明内容
本发明针对现有技术的不足，提供了一种多扭杆联动的汽车驾驶室翻转装置。
本发明通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：
一种多扭杆联动的汽车驾驶室翻转装置，所述装置包括：固定在车架上的支架、轴管、用于固定驾驶室的支撑架、扭力发生装置；所述支撑架与支架通过轴管转轴连接；所述扭力发生装置一端与支架连接，另一端与支撑架连接，为所述支撑架翻转提供预扭力，所述扭力发生装置的数量均不少于两组；所述支架和支撑架还为备用扭力发生装置设置了备用的连接结构。
优选的，所述扭力发生装置包括：左扭力发生装置、右扭力发生装置；所述左扭力发生装置包括：左扭杆、左扭臂；所述右扭力发生装置包括：右扭杆、右扭臂。
优选的，所述支架包括：左支架、右支架；所述左支架开设有：与右扭杆一一对应的左花键孔、与左扭杆一一对应的左支撑孔，以及为备用扭力发生装置设置的备用左花键孔和备用左支撑孔；所述右支架开设有：与左扭杆一一对应的右花键孔、与右扭杆一一对应的右支撑孔，以及为备用扭力发生装置设置的备用右花键孔和备用右支撑孔。
优选的，所述支撑架底面设置有：与左扭臂一一对应的左滚轮、与右扭臂一一对应的右滚轮，以及为备用扭力发生装置设置的备用左滚轮和备用右滚轮。
优选的，所述左扭杆一端与右花键孔花键连接，所述左扭杆另一端穿过左支撑孔后与左扭臂的一端花键连接，所述左扭臂的另一端与左滚轮滚动接触；所述右扭杆一端与左花键孔花键连接，所述右扭杆另一端穿过右支撑孔后与右扭臂的一端花键连接，所述右扭臂的另一端与右滚轮滚动接触。
本发明的优点在于：
与现有技术相比较，本发明采用不少于两组的扭力发生装置，能够为翻转更重的驾驶室提供有效的预扭力，且所述装置在扭杆故障或者扭力不足时，能够便捷地增加备用扭力发生装置。
附图说明
图1为本发明实施例所述装置结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
实施例
如图1所示，本实施例提供了一种多扭杆联动的汽车驾驶室翻转装置，所述装置包括：固定在车架上的支架10、轴管20、用于固定驾驶室的支撑架30、扭力发生装置40；所述支撑架30与支架10通过轴管20转轴连接；所述扭力发生装置40一端与支架10连接，另一端与支撑架30连接，为所述支撑架30翻转提供预扭力，所述扭力发生装置40的数量均不少于两组；所述支架10和支撑架30还为备用扭力发生装置设置了备用的连接结构；
所述装置设置不少于两组的扭力发生装置，能够为翻转更重的驾驶室提供有效的预扭力，且所述装置在扭杆故障或者扭力不足时，能够便捷地增加备用扭力发生装置。
如图1所示，所述扭力发生装置40包括：左扭力发生装置41、右扭力发生装置42；所述左扭力发生装置41包括：左扭杆43、左扭臂44；所述右扭力发生装置42包括：右扭杆45、右扭臂46。
如图1所示，所述支架10包括：左支架11、右支架12；所述左支架11开设有：与右扭杆45一一对应的左花键孔(图中未示出)、与左扭杆43一一对应的左支撑孔(图中未示出)，以及为备用扭力发生装置设置的备用左花键孔13和备用左支撑孔14；所述右支架12开设有：与左扭杆43一一对应的右花键孔(图中未示出)、与右扭杆45一一对应的右支撑孔(图中未示出)，以及为备用扭力发生装置设置的备用右花键孔和备用右支撑孔。
如图1所示，所述支撑架30底面设置有：与左扭臂44一一对应的左滚轮31、与右扭臂46一一对应的右滚轮32，以及为备用扭力发生装置设置的备用左滚轮33和备用右滚轮34。
如图1所示，所述左扭杆43一端与右花键孔花键连接，所述左扭杆43另一端穿过左支撑孔后与左扭臂44的一端花键连接，所述左扭臂44的另一端与左滚轮31滚动接触；所述右扭杆45一端与左花键孔花键连接，所述右扭杆45另一端穿过右支撑孔后与右扭臂46的一端花键连接，所述右扭臂46的另一端与右滚轮32滚动接触。
需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (5)
1.一种多扭杆联动的汽车驾驶室翻转装置，其特征在于：所述装置包括：固定在车架上的支架(10)、轴管(20)、用于固定驾驶室的支撑架(30)、扭力发生装置(40)；所述支撑架(30)与支架(10)通过轴管(20)转轴连接；所述扭力发生装置(40)一端与支架(10)连接，另一端与支撑架(30)连接，为所述支撑架(30)翻转提供预扭力，所述扭力发生装置(40)的数量均不少于两组；所述支架(10)和支撑架(30)还为备用扭力发生装置设置了备用的连接结构。
2.根据权利要求1所述的一种多扭杆联动的汽车驾驶室翻转装置，其特征在于：所述扭力发生装置(40)包括：左扭力发生装置(41)、右扭力发生装置(42)；所述左扭力发生装置(41)包括：左扭杆(43)、左扭臂(44)；所述右扭力发生装置(42)包括：右扭杆(45)、右扭臂(46)。
3.根据权利要求1所述的一种多扭杆联动的汽车驾驶室翻转装置，其特征在于：所述支架(10)包括：左支架(11)、右支架(12)；所述左支架(11)开设有：与右扭杆(45)一一对应的左花键孔、与左扭杆(43)一一对应的左支撑孔，以及为备用扭力发生装置设置的备用左花键孔(13)和备用左支撑孔(14)；所述右支架(12)开设有：与左扭杆(43)一一对应的右花键孔、与右扭杆(45)一一对应的右支撑孔，以及为备用扭力发生装置设置的备用右花键孔和备用右支撑孔。
4.根据权利要求1所述的一种多扭杆联动的汽车驾驶室翻转装置，其特征在于：所述支撑架(30)底面设置有：与左扭臂(44)一一对应的左滚轮(31)、与右扭臂(46)一一对应的右滚轮(32)，以及为备用扭力发生装置设置的备用左滚轮(33)和备用右滚轮(34)。
5.根据权利要求2所述的一种多扭杆联动的汽车驾驶室翻转装置，其特征在于：所述左扭杆(43)一端与右花键孔花键连接，所述左扭杆(43)另一端穿过左支撑孔后与左扭臂(44)的一端花键连接，所述左扭臂(44)的另一端与左滚轮(31)滚动接触；所述右扭杆(45)一端与左花键孔花键连接，所述右扭杆(45)另一端穿过右支撑孔后与右扭臂(46)的一端花键连接，所述右扭臂(46)的另一端与右滚轮(32)滚动接触。
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