JPH09132046A - 自動車用トランスファ装置 - Google Patents
自動車用トランスファ装置Info
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- JPH09132046A JPH09132046A JP28892595A JP28892595A JPH09132046A JP H09132046 A JPH09132046 A JP H09132046A JP 28892595 A JP28892595 A JP 28892595A JP 28892595 A JP28892595 A JP 28892595A JP H09132046 A JPH09132046 A JP H09132046A
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- output shaft
- shaft
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 遊星歯車変速機を備えた自動車用トランスフ
ァ装置において、遊星歯車変速機でのシフトロック状態
の発生を防止すること。 【解決手段】 入力軸１１に常時トルク伝達可能に連結
される入力要素（リングギヤ２１）と、第１出力軸１４
に常時トルク伝達可能に連結されるとともに入力要素に
選択的に噛合連結される出力要素（キャリヤ２２）と、
この出力要素と軸方向に一体でケーシング（クラッチギ
ヤ２９）に選択的に噛合連結される反力要素（サンギヤ
２３）を備えて、第１出力軸１４上に組付けられた遊星
歯車変速機２０を備えた自動車用トランスファ装置であ
って、シフトフォーク２６による一方（図示右方）への
シフト時にはシフトフォーク２６が出力要素と軸方向に
て係合して反力要素が回転自由となるように構成した。
ァ装置において、遊星歯車変速機でのシフトロック状態
の発生を防止すること。 【解決手段】 入力軸１１に常時トルク伝達可能に連結
される入力要素（リングギヤ２１）と、第１出力軸１４
に常時トルク伝達可能に連結されるとともに入力要素に
選択的に噛合連結される出力要素（キャリヤ２２）と、
この出力要素と軸方向に一体でケーシング（クラッチギ
ヤ２９）に選択的に噛合連結される反力要素（サンギヤ
２３）を備えて、第１出力軸１４上に組付けられた遊星
歯車変速機２０を備えた自動車用トランスファ装置であ
って、シフトフォーク２６による一方（図示右方）への
シフト時にはシフトフォーク２６が出力要素と軸方向に
て係合して反力要素が回転自由となるように構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、四輪駆動自動車に
おいて前輪と後輪に動力を分配するために用いられる自
動車用トランスファ装置、特に高低２段に変速可能な遊
星歯車変速機を備えた自動車用トランスファ装置に関す
る。
おいて前輪と後輪に動力を分配するために用いられる自
動車用トランスファ装置、特に高低２段に変速可能な遊
星歯車変速機を備えた自動車用トランスファ装置に関す
る。
【０００２】
【発明の背景】本発明の出願人は、先に特願平７−２１
５０４６号の出願にて、ケーシングに回転自在に組付け
られた入力軸と、この入力軸に並列的に配置されて前記
ケーシングに回転自在に組付けられた第１出力軸と、前
記入力軸に常時トルク伝達可能に連結される入力要素
（例えばリングギヤ）と前記第１出力軸に常時トルク伝
達可能に連結されるとともに前記入力要素に選択的に噛
合連結される出力要素（例えばキャリヤ）とこの出力要
素と軸方向に一体で前記ケーシングに選択的に噛合連結
される反力要素（例えばサンギヤ）を備えて前記第１出
力軸上に組付けられた遊星歯車変速機と、前記第１出力
軸に同軸的に配置されて前記ケーシングに回転自在に組
付けられた第２出力軸と、この第２出力軸と前記第１出
力軸間に配置されて前記第１出力軸と前記第２出力軸間
のトルク伝達を断続可能な断続装置とを備えてなり、前
記出力要素と前記反力要素が共に非連結のニュートラル
状態から前記出力要素と前記反力要素がシフトフォーク
による一方へのシフトによって軸方向へ移動されて前記
出力要素が前記入力要素に噛合連結されたときには前記
入力軸の回転が同速にて前記第１出力軸に伝達され、ま
た前記ニュートラル状態から前記出力要素と前記反力要
素が前記シフトフォークによる他方へのシフトによって
軸方向へ移動されて前記反力要素が前記ケーシングに噛
合連結されたときには前記入力軸の回転が減速して前記
第１出力軸に伝達されるようにした自動車用トランスフ
ァ装置を提案した。
５０４６号の出願にて、ケーシングに回転自在に組付け
られた入力軸と、この入力軸に並列的に配置されて前記
ケーシングに回転自在に組付けられた第１出力軸と、前
記入力軸に常時トルク伝達可能に連結される入力要素
（例えばリングギヤ）と前記第１出力軸に常時トルク伝
達可能に連結されるとともに前記入力要素に選択的に噛
合連結される出力要素（例えばキャリヤ）とこの出力要
素と軸方向に一体で前記ケーシングに選択的に噛合連結
される反力要素（例えばサンギヤ）を備えて前記第１出
力軸上に組付けられた遊星歯車変速機と、前記第１出力
軸に同軸的に配置されて前記ケーシングに回転自在に組
付けられた第２出力軸と、この第２出力軸と前記第１出
力軸間に配置されて前記第１出力軸と前記第２出力軸間
のトルク伝達を断続可能な断続装置とを備えてなり、前
記出力要素と前記反力要素が共に非連結のニュートラル
状態から前記出力要素と前記反力要素がシフトフォーク
による一方へのシフトによって軸方向へ移動されて前記
出力要素が前記入力要素に噛合連結されたときには前記
入力軸の回転が同速にて前記第１出力軸に伝達され、ま
た前記ニュートラル状態から前記出力要素と前記反力要
素が前記シフトフォークによる他方へのシフトによって
軸方向へ移動されて前記反力要素が前記ケーシングに噛
合連結されたときには前記入力軸の回転が減速して前記
第１出力軸に伝達されるようにした自動車用トランスフ
ァ装置を提案した。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した自動車用トラ
ンスファ装置において、シフトフォークによるシフト時
にシフトフォークが反力要素に軸方向にて係合して反力
要素と出力要素が共に軸方向へ移動されるように構成し
た場合には、シフトフォークによる一方へのシフト時に
出力要素と反力要素が共に軸方向へ移動されて出力要素
が入力要素に噛合連結されるとき、この噛合連結を容易
にするために設けたチャンファによりシフトフォークに
よる軸方向の力が入力要素の回転方向の力に変換されて
入力要素が回転しようとすることがある。ところで、こ
のときには反力要素がシフトフォークによって軸方向に
押動されていて、シフトフォークと反力要素の係合部に
生じる摩擦係合力により反力要素の回転が抑制されてい
るため、この反力要素によって上記した入力要素の回転
が阻止され、これに起因してシフトフォークの軸方向移
動が阻止されることがあり、これがシフトロック状態と
して感知されることがある。
ンスファ装置において、シフトフォークによるシフト時
にシフトフォークが反力要素に軸方向にて係合して反力
要素と出力要素が共に軸方向へ移動されるように構成し
た場合には、シフトフォークによる一方へのシフト時に
出力要素と反力要素が共に軸方向へ移動されて出力要素
が入力要素に噛合連結されるとき、この噛合連結を容易
にするために設けたチャンファによりシフトフォークに
よる軸方向の力が入力要素の回転方向の力に変換されて
入力要素が回転しようとすることがある。ところで、こ
のときには反力要素がシフトフォークによって軸方向に
押動されていて、シフトフォークと反力要素の係合部に
生じる摩擦係合力により反力要素の回転が抑制されてい
るため、この反力要素によって上記した入力要素の回転
が阻止され、これに起因してシフトフォークの軸方向移
動が阻止されることがあり、これがシフトロック状態と
して感知されることがある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、ケーシングに回転自
在に組付けられた入力軸と、この入力軸に並列的に配置
されて前記ケーシングに回転自在に組付けられた第１出
力軸と、前記入力軸に常時トルク伝達可能に連結される
入力要素と前記第１出力軸に常時トルク伝達可能に連結
されるとともに前記入力要素に選択的に噛合連結される
出力要素とこの出力要素と軸方向に一体で前記ケーシン
グに選択的に噛合連結される反力要素を備えて前記第１
出力軸上に組付けられた遊星歯車変速機と、前記第１出
力軸に同軸的に配置されて前記ケーシングに回転自在に
組付けられた第２出力軸と、この第２出力軸と前記第１
出力軸間に配置されて前記第１出力軸と前記第２出力軸
間のトルク伝達を断続可能な断続装置とを備えてなり、
前記出力要素と前記反力要素が共に非連結のニュートラ
ル状態から前記出力要素と前記反力要素がシフトフォー
クによる一方へのシフトによって軸方向へ移動されて前
記出力要素が前記入力要素に噛合連結されたときには前
記入力軸の回転が同速にて前記第１出力軸に伝達され、
また前記ニュートラル状態から前記出力要素と前記反力
要素が前記シフトフォークによる他方へのシフトによっ
て軸方向へ移動されて前記反力要素が前記ケーシングに
噛合連結されたときには前記入力軸の回転が減速して前
記第１出力軸に伝達されるようにした自動車用トランス
ファ装置であって、前記シフトフォークによる一方への
シフト時には前記シフトフォークが前記出力要素と軸方
向にて係合して前記反力要素が回転自由となるように構
成したことを特徴とする。
に対処すべくなされたものであり、ケーシングに回転自
在に組付けられた入力軸と、この入力軸に並列的に配置
されて前記ケーシングに回転自在に組付けられた第１出
力軸と、前記入力軸に常時トルク伝達可能に連結される
入力要素と前記第１出力軸に常時トルク伝達可能に連結
されるとともに前記入力要素に選択的に噛合連結される
出力要素とこの出力要素と軸方向に一体で前記ケーシン
グに選択的に噛合連結される反力要素を備えて前記第１
出力軸上に組付けられた遊星歯車変速機と、前記第１出
力軸に同軸的に配置されて前記ケーシングに回転自在に
組付けられた第２出力軸と、この第２出力軸と前記第１
出力軸間に配置されて前記第１出力軸と前記第２出力軸
間のトルク伝達を断続可能な断続装置とを備えてなり、
前記出力要素と前記反力要素が共に非連結のニュートラ
ル状態から前記出力要素と前記反力要素がシフトフォー
クによる一方へのシフトによって軸方向へ移動されて前
記出力要素が前記入力要素に噛合連結されたときには前
記入力軸の回転が同速にて前記第１出力軸に伝達され、
また前記ニュートラル状態から前記出力要素と前記反力
要素が前記シフトフォークによる他方へのシフトによっ
て軸方向へ移動されて前記反力要素が前記ケーシングに
噛合連結されたときには前記入力軸の回転が減速して前
記第１出力軸に伝達されるようにした自動車用トランス
ファ装置であって、前記シフトフォークによる一方への
シフト時には前記シフトフォークが前記出力要素と軸方
向にて係合して前記反力要素が回転自由となるように構
成したことを特徴とする。
【０００５】
【発明の作用・効果】本発明による自動車用トランスフ
ァ装置においては、シフトフォークによる一方へのシフ
ト時に出力要素と反力要素が共に軸方向へ移動されて出
力要素が入力要素に噛合連結されるとき、シフトフォー
クが出力要素と軸方向にて係合して反力要素が回転自由
となる。したがって、このときには、出力要素と入力要
素の噛合連結を容易にするために設けたチャンファによ
りシフトフォークによる軸方向の力が入力要素の回転方
向の力に変換される場合、シフトフォークによる軸方向
の力によって反力要素の回転が抑制されないため、反力
要素によって入力要素の回転は阻止されず、入力要素の
回転によってシフトフォークの軸方向移動が許容され
て、シフトロック状態の発生が防止される。
ァ装置においては、シフトフォークによる一方へのシフ
ト時に出力要素と反力要素が共に軸方向へ移動されて出
力要素が入力要素に噛合連結されるとき、シフトフォー
クが出力要素と軸方向にて係合して反力要素が回転自由
となる。したがって、このときには、出力要素と入力要
素の噛合連結を容易にするために設けたチャンファによ
りシフトフォークによる軸方向の力が入力要素の回転方
向の力に変換される場合、シフトフォークによる軸方向
の力によって反力要素の回転が抑制されないため、反力
要素によって入力要素の回転は阻止されず、入力要素の
回転によってシフトフォークの軸方向移動が許容され
て、シフトロック状態の発生が防止される。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１は本発明による自動車用ト
ランスファ装置（動力分配装置）を示していて、この自
動車用トランスファ装置は、ケーシング４０の上部に回
転自在に組付けられた入力軸１１と、この入力軸１１に
並列的に配置されてケーシング４０の下部に回転自在に
組付けられた第１出力軸１４と、この第１出力軸１４上
に組付けられて入力軸１１の回転を同速または減速して
第１出力軸１４に伝達可能な遊星歯車変速機２０と、第
１出力軸１４に同軸的に配置されてケーシング４０の下
部に回転自在に組付けられた第２出力軸１５と、両出力
軸１４，１５間に配置されて第１出力軸１４と第２出力
軸１５間のトルク伝達を断続可能な断続装置３０とを備
えており、入力軸１１と両出力軸１４，１５を回転自在
に支持するケーシング４０内には所定量の潤滑油が封入
されている。なお、この自動車用トランスファ装置が車
両に装備された状態では、入力軸１１に対して両出力軸
１４，１５が側方下部に配置されるようになっている。
面に基づいて説明する。図１は本発明による自動車用ト
ランスファ装置（動力分配装置）を示していて、この自
動車用トランスファ装置は、ケーシング４０の上部に回
転自在に組付けられた入力軸１１と、この入力軸１１に
並列的に配置されてケーシング４０の下部に回転自在に
組付けられた第１出力軸１４と、この第１出力軸１４上
に組付けられて入力軸１１の回転を同速または減速して
第１出力軸１４に伝達可能な遊星歯車変速機２０と、第
１出力軸１４に同軸的に配置されてケーシング４０の下
部に回転自在に組付けられた第２出力軸１５と、両出力
軸１４，１５間に配置されて第１出力軸１４と第２出力
軸１５間のトルク伝達を断続可能な断続装置３０とを備
えており、入力軸１１と両出力軸１４，１５を回転自在
に支持するケーシング４０内には所定量の潤滑油が封入
されている。なお、この自動車用トランスファ装置が車
両に装備された状態では、入力軸１１に対して両出力軸
１４，１５が側方下部に配置されるようになっている。
【０００７】遊星歯車式変速機２０は、入力軸１１のス
プロケット部１１ａによってチェーン１２を介して回転
されるスプロケット１３とともに第１出力軸１４上に回
転自在に組付けられたリングギヤ２１と、第１出力軸１
４の外スプライン１４ａに内スプライン２２ａにて一体
回転可能かつ軸方向へ移動可能に組付けたキャリヤ２２
と、このキャリヤ２２の中心筒部外周に回転自在かつ軸
方向移動不能に組付けたサンギヤ２３と、このサンギヤ
２３と上記リングギヤ２１間にてキャリヤ２２の各軸支
ピン２４（周方向にて略等間隔に３個設けられている）
に回転自在かつ軸方向移動不能に組付けたプラネタリギ
ヤ２５（リングギヤ２１とサンギヤ２３に噛合してい
る）等によって構成されていて、リングギヤ２１は内ス
プライン２１ａにてスプロケット１３の外スプライン１
３ａに一体回転可能かつ軸方向移動不能に組付けられて
おり、スプロケット１３とリングギヤ２１が入力要素と
して機能し、キャリヤ２２，ピン２４，プラネタリギヤ
２５等が出力要素として機能し、サンギヤ２３が反力要
素として機能するようになっている。
プロケット部１１ａによってチェーン１２を介して回転
されるスプロケット１３とともに第１出力軸１４上に回
転自在に組付けられたリングギヤ２１と、第１出力軸１
４の外スプライン１４ａに内スプライン２２ａにて一体
回転可能かつ軸方向へ移動可能に組付けたキャリヤ２２
と、このキャリヤ２２の中心筒部外周に回転自在かつ軸
方向移動不能に組付けたサンギヤ２３と、このサンギヤ
２３と上記リングギヤ２１間にてキャリヤ２２の各軸支
ピン２４（周方向にて略等間隔に３個設けられている）
に回転自在かつ軸方向移動不能に組付けたプラネタリギ
ヤ２５（リングギヤ２１とサンギヤ２３に噛合してい
る）等によって構成されていて、リングギヤ２１は内ス
プライン２１ａにてスプロケット１３の外スプライン１
３ａに一体回転可能かつ軸方向移動不能に組付けられて
おり、スプロケット１３とリングギヤ２１が入力要素と
して機能し、キャリヤ２２，ピン２４，プラネタリギヤ
２５等が出力要素として機能し、サンギヤ２３が反力要
素として機能するようになっている。
【０００８】この遊星歯車式変速機２０においては、サ
ンギヤ２３とこれに回転自在かつ軸方向移動可能に組付
けた押圧リング２８に軸方向にて係合させたシフトフォ
ーク２６によってキャリヤ２２，サンギヤ２３及びプラ
ネタリギヤ２５等を図示ニュートラル状態から一体的に
図示右方へ軸方向に移動させてキャリヤ２２の内スプラ
イン２２ａにてスプロケット１３と第１出力軸１４をト
ルク伝達可能に連結することにより第１出力軸１４をス
プロケット１３と同速（高速）で回転させることが可能
であり、またシフトフォーク２６によってキャリヤ２
２，サンギヤ２３及びプラネタリギヤ２５等を図示ニュ
ートラル状態から一体的に図示左方へ軸方向に移動させ
てサンギヤ２３の外スプライン２３ａをケーシング４０
に組付けたクラッチギヤ２９の内スプライン２９ａに嵌
合させることにより第１出力軸１４を低速で回転させる
ことが可能である。
ンギヤ２３とこれに回転自在かつ軸方向移動可能に組付
けた押圧リング２８に軸方向にて係合させたシフトフォ
ーク２６によってキャリヤ２２，サンギヤ２３及びプラ
ネタリギヤ２５等を図示ニュートラル状態から一体的に
図示右方へ軸方向に移動させてキャリヤ２２の内スプラ
イン２２ａにてスプロケット１３と第１出力軸１４をト
ルク伝達可能に連結することにより第１出力軸１４をス
プロケット１３と同速（高速）で回転させることが可能
であり、またシフトフォーク２６によってキャリヤ２
２，サンギヤ２３及びプラネタリギヤ２５等を図示ニュ
ートラル状態から一体的に図示左方へ軸方向に移動させ
てサンギヤ２３の外スプライン２３ａをケーシング４０
に組付けたクラッチギヤ２９の内スプライン２９ａに嵌
合させることにより第１出力軸１４を低速で回転させる
ことが可能である。
【０００９】また、この遊星歯車式変速機２０には、キ
ャリヤ２２の軸方向端部外周に嵌合して一体回転可能に
組付けた環状のカバー２７と、キャリヤ２２の各軸支ピ
ン２４に設けられてカバー２７からプラネタリギヤ２５
の潤滑必要部（ベアリング部）に潤滑油を導く軸方向及
び径方向の油路２４ａによって構成したプラネタリギヤ
の潤滑機構が設けられている。
ャリヤ２２の軸方向端部外周に嵌合して一体回転可能に
組付けた環状のカバー２７と、キャリヤ２２の各軸支ピ
ン２４に設けられてカバー２７からプラネタリギヤ２５
の潤滑必要部（ベアリング部）に潤滑油を導く軸方向及
び径方向の油路２４ａによって構成したプラネタリギヤ
の潤滑機構が設けられている。
【００１０】断続装置３０は、第２出力軸１５に一体的
に形成したクラッチギヤ３１と、このクラッチギヤ３１
の外周に軸方向へ移動可能に組付けた切換スリーブ３２
と、第１出力軸１４に一体的に形成したクラッチギヤ３
３等によって構成されていて、切換スリーブ３２に係合
させたシフトフォーク３４によって切換スリーブ３２を
図示左方へ軸方向に移動させることによって第１出力軸
１４と第２出力軸１５をトルク伝達不能に分断すること
が可能であり、またシフトフォーク３４によって切換ス
リーブ３２を図示位置に戻すことによって第１出力軸１
４と第２出力軸１５をトルク伝達可能に連結することが
可能である。
に形成したクラッチギヤ３１と、このクラッチギヤ３１
の外周に軸方向へ移動可能に組付けた切換スリーブ３２
と、第１出力軸１４に一体的に形成したクラッチギヤ３
３等によって構成されていて、切換スリーブ３２に係合
させたシフトフォーク３４によって切換スリーブ３２を
図示左方へ軸方向に移動させることによって第１出力軸
１４と第２出力軸１５をトルク伝達不能に分断すること
が可能であり、またシフトフォーク３４によって切換ス
リーブ３２を図示位置に戻すことによって第１出力軸１
４と第２出力軸１５をトルク伝達可能に連結することが
可能である。
【００１１】ところで、上記のように構成した本実施形
態においては、遊星歯車式変速機２０において、シフト
フォーク２６による図示右方へのシフト時にキャリヤ２
２等とサンギヤ２３が共に軸方向へ移動されてキャリヤ
２２の内スプライン２２ａがスプロケット１３の外スプ
ライン１３ａに噛合連結されるとき、シフトフォーク２
６がサンギヤ２３に回転自在に組付けた押圧リング２８
を介してキャリヤ２２と軸方向にて係合してサンギヤ２
３が回転自由となる。したがって、このときには、キャ
リヤ２２の内スプライン２２ａとスプロケット１３の外
スプライン１３ａの噛合連結を容易にするために各スプ
ラインに設けたチャンファ２２ａ１と１３ａ１によりシ
フトフォーク２６による軸方向の力がスプロケット１３
及びリングギヤ２１の回転方向の力に変換される場合、
シフトフォーク２６による軸方向の力によってサンギヤ
２３の回転が抑制されないため、サンギヤ２３によって
スプロケット１３及びリングギヤ２１の回転は阻止され
ず、スプロケット１３及びリングギヤ２１の回転によっ
てシフトフォーク２６の軸方向移動が許容されて、シフ
トロック状態の発生が防止される。
態においては、遊星歯車式変速機２０において、シフト
フォーク２６による図示右方へのシフト時にキャリヤ２
２等とサンギヤ２３が共に軸方向へ移動されてキャリヤ
２２の内スプライン２２ａがスプロケット１３の外スプ
ライン１３ａに噛合連結されるとき、シフトフォーク２
６がサンギヤ２３に回転自在に組付けた押圧リング２８
を介してキャリヤ２２と軸方向にて係合してサンギヤ２
３が回転自由となる。したがって、このときには、キャ
リヤ２２の内スプライン２２ａとスプロケット１３の外
スプライン１３ａの噛合連結を容易にするために各スプ
ラインに設けたチャンファ２２ａ１と１３ａ１によりシ
フトフォーク２６による軸方向の力がスプロケット１３
及びリングギヤ２１の回転方向の力に変換される場合、
シフトフォーク２６による軸方向の力によってサンギヤ
２３の回転が抑制されないため、サンギヤ２３によって
スプロケット１３及びリングギヤ２１の回転は阻止され
ず、スプロケット１３及びリングギヤ２１の回転によっ
てシフトフォーク２６の軸方向移動が許容されて、シフ
トロック状態の発生が防止される。
【００１２】なお、押圧リング２８に相当する部材が図
２に示したようにサンギヤ２３に一体的に形成されてい
る場合には、シフトフォーク２６による図示右方へのシ
フト時にサンギヤ２３がシフトフォーク２６によって軸
方向に押動されていて、シフトフォーク２６とサンギヤ
２３の係合部に生じる摩擦係合力によりサンギヤ２３の
回転が抑制されているため、このサンギヤ２３によって
上記したスプロケット１３及びリングギヤ２１の回転が
阻止され、これに起因してシフトフォーク２６の軸方向
移動が阻止されることがあり、これがシフトロック状態
として感知されることがある。
２に示したようにサンギヤ２３に一体的に形成されてい
る場合には、シフトフォーク２６による図示右方へのシ
フト時にサンギヤ２３がシフトフォーク２６によって軸
方向に押動されていて、シフトフォーク２６とサンギヤ
２３の係合部に生じる摩擦係合力によりサンギヤ２３の
回転が抑制されているため、このサンギヤ２３によって
上記したスプロケット１３及びリングギヤ２１の回転が
阻止され、これに起因してシフトフォーク２６の軸方向
移動が阻止されることがあり、これがシフトロック状態
として感知されることがある。
【００１３】また、上記のように構成した本実施形態に
おいては、キャリヤ２２の回転によってカバー２７内に
収容される潤滑油が各軸支ピン２４に設けた油路２４ａ
を通してプラネタリギヤ２５の潤滑必要部に導かれ、プ
ラネタリギヤ２５の潤滑必要部が的確に潤滑される。し
たがって、潤滑性能の信頼性が向上する。また、ケーシ
ング４０の下部に回転自在に組付けられた第１出力軸１
４上に遊星歯車変速機２０が組付けられていて、はねか
け式の潤滑によっても遊星歯車変速機２０の潤滑必要部
に潤滑油を十分に供給することが可能であるため、潤滑
必要部に潤滑油を供給するためのオイルポンプが不要で
あり、当該装置の軸長短縮とコスト低減を図ることがで
きる。
おいては、キャリヤ２２の回転によってカバー２７内に
収容される潤滑油が各軸支ピン２４に設けた油路２４ａ
を通してプラネタリギヤ２５の潤滑必要部に導かれ、プ
ラネタリギヤ２５の潤滑必要部が的確に潤滑される。し
たがって、潤滑性能の信頼性が向上する。また、ケーシ
ング４０の下部に回転自在に組付けられた第１出力軸１
４上に遊星歯車変速機２０が組付けられていて、はねか
け式の潤滑によっても遊星歯車変速機２０の潤滑必要部
に潤滑油を十分に供給することが可能であるため、潤滑
必要部に潤滑油を供給するためのオイルポンプが不要で
あり、当該装置の軸長短縮とコスト低減を図ることがで
きる。
【００１４】上記実施形態においては、シフトフォーク
２６による図示右方への軸方向の力がサンギヤ２３に伝
わることなく押圧リング２８を介してキャリヤ２２に伝
わるようにしたが、上記押圧リング２８に相当する部材
をキャリヤ２２に一体的に形成して、シフトフォーク２
６による図示右方への軸方向の力がキャリヤ２２に直接
伝わるようにして本発明を実施することも可能である。
また、本発明の実施に際しては、上記した断続装置３０
に代えてシンクロ機構付きの断続装置を採用して実施す
ることも可能である。
２６による図示右方への軸方向の力がサンギヤ２３に伝
わることなく押圧リング２８を介してキャリヤ２２に伝
わるようにしたが、上記押圧リング２８に相当する部材
をキャリヤ２２に一体的に形成して、シフトフォーク２
６による図示右方への軸方向の力がキャリヤ２２に直接
伝わるようにして本発明を実施することも可能である。
また、本発明の実施に際しては、上記した断続装置３０
に代えてシンクロ機構付きの断続装置を採用して実施す
ることも可能である。
【図１】 本発明による自動車用トランスファ装置の一
実施形態を示す断面図である。
実施形態を示す断面図である。
【図２】 図１に示した押圧リングをサンギヤに一体的
に形成した実施形態を示す断面図である。
に形成した実施形態を示す断面図である。
１１…入力軸、１４…第１出力軸、１３…スプロケッ
ト、１３ａ…外スプライン、１３ａ１…チャンファ、１
５…第２出力軸、２０…遊星歯車変速機、２１…リング
ギヤ、２２…キャリヤ、２２ａ…内スプライン、２２ａ
…チャンファ、２３…サンギヤ、２３ａ…外スプライ
ン、２４…ピン、２５…プラネタリギヤ、２６…シフト
フォーク、２８…押圧リング、２９…クラッチギヤ、２
９ａ…内スプライン、３０…断続装置、４０…ケーシン
グ。
ト、１３ａ…外スプライン、１３ａ１…チャンファ、１
５…第２出力軸、２０…遊星歯車変速機、２１…リング
ギヤ、２２…キャリヤ、２２ａ…内スプライン、２２ａ
…チャンファ、２３…サンギヤ、２３ａ…外スプライ
ン、２４…ピン、２５…プラネタリギヤ、２６…シフト
フォーク、２８…押圧リング、２９…クラッチギヤ、２
９ａ…内スプライン、３０…断続装置、４０…ケーシン
グ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 康久 愛知県西尾市小島町城山１番地 アイシ ン・エーアイ株式会社内 (72)発明者 吉田 一男 愛知県西尾市小島町城山１番地 アイシ ン・エーアイ株式会社内 (72)発明者 恒田 恵司 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 ケーシングに回転自在に組付けられた入
力軸と、この入力軸に並列的に配置されて前記ケーシン
グに回転自在に組付けられた第１出力軸と、前記入力軸
に常時トルク伝達可能に連結される入力要素と前記第１
出力軸に常時トルク伝達可能に連結されるとともに前記
入力要素に選択的に噛合連結される出力要素とこの出力
要素と軸方向に一体で前記ケーシングに選択的に噛合連
結される反力要素を備えて前記第１出力軸上に組付けら
れた遊星歯車変速機と、前記第１出力軸に同軸的に配置
されて前記ケーシングに回転自在に組付けられた第２出
力軸と、この第２出力軸と前記第１出力軸間に配置され
て前記第１出力軸と前記第２出力軸間のトルク伝達を断
続可能な断続装置とを備えてなり、前記出力要素と前記
反力要素が共に非連結のニュートラル状態から前記出力
要素と前記反力要素がシフトフォークによる一方へのシ
フトによって軸方向へ移動されて前記出力要素が前記入
力要素に噛合連結されたときには前記入力軸の回転が同
速にて前記第１出力軸に伝達され、また前記ニュートラ
ル状態から前記出力要素と前記反力要素が前記シフトフ
ォークによる他方へのシフトによって軸方向へ移動され
て前記反力要素が前記ケーシングに噛合連結されたとき
には前記入力軸の回転が減速して前記第１出力軸に伝達
されるようにした自動車用トランスファ装置であって、
前記シフトフォークによる一方へのシフト時には前記シ
フトフォークが前記出力要素と軸方向にて係合して前記
反力要素が回転自由となるように構成した自動車用トラ
ンスファ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28892595A JP3655955B2 (ja) | 1995-11-07 | 1995-11-07 | 自動車用トランスファ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28892595A JP3655955B2 (ja) | 1995-11-07 | 1995-11-07 | 自動車用トランスファ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09132046A true JPH09132046A (ja) | 1997-05-20 |
| JP3655955B2 JP3655955B2 (ja) | 2005-06-02 |
Family
ID=17736585
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28892595A Expired - Lifetime JP3655955B2 (ja) | 1995-11-07 | 1995-11-07 | 自動車用トランスファ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3655955B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001315543A (ja) * | 2000-03-03 | 2001-11-13 | Aisin Ai Co Ltd | 四輪駆動車用トランスファ装置 |
| CN104534033A (zh) * | 2014-12-17 | 2015-04-22 | 贵州凯星液力传动机械有限公司 | 一种分动箱 |
| CN104728347A (zh) * | 2015-03-17 | 2015-06-24 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种机械输力减速器 |
-
1995
- 1995-11-07 JP JP28892595A patent/JP3655955B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001315543A (ja) * | 2000-03-03 | 2001-11-13 | Aisin Ai Co Ltd | 四輪駆動車用トランスファ装置 |
| JP4673490B2 (ja) * | 2000-03-03 | 2011-04-20 | アイシン・エーアイ株式会社 | 四輪駆動車用トランスファ装置 |
| CN104534033A (zh) * | 2014-12-17 | 2015-04-22 | 贵州凯星液力传动机械有限公司 | 一种分动箱 |
| CN104728347A (zh) * | 2015-03-17 | 2015-06-24 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种机械输力减速器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3655955B2 (ja) | 2005-06-02 |
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