JP2006183706A

JP2006183706A - 無段変速機およびその組立方法

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Publication number: JP2006183706A
Application number: JP2004375360A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Tanaka; 正広田中
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2004-12-27
Filing date: 2004-12-27
Publication date: 2006-07-13
Anticipated expiration: 2024-12-27
Also published as: JP4663312B2

Abstract

【課題】出力ギヤを介して従動軸にインロー嵌合された支持部材を支える場合に、組み付け途中に支持部材のインロー嵌合が外れるのを防止し、組み付け性に優れた無段変速機を提供すること。
【解決手段】従動軸２０にリターンスプリング２４を介してピストン２２ｂをインロー嵌合させ、従動軸にピストンの背面を支持する仮止め部材２９を仮固定する。変速機ケース５ｃに設けた支持壁部５ｃ₂ をピストンの背面に近接させ、支持壁部とピストンとの軸方向隙間Ｓ１をインロー嵌合部の軸方向嵌合長さＳ２より小さくする。変速機ケースにデファレンシャル装置を先に組み込み、仮止め部材を従動軸から取り外した後、従動軸にギヤスリーブ２７をスプライン嵌合させ、出力ギヤ２７ａをリングギヤ３１にかみ合わせる。
【選択図】図４

Description

本発明は無段変速機およびその組立方法、特に従動軸に油圧室の側壁を構成する支持部材をインロー嵌合させ、その支持部材が組立中に従動軸から脱落するのを規制する無段変速機の構造およびその組立方法に関するものである。

一般に、ベルト式無段変速機では、エンジンから入力された動力がトルクコンバータを介して入力軸に伝達され、入力軸から駆動プーリ、Ｖベルト、従動プーリを介してデファレンシャル装置に伝達され、出力軸が駆動される。従動プーリ可動シーブの背面にはリターンスプリングを内蔵した油圧室が設けられ、この油圧室の片方の側壁を構成する支持部材が従動プーリの従動軸にインロー嵌合されている。そして、従動軸に嵌合された出力ギヤやベアリングなどを締付部材で締結することにより、支持部材のインロー嵌合が外れないように支持部材の内周部背面が押圧固定されている。

図５は特許文献１に記載された従動軸の支持構造を示す。
従動軸１００の一端部に形成されたスプライン部１００ａに円筒形状の出力ギヤ１０１をスプライン嵌合させ、出力ギヤ１０１に続いてローラベアリング１０２の内側レース１０２ａを従動軸１００の円筒部１００ｂに嵌合させ、さらに従動軸１００の軸端のねじ部１００ｃにロックナット１０３を締結することで、出力ギヤ１０１および内側レース１０２ａを軸方向に押圧している。出力ギヤ１０１の端面は従動軸１００にインロー嵌合された支持部材１０４に押し当てられ、支持部材１０４は抜け止め固定されている。支持部材１０４は、従動プーリのピストンを構成する部品であり、リターンスプリング１０５の一端部を支えるばね受け部材としても機能している。ローラベアリング１０２の外側レース１０２ｂは変速機ケース１０６に嵌合保持されている。出力ギヤ１０１にはデファレンシャル装置のリングギヤ１０７が噛み合っている。

ところで、大きな減速比を得るため、ベアリング１０２の外径ｄ１より小さな歯底径ｄ２を持つ出力ギヤ１０１を用いる場合がある。この場合、ベアリング１０２の外側レースが邪魔をしてデファレンシャル装置のリングギヤ１０７を出力ギヤ１０１に円滑に噛み合わせることができない。そのため、予めベアリング１０２を取り付けた従動軸１００を変速機ケース１０６に組み込んだ後で、デファレンシャル装置を変速機ケース１０６に組み込もうとしても、デファレンシャル装置を組み込むことができない。

そこで、予め出力ギヤ１０１やベアリング１０２を取り付けた従動軸１００を変速機ケース１０６に組み込み、従動軸１００に取り付けた出力ギヤ１０１やベアリング１０２を取り外し、デファレンシャル装置を変速機ケース１０６に組み込んだ後で、再度出力ギヤ１０１やベアリング１０２を従動軸１００に取り付ける方法が考えられる。しかし、支持部材１０４はリターンスプリング１０５によって常時右方へ付勢されているので、ばね力により支持部材１０４と従動軸１００のインロー嵌合部が外れてしまうことがあり、一旦外れると、支持部材１０４を正規位置に組み付け直すのが難しくなる。
なお、デファレンシャル装置のリングギヤ１０７を出力ギヤ１０１に噛み合わせる場合だけでなく、リダクションギヤを出力ギヤ１０１に噛み合わせる場合（４軸構成の場合）でも同様の問題がある。
特開２００２−３２７８２８号公報

そこで、本発明の目的は、従動軸の一端部に出力ギヤとベアリングとを取り付け、これら出力ギヤを介して従動軸にインロー嵌合された支持部材を支える場合に、組み付け途中に支持部材のインロー嵌合が外れるのを防止し、組み付け性に優れた無段変速機およびその組立方法を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、従動プーリの可動シーブの背面に設けられ、リターンスプリングを内蔵した油圧室と、上記リターンスプリングの一端を支えかつ油圧室の片方の側壁を構成し、内周部が上記従動プーリの従動軸にインロー嵌合された支持部材と、上記従動軸にスプライン嵌合され、上記支持部材の内周部背面を支持するとともに、外周部に出力ギヤが形成された円筒状のギヤスリーブと、上記ギヤスリーブの外側端部の外周または上記ギヤスリーブより軸端側の従動軸上に取り付けられ、上記出力ギヤの歯底径より大きな外径を持つベアリングと、上記従動軸の軸端に螺着され、上記ギヤスリーブを介して上記支持部材を押圧支持する締付部材と、を備えた無段変速機であって、上記従動プーリを収容する変速機ケースの内側壁に、上記支持部材の背面に近接する支持壁部を設け、上記支持壁部と上記支持部材との軸方向隙間を上記インロー嵌合部の軸方向嵌合長さより小さく設定したことを特徴とする無段変速機を提供する。

また、請求項２に係る発明は、従動プーリの可動シーブの背面に設けられ、リターンスプリングを内蔵した油圧室と、上記リターンスプリングの一端を支えかつ油圧室の片方の側壁を構成し、内周部が上記従動プーリの従動軸にインロー嵌合された支持部材と、上記従動軸にスプライン嵌合され、上記支持部材の内周部背面を支持するとともに、外周部に出力ギヤが形成された円筒状のギヤスリーブと、上記ギヤスリーブの外側端部の外周または上記ギヤスリーブより軸端側の従動軸上に取り付けられ、上記出力ギヤの歯底径より大きな外径を持つベアリングと、上記従動軸の軸端に螺着され、上記ギヤスリーブを介して上記支持部材を押圧支持する締付部材と、上記出力ギヤにかみ合うデファレンシャル装置のリングギヤまたはリダクションギヤを、を備えた無段変速機の組立方法であって、上記従動軸にリターンスプリングを介して上記支持部材の内周部をインロー嵌合させる工程と、上記従動軸に上記支持部材の内周部背面を押圧支持する円筒状の仮止め部材を仮固定する工程と、支持壁部を有する変速機ケースを、上記仮止め部材を仮固定した従動軸に挿通させ、上記支持壁部を上記支持部材の背面に近接させる工程であって、上記支持壁部と上記支持部材との軸方向隙間を上記インロー嵌合部の軸方向嵌合長さより小さくする工程と、上記変速機ケースに上記デファレンシャル装置のリングギヤまたはリダクションギヤを組み込む工程と、上記仮止め部材を従動軸から取り外す工程と、上記従動軸に上記ベアリングを取り付けた上記ギヤスリーブをスプライン嵌合させるか、あるいは上記ギヤスリーブをスプライン嵌合させた後で上記ベアリングを上記従動軸に嵌合させ、上記出力ギヤを上記デファレンシャル装置のリングギヤまたはリダクションギヤにかみ合わせる工程と、上記従動軸の端部に締付部材を螺着し、上記ギヤスリーブを介して上記支持部材の内周部背面を押圧支持する工程と、を備えた無段変速機の組立方法を提供する。

従動軸にリターンスプリングを支える支持部材をインロー嵌合させ、支持部材の背面をギヤスリーブを介して締付部材により押圧して固定する場合、ギヤスリーブの出力ギヤが隣接して設けられるベアリングの外径より小径であると、デファレンシャル装置のリングギヤあるいはリダクションギヤを変速機ケースに組み付ける際にベアリングが邪魔になり、リングギヤあるいはリダクションギヤを出力ギヤに円滑にかみ合わせることができない。
そこで、本発明では、従動軸にインロー嵌合した支持部材の背面を変速機ケースの支持壁部で支えるようにし、支持壁部と支持部材との軸方向隙間をインロー嵌合部の軸方向嵌合長さより小さく設定している。そのため、後でギヤスリーブや締付部材を従動軸に取り付ける際、支持部材が従動軸のインロー部から完全に脱落するのが防止され、締付部材を締め付けることにより、支持部材を正規の位置に簡単に固定できる。
なお、変速機ケースの支持壁部と支持壁部との間には、インロー嵌合部の軸方向嵌合長さより小さい隙間が存在しているが、この隙間は、少なくとも従動プーリが回転している間、支持壁部と支持壁部とが接触しないだけの十分な隙間が必要である。

本発明における無段変速機を組み立て場合には、次のような順序で行うのがよい。
すなわち、従動プーリ（従動軸の一端部）を一方側の変速機ケースに組み込み、中間の変速機ケース（支持壁部を持つ）を従動軸に挿通して組み付けた後、デファレンシャル装置を組み込み、他方側の変速機ケースを組み付け、従動軸の他端側を支持する。
従動プーリを一方側の変速機ケースに組み込む途中に、リターンスプリングのばね力により支持部材が従動軸から脱落しないように、何らかの部品で支持部材の背面を支えておく必要がある。しかし、この部品としてギヤスリーブ（ベアリング付き）を用いると、デファレンシャル装置を組み込む際にベアリングと干渉する。また、ベアリングの外径が支持壁部の内径より大きい場合には、中間の変速機ケースを組み付けできない。
そこで、デファレンシャル装置を組み込む前に支持部材の背面を支えている部品を取り外し、デファレンシャル装置を組み込んだ後でギヤスリーブおよびベアリングを従動軸に取り付ける方法が用いられる。出力ギヤはベアリングに邪魔されることなく、デファレンシャル装置のリングギヤに噛み合わせることができるからである。
支持部材の背面を支える部品として、ギヤスリーブを用いることは可能であるが、従動軸に対して着脱する必要があるため、出力ギヤを傷める恐れがある。そこで、支持部材の背面を支えるための専用部品として、仮止め部材を用いるのがよい。この仮止め部材は、支持部材の背面を支えるだけの機能を持つ円筒状部品であり、出力ギヤは有しない。このような専用部品を用いることで、従動軸に対して取付，取り外しが容易になるし、出力ギヤを損傷することもない。仮止め部材に予め雌ねじを設けておくことで、締付部材を省略することもできる。

本発明におけるベアリングとしては、ローラベアリングであってもよいし、ボールベアリングであってもよい。また、ベアリングはギヤスリーブに嵌合固定してもよいし、従動軸に直接嵌合固定してもよい。
特に、ボールベアリングを用いた場合、その内側レースを圧入嵌合させる必要があるので、ギヤスリーブの外側に予め嵌合固定するのが望ましい。この場合には、ボールベアリングを従動軸に直接固定する場合に比べて、内側レースを圧入する際の衝撃力が従動軸の他端側に掛からず、従動軸の他端側に設けられるベアリングに軸方向荷重が掛からずに済む。
締付部材によりギヤスリーブを従動軸に対して締付固定する際、締付部材〜ギヤスリーブ〜支持部材の間で軸方向荷重が制限されるので、従動軸の他端側に設けられるベアリングには軸方向荷重が波及せず、ベアリングを損傷することがない。

３軸構成の無段変速機の場合、出力ギヤをデファレンシャル装置のリングギヤに噛み合わせればよいが、４軸構成の場合には、出力ギヤとデファレンシャル装置のリングギヤとの間にリダクションギヤが介在する。この場合も、変速機ケースの片側に組み込まれた従動軸、デファレンシャル装置およびリダクションギヤに対し、ギヤスリーブを従動軸にスプライン嵌合することで、出力ギヤをリダクションギヤに容易に噛み合わせることができる。

以上のように、本発明によれば、従動軸にリターンスプリングを支える支持部材をインロー嵌合し、従動プーリを収容する変速機ケースの内側壁に支持部材の背面に近接する支持壁部を設け、支持壁部と支持部材との軸方向隙間を上記インロー嵌合部の軸方向嵌合長さより小さく設定したので、組み付け途中に支持部材のインロー嵌合が外れるのを防止でき、組み付け性に優れた無段変速機を得ることができる。

以下に、本発明の実施の形態を、実施例を参照して説明する。

図１，図２は本発明にかかる無段変速機の一例を示す。
この実施例の無段変速機はＦＦ横置き式の自動車用変速機であり、大略、エンジン出力軸１によりトルクコンバータ２を介して駆動される入力軸３、入力軸３の回転を正逆切り替えて駆動軸１０に伝達する前後進切替装置４、駆動プーリ１１と従動プーリ２１と両プーリ間に巻き掛けられたＶベルト１５とからなる無段変速装置Ａ、従動軸２０の動力を出力軸３２に伝達するデファレンシャル装置３０などで構成されている。入力軸３と駆動軸１０とは同一軸線上に配置され、従動軸２０とデファレンシャル装置３０の出力軸３２とが入力軸３に対して平行でかつ非同軸に配置されている。したがって、この無段変速機は全体として３軸構成とされている。
この実施例で用いられるＶベルト１５は、一対の無端状張力帯と、これら張力帯に支持された多数のブロックとで構成された公知の金属ベルトである。

無段変速機を構成する各部品は変速機ケース５の中に収容されている。ここで、変速機ケース５は、後側（反エンジン側）のケース５ａと、前側（エンジン側）のケース（コンバータハウジング）５ｂと、中間のケース５ｃとの３部品で構成されている。トルクコンバータ２と前後進切替装置４との間には、オイルポンプ６が配置されている。このオイルポンプ６はトルクコンバータ２のポンプインペラ２ａにより駆動される。なお、トルクコンバータ２のタービンランナ２ｂは入力軸３に連結されている。

前後進切替装置４は、図２に示すように遊星歯車機構４０と前進用ブレーキ５０と後進用クラッチ５１とで構成され、遊星歯車機構４０のサンギヤ４１が入力部材である入力軸３に連結され、リングギヤ４２が出力部材である駆動軸１０に連結されている。遊星歯車機構４０はシングルピニオン方式であり、前進用ブレーキ５０はピニオンギヤ４３を支えるキャリア４４と変速機ケース５との間に設けられ、後進用クラッチ５１はキャリア４４とサンギヤ４１との間に設けられている。後進用クラッチ５１を解放して前進用ブレーキ５０を締結すると、入力軸３の回転が逆転され、かつ減速されて駆動軸１０へ伝えられる。逆に、前進用ブレーキ５０を解放して後進用クラッチ５１を締結すると、遊星歯車機構４０のキャリア４４とサンギヤ４１とが一体に回転するので、入力軸３と駆動軸１０とが直結される。

図１に示すように、無段変速装置Ａの駆動プーリ１１は、駆動軸（プーリ軸）１０上に一体に形成された固定シーブ１１ａと、駆動軸１０上にローラスプライン部１３を介して軸方向移動自在に、かつ一体回転可能に支持された可動シーブ１１ｂと、可動シーブ１１ｂの背後に設けられた油圧サーボ１２とを備えている。可動シーブ１１ｂの外周部には、背面側へ延びるピストン部１２ａが一体に形成され、このピストン部１２ａの外周部が駆動軸１０に固定されたシリンダ１２ｂの内周部に摺接している。可動シーブ１１ｂとシリンダ１２ｂとの間に油圧サーボ１２の作動油室１２ｃが形成され、この作動油室１２ｃへの油圧を制御することにより、変速制御が実施される。

同じく従動プーリ２１は、従動軸（プーリ軸）２０上に一体に形成された固定シーブ２１ａと、従動軸２０上にローラスプライン部２３を介して軸方向移動自在に、かつ一体回転可能に支持された可動シーブ２１ｂと、可動シーブ２１ｂの背後に設けられた油圧サーボ２２とを備えている。可動シーブ２１ｂの外周部には、背面側へ延びるシリンダ部２２ａが一体に形成され、このシリンダ部２２ａの内周部に従動軸２０に固定されたピストン２２ｂが摺接している。可動シーブ２１ｂとピストン２２ｂとの間に油圧サーボ２２の作動油室２２ｃが形成され、この作動油室２２ｃの油圧を制御することにより、トルク伝達に必要なベルト推力が与えられる。なお、作動油室２２ｃには初期推力を与えるリターンスプリング２４が配置されている。

従動軸２０の一端部はエンジン側に向かって延び、この一端部に出力ギヤ２７ａが固定されている。出力ギヤ２７ａはデファレンシャル装置３０のリングギヤ３１に噛み合っており、デファレンシャル装置３０から左右に延びる出力軸３２に動力が伝達され、車輪が駆動される。

ここで、従動軸２０の支持構造について、図１，図３を参照しながら説明する。
図１に示すように、従動軸２０の後側（反エンジン側）の端部は、ボールベアリング２５を介して後側の変速機ケース５ａによって回転自在に支持され、前側（エンジン側）の端部は、ボールベアリング２６を介して前側の変速機ケース５ｂによって回転自在に支持されている。

図３に示すように、出力ギヤ２７ａは円筒状のギヤスリーブ２７の外周の略中央部に形成されている。ギヤスリーブ２７の軸方向前端部（エンジン側端部）にはギヤ部を有しない円筒状の延長部２７ｂが形成され、延長部２７ｂの外周にボールベアリング２６の内側レース２６ａが圧入により嵌合固定されている。ボールベアリング２６は出力ギヤ２７ａの歯底径Ｄ１より大きな外径Ｄ４を持つ。ここでは、延長部２７ｂの外径Ｄ２は出力ギヤ２７ａの歯底径Ｄ１より小さいが、Ｄ１より大きくてもよい。また、ボールベアリング２６の外径Ｄ４は出力ギヤ２７ａの歯先径Ｄ３より大きいが、Ｄ３より小さくてもよい。ギヤスリーブ２７の軸方向後端部には、延長部２７ｂと同様に出力ギヤ２７ａの歯底径Ｄ１より小径な円筒部２７ｃが形成されており、この円筒部２７ｃの端面が従動軸２０に固定されたピストン２２ｂ（支持部材）の背面を支持している。ピストン２２ｂは従動軸２０にインロー嵌合している。ピストン２２ｂはリターンスプリング２４のばね反力を受けるので、ギヤスリーブ２７はピストン２２ｂの背面を支え、インロー嵌合が外れるのを防止している。なお、円筒部２７ｃに代えて、ギヤスリーブ２７とは別のスペーサを設けてもよい。

ギヤスリーブ２７の内周には従動軸２０の一端側の外周に形成された外スプライン２０ａと嵌合する内スプライン２７ｄが形成されている。従動軸２０の軸端に形成されたねじ部２０ｂにはロックナット（締付部材）２８が締結され、このロックナット２８によりギヤスリーブ２７は軸方向に押圧され、ギヤスリーブ２７の円筒部２７ｃの端面が従動軸２０のピストン２２ｂに押し当てられて固定されている。なお、ロックナット２８の内側面は、延長部２７ｂの端面に当接してもよいし、ボールベアリング２６の内側レース２６ａに当接してもよい。ボールベアリング２６の外側レース２６ｂは前側の変速機ケース５ｂに形成された凹部５ｂ１に嵌合されて保持されている。

中間の変速機ケース５ｃの内側壁には、ピストン２２ｂの背面に近接する支持壁部５ｃ₁ が一体に形成されている。この支持壁部５ｃ₁ は従動軸２０の周囲を取り囲むように環状に形成されており、この支持壁部５ｃ₁ の後側（反エンジン側）側面には位置決め凸部５ｃ₂ が適数個（３個以上）設けられている。位置決め凸部５ｃ₂ とピストン２２ｂとの軸方向隙間Ｓ１は、ピストン２２ｂと従動軸２０とのインロー嵌合部の嵌合長さＳ２より小さく設定されている。また、位置決め凸部５ｃ₂ はピストン２２ｂの外周部に対しても、小さい隙間Ｓ３をもって近接している。
なお、位置決め凸部５ｃ₂ を省略して、支持壁部５ｃ₁ の後側面とピストン２２ｂとの隙間をインロー嵌合部の長さよりより小さくなるように、支持壁部５ｃ₁ の形状自体を変更してもよい。

ここで、従動軸２０およびデファレンシャル装置３０の組付方法を図４を参照しながら説明する。
図４の（ａ）のように、従動軸２０を変速機ケース５に組み付けるに先立って、まず従動軸２０にピストン２２ｂの内周部背面を押圧支持する仮止め部材２９を固定し、ピストン２２ｂがリターンスプリング２４によってインロー嵌合部から外れるのを規制しておく。この実施例の仮止め部材２９は、円筒形状に形成され、その前端部内周には、ねじ部２０ｂに螺合する雌ねじ２９ａが形成されており、外周部にはレンチなどの工具が係合しうる工具係合部２９ｂが形成されている。但し、仮止め部材２９の外径寸法は、デファレンシャル装置３０のリングギヤ３１と干渉しない程度の小径寸法とする必要がある。仮止め部材２９は中間ケース５ｃを組み付けるまでの間、ピストン２２ｂがインロー嵌合部から外れるのを防止するためのものであり、単なる円筒部品でもよい。その場合は、仮止め部材２９の端部を支えるため、従動軸２０のねじ部２０ｂに別のナットを螺合してもよい。
仮止め部材２９を固定した従動軸２０の後側端部をボールベアリング２５を介して後側の変速機ケース５ａに組み付ける。ついで、中間ケース５ｃを組み付け、さらにデファレンシャル装置３０を組み付ける。この状態が図４の（ａ）である。デファレンシャル装置３０を組み付ける際、リングギヤ３１は仮止め部材２９と干渉せず、簡単に組み付けることができる。
次に、図４の（ｂ）のように、仮止め部材２９を取り外す。このとき、ピストン２２ｂのインロー嵌合部２２ｂ１が従動軸２０から外れる可能性があるが、ピストン２２ｂの背後にはケース５ｃの支持壁部５ｃ₁ が配置され、かつ支持壁部５ｃ₁ に設けた位置決め凸部５ｃ₂ とピストン２２ｂとの軸方向隙間Ｓ１がインロー嵌合部の嵌合長さＳ２より短いので、たとえピストン２２ｂが位置ずれしても、インロー嵌合部２２ｂ１が完全に外れることがない。さらに、ベルト反力によって従動軸２０が倒れる可能性があるが、位置決め凸部５ｃ₂ がピストン２２ｂの外周に隙間Ｓ３をもって近接しているので、従動軸２０の倒れを規制できる。
次に、図４の（ｃ）のように、予めボールベアリング２６を圧入嵌合したギヤスリーブ２７を、従動軸２０に対してスプライン嵌合させる。この際、出力ギヤ２７ａをデファレンシャル装置３０のリングギヤ３１に噛み合わせる。大径なボールベアリング２６は出力ギヤ２７ａより挿入方向後側に位置しているので、ボールベアリング２６によって邪魔されることなく、ギヤスリーブ２７を円滑に挿入できる。ギヤスリーブ２７を挿入した後、従動軸２０の軸端のねじ部２０ｂにロックナット２８を締結する。ロックナット２８の締付力によりギヤスリーブ２７は軸方向に押され、円筒部２７ｃの端面が従動軸２０のピストン２２ｂの背面を押圧する。このとき、たとえピストン２２ｂのインロー嵌合部２２ｂ１が従動軸２０に対して多少ずれていても、ロックナット２８の締付によりずれが解消され、正規の位置で固定される。ロックナット２８の締付力はピストン２２ｂの部分で終端となり、前側のボールベアリング２５に波及しないので、ボールベアリング２５に余計な負荷を与えずにすむ。
ロックナット２８を締結した後、変速機ケース５の他方のカバー部材５ｂをボールベアリング２６に嵌合させることにより、組み付けを完了する。

本発明は上記実施例に限定されるものではない。
上記実施例では、ギヤスリーブ２７の中央部に出力ギヤ２７ａを設け、軸方向両端に延長部２７ｂと円筒部２７ｃとを設けたが、円筒部２７ｃを省略することもできる。
また、従動軸２０の一端側を支持するベアリングとしてボールベアリング２６を使用し、このボールベアリング２６をギヤスリーブ２７に予め嵌合固定したが、従来例（図５参照）に示すように出力ギヤと別に従動軸にベアリングを嵌合した構造の無段変速機であってもよい。
さらに、上記実施例では、リターンスプリングの一端を支えかつ油圧室の片方の側壁を構成する支持部材がピストン２２ｂである例を示したが、シリンダであってもよい。

本発明にかかる無段変速機の一例の展開断面図である。図１に示す無段変速機のスケルトン図である。従動軸の支持構造を示す拡大断面図である。従動プーリの組み付け方法を示す工程図である。従来の無段変速機における従動軸の支持構造を示す断面図である。

符号の説明

１１駆動プーリ
１５Ｖベルト
２０従動軸
２１従動プーリ
２２ｂピストン
２２ｂ１インロー嵌合部
２４リターンスプリング
２６ボールベアリング
２７ギヤスリーブ
２７ａ出力ギヤ
２８ロックナット
２９仮止め部材
３０デファレンシャル装置
３１リングギヤ

Claims

従動プーリの可動シーブの背面に設けられ、リターンスプリングを内蔵した油圧室と、
上記リターンスプリングの一端を支えかつ油圧室の片方の側壁を構成し、内周部が上記従動プーリの従動軸にインロー嵌合された支持部材と、
上記従動軸にスプライン嵌合され、上記支持部材の内周部背面を支持するとともに、外周部に出力ギヤが形成された円筒状のギヤスリーブと、
上記ギヤスリーブの外側端部の外周または上記ギヤスリーブより軸端側の従動軸上に取り付けられ、上記出力ギヤの歯底径より大きな外径を持つベアリングと、
上記従動軸の軸端に螺着され、上記ギヤスリーブを介して上記支持部材を押圧支持する締付部材と、を備えた無段変速機であって、
上記従動プーリを収容する変速機ケースの内側壁に、上記支持部材の背面に近接する支持壁部を設け、
上記支持壁部と上記支持部材との軸方向隙間を上記インロー嵌合部の軸方向嵌合長さより小さく設定したことを特徴とする無段変速機。
従動プーリの可動シーブの背面に設けられ、リターンスプリングを内蔵した油圧室と、
上記リターンスプリングの一端を支えかつ油圧室の片方の側壁を構成し、内周部が上記従動プーリの従動軸にインロー嵌合された支持部材と、
上記従動軸にスプライン嵌合され、上記支持部材の内周部背面を支持するとともに、外周部に出力ギヤが形成された円筒状のギヤスリーブと、
上記ギヤスリーブの外側端部の外周または上記ギヤスリーブより軸端側の従動軸上に取り付けられ、上記出力ギヤの歯底径より大きな外径を持つベアリングと、
上記従動軸の軸端に螺着され、上記ギヤスリーブを介して上記支持部材を押圧支持する締付部材と、
上記出力ギヤにかみ合うデファレンシャル装置のリングギヤまたはリダクションギヤを、を備えた無段変速機の組立方法であって、
上記従動軸にリターンスプリングを介して上記支持部材の内周部をインロー嵌合させる工程と、
上記従動軸に上記支持部材の内周部背面を押圧支持する円筒状の仮止め部材を仮固定する工程と、
支持壁部を有する変速機ケースを、上記仮止め部材を仮固定した従動軸に挿通させ、上記支持壁部を上記支持部材の背面に近接させる工程であって、上記支持壁部と上記支持部材との軸方向隙間を上記インロー嵌合部の軸方向嵌合長さより小さくする工程と、
上記変速機ケースに上記デファレンシャル装置のリングギヤまたはリダクションギヤを組み込む工程と、
上記仮止め部材を従動軸から取り外す工程と、
上記従動軸に上記ベアリングを取り付けた上記ギヤスリーブをスプライン嵌合させるか、あるいは上記ギヤスリーブをスプライン嵌合させた後で上記ベアリングを上記従動軸に嵌合させ、上記出力ギヤを上記デファレンシャル装置のリングギヤまたはリダクションギヤにかみ合わせる工程と、
上記従動軸の端部に締付部材を螺着し、上記ギヤスリーブを介して上記支持部材の内周部背面を押圧支持する工程と、を備えた無段変速機の組立方法。