JP4673490B2 - 四輪駆動車用トランスファ装置 - Google Patents
四輪駆動車用トランスファ装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4673490B2 JP4673490B2 JP2001049586A JP2001049586A JP4673490B2 JP 4673490 B2 JP4673490 B2 JP 4673490B2 JP 2001049586 A JP2001049586 A JP 2001049586A JP 2001049586 A JP2001049586 A JP 2001049586A JP 4673490 B2 JP4673490 B2 JP 4673490B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output shaft
- pinion
- gear
- sun gear
- transfer device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 10
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 3
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3467—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear combined with a change speed gearing, e.g. range gear
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、四輪駆動車用トランスファ装置に関し、特に、プラネタリギヤ式の四輪駆動車用トランスファ装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
図6は、従来の四輪駆動車用トランスファ装置のギヤトレーン図である。図6を参照すると、この従来のトランスファ装置は、減速作用を発揮する第1のプラネタリギヤ機構60、すなわち副変速部と、センターディファレンシャル機能を発揮する第2のプラネタリギヤ機構61、すなわちセンターディファレンシャル部の双方を有する。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のトランスファ装置によれば、トランスファ装置に要求される二つの機能(減速機能とセンターディファレンシャル機能)を、二組のプラネタリギヤ機構により実現しているため、構造が複雑となり、装置重量の増大及び高コストを招いている。
【0004】
本発明の目的は、構造が簡素化された四輪駆動車用トランスファ装置を提供することである。
【0005】
【課題を解決するための手段】
本発明による四輪駆動車用トランスファ装置は、入力軸と同軸に配置された第1の出力軸と、入力軸と一体回転するリングギヤと、リングギヤに噛合された第1のピニオンと、第1のピニオンと常時噛合された第2のピニオンと、第1の出力軸と一体回転されると共に、第1及び第2のピニオンを軸支するキャリアと、第1の出力軸の軸方向に沿ってシフトされ、第1のピニオン及び前記第2のピニオンのいずれか一方と選択的に噛合されるサンギヤと、サンギヤを固定するための係脱手段と、第1の出力軸と平行に配置され、第1の出力軸及び前記サンギヤのいずれか一方から選択的にトルクが伝達される第2の出力軸と、を有することを特徴とする。さらに、トランスファ装置は、第1の出力軸上にこれと相対又は一体に回転可能に配された駆動ギヤを有し、駆動ギヤをサンギヤ、又は第1の出力軸と一体(同期)回転させるための同期手段を備える。
【0006】
このようなトランスファ装置の動作の一例を説明する。すなわち、第1の出力軸にはキャリアを介してトルクが伝達される。一方、サンギヤが他側にシフトされて第2のピニオンと噛合され、第2の出力軸にはサンギアを介してトルクが伝達される。このようにしてハイポジションが実現される。
【0007】
また、第1の出力軸にはキャリアを介してトルクが伝達される。一方、サンギヤが一側にシフトされて第1のピニオンと噛合されると共に、係脱手段によってサンギヤが固定され、第2の出力軸には第1の出力軸を介してトルクが伝達される。このようにしてローポジションが実現される。
【0008】
さらに、これらリングギヤ、キャリヤ、第1及び第2のピニオン及びサンギヤから構成される一組のプラネタリギヤ機構によって、第1及び第2の出力軸にそれぞれ連結される前後車軸の回転数差が吸収される。また、本発明によれば、ハイポジションにおいても、例えばスリーブにより、駆動ギヤを第1の出力軸上に回転方向に関して係合することにより、第1及び第2の出力軸を直結状態にすることが可能な、トランスファ装置を提供することができる。
【0009】
以上のように本発明のトランスファ装置によれば、一組のプラネタリギヤセットにより、減速機能とセンターディファレンシャル機能の双方を実現することができる。すなわち、本発明によればトランスファ装置の構造が簡素化され、軽量かつ低コストのトランスファ装置を提供することができる。
【0010】
本発明の第2の視点によれば、下記のトランスファ装置が提供される。即ち、その装置は、入力軸と、前記入力軸と同軸に配置された第1の出力軸と、前記入力軸と一体回転するリングギヤと、前記リングギヤと噛合する第1のピニオンと、前記第1のピニオンと常時噛合された第2のピニオンと、前記第1及び第2のピニオンを共に軸支するキャリアと、前記出力軸の軸方向に沿って延在され、且つ操作に応じて摺動されることにより、その一側が前記第1のピニオン及び第2のピニオンのいずれか一方と選択的に噛合されるサンギヤと、前記サンギヤの一側が前記第1のピニオンと噛合される位置にあるとき、該サンギヤの他側を固定可能なブレーキと、前記サンギヤの一側が前記第2のピニオンと噛合される位置にあるとき、前記サンギヤの他側と噛合される駆動ギヤと、前記第1の出力軸上に回転方向に係合されかつ軸方向にシフト可能に装着され、シフトされて前記駆動ギヤを該第1の出力軸上に回転方向に関して係合可能なスリーブと、前記第1の出力軸と平行に配置された第2の出力軸と、前記第2の出力軸上に一体回転するよう設けられ、かつ前記駆動ギヤから動力が伝達される被動ギヤと、を有することを特徴とする。
トランスファ装置において、
ハイポジションにおいては、前記サンギヤが前記第2のピニオン及び前記駆動ギヤと噛合されることにより、トルクが該サンギヤを介して前記駆動ギヤ、さらに前記第2の出力軸へ伝達されること、
ローポジションにおいては、前記サンギヤが前記第1のピニオンと噛合されると共に前記ブレーキによって固定され、かつ前記スリーブによって前記駆動ギヤが前記第1の出力軸に回転方向に関して係合されることにより、トルクが前記第1の出力軸を介して前記駆動ギヤ、さらに前記第2の出力軸へ伝達されること、
を特徴とする。
また、ハイポジションにおいても、前記スリーブにより前記駆動ギヤを前記第1の出力軸上に回転方向に関して係合することにより、前記第1及び第2の出力軸を直結状態にすることができることを特徴とする。
本発明のその他の視点及び特徴は、各請求項に記載のとおりであり、その引用をもってその重複記載を省略する。よって、各請求項の各特徴は、ここに記載されているものとみなされる。なお、従属項はそれぞれ、各独立項に記載された発明の原理に反しない限り、各独立項に適用され得、又従属項は他の従属項に適用され得る。
【0011】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態を説明する。
【0012】
本発明の好ましい実施の形態においては、第1の出力軸が後輪側に接続され、第2の出力軸が前輪側に接続される。
【0013】
本発明の好ましい実施の形態においては、第1のピニオンの軸方向長が第2のピニオンの軸長より長くされ、第1のピニオンはその軸方向両側に互いに離間した噛合部を有する。そして、第1のピニオンの一側(主変速機側)がサンギヤと噛合可能とされ、第1のピニオンの他側と第2のピニオンが常時噛合される。
【0014】
別の好ましい実施の形態においては、第2のピニオンの軸方向長が第1のピニオンの軸長より長くされ、第2のピニオンはその軸方向両側に互いに離間した噛合部を有する。そして、第2のピニオンの他側がサンギヤと噛合可能とされ、第2のピニオンの一側と第1のピニオンが常時噛合される。
【0015】
本発明の好ましい実施の形態においては、サンギヤ並びに第1及び第2のピニオンの噛合部にそれぞれ面取りが施されている。
【0016】
【実施例】
以上説明した本発明の好ましい実施の形態をさらに明確化するために、以下図面を参照して、本発明の一実施例を説明する。
【0017】
図1(A)及び図1(B)は、本発明の一実施例に係る四輪駆動車用トランスファ装置のギヤトレーン図であり、図1(A)はハイポジション、図1(B)はローポジションにおける、プラネタリギヤ機構の作動状態をそれぞれ示している。
【0018】
図1(A)及び図1(B)を参照すると、変速機(主変速機)から出力されるトルクが入力される入力軸1と同軸に第1の出力軸2が配置され、第1の出力軸2と平行に第2の出力軸9が配置されている。第1の出力軸2上(半径方向外方)には、入力軸1と一体回転するリングギヤr1が配置されている。リングギヤr1には、第1のピニオンp1の一側が噛合されている。第1のピニオンp1は、第1の出力軸2の軸方向に沿って他側へ延在し、その軸方向両側に軸方向に沿って互いに離間した噛合部を有している。第1のピニオンp1の他側には、第2のピニオンp2が常時噛合されている。第1のピニオンp1の軸長は、第2のピニオンp2の軸長より長く形成されている。第1の出力軸2の一側には、キャリアc1が一体回転するよう固定されている。第1及び第2のピニオンp1,p2は、キャリアc1に軸支され、キャリアc1に対して自由に回転可能である。第1の出力軸2上、第1及び第2のピニオンp1,p2の内周側には、サンギヤs1が配置されている。サンギヤs1は、第1の出力軸2の軸方向に沿って延在している。サンギヤs1は、操作により第1の出力軸2に沿って摺動されることにより、第1のピニオンp1の一側及び第2のピニオンp2のいずれか一方と選択的に噛合される。これらのリングギヤr1、第1及び第2のピニオンp1,p2、サンギヤs1及びキャリアc1から、一組のプラネタリギヤ機構3が構成される。
【0019】
さらに、サンギヤs1の中間部外周側には、サンギヤs1の一側が第1のピニオンp1と噛合する位置にあるとき、サンギヤs1の他側をケースに固定可能なブレーキ(係脱手段)4が配置されている。
【0020】
第1の出力軸2の他側上には、相対及び(又は)一体回転可能に駆動ギヤ6が装着されている。駆動ギヤ6は、これに一体のリングギヤ6(サンギヤとの同期手段)を備える。駆動ギヤ6は、サンギヤs1が第2のピニオンp2と噛合する位置にあるとき、リングギヤ6aを介してサンギヤs1の他側と(同期)噛合する。第1の出力軸2の他側上には、第1の出力軸2と回転方向に係合しかつ軸方向にシフト可能なスリーブ(同期装置)5が装着されている。スリーブ5は、サンギヤs1が第1のピニオンp1と噛合する位置にあるとき、シフトされて駆動ギヤ6を第1の出力軸2に回転方向に関して(同期)係合する。サンギヤs1との同期手段は、サンギヤs1と同期をとる手段であればリングギヤ6a以外のもの(例えばスリーブ形式)にもできるが、リングギヤ6aが一番簡単な構造となる。
【0021】
一方、前記第2の出力軸9には、一体回転するよう被動ギヤ7が固定されている。駆動ギヤ6と被動ギヤ7間には、チェーン8が縣回されている。
【0022】
続いて、以上説明したトランスファ装置の動作を説明する。図1(A)及び図1(B)中、矢線はトルクフローを示している。また、図2(A)及び図3(A)はハイポジション、図2(B)及び図3(B)はローポジションにおけるプラネタリギヤ機構の作動状態をそれぞれ示している。
【0023】
[High:ハイポジション]
まず、このトランスファ装置のハイポジションにおける動作を説明する。図1(A)、図2(A)及び図3(A)を参照すると、ハイポジションにおいて、サンギヤs1は、図1(A)中右方にシフトされており、サンギヤs1の一側は第2のピニオンp2と噛合され、サンギヤs1の他側は駆動ギヤ6と噛合される。ブレーキ4は開放される。よって、変速機から伝達されるトルクは、[出力1]:入力軸1、リングギヤr1、第1のピニオンp1及びキャリアc1を介して第1の出力軸2へ伝達されると共に、[出力2]:入力軸1、リングギヤr1、第1のピニオンp1、第2のピニオンp2、サンギヤs1、駆動ギヤ6、チェーン8及び被動ギヤ7を介して第2の出力軸9へ伝達される。なお、このハイポジションにおける減速比は「1」である。また、スリーブ5により、駆動ギヤ6を第1の出力軸2上に回転方向に関して係合することにより、ハイポジションにおいても、第1及び第2の出力軸2,9を互いに直結状態にすることができる
【0024】
[Low:ローポジション]
次に、このトランスファ装置のローポジションにおける動作を説明する。図1(B)、図2(B)及び図3(B)を参照すると、ローポジションにおいて、サンギヤs1は、図1(A)中左方にシフトされており、サンギヤs1の一側は第1のピニオンp1の一側と噛合され、同サンギヤs1の他側はブレーキ4によってケースに固定される。よって、変速機から伝達されるトルクは、[出力1]:入力軸1、リングギヤr1、第1のピニオンp1及びキャリアc1を介して第1の出力軸2へ伝達されると共に、[出力2]:入力軸1、リングギヤr1、第1のピニオンp1、キャリアc1、第1の出力軸2、スリーブ5、駆動ギヤ6、チェーン8及び被動ギヤ7を介して第2の出力軸9へ伝達される。なお、このローポジションにおける減速比は、「1+Zs(サンギヤs1の歯数)/Zr(リングギヤr1の歯数)」である。
【0025】
図4は、第1及び第2のピニオン並びにサンギヤの各噛合部の好適な形状を示す図である。再度図3(A)及び図3(B)を参照して、シフト操作され、第1及び第2のピニオンp1,p2の噛合部M並びにこれらと摺動ないし噛合されるサンギヤs1の噛合部Mは、図4に示すように、先端に向かって収束する複数の錐面から構成されるよう、面取りされていることが好ましい。
【0026】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、この実施例の説明においては、主として前記実施例との相違点について述べることとし、両者が同様の構成及び機能を有する点については、適宜前記実施例の記載を参照することができるものとする。
【0027】
図5は、本発明の他の実施例に係るトランスファ装置の要部ギヤトレーン図である。図5を参照すると、このトランスファ装置においては、第2のピニオンp2の軸長が第1のピニオンp1の軸長より長くされ、第2のピニオンp2はその軸方向両側に軸方向に沿って互いに離間した噛合部を有する。そして、第2のピニオンp2の他側がサンギヤs1と噛合可能とされ、第2のピニオンp2の一側は図5中左方(主変速機側)へ延在されている。第1のピニオンp1と第2のピニオンp2の一側が、主変速機側で常時噛合されている。
【0028】
【発明の効果】
本発明によれば、トランスファ装置の構造が簡素化され、軽量かつ低コストのトランスファ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】(A)及び(B)は、本発明の一実施例に係る四輪駆動車用トランスファ装置のギヤトレーン図であり、(A)はこの装置のハイポジション、(B)は同装置のローポジションにおける作動状態をそれぞれ示している。
【図2】(A)はハイポジション、(B)はローポジションにおける、上記トランスファ装置のプラネタリギヤ機構のトルクフロー図である。
【図3】(A)はハイポジション、(B)はローポジションにおける、上記トランスファ装置のプラネタリギヤ機構の作動状態をそれぞれ示している。
【図4】本発明の一実施例に係るトランスファ装置の第1及び第2のピニオン並びにサンギヤに形成される各噛合部の好適な形状を示す図である。
【図5】本発明の他の実施例に係るトランスファ装置の要部ギヤトレーン図である。
【図6】従来の四輪駆動車用トランスファ装置のギヤトレーン図である。
【符号の説明】
1 入力軸
2 第1の出力軸
3 プラネタリギヤセット
4 ブレーキ(係脱装置)
5 スリーブ(同期装置)
6 駆動ギヤ
7 被動ギヤ
8 チェーン
9 第2の出力軸
c1 キャリア
p1 第1のピニオン
p2 第2のピニオン
r1 リングギヤ
s1 サンギヤ
M 第1及び第2のピニオン並びにサンギヤの噛合部
High サンギヤのハイポジション
Low サンギヤのローポジション
Claims (10)
- 入力軸と、
前記入力軸と同軸に配置された第1の出力軸と、
前記入力軸と一体回転するリングギヤと、
前記リングギヤに噛合された第1のピニオンと、
前記第1のピニオンと常時噛合された第2のピニオンと、
前記第1の出力軸と一体回転されると共に、前記第1及び第2のピニオンを軸支するキャリアと、
前記第1の出力軸の軸方向に沿ってシフトされ、前記第1のピニオン及び前記第2のピニオンのいずれか一方と選択的に噛合されるサンギヤと、
前記サンギヤを固定するための係脱手段と、
前記第1の出力軸と平行に配置され、前記第1の出力軸及び前記サンギヤのいずれか一方から選択的にトルクが伝達される第2の出力軸と、
を有することを特徴とする四輪駆動車用トランスファ装置。 - さらに第1の出力軸と一体に又は相対的に回転可能に第1の出力軸上に配された駆動ギヤと、該駆動ギヤを前記サンギヤ又は第1の出力軸と一体回転させる同期手段とを有することを特徴とする、請求項1記載のトランスファ装置。
- 入力軸と、
前記入力軸と同軸に配置された第1の出力軸と、
前記入力軸と一体回転するリングギヤと、
前記リングギヤと噛合する第1のピニオンと、
前記第1のピニオンと常時噛合された第2のピニオンと、
前記第1及び第2のピニオンを共に軸支するキャリアと、
前記出力軸の軸方向に沿って延在され、且つ操作に応じて摺動されることにより、その一側が前記第1のピニオン及び第2のピニオンのいずれか一方と選択的に噛合されるサンギヤと、
前記サンギヤの一側が前記第1のピニオンと噛合される位置にあるとき、該サンギヤの他側を固定可能なブレーキと、
前記サンギヤの一側が前記第2のピニオンと噛合される位置にあるとき、前記サンギヤの他側と噛合される駆動ギヤと、
前記第1の出力軸上に回転方向に係合されかつ軸方向にシフト可能に装着され、シフトされて前記駆動ギヤを該第1の出力軸上に回転方向に関して係合可能なスリーブと、
前記第1の出力軸と平行に配置された第2の出力軸と、
前記第2の出力軸上に一体回転するよう設けられ、かつ前記駆動ギヤから動力が伝達される被動ギヤと、
を有することを特徴とする四輪駆動車用トランスファ装置。 - ハイポジションにおいては、前記サンギヤが前記第2のピニオン及び前記駆動ギヤと噛合されることにより、トルクが該サンギヤを介して前記駆動ギヤ、さらに前記第2の出力軸へ伝達されること、
ローポジションにおいては、前記サンギヤが前記第1のピニオンと噛合されると共に前記ブレーキによって固定され、かつ前記スリーブによって前記駆動ギヤが前記第1の出力軸に回転方向に関して係合されることにより、トルクが前記第1の出力軸を介して前記駆動ギヤ、さらに前記第2の出力軸へ伝達されること、
を特徴とする請求項3記載の四輪駆動車用トランスファ装置。 - ハイポジションにおいても、前記スリーブにより前記駆動ギヤを前記第1の出力軸上に回転方向に関して係合することにより、前記第1及び第2の出力軸を直結状態にすることができることを特徴とする請求項4記載の四輪駆動車用トランスファ装置。
- 入力軸と、
前記入力軸と同軸に配置された第1の出力軸と、
前記入力軸と一体回転するリングギヤと、
前記リングギヤに噛合された第1のピニオンと、
前記第1のピニオンと常時噛合された第2のピニオンと、
前記第1の出力軸と一体回転されると共に、前記第1及び第2のピニオンを軸支するキャリアと、
前記第1の出力軸の軸方向に沿ってシフトされ、前記第1のピニオン及び前記第2のピニオンのいずれか一方と選択的に噛合されるサンギヤと、
前記サンギヤを固定するための係脱手段と、
前記第1の出力軸と平行に配置され、前記第1の出力軸及び前記サンギヤのいずれか一方から選択的にトルクが伝達される第2の出力軸と、
第1の出力軸と一体に又は相対的に回転可能に第1の出力軸上に配された駆動ギヤと、
該駆動ギヤを前記サンギヤ又は第1の出力軸と一体回転させる同期手段と、
を有することを特徴とする、四輪駆動車用トランスファ装置。 - 前記第1のピニオンは、そのギヤ歯が該サンギヤ及び前記第2のピニオンと噛合するよう配されることを特徴とする、請求項1−6の一に記載のトランスファ装置。
- 前記第2のピニオンは、そのギヤ歯が該サンギヤ及び前記第1のピニオンと噛合するよう配されることを特徴とする、請求項1−6の一に記載のトランスファ装置。
- 前記係脱手段は、該サンギヤが前記第1のピニオンと噛合し前記第2のピニオンとは噛合しないとき、該サンギヤを固定することを特徴とする、請求項1又は2に記載のトランスファ装置。
- 前記同期手段は、該サンギヤが前記第1のピニオンと噛合するとき、前記駆動ギヤを前記第1の出力軸と一体回転させ、そして、該サンギヤが前記第2のピニオンと噛合するとき前記駆動ギヤを該サンギヤと一体回転させることを特徴とする、請求項2に記載のトランスファ装置。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001049586A JP4673490B2 (ja) | 2000-03-03 | 2001-02-26 | 四輪駆動車用トランスファ装置 |
EP01105036A EP1129883B1 (en) | 2000-03-03 | 2001-03-01 | Transfer case for four-wheel drive vehicle |
DE60111975T DE60111975T2 (de) | 2000-03-03 | 2001-03-01 | Verteilergetriebe für Fahrzeug mit Vierradantrieb |
US09/796,558 US6485390B2 (en) | 2000-03-03 | 2001-03-02 | Transfer for four-wheel drive vehicle |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000058709 | 2000-03-03 | ||
JP2000-58709 | 2000-03-03 | ||
JP2001049586A JP4673490B2 (ja) | 2000-03-03 | 2001-02-26 | 四輪駆動車用トランスファ装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2001315543A JP2001315543A (ja) | 2001-11-13 |
JP4673490B2 true JP4673490B2 (ja) | 2011-04-20 |
Family
ID=26586728
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001049586A Expired - Fee Related JP4673490B2 (ja) | 2000-03-03 | 2001-02-26 | 四輪駆動車用トランスファ装置 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6485390B2 (ja) |
EP (1) | EP1129883B1 (ja) |
JP (1) | JP4673490B2 (ja) |
DE (1) | DE60111975T2 (ja) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6572506B2 (en) * | 2001-10-17 | 2003-06-03 | New Venture Gear, Inc. | Two-speed full-time transfer case with integrated planetary gearset and synchronized range shift |
EP1869343B1 (en) * | 2005-04-01 | 2014-08-06 | Tomactech A/S | A planet gear |
US7534188B2 (en) * | 2006-01-27 | 2009-05-19 | Borgwarner Inc. | Transfer case input shaft brake system |
US8262533B2 (en) * | 2006-04-30 | 2012-09-11 | Tomatech A/S | Transmission |
US7780567B2 (en) * | 2007-06-07 | 2010-08-24 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Input brake assembly |
WO2009140229A2 (en) * | 2008-05-16 | 2009-11-19 | Borgwarner Inc. | Manual transmission using chain and planetary gear set as final drive |
CN103648822B (zh) * | 2011-06-14 | 2017-02-08 | 丰田自动车株式会社 | 4轮驱动车用的分动器 |
DE102011086061A1 (de) * | 2011-11-10 | 2013-05-16 | Zf Friedrichshafen Ag | Verteilergetriebe |
CN102705455A (zh) * | 2012-05-18 | 2012-10-03 | 山耐斯气动液压(磐安)有限公司 | 一种电磁离合变速器 |
CN106763561A (zh) * | 2016-12-17 | 2017-05-31 | 北奔重型汽车集团有限公司 | 一种重型汽车分动箱的换挡机构 |
DE102020101918A1 (de) | 2020-01-28 | 2021-07-29 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Getriebe für einen Elektroantrieb eines Kraftfahrzeuges |
CN113815580A (zh) * | 2021-10-22 | 2021-12-21 | 梁清明 | 一种基于新能源的电动代步车用电机制动减速设备 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01293228A (ja) * | 1988-05-18 | 1989-11-27 | Toyota Motor Corp | 自動車用駆動トルク配分装置 |
JPH02109730U (ja) * | 1989-02-21 | 1990-09-03 | ||
JPH04300729A (ja) * | 1991-03-28 | 1992-10-23 | Mitsubishi Motors Corp | 4輪駆動車用駆動力配分装置 |
WO1995016584A1 (fr) * | 1993-12-16 | 1995-06-22 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Systeme de transfert |
JPH09132046A (ja) * | 1995-11-07 | 1997-05-20 | Aisin Ee I Kk | 自動車用トランスファ装置 |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3345322C1 (de) * | 1983-12-15 | 1985-05-15 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Gmbh, 7140 Ludwigsburg | Getriebeanordnung |
JPH0765660B2 (ja) * | 1986-04-10 | 1995-07-19 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力分配装置 |
US4846016A (en) * | 1986-07-31 | 1989-07-11 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Direct-coupling/differential changeover transfer apparatus |
US4898259A (en) * | 1987-03-31 | 1990-02-06 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Four-wheel drive apparatus for automotive vehicles |
US5226860A (en) * | 1991-12-31 | 1993-07-13 | Dana Corporation | Vehicle torque transfer case |
US5651749A (en) * | 1996-02-13 | 1997-07-29 | New Venture Gear, Inc. | Full-time transfer case with synchronized dual planetary gear reduction unit |
US5884526A (en) * | 1996-09-27 | 1999-03-23 | Warn Industries, Inc. | Actuator for transfer case |
US5967930A (en) * | 1997-05-08 | 1999-10-19 | New Venture Gear, Inc. | Adapter for transfer cases |
AT405157B (de) * | 1997-07-01 | 1999-06-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Zweistufiges verteilergetriebe für ein kraftfahrzeug |
US5947858A (en) * | 1997-12-15 | 1999-09-07 | New Venture Gear, Inc. | Full-time transfer case with integrated planetary gear assembly and synchronized range shift mechanism |
US6053072A (en) * | 1998-01-12 | 2000-04-25 | New Venture Gear, Inc. | Modular housing for vehicular power transfer devices |
US6283887B1 (en) * | 1999-03-09 | 2001-09-04 | New Venture Gear, Inc. | Transfer case with synchronized range shift and adaptive clutch control |
KR100346423B1 (ko) * | 1999-11-22 | 2002-08-01 | 현대자동차주식회사 | 4륜 구동 차량의 변속장치 |
-
2001
- 2001-02-26 JP JP2001049586A patent/JP4673490B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2001-03-01 DE DE60111975T patent/DE60111975T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-03-01 EP EP01105036A patent/EP1129883B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-03-02 US US09/796,558 patent/US6485390B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01293228A (ja) * | 1988-05-18 | 1989-11-27 | Toyota Motor Corp | 自動車用駆動トルク配分装置 |
JPH02109730U (ja) * | 1989-02-21 | 1990-09-03 | ||
JPH04300729A (ja) * | 1991-03-28 | 1992-10-23 | Mitsubishi Motors Corp | 4輪駆動車用駆動力配分装置 |
WO1995016584A1 (fr) * | 1993-12-16 | 1995-06-22 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Systeme de transfert |
JPH09132046A (ja) * | 1995-11-07 | 1997-05-20 | Aisin Ee I Kk | 自動車用トランスファ装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US6485390B2 (en) | 2002-11-26 |
EP1129883A3 (en) | 2003-06-18 |
EP1129883B1 (en) | 2005-07-20 |
US20010019981A1 (en) | 2001-09-06 |
EP1129883A2 (en) | 2001-09-05 |
JP2001315543A (ja) | 2001-11-13 |
DE60111975T2 (de) | 2006-05-24 |
DE60111975D1 (de) | 2005-08-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3641265B2 (ja) | ハイブリッド変速機 | |
JP4673490B2 (ja) | 四輪駆動車用トランスファ装置 | |
JPH0747850A (ja) | 車両用動力伝達装置 | |
EP0370638B1 (en) | Planetary gear transmission for motor vehicle | |
JP5569651B2 (ja) | 4輪駆動車用のトランスファ | |
JPS61286642A (ja) | 車両用変速機 | |
JP6078401B2 (ja) | 車両の駆動装置 | |
CN111828565A (zh) | 变速机构和电桥驱动系统 | |
JP4061932B2 (ja) | 自動変速機 | |
JP4406278B2 (ja) | 多段変速遊星歯車列 | |
JPS5948895B2 (ja) | 変速装置 | |
JPH09264387A (ja) | 自動変速機用歯車変速機構 | |
JP2002347458A (ja) | 車両用変速装置 | |
CN114962569A (zh) | 用于电动车辆的动力传动系 | |
JP2022061200A (ja) | 電動車両用駆動ユニット | |
JP3116630B2 (ja) | 自動変速機用歯車変速装置 | |
JP3003330B2 (ja) | 四輪駆動車用動力伝達装置 | |
JP3579851B2 (ja) | 前進2段後進1段常時噛合式変速機 | |
JPH0979346A (ja) | 自動変速装置 | |
JP3473190B2 (ja) | 自動変速機 | |
JP2595481Y2 (ja) | 自動変速機 | |
JP2022175727A (ja) | 車両用四輪駆動装置 | |
JP2827282B2 (ja) | オートマチックトランスミッション | |
JP2004239349A (ja) | 変速機 | |
JP2004293770A (ja) | 車両用自動変速機 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080131 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100408 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100420 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20110111 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20110121 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140128 Year of fee payment: 3 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |