JPH09128084A - 操作ペダル - Google Patents
操作ペダルInfo
- Publication number
- JPH09128084A JPH09128084A JP7279331A JP27933195A JPH09128084A JP H09128084 A JPH09128084 A JP H09128084A JP 7279331 A JP7279331 A JP 7279331A JP 27933195 A JP27933195 A JP 27933195A JP H09128084 A JPH09128084 A JP H09128084A
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- JP
- Japan
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- pedal
- arm
- shaft
- pedal arm
- pad
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 操作ペダルを構成する必要最小限の部材によ
ってペダルブラケットに対するペダルアームの抜け止め
機能をもたせ、部品点数の削減ならびに組付け時間の短
縮化を図る。 【解決手段】 操作ペダルにおいて、ペダルブラケット
２２に対するペダルアーム１０の軸受け部がこのペダル
アーム１０の支持孔１２をペダルブラケット２２の支持
軸２４で支持した構成部分を有し、リターンスプリング
２８は前記支持軸２４の外周に対してペダルアーム１０
の後から組付けられるトーションコイルスプリングであ
って、このスプリング２８の一端部が支持軸２４に対し
て軸線方向及び回動方向のそれぞれに関して係止されて
いることを特徴とする。
ってペダルブラケットに対するペダルアームの抜け止め
機能をもたせ、部品点数の削減ならびに組付け時間の短
縮化を図る。 【解決手段】 操作ペダルにおいて、ペダルブラケット
２２に対するペダルアーム１０の軸受け部がこのペダル
アーム１０の支持孔１２をペダルブラケット２２の支持
軸２４で支持した構成部分を有し、リターンスプリング
２８は前記支持軸２４の外周に対してペダルアーム１０
の後から組付けられるトーションコイルスプリングであ
って、このスプリング２８の一端部が支持軸２４に対し
て軸線方向及び回動方向のそれぞれに関して係止されて
いることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両用のア
クセルペダル、ブレーキペダルあるいはクラッチペダル
のような操作ペダルで、詳しくはペダルアームがリター
ンスプリングによって復帰方向へ付勢力を受けている形
式の操作ペダルに関する。
クセルペダル、ブレーキペダルあるいはクラッチペダル
のような操作ペダルで、詳しくはペダルアームがリター
ンスプリングによって復帰方向へ付勢力を受けている形
式の操作ペダルに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の操作ペダルは、基本的にはペダ
ルアームがペダルブラケットに対して軸により回動操作
可能に支持され、かつペダルアームがリターンスプリン
グによって復帰方向へ付勢された構成となっている。そ
して具体的には、例えばペダルアームに前記軸が固定さ
れており、この軸をリターンスプリング（トーションコ
イルスプリング）のコイル部及び前記ペダルブラケット
の軸受け孔に通し、この軸受け孔を貫通した軸の先端部
に抜け止め用のＥリングや割りピンなどを取付けてい
る。
ルアームがペダルブラケットに対して軸により回動操作
可能に支持され、かつペダルアームがリターンスプリン
グによって復帰方向へ付勢された構成となっている。そ
して具体的には、例えばペダルアームに前記軸が固定さ
れており、この軸をリターンスプリング（トーションコ
イルスプリング）のコイル部及び前記ペダルブラケット
の軸受け孔に通し、この軸受け孔を貫通した軸の先端部
に抜け止め用のＥリングや割りピンなどを取付けてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように従来の操作
ペダルは、前記抜け止め用のＥリングや割りピンなどの
補助部品が必要であり、またこれらの部品を組付けるた
めにその作業も煩雑となる。
ペダルは、前記抜け止め用のＥリングや割りピンなどの
補助部品が必要であり、またこれらの部品を組付けるた
めにその作業も煩雑となる。
【０００４】本発明の目的は、操作ペダルを構成する必
要最小限の部材によってペダルブラケットに対するペダ
ルアームの抜け止め機能をもたせ、部品点数の削減なら
びに組付け時間の短縮化を図ることである。
要最小限の部材によってペダルブラケットに対するペダ
ルアームの抜け止め機能をもたせ、部品点数の削減なら
びに組付け時間の短縮化を図ることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、操作ペダルに
おいて、ペダルブラケットに対するペダルアームの軸受
け部がこのペダルアームの支持孔をペダルブラケットの
支持軸で支持した構成部分を有し、リターンスプリング
は前記支持軸の外周に対してペダルアームの後から組付
けられるトーションコイルスプリングであって、このス
プリングの一端部が支持軸に対して軸線方向及び回動方
向のそれぞれに関して係止されていることを特徴とす
る。したがって前記リターンスプリングがペダルブラケ
ットに対するペダルアームの抜け止め機能をも合わせも
つこととなり、抜け止め用のＥリングや割りピンなどが
不要となって部品点数が削減され、かつ組付け時間も短
縮される。
おいて、ペダルブラケットに対するペダルアームの軸受
け部がこのペダルアームの支持孔をペダルブラケットの
支持軸で支持した構成部分を有し、リターンスプリング
は前記支持軸の外周に対してペダルアームの後から組付
けられるトーションコイルスプリングであって、このス
プリングの一端部が支持軸に対して軸線方向及び回動方
向のそれぞれに関して係止されていることを特徴とす
る。したがって前記リターンスプリングがペダルブラケ
ットに対するペダルアームの抜け止め機能をも合わせも
つこととなり、抜け止め用のＥリングや割りピンなどが
不要となって部品点数が削減され、かつ組付け時間も短
縮される。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。図１に操作ペダルの一つである車両用のアクセル
ペダルが分解斜視図で示されている。このアクセルペダ
ルは、主としてペダルアーム１０、ペダルブラケット２
２及びペダルパッド３０によって構成されている。ペダ
ルアーム１０は図２，３からも明らかなように、その長
さ方向のほぼ中間部における一方側には支持孔１２が、
かつ他方側にはスリーブ形状の支持軸１４がそれぞれ同
軸線上に形成されている。また支持孔１２の側における
ペダルアーム１０の側壁には係止ピン１６が固定されて
いる。
する。図１に操作ペダルの一つである車両用のアクセル
ペダルが分解斜視図で示されている。このアクセルペダ
ルは、主としてペダルアーム１０、ペダルブラケット２
２及びペダルパッド３０によって構成されている。ペダ
ルアーム１０は図２，３からも明らかなように、その長
さ方向のほぼ中間部における一方側には支持孔１２が、
かつ他方側にはスリーブ形状の支持軸１４がそれぞれ同
軸線上に形成されている。また支持孔１２の側における
ペダルアーム１０の側壁には係止ピン１６が固定されて
いる。
【０００７】前記ペダルブラケット２２は車体側に取付
けられるように形成されているとともに、図１で示すよ
うにその両側面の一方側にはスリーブ形状の支持軸２４
が、かつ他方側には支持孔２６がそれぞれ同軸線上に形
成されている。このペダルブラケット２２の支持軸２４
がペダルアーム１０の前記支持孔１２に挿通され、また
ペダルブラケット２２の支持孔２６にペダルアーム１０
の支持軸１４が挿通されるのであり、これによってペダ
ルアーム１０をペダルブラケット２２に対して回動操作
可能に支持する「軸受け部」が構成される。
けられるように形成されているとともに、図１で示すよ
うにその両側面の一方側にはスリーブ形状の支持軸２４
が、かつ他方側には支持孔２６がそれぞれ同軸線上に形
成されている。このペダルブラケット２２の支持軸２４
がペダルアーム１０の前記支持孔１２に挿通され、また
ペダルブラケット２２の支持孔２６にペダルアーム１０
の支持軸１４が挿通されるのであり、これによってペダ
ルアーム１０をペダルブラケット２２に対して回動操作
可能に支持する「軸受け部」が構成される。
【０００８】図３で示すようにペダルアーム１０の支持
軸１４はその先端部の外周に抜け止め爪１４ａを備えて
おり、ペダルブラケット２２の支持孔２６は図１からも
明らかなように前記抜け止め爪１４ａを通過させること
ができる形状となっている。つまり支持軸１４は支持孔
２６に対して所定の回転位相において挿通させることが
でき、その位相をずらせることで抜け止めされる。
軸１４はその先端部の外周に抜け止め爪１４ａを備えて
おり、ペダルブラケット２２の支持孔２６は図１からも
明らかなように前記抜け止め爪１４ａを通過させること
ができる形状となっている。つまり支持軸１４は支持孔
２６に対して所定の回転位相において挿通させることが
でき、その位相をずらせることで抜け止めされる。
【０００９】一方、ペダルブラケット２２における前記
支持軸２４の先端部には、図１で示すように係止スリッ
ト２４ａが形成されている。この係止スリット２４ａ
は、支持軸２４のスリーブ端面において１８０°で相対
向する二箇所から軸線方向にそれぞれ所定の寸法だけ切
り込まれ、そこからさらに時計回り方向へ個々に所定の
寸法だけ切り込まれた形状となっている。またペダルリ
ターンスプリングとして用いたトーションコイルスプリ
ング２８は、図１から明らかなように一端部がコイルの
径方向に折り曲げられた係止端部２８ａとなっており、
他端部は通常の延長端部２８ｂとなっている。
支持軸２４の先端部には、図１で示すように係止スリッ
ト２４ａが形成されている。この係止スリット２４ａ
は、支持軸２４のスリーブ端面において１８０°で相対
向する二箇所から軸線方向にそれぞれ所定の寸法だけ切
り込まれ、そこからさらに時計回り方向へ個々に所定の
寸法だけ切り込まれた形状となっている。またペダルリ
ターンスプリングとして用いたトーションコイルスプリ
ング２８は、図１から明らかなように一端部がコイルの
径方向に折り曲げられた係止端部２８ａとなっており、
他端部は通常の延長端部２８ｂとなっている。
【００１０】図４はペダルアーム１０をペダルブラケッ
ト２２に対して回動操作可能に組付けた状態の断面図、
図５は図４の片側（左側）を表した外観斜視図である。
この組付けにあたっては、ペダルアーム１０の支持孔１
２にペダルブラケット２２の支持軸２４を挿通させると
同時に、ペダルアーム１０の支持軸１４をペダルブラケ
ット２２の支持孔２６に対して前記のように抜け止め爪
１４ａの位相を合わせて挿通させる。
ト２２に対して回動操作可能に組付けた状態の断面図、
図５は図４の片側（左側）を表した外観斜視図である。
この組付けにあたっては、ペダルアーム１０の支持孔１
２にペダルブラケット２２の支持軸２４を挿通させると
同時に、ペダルアーム１０の支持軸１４をペダルブラケ
ット２２の支持孔２６に対して前記のように抜け止め爪
１４ａの位相を合わせて挿通させる。
【００１１】つづいて図４，５で示すように前記ペダル
ブラケット２２における支持軸２４の外周に前記トーシ
ョンコイルスプリング２８を組付ける。このときにスプ
リング２８の前記係止端部２８ａを支持軸２４の前記係
止スリット２４ａに対し、軸線方向に挿入してから時計
回り方向へ回転させる。したがってスプリング２８の係
止端部２８ａは、その回転方向へはもちろんのこと軸線
方向に関しても支持軸２４に対して係止されたこととな
る。この後、トーションコイルスプリング２８の前記延
長端部２８ｂを図５で示すようにペダルアーム１０の係
止ピン１６に係止させる。
ブラケット２２における支持軸２４の外周に前記トーシ
ョンコイルスプリング２８を組付ける。このときにスプ
リング２８の前記係止端部２８ａを支持軸２４の前記係
止スリット２４ａに対し、軸線方向に挿入してから時計
回り方向へ回転させる。したがってスプリング２８の係
止端部２８ａは、その回転方向へはもちろんのこと軸線
方向に関しても支持軸２４に対して係止されたこととな
る。この後、トーションコイルスプリング２８の前記延
長端部２８ｂを図５で示すようにペダルアーム１０の係
止ピン１６に係止させる。
【００１２】以上の組付けによりペダルアーム１０は、
ペダルブラケット２２に対して回動可能に支持され、か
つ前記トーションコイルスプリング２８によって常に復
帰方向へ付勢されている。そしてこのスプリング２８
は、ペダルブラケット２２の支持軸２４に対して軸線方
向にも位置決めされているため、リターンスプリングと
しての機能に加えてペダルブラケット２２の支持軸２４
に対するペダルアーム１０の抜け止め機能も果たす。し
たがって必要最小限の部材で操作ペダルの軸受け部を構
成でき、その組付け作業も簡単となる。
ペダルブラケット２２に対して回動可能に支持され、か
つ前記トーションコイルスプリング２８によって常に復
帰方向へ付勢されている。そしてこのスプリング２８
は、ペダルブラケット２２の支持軸２４に対して軸線方
向にも位置決めされているため、リターンスプリングと
しての機能に加えてペダルブラケット２２の支持軸２４
に対するペダルアーム１０の抜け止め機能も果たす。し
たがって必要最小限の部材で操作ペダルの軸受け部を構
成でき、その組付け作業も簡単となる。
【００１３】つぎにペダルアーム１０に対する前記ペダ
ルパッド３０の組付け構造について説明する。図６はペ
ダルアーム１０の基端部を拡大して表した斜視図であ
る。この図面からも明らかなようにペダルアーム１０の
基端部近くには、一方の側壁の外側と他方の側壁の内側
との同軸線上においてスリーブ形状のパッド軸２０，２
１がそれぞれ固定されている。そして内側のパッド軸２
１はその先端部の外周に抜け止め爪２１ａを備えてい
る。またペダルアーム１０の基端部には上方に向かって
突出させたストッパー１８が一体に形成されている。
ルパッド３０の組付け構造について説明する。図６はペ
ダルアーム１０の基端部を拡大して表した斜視図であ
る。この図面からも明らかなようにペダルアーム１０の
基端部近くには、一方の側壁の外側と他方の側壁の内側
との同軸線上においてスリーブ形状のパッド軸２０，２
１がそれぞれ固定されている。そして内側のパッド軸２
１はその先端部の外周に抜け止め爪２１ａを備えてい
る。またペダルアーム１０の基端部には上方に向かって
突出させたストッパー１８が一体に形成されている。
【００１４】図７は前記ペダルパッド３０を表した構成
図である。このペダルパッド３０の下面には一対の支持
片３２が一体に形成されている。これらの支持片３２に
形成されている軸孔３４，３５にはペダルアーム１０の
前記パッド軸２０，２１をそれぞれ挿通させることが可
能であり、これによってペダルパッド３０をペダルアー
ム１０に対して回動可能に支持するための「軸受け部」
が構成される。なおパッド軸２１が挿通される軸孔３５
は、図７（Ａ）（Ｂ）で示すように前記抜け止め爪２１
ａを通過させることができる形状となっている。つまり
パッド軸２１は軸孔３５に対して所定の回転位相におい
て挿通させることができ、その位相をずらせることで抜
け止めされる。
図である。このペダルパッド３０の下面には一対の支持
片３２が一体に形成されている。これらの支持片３２に
形成されている軸孔３４，３５にはペダルアーム１０の
前記パッド軸２０，２１をそれぞれ挿通させることが可
能であり、これによってペダルパッド３０をペダルアー
ム１０に対して回動可能に支持するための「軸受け部」
が構成される。なおパッド軸２１が挿通される軸孔３５
は、図７（Ａ）（Ｂ）で示すように前記抜け止め爪２１
ａを通過させることができる形状となっている。つまり
パッド軸２１は軸孔３５に対して所定の回転位相におい
て挿通させることができ、その位相をずらせることで抜
け止めされる。
【００１５】さてペダルアーム１０にペダルパッド３０
を組付けるには、図８（Ａ）（Ｂ）で示すように前記パ
ッド軸２１の抜け止め爪２１ａに対して前記軸孔３５の
位相を合わせた状態で、各軸孔３４，３５にパッド軸２
０，２１をそれぞれ挿通させる。つづいて図９（Ａ）
（Ｂ）で示すようにペダルパッド３０を、その通常使用
域外に回動させた状態、つまり反時計回り方向へ一杯に
回動させた状態でパッド軸２０，２１の軸線に沿ってス
ライドさせる。これによって図９（Ａ）で右側に位置す
る支持片３２が、ペダルアーム１０の前記ストッパー１
８を互いに干渉することなく通過する。
を組付けるには、図８（Ａ）（Ｂ）で示すように前記パ
ッド軸２１の抜け止め爪２１ａに対して前記軸孔３５の
位相を合わせた状態で、各軸孔３４，３５にパッド軸２
０，２１をそれぞれ挿通させる。つづいて図９（Ａ）
（Ｂ）で示すようにペダルパッド３０を、その通常使用
域外に回動させた状態、つまり反時計回り方向へ一杯に
回動させた状態でパッド軸２０，２１の軸線に沿ってス
ライドさせる。これによって図９（Ａ）で右側に位置す
る支持片３２が、ペダルアーム１０の前記ストッパー１
８を互いに干渉することなく通過する。
【００１６】そこで図１に示されているスプリング（ト
ーションコイルスプリング）４０を図１０（Ａ）で示す
ようにパッド軸２１の軸上に組付けると、このスプリン
グ４０の付勢力によってペダルパッド３０は図１０
（Ｂ）で示すように通常使用時の回動位置に保持され
る。ペダルパッド３０がこの回動位置にあるとき、図１
０（Ａ）（Ｂ）で示すように右側に位置する支持片３２
が前記ストッパー１８と干渉する位置にあり、これによ
ってペダルアーム１０に対するペダルパッド３０の抜け
止めがなされる。
ーションコイルスプリング）４０を図１０（Ａ）で示す
ようにパッド軸２１の軸上に組付けると、このスプリン
グ４０の付勢力によってペダルパッド３０は図１０
（Ｂ）で示すように通常使用時の回動位置に保持され
る。ペダルパッド３０がこの回動位置にあるとき、図１
０（Ａ）（Ｂ）で示すように右側に位置する支持片３２
が前記ストッパー１８と干渉する位置にあり、これによ
ってペダルアーム１０に対するペダルパッド３０の抜け
止めがなされる。
【００１７】以上の組付けによってペダルアーム１０に
ペダルパッド３０が回動可能に支持され、かつ前記スプ
リング４０の付勢力でペダルパッド３０を通常使用時の
回動位置に保持した可倒パッド形式の操作ペダルが構成
される。そしてこの構成ではペダルパッド３０の支持構
造における必要最小限の部材で、ペダルアーム１０に対
するペダルパッド３０の抜け止め機能も果たすことがで
き、その組付け作業も簡単となる。
ペダルパッド３０が回動可能に支持され、かつ前記スプ
リング４０の付勢力でペダルパッド３０を通常使用時の
回動位置に保持した可倒パッド形式の操作ペダルが構成
される。そしてこの構成ではペダルパッド３０の支持構
造における必要最小限の部材で、ペダルアーム１０に対
するペダルパッド３０の抜け止め機能も果たすことがで
き、その組付け作業も簡単となる。
【００１８】
【発明の効果】操作ペダルを構成するための部品点数を
削減でき、かつ組付け時間を短縮することができる。
削減でき、かつ組付け時間を短縮することができる。
【図１】操作ペダルを表した分解斜視図。
【図２】ペダルアームの側面図。
【図３】ペダルアームの平面図。
【図４】ペダルアームをペダルブラケットに組付けた状
態の断面図。
態の断面図。
【図５】図４の片側を表した外観斜視図。
【図６】ペダルアームの基端部を拡大して表した斜視
図。
図。
【図７】ペダルパッドを表した構成図。
【図８】ペダルアームに対するペダルパッドの組付け手
順を表した説明図。
順を表した説明図。
【図９】ペダルアームに対するペダルパッドの組付け手
順を表した説明図。
順を表した説明図。
【図１０】ペダルアームに対するペダルパッドの組付け
手順を表した説明図。
手順を表した説明図。
１０ ペダルアーム １２ 支持孔 １８ ストッパー ２２ ペダルブラケット ２４ 支持軸 ２８ リターンスプリング（トーションコイルスプリン
グ） ３０ ペダルパッド ４０ スプリング
グ） ３０ ペダルパッド ４０ スプリング
Claims (1)
- 【請求項１】 ペダルアームがペダルブラケットに対し
て軸受け部により回動操作可能に支持されているととも
に、このペダルアームがリターンスプリングによって復
帰方向へ付勢力を受けている操作ペダルにおいて、前記
軸受け部はペダルアームの支持孔をペダルブラケットの
支持軸で支持した構成部分を有し、前記リターンスプリ
ングは前記支持軸の外周に対してペダルアームの後から
組付けられるトーションコイルスプリングであって、こ
のスプリングの一端部が支持軸に対して軸線方向及び回
動方向のそれぞれに関して係止されていることを特徴と
する操作ペダル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27933195A JP3210225B2 (ja) | 1995-10-26 | 1995-10-26 | 操作ペダル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27933195A JP3210225B2 (ja) | 1995-10-26 | 1995-10-26 | 操作ペダル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09128084A true JPH09128084A (ja) | 1997-05-16 |
| JP3210225B2 JP3210225B2 (ja) | 2001-09-17 |
Family
ID=17609696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27933195A Expired - Fee Related JP3210225B2 (ja) | 1995-10-26 | 1995-10-26 | 操作ペダル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3210225B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116852987A (zh) * | 2023-09-01 | 2023-10-10 | 江苏开沃汽车有限公司 | 一种可折弯溃缩的踏板臂结构 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS596641U (ja) * | 1982-07-05 | 1984-01-17 | ソニー株式会社 | ねじりコイルバネの取付構造 |
| JPH04232158A (ja) * | 1990-12-28 | 1992-08-20 | Nhk Spring Co Ltd | 足踏み式駐車ブレーキ |
-
1995
- 1995-10-26 JP JP27933195A patent/JP3210225B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS596641U (ja) * | 1982-07-05 | 1984-01-17 | ソニー株式会社 | ねじりコイルバネの取付構造 |
| JPH04232158A (ja) * | 1990-12-28 | 1992-08-20 | Nhk Spring Co Ltd | 足踏み式駐車ブレーキ |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116852987A (zh) * | 2023-09-01 | 2023-10-10 | 江苏开沃汽车有限公司 | 一种可折弯溃缩的踏板臂结构 |
| CN116852987B (zh) * | 2023-09-01 | 2023-11-07 | 江苏开沃汽车有限公司 | 一种可折弯溃缩的踏板臂结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3210225B2 (ja) | 2001-09-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |