CN116852987A - 一种可折弯溃缩的踏板臂结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种可折弯溃缩的踏板臂结构，下踏板臂沿水平方向铰接在上踏板臂的一侧，下踏板臂上滑动插接有位于其铰接点一侧的弹销，上踏板臂上开设有与弹销滑动配合且两端开口的第一弹销通道，弹销的外周壁上贯穿设有锁止槽，锁止槽位于第一弹销通道内，锁止槽配套有锁止扭簧，锁止扭簧的一支脚固定在上踏板臂上，另一支脚穿过锁止槽，且连接有将其保持在锁止槽内的拉绳，拉绳上缠绕有能够将其熔断的熔断器，第一弹销通道的内壁上设有在锁止扭簧弹出锁止槽后对其容纳的容纳部，容纳部与锁止槽对应连通，弹销连接有将其顶出下踏板臂的复位弹簧，复位弹簧压缩在下踏板臂与锁止槽之间，下踏板臂可以轻易折弯，减少踏板后移量和对驾驶员的伤害。

Description

一种可折弯溃缩的踏板臂结构

技术领域

本发明涉及车辆被动安全设备技术领域，特别是涉及一种可折弯溃缩的踏板臂结构。

背景技术

汽车车主对被动安全越来越关注，相关的C-NCAP测试规程也越来越严格，其中碰撞后踏板的后移量是监测项，超标会扣分，对驾驶员的伤害也会增大。公开号为CN110901607A，发明名称为一种能够保护驾驶员小腿部和脚部的制动踏板结构的专利文件，其包括制动踏板、制动踏板臂、制动踏板支座、制动踏板第一上支架、制动踏板第二上支架、制动灯总成和制动踏板底座；制动踏板支座为具有独特的波浪形结构，当制动踏板支座和制动踏板第二上支架受力过大时，制动踏板支座和制动踏板第二上支架从溃散孔位置弯折发生溃缩变形，在汽车正面碰撞过程中可以降低制动踏板上翘的幅度，但是其依靠的溃缩变形量有限，并不能充分减少踏板后移量。

发明内容

本发明的目的是提供一种可折弯溃缩的踏板臂结构，以解决上述现有技术存在的问题，当发生碰撞时熔断器通电，熔断器和拉绳同时熔断，弹销弹出，解除了上踏板臂和下踏板臂两部分的刚性连接，下踏板臂可以轻易折弯，减少踏板后移量，减少对驾驶员的伤害。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种可折弯溃缩的踏板臂结构，包括铰接在踏板底座上的上踏板臂、连接有踏板的下踏板臂，所述下踏板臂沿水平方向铰接在所述上踏板臂的一侧，所述下踏板臂的转动轴线水平延伸，且所述下踏板臂上滑动插接有位于其铰接点一侧的弹销，所述上踏板臂上开设有与所述弹销滑动配合且两端开口的第一弹销通道，所述弹销的外周壁上贯穿设有锁止槽，所述锁止槽位于所述第一弹销通道内，所述锁止槽配套有锁止扭簧，所述锁止扭簧的一支脚固定在所述上踏板臂上，另一支脚穿过所述锁止槽，且连接有将其保持在所述锁止槽内的拉绳，所述拉绳上缠绕有能够将其熔断的熔断器，所述第一弹销通道的内壁上设有在所述锁止扭簧弹出所述锁止槽后对其容纳的容纳部，所述容纳部与所述锁止槽对应连通，所述弹销连接有将其顶出所述下踏板臂的复位弹簧，所述复位弹簧压缩在所述下踏板臂与所述锁止槽之间。

优选的，所述容纳部为与所述锁止槽槽口对接的开槽，所述开槽沿所述锁止槽延伸的方向贯穿所述上踏板臂，所述锁止扭簧未固定的支脚两端均伸出所述锁止槽，并分别伸入所述开槽位于所述锁止槽两侧的部分中，且分别连接锁止扭簧的簧圈部分和所述拉绳。

优选的，所述开槽沿所述锁止扭簧支脚弹开的方向贯穿所述上踏板臂。

优选的，所述拉绳位于所述开槽内，且所述开槽内固定有销钉，所述拉绳连接在所述销钉和所述锁止扭簧的支脚之间。

优选的，所述下踏板臂上开设有与所述弹销滑动配合的第二弹销通道，所述第二弹销通道两端开口，并与所述第一弹销通道同轴对接。

优选的，所述第一弹销通道的径向截面大于所述第二弹销通道，所述第一弹销通道的开口边缘与对应的所述第二弹销通道的开口边缘之间具有环形支撑部，所述复位弹簧一端抵接在所述环形支撑部上，另一端抵接在所述弹销上。

优选的，所述弹销包括分别与所述第一弹销通道和所述第二弹销通道的结构适配且滑动配合的第一滑动段和第二滑动段，所述锁止槽开设在所述第一滑动段上，且所述复位弹簧抵接在所述第一滑动段和所述环形支撑部之间。

优选的，所述弹销包括位于所述第一滑动段和所述环形支撑部之间的安装段，所述安装段与所述第一弹销通道之间具有供所述复位弹簧安装的环形间隔，所述复位弹簧套接在所述安装段上。

优选的，所述上踏板臂和所述下踏板臂之间插接有转轴，所述转轴的两端分别伸出所述上踏板臂和所述下踏板臂，并分别设有锁紧部件和环形凸起。

优选的，所述熔断器的两端均伸出所述开槽，且所述熔断器的两端与车辆电源电连接。

本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：

首先由于下踏板臂铰接在上踏板臂的一侧，使两者能够在无其他约束的情况下，形成转动连接的关系，在正常使用过程中，弹销与下踏板臂滑动插接配合，且滑动插接在上踏板臂的第一弹销通道中，并利用固定在上踏板臂上的锁止扭簧卡入弹销的锁止槽内，以对弹销进行定位，使得弹销连接上踏板臂和下踏板臂，进而在铰接连接和弹销连接的配合下，上踏板臂和下踏板臂在正常使用时形成刚性的整体，再者由于通过拉绳的拉拽作用，使得锁止扭簧的支脚位于锁止槽内，且拉绳上缠绕有熔断器，当发生车辆碰撞时，熔断器通电，其与拉绳同时熔断，锁止扭簧的支脚不再受拉绳的限制，弹出锁止槽，并放置在第一弹销通道内壁上的容纳部处，且由于复位弹簧压缩在下踏板臂与锁止槽之间，弹销不受锁止扭簧的限制后，复位弹簧恢复其自身长度，并推动弹销弹出第一弹销通道，那么解除了上踏板臂和下踏板臂之间的刚性连接，使得上踏板臂和下踏板臂之间仅铰接在一起，下踏板臂可以轻易绕上踏板臂转动折弯，减少踏板后移量，进而减少对驾驶员的伤害。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明踏板臂结构整体示意图；

图2为本发明下踏板臂示意图；

图3为本发明上踏板臂示意图；

图4为本发明转轴示意图；

图5为本发明弹销和锁止扭簧处示意图；

图6为本发明上踏板臂和下踏板臂连接的剖视图；

图7为本发明转轴和弹销的侧视图；

图8为本发明下踏板臂折弯溃缩示意图；

其中，1-踏板底座、2-上踏板臂、3-下踏板臂、4-踏板、5-第二转轴衬套、6-第二弹销衬套、7-第一转轴衬套、8-第一弹销衬套、9-开口、10-开槽、11-转轴、12-环形凸起、13-内平垫、14-弹垫、15-外平垫、16-卡簧、17-弹销、18-复位弹簧、19-锁止扭簧、20-锁止槽、21-熔断器、22-拉绳、23-销钉、24-第一滑动段、25-第二滑动段、26-第一弹销通道、27-第二弹销通道。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的目的是提供一种可折弯溃缩的踏板臂结构，以解决上述现有技术存在的问题，当发生碰撞时熔断器通电，熔断器和拉绳同时熔断，弹销弹出，解除了上踏板臂和下踏板臂两部分的刚性连接，下踏板臂可以轻易折弯，减少踏板后移量，减少对驾驶员的伤害。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图1至图8所示，本实施例提供一种可折弯溃缩的踏板臂结构，可以应用于车辆的加速踏板臂、制动踏板臂、离合踏板臂等，包括铰接在踏板底座1上的上踏板臂2、连接有踏板4的下踏板臂3，下踏板臂3沿水平方向铰接在上踏板臂2的一侧，下踏板臂3的转动轴线水平延伸，且下踏板臂3上滑动插接有位于其铰接点一侧的弹销17，上踏板臂2上开设有与弹销17滑动配合且两端开口9的第一弹销通道26，弹销17的外周壁上贯穿设有锁止槽20，锁止槽20位于第一弹销通道26内，锁止槽20配套有锁止扭簧19，锁止扭簧19的一支脚固定在上踏板臂2上，另一支脚穿过锁止槽20，且连接有将其保持在锁止槽20内的拉绳22，以对弹销17进行轴向固定，拉绳22上缠绕有能够将其熔断的熔断器21，优选的熔断器21电连接有电控机构，在车辆检测到碰撞信号后，电控机构接受到相应信号，并对熔断器21供电，能在第一时间熔断拉绳22及熔断器21，解除上踏板臂2和下踏板臂3的刚性连接，有利于对驾驶员保护；第一弹销通道26的内壁上设有在锁止扭簧19弹出锁止槽20后对其容纳的容纳部，容纳部与锁止槽20对应连通，弹销17连接有将其顶出下踏板臂3的复位弹簧18，复位弹簧18压缩在下踏板臂3与锁止槽20之间，储存弹性势能。首先由于下踏板臂3铰接在上踏板臂2的一侧，使两者能够在无其他约束的情况下，形成转动连接的关系，在正常使用过程中，弹销17与下踏板臂3滑动插接配合，且滑动插接在上踏板臂2的第一弹销通道26中，并利用固定在上踏板臂2上的锁止扭簧19卡入弹销17的锁止槽20内，以对弹销17进行定位，使得弹销17连接上踏板臂2和下踏板臂3，进而在铰接连接和弹销17连接的配合下，上踏板臂2和下踏板臂3在正常使用时形成刚性的整体，再者由于通过拉绳22的拉拽作用，使得锁止扭簧19的支脚位于锁止槽20内，且拉绳22上缠绕有熔断器21，当发生车辆碰撞时，熔断器21通电，其与拉绳22同时熔断，锁止扭簧19的支脚不再受拉绳22的限制，弹出锁止槽20，并放置在第一弹销通道26内壁上的容纳部处，且由于复位弹簧18压缩在下踏板臂3与锁止槽20之间，弹销17不受锁止扭簧19的限制后，复位弹簧18恢复其自身长度，并推动弹销17弹出第一弹销通道26，那么解除了上踏板臂2和下踏板臂3之间的刚性连接，使得上踏板臂2和下踏板臂3之间仅铰接在一起，下踏板臂3可以轻易绕上踏板臂2转动折弯，呈现折弯溃缩状态，减少踏板后移量，进而减少对驾驶员的伤害。

作为优选的，第一弹销通道26内过盈配合有与其同轴的第一弹销衬套8，弹销17滑动设置在第一弹销衬套8中，且第一弹销衬套8上开设有连通锁止槽20和容纳部的开口9，锁止扭簧19在不受拉绳22限制后，弹出锁止槽20及第一弹销衬套8上的开口9后，进入容纳部，以对弹销17形成让位，不再限制其滑动，弹销17失去轴向限位，复位弹簧18压缩势能释放，将弹销17从第一弹销衬套8中弹出，下踏板臂3和上踏板臂2刚性连接解除。

其中，容纳部为与锁止槽20槽口对接的开槽10，开槽10沿锁止槽20延伸的方向贯穿上踏板臂2，锁止扭簧19未固定的支脚两端均伸出锁止槽20，并分别伸入开槽10位于锁止槽20两侧的部分中，且分别连接锁止扭簧19的簧圈部分和拉绳22，仅通过锁止扭簧19的单个支脚的运动即能够完成对弹销17的定位及让位，方便可控。

而且，开槽10沿锁止扭簧19支脚弹开的方向贯穿上踏板臂2，熔断器21熔断时产生高温，将拉绳22熔断，锁止扭簧19失去限位，弹性释放，从锁止槽20内弹出，并依次穿过第一弹性衬套上的开口9及上踏板臂2上的开槽10，充分增加锁止扭簧19支脚弹开的空间，使得锁止扭簧19的支脚充分脱离锁止槽20。

进一步的，拉绳22位于开槽10内，且开槽10内固定有销钉23，拉绳22连接在销钉23和锁止扭簧19的支脚之间，通过销钉23以对拉绳22进行束缚固定，方便拉绳22对锁止扭簧19进行预紧。

作为本发明优选的实施方式，下踏板臂3上开设有与弹销17滑动配合的第二弹销通道27，第二弹销通道27两端开口9，并与第一弹销通道26同轴对接，以通过第二弹销通道27使得弹销17与下踏板臂3之间形成滑动配合的关系。优选的第二弹销通道27内同轴嵌合有与弹销17滑动配合的第二弹销衬套6，且第二弹销衬套6过盈配合在第二弹销通道27中。

进一步的，第一弹销通道26的径向截面大于第二弹销通道27，第一弹销通道26的开口9边缘与对应的第二弹销通道27的开口9边缘之间具有环形支撑部，复位弹簧18一端抵接在环形支撑部上，另一端抵接在弹销上，通过环形支撑部对复位弹簧18形成反作用力，保证对弹销17弹出的可靠性。优选的复位弹簧18可以设有多个，并沿周向等间隔环绕在弹销17的外周侧。

而且，弹销包括分别与第一弹销通道26和第二弹销通道27的结构适配且滑动配合的第一滑动段24和第二滑动段25，锁止槽20开设在第一滑动段24上，且复位弹簧18抵接在第一滑动段24和环形支撑部之间，通过第一滑动段24和第二滑动段25分别与第一弹销通道26和第二弹销通道27的结构配合，以对弹销的滑动形成限位，保证其弹出的方向稳定可控。

进一步的，弹销包括位于第一滑动段24和环形支撑部之间的安装段，安装段与第一弹销通道26之间具有供复位弹簧18安装的环形间隔，复位弹簧18套接在安装段上，以保证对弹销推动的均匀性，避免弹销受到倾斜的力影响其与第一弹销通道26之间的滑动配合，优选的复位弹簧18采用螺簧。

作为本发明优选的实施方式，上踏板臂2和下踏板臂3之间插接有转轴11，转轴11的两端分别伸出上踏板臂2和下踏板臂3，并分别设有锁紧部件和环形凸起12，以在保证上踏板臂2和下踏板臂3之间转动连接的前提下，使得上踏板臂2和下踏板臂3之间夹紧，消除两者的间隙，避免在正常使用的过程中两者相对晃动且异响，影响使用，优选的环形凸起12抵接在下踏板臂3远离上踏板臂2的表面上，锁紧部件包括均套接在转轴11上的内平垫13、弹垫14、外平垫15和卡簧16，弹垫14设置在内平垫13和外平垫15之间，三者夹紧在卡簧16和上踏板臂2表面之间。上踏板臂2和下踏板臂3上分别开设有与转轴11同轴设置的通孔，各通孔内分别过盈配合设有与其同轴的第一转轴衬套7和第二转轴衬套5，转轴11滑动插接在第一转轴衬套7和第二转轴衬套5中，以保证上踏板臂2和下踏板臂3与转轴11的转动配合。

优选的，熔断器21的两端均伸出开槽10，且熔断器21的两端与车辆电源电连接，以利用车辆电源对其供电。且熔断器21上有熔断器正极、熔断器负极，用来连接车辆电源的正负极。

根据实际需求而进行的适应性改变均在本发明的保护范围内。

需要说明的是，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

本发明中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种可折弯溃缩的踏板臂结构，其特征在于，包括铰接在踏板底座上的上踏板臂、连接有踏板的下踏板臂，所述下踏板臂沿水平方向铰接在所述上踏板臂的一侧，所述下踏板臂的转动轴线水平延伸，且所述下踏板臂上滑动插接有位于其铰接点一侧的弹销，所述上踏板臂上开设有与所述弹销滑动配合且两端开口的第一弹销通道，所述弹销的外周壁上贯穿设有锁止槽，所述锁止槽位于所述第一弹销通道内，所述锁止槽配套有锁止扭簧，所述锁止扭簧的一支脚固定在所述上踏板臂上，另一支脚穿过所述锁止槽，且连接有将其保持在所述锁止槽内的拉绳，所述拉绳上缠绕有能够将其熔断的熔断器，所述第一弹销通道的内壁上设有在所述锁止扭簧弹出所述锁止槽后对其容纳的容纳部，所述容纳部与所述锁止槽对应连通，所述弹销连接有将其顶出所述下踏板臂的复位弹簧，所述复位弹簧压缩在所述下踏板臂与所述锁止槽之间。

2.根据权利要求1所述的可折弯溃缩的踏板臂结构，其特征在于，所述容纳部为与所述锁止槽槽口对接的开槽，所述开槽沿所述锁止槽延伸的方向贯穿所述上踏板臂，所述锁止扭簧未固定的支脚两端均伸出所述锁止槽，并分别伸入所述开槽位于所述锁止槽两侧的部分中，且分别连接锁止扭簧的簧圈部分和所述拉绳。

3.根据权利要求2所述的可折弯溃缩的踏板臂结构，其特征在于，所述开槽沿所述锁止扭簧支脚弹开的方向贯穿所述上踏板臂。

4.根据权利要求3所述的可折弯溃缩的踏板臂结构，其特征在于，所述拉绳位于所述开槽内，且所述开槽内固定有销钉，所述拉绳连接在所述销钉和所述锁止扭簧的支脚之间。

5.根据权利要求3或4所述的可折弯溃缩的踏板臂结构，其特征在于，所述下踏板臂上开设有与所述弹销滑动配合的第二弹销通道，所述第二弹销通道两端开口，并与所述第一弹销通道同轴对接。

6.根据权利要求5所述的可折弯溃缩的踏板臂结构，其特征在于，所述第一弹销通道的径向截面大于所述第二弹销通道，所述第一弹销通道的开口边缘与对应的所述第二弹销通道的开口边缘之间具有环形支撑部，所述复位弹簧一端抵接在所述环形支撑部上，另一端抵接在所述弹销上。

7.根据权利要求6所述的可折弯溃缩的踏板臂结构，其特征在于，所述弹销包括分别与所述第一弹销通道和所述第二弹销通道的结构适配且滑动配合的第一滑动段和第二滑动段，所述锁止槽开设在所述第一滑动段上，且所述复位弹簧抵接在所述第一滑动段和所述环形支撑部之间。

8.根据权利要求7所述的可折弯溃缩的踏板臂结构，其特征在于，所述弹销包括位于所述第一滑动段和所述环形支撑部之间的安装段，所述安装段与所述第一弹销通道之间具有供所述复位弹簧安装的环形间隔，所述复位弹簧套接在所述安装段上。

9.根据权利要求8所述的可折弯溃缩的踏板臂结构，其特征在于，所述上踏板臂和所述下踏板臂之间插接有转轴，所述转轴的两端分别伸出所述上踏板臂和所述下踏板臂，并分别设有锁紧部件和环形凸起。

10.根据权利要求9所述的可折弯溃缩的踏板臂结构，其特征在于，所述熔断器的两端均伸出所述开槽，且所述熔断器的两端与车辆电源电连接。