CN209666846U - 一种汽车及其溃缩踏板机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种溃缩踏板机构，其主支架和旋转支架均开设限位槽并通过一端贯穿限位槽的限位支架实现二者的相对固定；主支架、限位支架的另一端和连接支架三者通过紧固件锁付连接，主支架的导向槽的长度大于限位支架的限位长度，以便于主支架在受到撞击时，相对连接支架运动、限位支架的限位部从限位槽中滑脱，进而实现所述溃缩踏板机构的溃缩。本实用新型还公开一种包括上述溃缩踏板机构的汽车。本实用新型所提供的溃缩踏板机构结构巧妙，既能保证踏板在受到撞击时溃缩，保护驾驶人员不受伤害，又能防止正常驾驶状态下踏板溃缩避免意外事故。

Description

一种汽车及其溃缩踏板机构

技术领域

本实用新型涉及汽车踏板技术领域，特别涉及一种溃缩踏板机构。本使用新型还涉及一种包括上述溃缩踏板机构的汽车。

背景技术

汽车踏板是每一位驾驶员都非常熟悉的一个汽车部件，驾驶员通过踩踏不同的踏板来实现汽车的换挡，加速和减速。

就目前来说，踏板是汽车驾驶过程中必不可少的一个部分。但是当汽车发生碰撞时，踏板又会对人的足部及小腿造成伤害。为了避免上述情况的发生，溃缩式踏板应运而生，当发生碰撞时，踏板机构受到一定的冲击力，踏板及时向下溃缩，避免伤害驾驶人员；但是目前的溃缩式踏板，踏板的旋转轴未进行固定，缺少稳定的限位，在正常驾驶过程中也存在踏板溃缩的风险，容易造成安全事故。

因此，如何提供一种既能在撞击时及时溃缩、又能防止正常驾驶状态下不发生溃缩的踏板机构成为本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种溃缩踏板机构，该踏板机构在汽车受到撞击时及时溃缩，且正常驾驶过程中避免发生溃缩，能够有效避免安全事故的发生。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述溃缩踏板机构的汽车。

为实现上述目的，本实用新型提供一种溃缩踏板机构，包括用以容纳踏板的主支架，通过旋转内轴转动连接于所述主支架内的旋转支架和通过远离所述旋转内轴的制动内轴转动连接于所述旋转支架的所述踏板；

还包括用以将所述主支架于固定于仪表板横梁的连接支架，所述主支架和所述旋转支架均开设限位槽并通过一端贯穿所述限位槽的限位支架实现二者的相对固定；

所述主支架、所述限位支架的另一端和所述连接支架三者通过紧固件锁付连接，所述主支架的导向槽的长度大于所述限位支架的限位长度，以便于所述主支架在受到撞击时，相对所述连接支架运动、所述限位支架滑脱进而实现所述溃缩踏板机构的溃缩。

优选地，所述连接支架呈直角板状，所述连接支架直角板的一边通过所述紧固件锁付连接所述主支架和所述限位支架，另一边用以固定于仪表板横梁。

优选地，所述旋转内轴和所述制动内轴均为螺栓。

优选地，套设于所述旋转内轴外周的旋转外轴，所述旋转外轴焊接于所述旋转支架；

优选地，所述踏板的踏板臂的中部设有用以安装于主缸推杆的定位孔，以便于所述踏板溃缩时远离所述制动内轴一端绕所述定位孔旋转溃缩。

套设于所述制动内轴外周的制动外轴，所述制动外轴焊接于所述踏板连接所述制动内轴的一端。

优选地，所述踏板臂的中部设有用以安装于主缸推杆的定位孔，以便于所述踏板溃缩时远离所述制动内轴一端绕所述定位孔旋转溃缩。

优选地，其特征在于，还包括设于所述旋转内轴的外周且用以驱动所述旋转内轴旋转、加速所述踏板溃缩的旋转弹性部。

优选地，所述制动内轴上还设有用以辅助所述踏板复位的复位弹性部。

优选地，所述主支架的中部还设有加强筋。

本实用新型的另一目的是提供一种汽车，包括上述任一项所述的溃缩踏板机构。

相对于上述背景技术，本实用新型针对踏板的回转轴(也即本实用新型中的制动内轴)缺乏稳定的限位缺点，特别在主支架和旋转支架上开设限位槽并通过一端贯穿限位槽的限位支架实现主支架和旋转支架的相对固定，避免正常驾驶状态下，二者发生相对旋转导致制动内轴下移，踏板溃缩，发生安全事故；此外主支架、限位支架和连接支架通过紧固件锁付连接，主支架上开设有导向槽，当主支架受到撞击时，由于连接支架固定在仪表板横梁上，连接支架保持不动，主支架则通过导向槽向靠近驾驶员的方向移动，限位支架的限位部从限位槽中滑拖，旋转支架相对主支架发生转动，制动内轴下移，踏板溃缩，从而避免了踏板及踏板臂对驾驶人员造成危害。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的溃缩踏板机构的结构图；

图2为图1的剖视图；

图3为图1中主支架的示意图；

图4为图1中连接支架和限位支架的连接关系图；

图5为图4中连接支架的示意图；

图6为图4中限位支架的示意图；

图7为图1中旋转弹性部的安装示意图；

图8为本实用新型实施例所提供的溃缩踏板机构溃缩前的示意图；

图9为本实用新型实施例所提供的溃缩踏板机构溃缩后的示意图；

图10为本实用新型实施例所提供旋转外轴和旋转内轴的示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图10，图1为本实用新型实施例所提供的溃缩踏板机构的结构图；图2为图1的剖视图；图3为图1中主支架的示意图；图4为图1中连接支架和限位支架的连接关系图；图5为图4中连接支架的示意图；图6为图4中限位支架的示意图；图7为图1中旋转弹性部的安装示意图；图8为本实用新型实施例所提供的溃缩踏板机构溃缩前的示意图；图9为本实用新型实施例所提供的溃缩踏板机构溃缩后的示意图；图10为本实用新型实施例所提供旋转外轴和旋转内轴的示意图。

本实用新型所提供的溃缩踏板机构，包括容纳踏板10、使踏板 10在其内进行旋转的的主支架1，通过旋转内轴5转动连接于主支架 1内的旋转支架3，在旋转支架3远离旋转内轴5的一侧转动连接有踏板10，踏板10通过制动内轴7转动连接于旋转支架3；还包括将主支架1固定于仪表板横梁连接支架2，旋转支架3和主支架1的同一位置开设限位槽11，限位支架4的一端贯穿限位槽11实现旋转支架3 和主支架1的相对固定，对旋转支架3进行稳定的限位，防止在正常驾驶状态下，旋转支架3相对主支架1旋转，制动内轴7下移及踏板 10溃缩，保证溃缩踏板机构的可靠性。

限位支架4的另一端通过紧固件13和连接支架2、主支架1三者锁付连接固定，主支架1上开设的导向槽12的长度大于贯穿限位槽 11的限位支架4的限位部分的长度；当汽车受到撞击，且撞击力达到一定值时，由于连接支架2固定于仪表板横梁，连接支架2和限位支架4保持不动，主支架1在撞击力的作用下沿导向槽12发生前移，主支架1的移动距离大于限位支架4的限位部分的长度时，限位支架4 的限位部分从限位槽11中滑脱，旋转支架3与主支架1发生相对转动，实现踏板10溃缩，避免踏板10撞击到驾驶人员造成伤害。限位部分的长度如图6中的b所示。

本实用新型所提供的溃缩踏板机构通过限位支架4和限位槽11 的设置，给予旋转支架3和主支架1稳定的限位，避免正常驾驶过程中踏板10发生溃缩；将限位支架4、连接支架2和主支架1锁付在一起，在主支架1上开设长条状的导向槽12，当汽车发生撞击时，主支架1相对限位支架4和连接支架2前移，限位支架4从限位槽11中滑脱，旋转支架3能够相对主支架1发生相对转动，实现踏板10溃缩；此外，连接支架2用以连接汽车的仪表板横梁，增加了一个固定点，提高了溃缩踏板机构尤其是主支架1的强度，并对横梁进行支撑，降低仪表板横梁的震动幅度。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型所提供的溃缩踏板机构进行更加详细的介绍。

请参考图1、图2和图9，在本实用新型所提供的一种具体例中，溃缩踏板机构包括主支架1、旋转支架3、连接支架2、限位支架4以及踏板10；旋转支架3通过旋转内轴5转动连接在主支架1内，踏板 10则通过制动内轴7转动连接在旋转支架3上；其中旋转内轴5和制动内轴7分别设置在旋转支架3的两侧，具体设置为至如图2所示；旋转内轴5和制动内轴7通常选用螺栓配，且一般来说，制动内轴7 上还设有复位弹性部8，但驾驶人员踩完踏板10，踏板10能够在复位弹性部8的作用下驱动踏板10复位，复位弹性部8具体可为套设在制动内轴7上的弹簧。

在制动内轴7和旋转内轴5的上方的旋转支架3及主支架1的同一位置开设限位槽11，限位支架4的一端贯穿限位槽11实现旋转支架3和主支架1的相对固定。限位支架4的另一端通过紧固件13与主支架1、连接支架2锁付连接固定；开设于主支架1上的导向槽12为长条孔且其长度大于限位支架4的限位部分的长度，导向槽12对紧固件13的运动起导向作用；这里所说的限位槽11的长度，具体指紧固件13处于限位槽11的两端时紧固件中心的间距。汽车受到撞击时，主支架1相对连接支架2前移，限位支架4的限位部分从限位槽11 中滑脱，旋转支架能够相对主支架1旋转，制动内轴7下移，踏板10 完成溃缩，溃缩踏板机构溃缩前后的示意图可分别参考图8和图9。

需要说明的是，紧固件13通常为螺栓，连接支架2和限位支架4 的开孔均为圆孔，圆孔的大小与螺栓的直径大小相当，且连接支架2 固定在仪表板横梁上；当汽车受到撞击时，限位支架4和连接支架2 不能发生相对移动，只有主支架1和连接支架2才能发生相对移动，且发生相对移动的条件可通过调整紧固件13的预紧力实现调节，只有当主支架1受到的撞击力大于紧固件13的预紧力时，主支架1才能沿导向槽12相对连接支架2前移，也即图2所示的右移。

主支架1的结构如图2和图3所示，其导向槽12为长条形且长度大于限位支架4的限位部分的长度，导向槽12通常为的长圆状。为了保证主支架1的强度，使主支架1能够顺利相对连接支架2发生相对移动，主支架1的中部还设有提高其强度的加强筋，避免主支架1 受到撞击变形，使主支架1沿导向槽12的长度方向相对连接支架2 移动。

连接支架2和限位支架4的连接结构如图4、图5和图6所示，连接支架2呈直角板状，直角的一边用于锁付连接限位支架4和主支架1，直角的另一边用于连接固定至仪表板横梁，一方面对仪表板横梁起支撑作用，减小仪表板横梁的震动；另一方面为主支架1增加了一个固定点，提高了主支架1的强度。主支架1的各部分通过烧焊加连接以提高其强度。正常连接时，螺栓的下端烧焊于连接支架2，上端通过螺母实现对连接支架2、限位支架4以及主支架1的连接固定。

此外，主支架1位于旋转支架3下方的一侧还设有用以限制旋转支架3旋转位置的限位部，限位部通过限制旋转支架3的旋转位置限制了制动内轴7的下移位置，从而限制踏板10的溃缩程度。踏板臂的中间还设有用以连接主缸推杆的定位孔9，当踏板发生溃缩时，踏板臂靠近制动内轴7的一端绕制动内轴7座逆时针转动，踏板臂远离制动内轴7的一端则绕定位孔9做顺时针运动，提高了踏板的溃缩程度。

在上述实施例的基础上，为了提高踏板10的溃缩速度，保证踏板10在受到撞击时及时溃缩，还在旋转内轴5的外周套设有旋转弹性部6，旋转弹性部6的设置如图5所示，旋转弹性部6具体为弹簧，弹簧的一端固定于主支架1，另一端固定于旋转支架3；当旋转支架3和主支架1被限位支架4连接固定时，弹簧处于压缩状态，当限位支架4从限位槽11滑脱时，旋转部件在弹力和重力的综合作用下向下快速旋转，踏板10溃缩，相对于单独依靠旋转支架3及踏板10的重力，装设旋转弹性部6的溃缩踏板机构的溃缩相应速度显著提高。

请参考图10，为了减少旋转支架3绕旋转内轴时的磨损，在旋转内轴5的外周套设有旋转外轴50，旋转外轴50为套筒状，并焊接于旋转支架3，使旋转支架3通过旋转外轴50绕旋转内轴5发生旋转，同样的，制动内轴7的外周套设有制动外轴，制动外轴与踏板臂靠近制动内轴7的一端焊接，是踏板臂通过制动外轴绕制动内轴7旋转；此时旋转弹性部6套设于制动外轴50的外周，复位弹性部8则套设于制动外轴的外周。

本实用新型所提供的溃缩踏板机构不仅能够在汽车受到撞击时，及时发生溃缩，避免踏板对驾驶员造成伤害，且其回转轴也即本实用新型中的制动内轴稳定性高，避免了溃缩踏板机构正常驾驶状态下发生溃缩，提高了溃缩踏板机构的可靠性。

本实用新型所提供的一种汽车，包括上述实施例所述的溃缩踏板机构，汽车的其他部分可参考现有技术，这里不再展开介绍。

以上对本实用新型所提供的汽车及其溃缩踏板机构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种溃缩踏板机构，其特征在于，包括用以容纳踏板(10)的主支架(1)，通过旋转内轴(5)转动连接于所述主支架(1)内的旋转支架(3)和通过远离所述旋转内轴(5)的制动内轴(7)转动连接于所述旋转支架(3)的所述踏板(10)；

还包括用以将所述主支架(1)固定于仪表板横梁的连接支架(2)，所述主支架(1)和所述旋转支架(3)均开设限位槽(11)并通过一端贯穿所述限位槽(11)的限位支架(4)实现二者的相对固定；

所述主支架(1)、所述限位支架(4)的另一端和所述连接支架(2)三者通过紧固件(13)锁付连接，所述主支架(1)的导向槽(12)的长度大于所述限位支架(4)的限位长度，以便于所述主支架(1)在受到撞击时，相对所述连接支架(2)运动、所述限位支架(4)滑脱进而实现所述溃缩踏板机构的溃缩。

2.根据权利要求1所述的溃缩踏板机构，其特征在于，所述连接支架(2)呈直角板状，所述连接支架(2)直角板的一边通过所述紧固件(13)锁付连接所述主支架(1)和所述限位支架(4)，另一边用以固定于仪表板横梁。

3.根据权利要求1所述的溃缩踏板机构，其特征在于，所述旋转内轴(5)和所述制动内轴(7)均为螺栓。

4.根据权利要求3所述的溃缩踏板机构，其特征在于，还包括：套设于所述旋转内轴(5)外周的旋转外轴(50)，所述旋转外轴(50)焊接于所述旋转支架(3)；

套设于所述制动内轴(7)外周的制动外轴，所述制动外轴焊接于所述踏板连接所述制动内轴(7)的一端。

5.根据权利要求4所述的溃缩踏板机构，其特征在于，所述踏板(10)的踏板臂的中部设有用以安装于主缸推杆的定位孔，以便于所述踏板溃缩时远离所述制动内轴一端绕所述定位孔(9)旋转溃缩。

6.根据权利要求1至5任一项所述的溃缩踏板机构，其特征在于，还包括设于所述旋转内轴(5)的外周且用以驱动所述旋转内轴(5)旋转、加速所述踏板(10)溃缩的旋转弹性部(6)。

7.根据权利要求6所述的溃缩踏板机构，其特征在于，所述制动内轴(7)上还设有用以辅助所述踏板(10)复位的复位弹性部(8)。

8.根据权利要求7所述的溃缩踏板机构，其特征在于，所述主支架(1)的中部还设有加强筋。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的溃缩踏板机构。