JPH01269742A

JPH01269742A - 油圧緩衝器

Info

Publication number: JPH01269742A
Application number: JP9729188A
Authority: JP
Inventors: Susumu Arai; 進新井; Takashi Kimura; 隆木村
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Tokico Ltd
Priority date: 1988-04-20
Filing date: 1988-04-20
Publication date: 1989-10-27

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、例えば車両の振動等を緩衝するのに用いて好
適な油圧緩衝器に関し、特に、ピストンロッド内に挿通
されたリート線を該ピストンロッドの突出端側から半径
方向に引出すことかてきるようにした油圧緩衝器に関す
る。

〔従来の技術〕

一般に、緩衝器本体と、一端側が該緩衝器本体内に挿嵌
され、他端側か該緩衝器本体外に突出したピストンロッ
ドと、一端側が該ピストンロッドの突出端側に嵌着され
、車体側に取付けられる取付部材とからなる油圧緩衝器
は知られている。

この種の油圧緩衝器では、緩衝器本体の底部側か車両の
車軸側に、ピストンロッドの突出端側の取付部材か車体
側にそれぞれ取付けられ、車両に加えられる上下方向の
振動等を緩衝器本体内て発生する減衰力によって緩衝す
るようになっており、特に、後輪側サスペンションとし
て使用する場合等には取付アイを取付部材として用い、
ピストンロッドの突出端側を取付アイを介して車体側に
取付けるようになっている。

（発明か解決しようとする課題）ところで最近の傾向として、緩衝器本体内で発生する減
衰力を適宜に調整できるようにするため、例えば実開昭
６１−９１６４０号等に示す如く、ピストンロッドの突
出端と取付部材との間に減衰力調整用のアクチュエータ
を設けたり、あるいは実開昭６１−９１６４１号等に示
す如く、ピストンロッドにアクチュエータを内蔵させた
りするようにしている。

然るに、上述した従来技術では、ピストンロッドと取付
部材との間にアクチュエータを設けると、アクチュエー
タの高さ寸法に応じて緩衝器の基本長か長くなるという
問題かある。また、この問題はピストンロッドにアクチ
ュエータを内蔵させれば一応解決できるものの、この場
合にはアクチュエータに給電を行うためのリード線を外
部に引出すのか難しく、特に、後輪側サスペンション等
の如く取付部材として取付アイを用いる場合には、リー
ド線の引出し作業か大きな問題となっている。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたものて
、本発明は減衰力調整用のアクチュエータ等をピストン
ロッドに内蔵させた場合でも、ピストンロッドの突出端
と取付部材との間からソート線を簡単に引出すことがで
き、作業性を向上できる上に、該リード線が途中で断線
したりするのを確実に防止できるようにした油圧緩衝器
を提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

上述した課題を解決するために本発明が採用する構成の
特徴は、ピストンロッドに軸方向に穿設されたリード線
挿通孔と、該リード線挿通孔に挿通されたリード線を半
径方向に引出すべく、前記ピストンロッドの突出端側に
形成された切欠き溝と、該切欠き溝から引出されたリー
ド線の引出し部が挿通されるグロメットと、前記取付部
材の一端側て切欠き溝と対応する位置に該グロメットを
嵌着すべく半径方向に穿設されたグロメット挿着穴とか
らなる。

（作用）上記構成により、リード線の引出し部をピストンロッド
の切欠き溝を介して引出した後、この引出し部をグロメ
ットに挿通して、グロメットと共に取付部材のグロメッ
ト挿着穴に嵌着し、このグロメットからリード線の引出
し部を徐々に引張り出しながら、取付部材の一端側をピ
ストンロッドの突出端側に前記切欠き溝を覆うように嵌
着させればよく、リード線の引出し作業を簡単化して、
スムーズに行うことができる。

（実施例）以下１本発明の実施例を第１図ないし第５図に基づき、
減衰力調整式油圧緩衝器を例に挙げて説明する。

而して、第１図ないし第４図は本発明の第１の実施例を
示している。

図において、ｌは緩衝器本体を構成する外筒、２は該外
筒ｌ内にロットガイド３等を介して同軸に配設された内
筒を示し、該外筒ｌ、内筒２の上端側はロットガイド３
等によって施蓋され、該外筒ｌと内筒２との間には環状
油室Ａか画成されている。また、外筒ｌの底部側は取付
アイ等の取付部材が一体化されたボトムキャップ（いず
れも図示せず）によって施蓋され、該外筒ｌはこの取付
部材を介して車両の車軸側に取付けられるようになって
いる。そして、内筒２内にはピストン（図示せず）か摺
動可能に挿嵌され、このピストンは内筒２内を上、下の
油室Ｂ、　Ｃ（油室Ｃは図示せず）に画成している。

４は下端側がピストンに固着され、上端側か外筒ｌ外に
突出したピストンロッドを示し、該ピストンロッド４の
突出端側には小径の嵌合部４Ａが設けられ、該嵌合部４
Ａの径方向−側にはすり割り等を施すことによって平面
部４Ｂが形成されている。また、該ピストンロッド４に
は嵌合部４Ａの端面まで軸方向に伸びるリード線種通孔
４Ｃ（以下、挿通孔４Ｃという）か穿設され、該挿通孔
４Ｃ内には後述のリード線７が挿入されている。そして
、該ピストンロッド４の嵌合部４Ａには平面部４Ｂの位
置で挿通孔４Ｃ内からリート線７を径方向に引出すべく
、嵌合部４Ａの端面から下向きに切欠きＩＲ４Ｄか形成
され、該切欠き溝４Ｄは平面部４Ｂの段部４Ｂ、よりも
所定寸法上側の位置まで細長く略Ｕ字形状に伸びている
。また、嵌合部４Ａの外周には後述する取付ボルトＩＯ
のカシメ部１０Ｇがカシメ固定されるカシメ溝４Ｅか形
成され、該カシメ溝４Ｅは嵌合部４Ａの端面と後述のグ
ロメット８との間の所定高さ位置に配設されている。

５は挿通孔４Ｃの下側に位置してピストンロッド４に内
蔵された減衰力調整用のアクチュエータを示し、該アク
チュエータ５はステッピングモータ等によって構成され
、その出力軸には調整ロット６が連結されている。ここ
で、ピストンロッド４の下端側には前記油室Ｂ、Ｃ間を
連通させる油通路（図示せず）か形成され、この油通路
の途中には調整ロット６の下端に固着されるシャッタ（
図示せず）か回動可能に設けられている。そして、この
シャッタはアクチュエータ５により調整ロッド６を介し
て回動操作され、前記油通路の通路部活を変えることに
より発生減衰力の調整を行うようになっている。

７はアクチュエータ５に外部がら給電を行うためのハー
ネスとしてのリード線を示し、該リート線７はその基端
側が予めアクチュエータ５と接続され、該アクチュエー
タ５の組付は時に第２図に示す如く先端側の引出し部７
Ａが挿通孔４Ｃから上方へと引出される。そして、該引
出し部７Ａはその後第３図に示す如く、切欠き溝４Ｄを
介して平面部４Ｂの位置から径方向に引出され、該引出
し部７Ａには後述のグロメット８が挿通される。

８はリード線７の引出し部７Ａ周囲をシールするグロメ
ットを示し、該グロメット８はゴム等の弾性樹脂材料に
よって形成され、平坦面８Ａ側かピストンロッド４の平
面部４Ｂに衝合され、嵌合部４Ａの外周面に対応する円
弧形状をなす弓形状の衝合部８Ｂと、該衝合部８Ｂから
ピストンロッド４の径方向に突出し、該衝合部８Ｂ側か
らり一ト線７の引出し部７Ａか摺動可能に挿通された筒
状の突出部８Ｃとから構成されている。そして、該突出
部８Ｃは引出し部７Ａと共に後述する取付ボルト１０の
グロメット挿着穴１０Ｆ内に第４図に示す如く下側から
嵌着され、その先端側が第１図に示す如く突出し、引出
し部７Ａの周囲から外部の雨水等がピストンロッド４の
挿通孔４Ｃ内等に浸入するのを防止するようになってい
る。

９はピストンロッド４の挿通孔４Ｃ上端を施蓋したプラ
グを示し、該プラグ９はゴム栓等によって形成され、リ
ート線７の引出し部７Ａを切欠き溝４Ｄから引出した後
に、挿通孔４Ｃの上端に第３図中の矢示Ａ方向にｆｌ−
着される。そして、該プラグ９は挿通孔４Ｃの上端をシ
ールすると共に、リード線７の引出し部７Ａが切欠き溝
４Ｄから抜出したりするのを防止するようになっている
。

１０はピストンロッド４の嵌合部４Ａに嵌着され、該ピ
ストンロッド４の突出端側な車体側に取付ける取付部材
としての取付ボルトを示し、該取付ボルト１０は、嵌合
部４Ａに対応する嵌合穴１０Ａを有した有蓋筒状の嵌着
部１０Ｂと、該嵌着部１０Ｂの上側に形成された六角ナ
ツト形状の角部ｌＯＣと、該角部１０Ｃから上向きに伸
長した取付軸部１０Ｄと、該取付軸部１０Ｄの先端側外
周に形成されたおねし部１０Ｅとから大略構成され、前
記嵌着部１０Ｂにはピストンロッド４の切欠き溝４Ｄと
対応する位置に嵌合穴１０Ａと半径方向て連通ずる円形
のグロメット挿着穴１０Ｆか穿設されている。そして、
該取付ボルト１０の嵌着部１０Ｂは嵌合穴１０Ａを介し
てピストンロッド４の嵌合部４Ａに第４図中の矢示Ｂ方
向に圧入嵌合され、その後カシメ部１０Ｇをカシメ溝４
Ｅ内にカシメ工具等で押込むことにより第１図に示す如
く抜止めされている。

１１は取付ボルトｌＯの取付軸部１０Ｄに挿通され、角
部１０Ｃ上に配設されたマウントラバー受けを示し、該
マウントラバー受け１１は取付ボルトＩＯのおねじ部１
０Ｅに螺着されるナツトとの間てマウントラバ＝（いず
れも図示せず）を挟持し、取付ボルト１０はこのマウン
トラバーを介して車体側に取付けられるようになってい
る。

さらに、１２はリード線７の引出し部７Ａ先端に接続さ
れたコネクタを示し、該コネクタ１２は外部の電源（図
示せず）と係脱可能に接続され、この電源からピストン
ロッド４内のアクチュエータ５へとリードｆｉ７を介し
て給電を行うようになっている。

本実施例による油圧緩衝器は上述の如き構成を有するも
ので１次にリード線７の引出し作業について説明する。

まず、第２図に示す如くピストンロッド４の挿通孔４Ｃ
から上方に引出されたリード線７の引出し部７Ａを第３
図に示す如く切欠き溝４Ｄを介して径方向に折曲げるよ
うに引出し、挿通孔４Ｃの上端にプラグ９を嵌着すると
共に、グロメット８の突出ａ８Ｃに引出し部７Ａを挿通
する。そして、該引出し部７Ａを第４図に示す如く取付
ボルトｌＯの嵌合穴１０Ａを介してグロメット挿着穴１
０Ｆから矢示Ｃ方向に引出しつつ、グロメット８の突出
部８Ｃを嵌合穴１０Ａ内からグロメット挿着穴１０Ｆに
嵌着し、突出部８Ｃの先端側をグロメット挿着穴１０Ｆ
から半径方向に突出させ、グロメット８の衝合部８Ｂを
嵌合穴１０Ａの周面に強く押付けるように当接させる。

次に、この状態でリード線７の引出し部７Ａをさらに矢
示Ｃ方向に引張り出しつつ、取付ボルトｌＯの嵌着部１
０Ｂをピストンロッド４の嵌合部４Ａに嵌合穴１０Ａを
介して矢示Ｂ方向に圧入嵌合する。この場合、取付ボル
トｌＯの嵌合穴トンロッド４の平面部４Ｂに沿って徐々
にスライドさせ、該衝合部８Ｂを平面部４Ｂに衝合させ
ると共に、段部４Ｂ、上に衝合部８Ｂの下端な当接させ
る。そして、取付ボルトｌＯの嵌着部１０Ｂをピストン
ロッド４の嵌合部４Ａに肩部４Ｆと当接する位置まで嵌
合した状態で、第１図に示す如く取付ボルトｌＯのカシ
メ部１０Ｇをカシメ溝４Ｅ内へと押込み、該取付ボルト
を抜止めおよび廻止めしてピストンロッド４の突出端側
に固着する。

次に、取付ボルト１０のグロメット挿着穴１０Ｆからグ
ロメット８を介して外部に引出されたリード線７の引出
し部７Ａ先端にコネクタ１２を取付けた後、当該油圧緩
衝器を車両に実装するときには、外筒ｌの底部側を車両
の車軸側に取付け、取付ボルトｌＯをマウントラバー等
を介して車体側に取付けると共に、コネクタ１２を電源
側へと接続する。そして、車両の走行時等に振動か加え
られると、ピストンロッド４が伸縮して油室Ｂ、Ｃ間等
を油液が流通することにより減衰力か発生し、前記振動
を緩衝できる。また１発生減衰力を調整する場合には、
リード線７等を介してアクチュエータに給電し、調整ロ
ッドを介してシャッタを回動させる。

而して本実施例では、ピストンロッド４の嵌合部４Ａに
切欠き溝４Ｄを設けてリート線７を径方向に引出し、そ
の引出し部７Ａをグロメット８に挿通した後、該グロメ
ット８と共に取付ボルトＩＯのグロメット挿着穴１０Ｆ
内に嵌着して、引出し部７Ａを取付ボルトｌＯから半径
方向に引張り出しつつ、該取付ボルトｌＯの嵌着部１０
Ｂをピストンロッド４の嵌合部４Ａに嵌合固着する構成
としたから、リード線７の引出し部７Ａをピストンロッ
ド４と取付ボルト１０との間から簡単に引出すことがで
き、グロメット８によって引出し部７Ａの周囲から外部
の雨水等がピストンロッド４内に浸入するのを防止でき
るばかりでなく、引出し部７Ａか取付ボルトｌＯ等と干
渉するのを防止でき、断線事故を起こす等の問題を解消
できる。

従って、本実施例によれば、リード線７の引出し作業時
の作業性を大幅に向上できる上に、ピストンロッド４に
アクチュエータ５を内蔵できるから、当該油圧緩衝器の
基本長が長くなるのも防止できる。また、ピストンロッ
ド４の嵌合部４Ａには切欠き溝４Ｄと対応する位置に平
面部４Ｂを形成したから、グロメット８の平坦面８Ａを
平面部４Ｂに衝合させて、該グロメット８をピストンロ
ッド４の嵌合部４Ａと取付ボルト１０の嵌着部１０Ｂと
の間に確実に位置決めできる上に、取付ボルトｌＯのカ
シメ部１０Ｇを平面部４Ｂに係合させて廻止めでき、ピ
ストンロッド４との嵌合を強固にできる等１種々の効果
を奏する。

次に、第５図は本発明の第２の実施例を示し、本実施例
では前記第１の実施例と同一の構成要素に同一の符号を
付し、その説明を省略するものとするに、本実施例の特
徴はピストンロッド４の突出端側に取付部材として取付
アイ２１を設けたことにある。ここで、該取付アイ２１
は、ピストンロッド４の嵌合部４Ａに圧入嵌合される嵌
合穴２１Ａを有した有蓋筒状の嵌着部２１Ｂと、該嵌着
部２１Ｂ上に一体的に設けられ、車体側にピン等を介し
て取付けられる取付穴２ＩＣを有した取付環２１Ｄとか
らなり、前記嵌着部２１Ｂにはピストンロッド４の切欠
き溝４Ｄと対応する位置にグロメット挿着穴２１Ｅか半
径方向に穿設されている。

ここて、該グロメット挿着穴２１Ｅは、前述の実施例で
用いたグロメット挿着穴１０Ｆとは異なり、前記嵌着部
２１Ｂの下端面まで伸びる切欠き溝として構成される。

このため、前述の実施例と比べ、グロメット８によるシ
ール性か若干損なわれるけれども、リート線７の引出し
部７Ａを挿通したクロメツト８をピストンロッド４の平
面部４Ｂ上に衝合した状態において、取付アイ２１の嵌
着部２１Ｂを上方より、そのグロメット挿着穴２１Ｅと
グロメット８の突出部８Ｃとを合わせつつ、ピストンロ
ッド４の嵌合部４Ａに押込むたけてよいので、その組付
けはより簡単になる。そして、嵌着部２１Ｂには嵌合部
４Ａとの嵌合後にカシメ溝４Ｅにカシメ固定され、取付
アイ２１の抜止めおよび廻止めを行うカシメ部２１Ｆか
設けられている。

かくして、このように構成される本実施例でも、前記第
１の実施例とほぼ同様の作用効果を得ることかてきるか
、特に本実施例では、取付部材として取付アイ２１を用
いることにより、後輪側サスペンションのリート線引出
し作業を大幅に簡略化できる等、種々の効果を奏する。

なお、前記第２の実施例ては、リード線７の引出し部７
Ａを取付アイ２１の取付穴２１Ｃに対して半径方向に引
出すように図示したか、これに替えて、引出し部７Ａを
取付穴２１Ｃの軸方向、即ち第５図の紙面と垂直な方向
に引出すようにしてもよい。

また、前記各実施例では、ピストンロッド４にアクチュ
エータ５を内蔵した減衰力調整式油圧緩衝器を例に挙げ
て説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばスト
ローク検出器等をピストンロッド４に組込んだ油圧緩衝
器に適用してもよく、この場合ても検出器からのリード
線を簡単に外部へと引出すことかできる。

〔発明の効果〕

以上詳述した通り、本発明によれば、ピストンロッドの
リード線種通孔内に挿通したリード線を突出端側て切欠
き溝を介して半径方向に引出し、この引出し部にグロメ
ットを挿通して、取付部材の一端側に設けたグロメット
挿着穴に引出し部をグロメットと共に嵌着する構成とし
たから、ピストンロッドと取付部材との間からリード線
を簡単に引出すことかでき、作業性を大幅に向上できる
上に、引出し部の損傷等をグロメットによって防止てき
、雨水等の浸入も防止できる。また、基本長も短かくす
ることかてきる等、種々の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の第１の実施例を示し、第
１図は油圧緩衝器の要部縦断面図、第２図はピストンロ
ッドからリート線を上方に引出した状態を示す拡大斜視
図、第３図は引出し部を切欠き溝から引出し、グロメッ
トに挿通した状態を示す拡大斜視図、第４図はピストン
ロッドに取付ボルトを嵌着する状態を示す拡大斜視図、
第５図は第２の実施例を示す第１図と同様の縦断面図で
ある。ｌ・・・外筒（緩衝器本体）、２・・・内筒、４・・・
ピストンロッド、４Ａ・・・嵌合部、４Ｂ・・・平面部
、４Ｃ・・・リード線種通孔、４Ｄ・・・切欠き溝、４
Ｅ・・・カシメ溝、５・・・アクチュエータ、７・・・
リート線、８・・・クロメツト、９・・・プラグ、１０
・・・取付ボルト　１０Ａ、２１Ａ・・・嵌合穴、ＩＯ
Ｂ、２１Ｂ・・・嵌着部、ＩＯＥ・・・おねじ部、ＩＯ
Ｆ、２１Ｅ・・・グロメット挿着穴、ＩＯＧ、２１Ｆ・
・・カシメ部、１２・・・コネクタ、２１・・・取付ア
イ、２１Ｃ・・・取付穴、２１Ｄ・・・取付環。

Claims

【特許請求の範囲】

緩衝器本体と、一端側が該緩衝器本体内に挿嵌され、他
端側が該緩衝器本体外に突出したピストンロッドと、一
端側が該ピストンロッドの突出端側に嵌着され、車体側
に取付けられる取付部材とからなる油圧緩衝器において
、前記ピストンロッドに軸方向に穿設されたリード線挿
通孔と、該リード線挿通孔に挿通されたリード線を半径
方向に引出すべく、前記ピストンロッドの突出端側に形
成された切欠き溝と、該切欠き溝から引出されたリード
線の引出し部が挿通されるグロメットと、前記取付部材
の一端側で切欠き溝と対応する位置に該グロメットを嵌
着すべく半径方向に穿設されたグロメット挿着穴とから
構成したことを特徴とする油圧緩衝器。