JPH0235061Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は減衰力可変式の油圧緩衝器に用いられ
るアクチユエータに関するものである。

〔従来の技術〕

一般に減衰力可変式の油圧緩衝器は、シリンダ
内にピストンを摺動可能に設けると共に該ピスト
ンには一端がシリンダ外に突出するピストンロツ
ドの他端を連結し、該ピストンロツドの伸長時お
よび縮小時の少なくともいずれか一方に変位する
ときに常時減衰力を発生する第１の減衰力発生機
構と、該第１の減衰力発生機構のほかに第２の減
衰力発生機構とを設ける構造となつている。そし
て、この第２の減衰力発生機構はピストンにより
画成される油室間を絞り流路で連通させると共
に、該絞り流路には回動することによりそれを開
閉する弁機構とを備え、該弁機構を回動させるた
めにピストンロツドを貫通するように作動杆を設
け、該作動杆を回動させるためにピストンロツド
の先端部にロータリアクチユエータからなるアク
チユエータが設けられるように構成されている。

そして、このように構成することにより、凹凸
の多い悪路や砂利道等を走行する場合には、前記
作動杆を回動させ、弁機構を全閉にすることによ
り第２の減衰力発生機構を非作動状態にして高減
衰力特性を得るようにする。一方、高速道路走行
時には前記作動杆を逆方向に回動させ、弁機構を
全開にすることにより第２の減衰力発生機構を作
動させて低減衰力を発生させることができるよう
になつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、上述した従来技術の油圧緩衝器用ア
クチユエータにおいては、車輌電源とロータリア
クチユエータとの間を配線（ハーネス）で接続す
るようにしており、このため配線の一端を作動ス
イツチ等を介して車輌電源に接続し、他端をロー
タリアクチユエータに半田付けすることによつて
接続している。しかし、この配線がロータリアク
チユエータに確実に固定されていない場合、車輌
の衝撃、車輌の操向等によつて該配線を引張る力
が働いた時に、半田付け部に外力が加わつて半田
付け部が剥離して導通不良を起こしたり、配線の
被覆部が損傷するという欠点がある。

本考案は上述した従来技術の欠点に鑑みなされ
たもので、本考案はロータリアクチユエータに半
田付け部によつて接続された配線が外部からの引
張り力によつて損傷を受けたり、当該半田付け部
が剥離したりするのを防止できるようにした油圧
緩衝器用アクチユエータを提供することを目的と
する。

〔問題点を解決するための手段〕

上述した問題点を解決するために、本考案が採
用する手段の特徴は、前記ピストンロツドの先端
に固着されたアクチユエータケーシングと、該ア
クチユエータケーシングに開口して設けられた配
線引出孔と、前記アクチユエータケーシング内に
収容され、ピストンロツド内に挿通された作動杆
と連結する回動軸を有するロータリアクチユエー
タと、一端側が該ロータリアクチユエータに固着
され、他端側が前記配線引出孔から外部に引出さ
れる配線と、前記ロータリアクチユエータの外周
に設けられた係止部と、前記ロータリアクチユエ
ータに外嵌される側壁部と蓋状の挟持部とから有
蓋状に形成され、該挟持部と前記ロータリアクチ
ユエータの上面側との間で前記配線を挟持する挟
持部材と、該挟持部材の側壁部に設けられ、前記
配線の一端側を挟持部に向けて案内する配線案内
口と、該配線案内口から案内された配線を前記ロ
ータリアクチユエータと挟持部材との間で挟持し
た状態で、前記ロータリアクチユエータに対して
挟持部材を固定するため、前記係止部に係合する
ように該挟持部材の側壁部に設けられた係合部
と、前記配線を前記配線引出孔に挿通させるた
め、前記挟持部材の挟持部に形成した配線挿通孔
とからなる。

〔作用〕

このように構成することにより、配線の一端側
を半田付け等の手段でロータリアクチユエータに
固着しても、この配線は挟持部材の側壁部に設け
た配線案内口を介して、該挟持部材の挟持部とロ
ータリアクチユエータとの間で挟持された後、配
線挿通孔から配線引出孔を介して外部に引出され
るから、配線の他端側に引張力が作用しても、当
該引張力は挟持部材の挟持部とロータリアクチユ
エータとの間で規制される。

〔実施例〕

以下に、本考案の一実施例を図面に基づいて詳
述する。

第１図において、１は油圧緩衝器の本体をなす
シリンダで、該シリンダ１内にはピストンと、常
時作動状態におかれている第１の減衰力発生機構
および作動状態と非作動状態との間に切換え可能
になつた第２の減衰力発生機構（いずれも図示せ
ず）とが設けられている。２は一端がピストンに
連結されたピストンロツドで、該ピストンロツド
２の他端部はシリンダ１の外部に突出され、その
先端部は小径の円柱部２Ａとなつている。そし
て、該ピストンロツド２内には第２の減衰力発生
機構を構成する弁機構を回動するための作動杆３
が軸受４、Ｏリング５を介して回動可能に挿通さ
れている。

６は前記作動杆３を回動することによつて第２
の減衰力発生機構を作動状態と非作動状態との間
に切換え駆動するアクチユエータを示し、７は該
アクチユエータ６を構成するケーシングで、該ケ
ーシング７は一側の開口縁内周には環状凹部８が
形成されている大径円筒部７Ａと、該大径円筒部
７Ａの他側に位置する小径円筒部７Ｂと、該小径
円筒部７Ｂの側端を閉塞する上面部７Ｃとから一
体に形成されている。そして、該上面部７Ｃの中
心には配線引出孔９が穿設され、該配線引出孔９
の孔縁部１０は外側に向けて截頭円錐状に突出形
成されている。

一方、１１は中心に外側が大径になつた段付き
の貫通孔１２が穿設されている蓋体で、該蓋体１
１は前記大径円筒部７Ａの環状凹部８に嵌合し、
大径円筒部７Ａの一側先端部を内側にかしめるこ
とによつてケーシング７に一体的に固着されてい
る。そして、該蓋体１１の貫通孔１２の大径側に
はピストンロツド２の円柱部２Ａが挿嵌されてお
り、該蓋体１１とピストンロツド２は溶接手段に
よつて固着されている。かくして、前記ケーシン
グ７と蓋体１１とによつて密閉容器状体からなる
本考案のアクチユエータケーシングを構成してい
る。

１３は前記ケーシング７と蓋体１１とからなる
アクチユエータケーシング内に収容されたロータ
リアクチユエータを示し、該ロータリアクチユエ
ータ１３は回動軸１４Ａを貫通孔１２からピスト
ンロツド２内に突出し作動杆３と連結させた状態
で大径円筒部７Ａ内に収納された変速機部１４
と、小径円筒部７Ｂ内に収納されたモータ部１５
とから構成されている。そして、該モータ部１５
の外周壁上端部両側には後述する挾持部材１９を
係止するための一対の突起状の係止部１６，１６
が径方向に突出形成されている。また、１７，１
７は前記モータ部１５と車輌用電源（図示せず）
との間に設けられた配線で、該各配線１７の一端
は変速機１４寄りに位置してモータ部１５の外周
壁から引出されており、該モータ部１５とは半田
付け部１８によつて接続されている。

１９は前記モータ部１５上面１５Ａとの間に各
配線１７を挾持するために該モータ部１５の上面
１５Ａ側に外嵌された挾持部材で、該挾持部材１
９は円筒状の側壁部１９Ａと、蓋状の挾持部１９
Ｂとから、有蓋筒状となつている。そして、該側
壁部１９Ａには各配線１７をモータ部１５の上面
１５Ａ側に案内する一対の切欠状の案内口２０，
２０が形成され、また、該各案内口２０の中間に
位置して側壁部１９Ａから挾持部１９Ｂの外周縁
にかけて設けられた各一対の切込み２１，２１に
よつて一対の係合用弾性片２２，２２が対向して
形成されており、該各弾性片２２にはモータ部１
５の各係止部１６が係合する係合部としての係合
穴２３，２３が形成されている。一方、前記挾持
部１９Ｂの中心には各配線１７が挿通される配線
挿通孔２４が形成され、該配線挿通孔２４の孔縁
部２５は外側に向けて截頭円錐状に突出形成され
ている。

なお、第１図中２６はケーシング７内に収納さ
れたロータリアクチユエータ１３を固定するため
のスペーサ、２７はケーシング７から引出された
各配線１７を保護すると共に、油圧緩衝器を本体
に取付けるための取付け軸で、該取付け軸２７は
ケーシング７の上面部７Ｃに溶接手段で固着され
ている。

本実施例は上述の如く構成されるが、次にその
組立順序について説明する。

まず、モータ部１５の外周壁両側に接続されて
いる各配線１７を各モータ部１５の上面１５Ａ中
心上で一体に束ねた後、該各配線１７を挾持部材
１９の配線挿通孔２４に挿通する。次に各配線１
７の先端側を引張つた状態にしておいて挾持部材
１９をモータ部１５の上面１５Ａ側に次第に嵌合
させてゆく。この時、各配線１７は挾持部材１９
の各案内口２０内に嵌合させておくことにより、
各配線１７がモータ部１５の周方向へ捩れるのを
規制することができる。そして、挾持部材１９を
モータ部１５の上面１５Ａ側に押付け、各弾性係
止片２２の係合穴２３にモータ部１５の各係止部
１６を係合させることにより、該挾持部材１９は
ロータリアクチユエータ１３に係止され、各配線
１７はモータ部１５の上面１５Ａと挾持部材１９
の挾持部１９Ｂとの間に挾持された状態で保持さ
れる。

上述のようにロータリアクチユエータ１３と挾
持部材１９との組付けが終つたら、各配線１７を
ケーシング７の内側から配線引出孔９に挿通し、
ロータリアクチユエータ１３をケーシング７内に
収納する。最後に、変速機１４の回動軸１４Ａを
蓋体１１の貫通孔１２に挿入し、該蓋体１１をケ
ーシング７の環状凹部８に嵌合して該ケーシング
７の一側先端部を内側にかしめることにより、該
蓋体１１はケーシング７に一体的に固着され、該
ケーシング７内が密閉状態に保持された状態でア
クチユエータ６の組立てが完了する。

上述の如く組立てられたアクチユエータ６は油
圧緩衝器と共に車輌等に組付けられ、また各配線
１７の他端側は切換スイツチを介して車輌電源に
接続される。そして、ロータリアクチユエータ１
３機構を駆動することにより、適宜第２の減衰力
発生機構を作動状態と非作動状態との間に切換え
ることができる。

而して、本実施例によれば、ロータリアクチユ
エータ１３のモータ部１５に各半田付け部１８に
よつて接続されている各配線１７は該モータ部１
５の上面１５Ａと挾持部材１９の挾持面１９Ｂと
の間に径方向に向いた状態で挾持された後直角方
向に屈曲して配線挿通孔２４からケーシング７外
側に引出されているから、アクチユエータ６を車
輌等に組付ける際に各配線１７に先端方向、即ち
モータ部１５の軸方向への引張り力が働いても当
該引張り力は挾持部材１９によつて規制され、各
半田付け部１８に当該引張り力が働くことがな
い。

また、挾持部材１９の挿通孔２４、孔縁部２５
は外側に向けて截頭円錐状に突出形成したから、
各配線１７に先端方向への引張り力が働いた場合
に挿通孔２４の孔縁が各配線１７の被覆部を損傷
するのを防止することができる。

なお、本実施例ではロータリアクチユエータ１
３は変速機部１４とモータ部１５とからなるもの
として述べたが、ロータリアクチユエータはステ
ツピングモータ等によるモータ部のみからなるも
のであつてもよい。また、ロータリアクチユエー
タ１３には突起状の係止部１６，１６を設け、挾
持部材１９には該各係止部に係合する係合穴２３
を設けるものとして述べたが、ロータリアクチユ
エータ１３には係止部としての係止溝を設け、挾
持部材１９には当該係止溝に係合する係合部とし
ての係合爪を設けるように構成してもよいもので
ある。

〔考案の効果〕

以上詳述した如く構成される本考案によれば、
ロータリアクチユエータに係止される挾持部材を
外嵌するだけで、配線はロータリアクチユエータ
と挾持部材との間に挾持できるから、配線に先端
方向への引張り力が働いた場合でも配線とロータ
リアクチユエータとの半田付け部に当該引張り力
が働いて該半田付け部が剥離するのを防止できる
し、配線が移動してその被覆部が損傷されるのを
防止でき、アクチユエータの信頼性を高めること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るアクチユエー
タを油圧緩衝器に組付けた状態を示す部分断面
図、第２図は挾持部材の外観斜視図、第３図は第
２図中の−矢示方向断面図、第４図は第２図
中の−矢示方向断面図である。 ２……ピストンロツド、３……作動杆、７……
ケーシング、９……配線引出孔、１３……ロータ
リアクチユエータ、１４Ａ……回動軸、１６……
係止部、１７……配線、１９……挾持部材、１９
Ａ……側壁部、１９Ｂ……挾持部、２０……配線
案内口、２３……係合穴、２４……配線挿通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピストンロツド内に挿通して設けた作動杆を回
   動せしめることによつて油圧緩衝器の発生減衰力
   を可変ならしめる油圧緩衝器用アクチユエータに
   おいて、前記ピストンロツドの先端に固着された
   アクチユエータケーシングと、該アクチユエータ
   ケーシングに開口して設けられた配線引出孔と、
   前記アクチユエータケーシング内に収容され、前
   記作動杆と連結する回動軸を有するロータリアク
   チユエータと、一端側が該ロータリアクチユエー
   タに固着され、他端側が前記配線引出孔から外部
   に引出される配線と、前記ロータリアクチユエー
   タの外周に設けられた係止部と、前記ロータリア
   クチユエータに外嵌される側壁部と蓋状の挟持部
   とから有蓋状に形成され、該挟持部と前記ロータ
   リアクチユエータとの間で前記配線を挟持する挟
   持部材と、該挟持部材の側壁部に設けられ、前記
   配線の一端側を挟持部に向けて案内する配線案内
   口と、該配線案内口から案内された配線を前記ロ
   ータリアクチユエータと挟持部材との間で挟持し
   た状態で、前記ロータリアクチユエータに対して
   挟持部材を固定するため、前記係止部に係合する
   ように該挟持部材の側壁部に設けられた係合部
   と、前記配線を前記配線引出孔に挿通させるた
   め、前記挟持部材の挟持部に形成した配線挿通孔
   とから構成したことを特徴とする油圧緩衝器用ア
   クチユエータ。