KR101464578B1 - 쇽업쇼버 시스템의 솔레노이드 - Google Patents

Abstract

본 발명은 쇽업쇼버 시스템의 솔레노이드에 관한 것으로, 전체의 외관을 이루는 케이스 서브부; 상기 케이스 서브부의 내측에 위치 조립되어 설정된 세팅값에 따라 전류의 세기를 조절하는 코일부; 상기 코일부의 내부로 수용되면서 상기 케이스 서브부의 내측 상부에 위치 조립되어 상기 코일부의 전류 세기 조절에 따른 자기력에 의해 상하 방향으로 작동하는 플런저-로드부; 상기 플런저-로드부의 하부 방향에 수용되어 상기 플런저-로드부에 탄성을 제공하는 스프링; 상기 케이스 서브부의 하부를 차폐하여 조립 마감하는 코어 서브부; 상기 코어 서브부의 내측에 위치하여 상기 플런저-로드부의 하부를 차폐 조립 마감하면서 상기 스프링의 유격 편차 발생 억제 및 솔레노이드 추력을 조절하는 스크류 서브부를 포함하고, 상기 스크류 서브부는 플런저-로드부의 초기 위치 설정을 위해 요구되는 하중(플런저-로드부의 눌림압에 따른 스프링 탄성압)을 조정하여 솔레노이드 추력을 조절하게 됨을 특징으로 한다.

Description

쇽업쇼버 시스템의 솔레노이드{The Solenoid Of Shock Absorber System}

본 발명은 쇽업쇼버 시스템의 솔레노이드에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 쇽업쇼버 시스템의 감쇠력을 조절하는데 사용되는 전류 비례 제어 솔레노이드로서, 내부 구조를 단순화하여 부품 수를 축소시키고, 그에 따른 공정 축소 및 성능 불량을 발생시킬 수 있는 요인을 개선하고자 한 쇽업쇼버 시스템의 솔레노이드에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 현가장치에는 승차감의 향상과 회전력을 높이기 위하여 쇽업쇼버를 장착한다. 이러한 쇽업쇼버는 노면의 높이 차에 의해 발생되는 충격을 스프링의 흡수로 막아준다.

쇽업쇼버는 스프링의 신축을 보완하기 위하여 오일을 작동유체로 하는 오일쇽업쇼버와, 기체(가스)를 작동유체로 사용하는 가스쇽업쇼버로 구분할 수 있다.

이러한 쇽업쇼버 시스템에는 솔레노이드가 적용되고 있는 바, 상기 솔레노이드는 쇽업쇼버의 감쇠력 조절을 담당하고 있다.

그러나, 종래의 솔레노이드 제품은 제작을 위한 서브 조립 공정이 많고, 이에 따른 관리 항목도 많은 것이 현실이다.

일례로, 솔레노이드의 부품으로써 로드 축을 지지하기 위한 부시를 압입 해야 하는 공정을 두 번에 걸쳐 수행함과 아울러 로드 축을 플런저에 코킹 해야 하는 공정을 수행하는 점을 비추어볼 때 세 번의 공정이 반드시 필요하다.

또한, 부품 수가 많아 제작 비용이 증대되는 문제점과 함께 플런저와 로드 아세이의 경우 조립 후 동심도의 중요성으로 인하여 단품 간 공차범위가 타이트하여 이에 따른 부품 단가의 상승을 초래하고 있으며, 플런저와 로드 아세이의 동심도에 따라 하부에 위치한 부시와의 간섭 발생으로 마찰력이 발생하여 성능 측정 시 변위 불량의 문제를 일으키고 있다.

따라서, 상기 이러한 문제들로 인하여 감쇠력 제어에 한계를 갖게 되고, 쇽업쇼버의 전체적 구성이 복잡해지게 된다.

한편, 이러한 쇽업쇼버와 관련된 기술로는, 등록특허공보 제10-0977191호(특허문헌 1)가 개시된 바 있다.

상기 등록특허공보 제10-0977191호(특허문헌 1)는, 케이싱 상하부를 마감시키는 어퍼캡 및 로어캡과, 상기 로어캡에 장착된 압축감쇠력조절수단에 의하여 감쇠력 조절이 가능한 보텀밸브체와, 어퍼캡의 기밀 유지 및 제2바이패스유로의 개폐 정도를 조절하는 신장력조절수단이 구비된 로드와, 상기 로드 단부에 설치되어 로드의 신장 및 수축 시 작동유체의 흐름방향을 결정하는 피스톤밸브체로 구성됨을 특징으로 하여, 다양한 차종에 적용 가능함과 아울러, 구조의 단순화로 용이한 장착이 가능하며, 감쇠력 제어 향상을 기대할 수 있다.

그러나, 등록특허공보 제10-0977191호(특허문헌 1)의 경우, 공정의 단순화를 이루기 위한 구조로 제시된 기술이 아니며, 감쇠력 향상의 성능적인 측면을 도모함에 있어서도 구현하는 구조적 수단과 아울러 근본적인 구조적 형상이 본 발명과 상이함을 알 수 있다.

등록특허공보 제10-0977191호

전술된 문제점을 해소함에 있어, 본 발명에 따른 쇽업쇼버 시스템의 솔레노이드는, 전체적인 내부 구조를 단순화하며, 공정의 축소를 이루기 위함을 목적으로 하고 있다.

전술된 목적을 달성함에 있어, 본 발명에 따른 쇽업쇼버 시스템의 솔레노이드는, 전체의 외관을 이루는 케이스 서브부; 상기 케이스 서브부의 내측에 위치 조립되어 설정된 세팅값에 따라 전류의 세기를 조절하는 코일부; 상기 코일부의 내부로 수용되면서 상기 케이스 서브부의 내측 상부에 위치 조립되어 상기 코일부의 전류 세기 조절에 따른 자기력에 의해 상하 방향으로 작동하는 플런저-로드부; 상기 플런저-로드부의 하부 방향에 수용되어 상기 플런저-로드부에 탄성을 제공하는 스프링; 상기 케이스 서브부의 하부를 차폐하여 조립 마감하는 코어 서브부; 상기 코어 서브부의 내측에 위치하여 상기 플런저-로드부의 하부를 차폐 조립 마감하면서 상기 스프링의 유격 편차 발생 억제 및 솔레노이드 추력을 조절하는 스크류 서브부를 포함하고, 상기 스크류 서브부는 플런저-로드부의 초기 위치 설정을 위해 요구되는 하중(플런저-로드부의 눌림압에 따른 스프링 탄성압)을 조정하여 솔레노이드 추력을 조절하게 됨을 특징으로 한다.

상기 케이스 서브부는, 가이드부의 내주면에 개재된 형태로 위치하여 플런저-로드부를 축 지지하는 부시와, 가이드부의 외주면을 에워싸는 형태로 위치하여 기밀성을 확보하는 오링을 더 포함하여 구성되는 쇽업쇼버 시스템의 솔레노이드임을 특징으로 한다.

상기 플런저-로드부는, 플런저와 로드를 일체형으로 구성하되, 로드가 플런저 상단에서 상 방향으만 돌출되는 쇽업쇼버 시스템의 솔레노이드임을 특징으로 한다.

상기 스크류 서브부는, 하단 외주면을 에워싸는 형태로 위치하여 기밀성을 확보하는 오링을 더 포함하되, 상기 스프링의 내주연으로 삽입되어 스프링의 유격 편차 발생을 억제하는 돌출부가 상단에 형성되는 쇽업쇼버 시스템의 솔레노이드임을 특징으로 한다.

삭제

상기 케이스 서브부에 마련된 하나의 부시로 플런저-로드부를 축 지지하게 되는 쇽업쇼버 시스템의 솔레노이드임을 특징으로 한다.

상기 플런저와 로드의 일체형으로 구성된 플런저-로드부를 마련함에 따라 로드의 생략과 함께 로드를 플런저에 코킹하는 공정이 생략되는 쇽업쇼버 시스템의 솔레노이드임을 특징으로 한다.

상기 스크류 서브부가 마련됨에 따라 다른 하나의 부시 생략과 함께 부시를 압입하는 공정이 생략되는 쇽업쇼버 시스템의 솔레노이드임을 특징으로 한다.

상기 케이스 서브부에 마련된 하나의 부시로 플런저-로드부를 축 지지함에 따라 로드와 부시 간의 간섭 발생을 방지하게 되는 쇽업쇼버 시스템의 솔레노이드임을 특징으로 한다.

상기 플런저-로드부는, 차체에 전달되는 충격에 대한 흡수를 유연하게 받아들일 경우에, 상기 코일부의 전류 생성에 따른 자기력에 의해 하 방향으로 이동하고, 흡수를 경직되게 받아들일 경우에는 스프링의 인장력에 의해 상 방향으로 이동하게 되는 쇽업쇼버 시스템의 솔레노이드임을 특징으로 한다.

상술된 바와 같이, 본 발명에 의한 쇽업쇼버 시스템의 솔레노이드는, 부품 수를 축소시킴에 따라 내부 구조의 단순화 및 공정의 단순화를 구현할 수 있고, 부품 수 축소로 인한 원가 절감과 아울러, 공정 축소로 인한 생산성 향상을 도모하며, 로드 축과 부시 간의 간섭 발생으로 야기될 수 있는 변위 불량을 방지와 함께 감쇠력 성능의 향상을 도모할 수 있다.

아울러, 차량의 댐퍼에 장착하여 플런저-로드부의 초기 위치를 잡기 위한 초기 셋팅하는 과정이나 주행 중 차체에 전달되는 충격에 대한 흡수의 유연성 및 경직성을 수행하는 일련의 과정에서 야기될 수 있는 스프링 하중 증대 및 변위에 대한 조정 및 억제의 잇점을 기대할 수 있다.

도 1은 본 발명에 의한 솔레노이드를 도시한 단면도.
도 2는 도 1의 일부 확대 단면도.
도 3은 도 1에 도시된 솔레노이드 구성부를 분해하여 도시한 분해단면도.

본 발명에 있어 첨부된 도면은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되어 도시됨을 밝히고, 실시 예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적 사항에 불과하며, 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술적 사상을 토대로 해석되어야 한다.

본 발명은 쇽업쇼버 시스템에서의 댐퍼에 장착되는 전류 비례 제어 솔레노이드로서, 기설정되 전류값에 따라 승하강하는 플런저-로드부에 의해 로드와 맞닿은 스풀로드(미도시)를 기동시켜 오리피스의 구멍을 개폐 조절함으로써 불규칙한 노면을 주행하는 차량의 충격 정도에 따라 흡수의 유연한 정도를 구현하게 됨을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참고로 본 발명을 상세히 설명하기로 한다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 솔레노이드는, 케이스 서브부(10)와, 코일부(20)와, 플런저-로드부(30)와, 스프링(40)과, 코어 서브부(50)와, 스크류 서브부(60)를 포함하여 구성된다.

상기 케이스 서브부(10)는 솔레노이드의 전체적 외관을 이루는 케이스(11)와, 상기 케이스(11) 내부에는 하 방향으로 연장된 가이드부(14)를 형성하고, 상기 가이드부(14)의 내주면에 압입하여 삽입되는 부시(12)와 아울러 가이드부(14)의 외주면의 요홈(14a)을 에워싸 기밀성을 확보하게 되는 오링(13)을 포함하고 있다.

상기 코일부(20)는 상기 케이스 서브부(10)의 내측에 수용되는 형태로 마련된다.

상기 플런저-로드부(30)는 상기 코일부(20)의 하부 방향에서 수용되는 형태를 갖되, 상기 케이스 서브부(10)의 내부에 형성된 가이드부(14)의 내부로 삽입되는 바, 상기 가이드부(14)의 내주면에 압입된 상기 부시(12)에 의한 축 지지를 받게 된다.

상기 플런저-로드부(30)는, 플런저(31)와 로드(32)를 일체형으로 일원화된 단품이고, 플런저(31) 하부에 스프링(40)을 수용하고 있다.

한편, 상기 코어 서브부(50)는, 상기 케이스 서브부(10)의 하부를 차폐하여 마감하는 형태로 조립되는데, 코어(51)의 상단 외주면에 형성된 요홈(51a)을 에워싸는 오링(52)을 구비하여 기밀성을 확보하게 된다.

상기 스크류 서브부(60)는, 상기 코어 서브부(50) 내부로 진입하여 플런저-로드부(30)의 플런저(31) 하부로 노출되는 스프링(40)과 접촉한 형태를 취하고, 스크류(61)의 외주면에 형성된 요홈(61a)을 에워싼 오링(62)으로 기밀성을 확보하게 된다.

따라서, 상기 스프링(40)의 일단부는 플런저-로드부(30)의 플런저(31) 하부 방향에서 상 방향으로 진입하여 로드(32) 저면과 접촉하고 있으며, 스프링(40)의 타단부는 스크류 서브부(60)의 스크류(61) 상면에 형성된 돌출부(61b)에 끼워진 형태로 접촉하여 상기 플런저-로드부(30)에 탄성을 제공하게 된다.

즉, 상기 스프링(40)의 타단부에 있어, 스프링(40)의 내주연으로 스크류(61) 상면에 형성된 돌출부(61b)가 끼워진 형태로 접촉함에 따라 스프링(40)의 압축 또는 인장 과정에서 야기될 수 있는 유격 편차 발생을 억제하게 된다.

상술된 바와 같이, 본 발명에 의한 솔레노이드는, 플런저-로드부(30)에서 플런저(31)와 로드(32)의 일체로 개별적인 로드를 구비할 필요 없이 생략 가능하고, 아울러 개별적인 로드를 플런저에 2개소로 코킹해야 하는 공정을 생략할 수 있다.

또한, 스크류 서브부(60)에서 스크류(61)의 내부로 압입하는 별개의 부시 삽입공 형상이 없어짐으로써 부시를 압입해야 하는 공정 및 별개의 부시를 구비할 필요 없이 생략 가능하게 된다.

한편, 상기의 부시는 플런저에 코킹되는 별개의 로드 축을 하부에서 지지하는 역할을 하는 부품이었지만, 상기 플런저-로드부(30)의 플런저(31)와 로드(32)의 일체화와 아울러 상기 케이스 서브부(10)의 가이드부(14) 내측에 압입된 하나의 부시(12)로 인하여 로드(32) 축을 상부에서만 지지 가능함에 따라 하부에서 지지하는 역할이 필요 없게 된다.

즉, 본 발명에 의한 솔레노이드는, 상기 케이스 서브부(10)의 가이드부(14) 내측에 압입된 하나의 부시(12)로 플런저-로드부(30)의 축을 지지할 수 있음에 따라 스크류 서브부(60)에 구비되어야 했던 개별 부시와 아울러, 플런저-로드부(30)의 플런저(31)와 로드(32)의 일체화로 인한 개별 로드를 구비할 필요성이 사라져 부품 축소를 구현할 수 있으며, 상기 개별 로드의 코킹 공정이나 상기 개별 부시의 압입 공정을 생략함에 따라 조립 공정의 단축 및 간소화를 구현하게 된다.

하기에서는 본 발명에 의한 쇽업쇼버 시스템의 솔레노이드의 작동을 설명하기로 한다.

케이스 서브부(10)와, 코일부(20)와, 플런저-로드부(30)와, 스프링(40)과, 코어 서브부(50)와, 스크류 서브부(60)를 전체적으로 모두 조립하여 완성한 솔레노이드를 쇽업쇼버 시스템에서의 댐퍼에 장착한 이후에, 플런저-로드부(30)의 초기 셋팅 위치를 설정하게 된다.

이러한 초기 셋팅 위치를 설정함에 있어 일례를 들자면, 케이스 서브부(10)의 케이스(11) 내에서 로드(32)의 선단부가 이미 설정된 위치에 자리잡기 위해, 전류 세기에 따라 각각 설정된 기설정값에 따라 코일부(20)에서 전류를 생성시키게 되고, 이러한 전류의 생성으로 플런저-로드부(30)는 자기력에 하 방향으로 움직이며 이동하게 된다.

이때, 플런저-로드부(30)가 하 방향으로 이동하는 이유는 스프링(40)의 탄성압보다 전류의 세기가 크기 때문이다.

이와 같은 과정을 통하여 케이스(11) 내에서 로드(32)의 선단부가 이미 설정된 위치에 자리잡게 되는데, 이러한 로드(32) 선단부의 자리잡는 일련의 작업 수행에 있어, 하 방향으로 미는 플런저-로드부(30)의 하중(압력)으로 인하여 상기 하중을 극복하려는 스프링(40)의 탄성압이 증대한다.

즉, 로드(32)의 선단부가 이미 설정된 위치에 자리잡을 경우를 가정할 때, 스프링(40) 또한 이미 설정된 탄성압을 유지하고 있어야 하는 바, 스프링(40) 탄성압의 증대를 상쇄시켜 이미 설정된 탄성압으로 동일하게 유지해야 하는 조정을 스크류 서브부(60)를 회전시켜 조정함으로써 솔레노이드 추력을 조절할 수 있게 된다.

이와 같이, 플런저-로드부(30)의 기 설정된 위치 및 스프링(40)의 기설정된 탄성압 조정이 수행된 상태에서 초기 셋팅을 완료한다.

초기 세팅을 완료한 이후에 노면을 따라 차량이 주행하는 과정에서 차체에 충격이 야기될 수 있는 정도에 따라 노면 구간에서의 ECU의 지시로 코일부(20)에 전류 생성을 지시하게 된다.

즉, 충격의 정도에 따라 전류 세기 정도도 이미 설정된 각각의 설정값에 따라 달리 적용될 수 있음과 아울러, 이러한 전류 세기 정도에 따라 플런저-로드부(30)는 자기력에 의해 승하강하는 움직임을 갖게 된다.

이러한 플런저-로드부(30)의 승하강 움직에서 야기될 수 있는 유격을 케이스 서브부(10)에서 억제하게 된다. 즉, 케이스 서브부(10)의 케이스(11) 내에 마련된 하나의 부시(12)가 상기 플런저-로드부(30)를 축 지지하고 있기 때문이고, 이는 케이스 서브부(10)의 가이드부(14) 길이를 코어 서브부(50)에 이르기까지 연장함으로 인하여 가능하게 된다.

따라서, 플런저-로드부(30)의 승하강 움직에서 야기될 수 있는 유격에 의해 변위되는 문제를 해소하게 된다.

아울러, 플런저-로드부(30)는 플런저(31)와 로드(32)를 일체형으로 하되, 로드(32)가 플런저(31)의 상방향으로만 돌출되는 형태를 취하고, 케이스 서브부(10)의 케이스(11) 내에 마련된 하나의 부시(12)로 상기 플런저-로드부(30)를 축지지 함에 따라, 종래에서 문제점으로 지적된 로드(30) 하부에서 야기될 수 있는 부시와의 간섭으로 인한 마찰력 문제를 해소하여 변위 요인을 제거하는 효과를 갖게 된다.

상기에 따르면, 차체에 충격이 야기되는 노면 구간에서 ECU의 지시로 코일부(20)에서는 전류를 생성하게 되는데, 이때 이미 설정된 값에 따라 코일부(20)는 강도가 강한 전류를 생성하게 되고, 이러한 강한 전류는 스프링(40)의 탄성압 보다 그 힘이 크기 때문에 플런저-로드부(30)가 자기력에 의해 하 방향으로 이동하면서 스프링(40)을 압축시킨다.

상기 플런저-로드부(30)의 하 방향 이동에 따라 상기 로드(32)와 맞닿아 있는 스풀로드(미도시)가 하 방향으로 이동하게 되면서 오피리스(미도시)의 구멍을 개구시켜 유량을 진입시킴에 따라 차체에 전달되는 충격의 흡수를 유연하게 받아 들인다.

한편, 차체에 충격이 거의 없는 노면 구간에서는, ECU의 지시로 코일부(20)에서 전류를 생성할 때, 이미 설정된 값에 따라 코일부(20)는 강도가 약한 전류를 생성하게 되고, 이러한 약한 전류는 스프링(40)의 탄성압 보다 그 힘이 작기 때문에 플런저-로드부(30)가 스프링(40)의 인장력에 의해 상 방향으로 이동한다.

상기 플런저-로드부(30)의 상 방향 이동에 따라 상기 로드(32)와 맞닿아 있는 스풀로드(미도시)가 상 방향으로 이동하면서 오피리스(미도시)의 구멍을 폐쇄시켜 유량의 진입을 막음에 따라 차체에 전달되는 충격의 흡수를 경직되게 받아 들인다.

한편, 차체에 전달되는 충격의 정도 및 전류 세기의 정도에 따라 스프링(40)은 압축되거나 인장되는데, 이 과정에서 스프링(40)의 하단부 내주연에 삽입되는 구조로 스크류 서브부(60)의 스크류(61) 돌출부(61b)에 의해 스프링(40)의 유격 편차를 억제하여 변위 요인을 해소할 수 있게 된다.

한편, 케이스 서브부(10) 및 코어 서브부(50) 및 스크류 서브부(60)에 각각 마련된 오링(13, 52, 62)들은 내부의 기밀성을 확보하는 역할을 담담하게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에 의한 쇽업쇼버 시스템의 솔레노이드는, 부품 축소 및 공정 간소화로 제작 원가 절감 및 생산성을 기대할 수 있고, 기존의 별개 로드와 별개 부시 간의 끼임이나 간섭에 의한 변위 불량 발생률을 줄임에 따라 성능 불량 요인을 개선시킬 수 있을 뿐만 아니라 차량의 댐퍼에 장착하여 초기 셋팅하는 과정이나 주행 중 차체에 전달되는 충격에 대한 흡수의 유연성 및 경직성을 수행하는 일련의 과정에서 야기될 수 있는 스프링 하중 증대 및 변위에 대한 조정 및 억제의 잇점을 갖게 된다.

10 : 케이스 서브부
11 : 케이스 12 : 부시
13 : 오링 14 : 가이드부
14a : 요홈
20 : 코일부
30 : 플런저-로드부
31 : 플런저 32 : 로드
40 : 스프링
50 : 코어 서브부
51 : 코어 51a : 요홈
52 : 오링
60 : 스크류 서브부
61 : 스크류 61a : 요홈
61b : 돌출부 62 : 오링

Claims (10)

1. 전체의 외관을 이루는 케이스 서브부;
   상기 케이스 서브부의 내측에 위치 조립되어 설정된 세팅값에 따라 전류의 세기를 조절하는 코일부;
   상기 코일부의 내부로 수용되면서 상기 케이스 서브부의 내측 상부에 위치 조립되어 상기 코일부의 전류 세기 조절에 따른 자기력에 의해 상하 방향으로 작동하는 플런저-로드부;
   상기 플런저-로드부의 하부 방향에 수용되어 상기 플런저-로드부에 탄성을 제공하는 스프링;
   상기 케이스 서브부의 하부를 차폐하여 조립 마감하는 코어 서브부;
   상기 코어 서브부의 내측에 위치하여 상기 플런저-로드부의 하부를 차폐 조립 마감하면서 상기 스프링의 유격 편차 발생 억제 및 솔레노이드 추력을 조절하는 스크류 서브부를 포함하고,
   상기 스크류 서브부는,
   플런저-로드부의 초기 위치 설정을 위해 요구되는 하중(플런저-로드부의 눌림압에 따른 스프링 탄성압)을 조정하여 솔레노이드 추력을 조절하게 됨을 특징으로 하는 쇽업쇼버 시스템의 솔레노이드.
2. 제1 항에 있어서, 상기 케이스 서브부는,
   가이드부의 내주면에 개재된 형태로 위치하여 플런저-로드부를 축 지지하는 부시와, 가이드부의 외주면을 에워싸는 형태로 위치하여 기밀성을 확보하는 오링을 더 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 쇽업쇼버 시스템의 솔레노이드.
3. 제1 항에 있어서, 상기 플런저-로드부는,
   플런저와 로드를 일체형으로 구성하되, 로드가 플런저 상단에서 상 방향으로만 돌출됨을 특징으로 하는 쇽업쇼버 시스템의 솔레노이드.
4. 제1 항에 있어서, 상기 스크류 서브부는,
   하단 외주면을 에워싸는 형태로 위치하여 기밀성을 확보하는 오링을 더 포함하되, 상기 스프링의 내주연으로 삽입되어 스프링의 유격 편차 발생을 억제하는 돌출부가 상단에 형성됨을 특징으로 하는 쇽업쇼버 시스템의 솔레노이드.
5. 삭제
6. 제1 항 또는 제2 항에 있어서,
   케이스 서브부에 마련된 하나의 부시로 플런저-로드부를 축 지지하게 됨을 특징으로 하는 쇽업쇼버 시스템의 솔레노이드.
7. 제1 항 또는 제3 항에 있어서,
   플런저와 로드의 일체형으로 구성된 플런저-로드부를 마련함에 따라 로드의 생략과 함께 로드를 플런저에 코킹하는 공정이 생략됨을 특징으로 하는 쇽업쇼버 시스템의 솔레노이드.
8. 제1 항 또는 제4 항에 있어서,
   스크류 서브부가 마련됨에 따라 다른 하나의 부시 생략과 함께 부시를 압입하는 공정이 생략됨을 특징으로 하는 쇽업쇼버 시스템의 솔레노이드.
9. 제6 항에 있어서,
   케이스 서브부에 마련된 하나의 부시로 플런저-로드부를 축 지지함에 따라 로드와 부시 간의 간섭 발생을 방지하게 됨을 특징으로 하는 쇽업쇼버 시스템의 솔레노이드.
10. 제1 항에 있어서, 상기 플런저-로드부는,
    차체에 전달되는 충격에 대한 흡수를 유연하게 받아들일 경우에, 상기 코일부의 전류 생성에 따른 자기력에 의해 하 방향으로 이동하고, 흡수를 경직되게 받아들일 경우에는 스프링의 인장력에 의해 상 방향으로 이동하게 됨을 특징으로 하는 쇽업쇼버 시스템의 솔레노이드.

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