CN210634679U - 用于共享车辆的车管组件和共享车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于共享车辆的车管组件和共享车辆。该车管组件包括：座管，所述座管上开设有沿着所述座管的轴向延伸的条形通槽；复位组件，所述复位组件包括弹性组件和第二连接件，所述弹性组件设置在所述座管内，所述弹性组件的第一端与所述座管连接，所述第二连接件设置在所述弹性组件的第二端上，所述第二连接件从所述条形通槽伸出；所述第二连接件用于连接在共享车辆上，所述复位组件被配置为对所述座管施加相对于共享车辆回复至预定位置的作用力。

Description

用于共享车辆的车管组件和共享车辆

技术领域

本实用新型属于共享车辆技术领域，具体地，涉及车辆的车管组件和共享车辆。

背景技术

近年来，随着互联网技术以及智能移动终端的快速发展，自助租赁式的共享车辆服务发展成一种便捷、高效的出行服务。消费者在选择以何种交通方式进行短途移动时，往往选择共享车辆作为代步工具。例如共享自行车。

由于共享车辆往往处在无人看管的状态下，用户需要自助完成租用、调试车辆等工作，之后使用车辆。因此，共享车辆需要具有良好的使用可靠性，降低共享车辆在长期使用中发生结构性损伤、使用户无法自如使用共享车辆的可能性。进一步地，共享车辆需要配备方便用户使用的机构装置，以便不了解共享车辆情况的用户也能够顺利的对车辆进行调试、使用。

现有的共享车辆存在座椅位置难以调节、调节装置难以使用的缺陷。该缺陷往往给用户造成用车姿势不适等问题，降低了共享车辆的使用体验。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种改进的用于共享车辆的车管组件。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种用于共享车辆的车管组件，包括：

座管，所述座管上开设有沿着所述座管的轴向延伸的条形通槽；

复位组件，所述复位组件包括弹性组件和第二连接件，所述弹性组件设置在所述座管内，所述弹性组件的第一端与所述座管连接，所述第二连接件设置在所述弹性组件的第二端上，所述第二连接件从所述条形通槽伸出；

所述第二连接件用于连接在共享车辆上，所述复位组件被配置为对所述座管施加相对于共享车辆回复至预定位置的作用力。

可选地，所述弹性组件的第一端固定在所述座管的底端区域。

可选地，所述复位组件包括第一连接件，所述第一连接件设置在所述弹性组件的第一端上，所述第一连接件与所述座管连接。

可选地，所述座管上形成有两条所述条形通槽，两条所述条形通槽相对于所述座管的轴线呈中心对称的形式分布。

可选地，所述复位组件包括第一连接件，所述第一连接件设置在所述弹性组件的第一端上，所述第一连接件与所述座管连接。

可选地，所述弹性组件包括弹簧。

可选地，所述弹性组件包括至少一个钩挂件，所述钩挂件设置在所述弹簧端部，所述第二连接件与一个所述钩挂件形成连接。

可选地，所述第二连接件为销钉，所述第二连接件用于插入共享车辆的中管组件上形成的销钉孔中。

本实用新型还提供了一种共享车辆，该共享车辆包括：

车身主体，所述车身主体具有中管组件；

上述车管组件，所述座管插入所述中管组件中，所述第二连接件与所述中管组件连接；

座椅，所述座椅设置在所述座管上；

所述弹性组件被配置为在所述座管与所述中管组件之间施加使所述座管相对于所述中管组件回复至预定位置的作用力。

可选地，所述中管组件包括中管和衬套，所述衬套设置在所述中管中，所述座管插入所述衬套内，所述第二连接件从所述条形通槽中伸出并连接在所述衬套上。

可选地，还包括锁紧组件，所述锁紧组件包括抱箍和扳动件，所述扳动件与所述抱箍旋转连接，所述抱箍套设在所述中管组件上；

所述锁紧组件被配置为通过旋转所述扳动件，夹紧所述中管组件以及所述座管。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。

图1是本实用新型提供的车管组件的爆炸示意图；

图2是本实用新型提供的弹性组件的机构示意图；

图3是本实用新型提供的共享车辆的部分零部件与所述车管组件的组合装配示意图；

图4是图3所示的零部件的爆炸示意图；

图5是本实用新型提供的共享车辆的衬套的侧面示意图。

附图标记说明：

1、座管；10、轴线；11、条形通槽；21、弹性组件；22、钩挂件； 23、第一连接件；24、第二连接件；31、抱箍；32、扳动件；33、衬套；4、销钉孔。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

本实用新型提供了一种改进的用于共享车辆的车管组件，该车管组件能够使座椅相对于共享车辆自动回复至预定的位置。用户能够更方便的对座椅的位置进行调节，共享车辆的维护人员也更容易将座椅调至统一的位置，进而对共享车辆进行运输、检修。本实用新型所指的单车为自行车、电动自行车、助力自行车、电动车等。本实用新型提供的车管组件至少可以应用于上述车辆。

如图1所示，所述车管组件包括座管1和复位组件。所述座管1在实际应用中用于承载车辆的座椅，以自行车为例，座管1可以插接在自行车的中管中，座管1能够相对于中管沿着轴向调节位置。所述座管1上形成有沿着轴向延伸的条形通槽11，如图1所示。所述条形通槽11将所述座管1的内部与外部连通，从而使座管1内的结构从所述条形通槽处伸出。

所述复位组件包括了弹性组件21和第二连接件24。所述弹性组件21 设置在所述座管1内，所述弹性组件21的第一端与所述座管1形成连接关系。在本实用新型的技术方案中，上述第一端并不特指所述弹性组件21本身的某个端部，其可以使弹性组件21的一个端部，也可以是弹性组件21 上的某个中间段的部分，本实用新型并不对此进行具体限制。在实际应用中，在弹性组件21产生弹性作用力时，弹性组件21的与座管1连接的部分将力传递给所述座管1，因此其作为传递作用力的一端，称为第一端。

所述第二连接件24则设置在所述弹性组件21的第二端上，所述第二连接件24以及所述弹性组件21的第二端并不直接与所述座管1形成连接。所述第二连接件24从所述条形通槽11中伸出至所述座管1之外，其用于与共享车辆上的部件进行连接。所述弹性组件21的第二端与上述第一端具有相似的意义，其并不特指弹性组件21实际上的某一端。第二端可以是弹性组件21的一端，也可以是其中的某一部分。

所述第二连接件24用于连接在共享车辆上。在所述座管1设置在共享车辆上的状态下，所述座管1具有相对于所述共享车辆主体而言的预定位置。座管处在预定位置处时，其可以是处在极限移动位置，收到了共享车辆上的结构的限制，不能继续位移；或者，复位组件的弹性组件处在自然状态，不对座管施加作用力。座管处在上述两种情况时的位置可以作为预定位置。当所述座管没有处在预定位置时，所述复位组件被配置为能对所述座管产生使所述座管相对于共享车辆回复至预定位置的作用力。该作用力由弹性组件产生，进而由第二连接件传递至共享车辆的主体上。由于所述弹性组件的第一端连接在座管上、第二端通过第二连接件连接在共享车辆上，所以在座管未处在预定位置时，所述弹性组件会被拉拽或压缩进而产生驱使座管向预定位置回复的弹性作用力。

本实用新型提供的车管组件应用于共享车辆上能够自动回复位置，为用户的使用、维护人员的维护带来了便利。共享车辆上可以设置有可调的用于限制座管的位置的部件。以自行车为例，自行车的中管上设置有抱箍，在将抱箍松开时，座管在复位组件的作用下，就能够回复至预定位置。例如可以使伸出至中管之外的极限位置，或者是缩入中管之内的极限位置。当使用者需要对座管的位置进行调节时，可以手动将座管、座椅移动到需要的位置，之后将抱箍锁紧，座管和座椅就能够被固定在需要的位置。当再次需要调节时，将保护松开即可重复上述执行动作。进一步地，通过弹性组件的弹性作用力，当抱箍松开时，座管具有自动调节位置的过程，在这个过程中再将抱箍锁紧，也可以完成调节动作，使用方便。

本实用新型的车管组件提高了座椅、座管调节的便捷程度，为使用者提供了便利。将所述弹性组件设置在所述座管的内部能够通过座管对所述弹性组件提供保护作用，降低弹性组件受到外界异物的影响、功能受损的可能性。弹性组件位于座管内，在座管相对于共享车辆的结构发生位移时，弹性组件产生弹性变形的过程受到了座管的约束，不易出现异常变形等现象。进而提高复位组件执行对座管的复位动作的可靠性。开设与座管上的条形通槽能够使复位组件与座管外的结构形成连接，对弹性组件的第二端起到固定作用。

利用条形通槽与第二连接件的相对滑动配合关系，还可以对座管在共享车辆上的移动起到更好的引导作用。以自行车中管为例，座管插在中管中可能出现相对于中管转动的情况。而条形通槽与第二连接件的轴向限位作用，能够避免座管异常转动。使用户调节座管位置时，座管能够收到稳定的引导作用，例如，可以稳定的沿着座管的轴向相对于中管伸缩。条形通槽的两端与第二连接件配合，还能够起到限定座管相对于共享车辆移动的最大位置，起到保护作用。

另外，这种实施方式并不会增大装配的难度和加工成本。

可选地，所述弹性组件21的第一端可以固定在所述座管1的底端区域。如图1所示，所述座管1的底端区域指的是座管1的靠近下端的一部分区域，弹性组件21实际与座管1的底端区域的连接处可距离所述座管1 的底端面具有一小段距离。在图1所示的实施方式中，座管1在底端区域上形成了用于与所述第一端形成连接的结构。将所述弹性组件21连接在所述座管1的底端区域的优点在于，可以充分利用所述座管1的长度。在实际应用中，在将座管移动离开所述预定位置后，能够使所述弹性组件产生更大的弹性变形，有利于座管在被放松时移动回到预定位置。另一方面，所述弹性组件连接在座管的底端区域使得座管受到作用力的区域位于底端区域。在座管恢复至预定位置受到阻碍，例如卡顿、异物增大摩擦力的情况下，弹性件施加的作用力位于座管的端部能够提高顺利将座管移动会预定位置的可能性，结构和功能可靠性更高。

可选地，所述复位组件包括第一连接件23，如图1所示。所述第一连接件23设置在所述弹性组件21的第一端上，所述第一连接件23与所述座管1形成连接。在这种实施方式中，可以提高所述弹性组件21与所述座管 1之间的连接可靠性。

可选地，所述第一连接件23和所述第二连接件24可以使具有相同结构特点的连接件。当然，由于第一连接件23与第二连接件24所连接的部件的不同，两者之间可以存在尺寸的不同。

在其它的可选实施方式中，所述复位组件也可以不采用上述第一连接件。由于所述弹性组件直接设置在所述座管内，所以可以直接将所述弹性组件形成能够与所述座管形成连接的结构，从而将所述弹性组件直接连接到所述座管上。

可选地，所述第一连接件23和第二连接件24均可以是销钉。所述座管1上则开设有与所述销钉相匹配的销钉孔4。在将所述弹性组件21装入座管1中后，可以将作为第一连接件23和第二连接件24的销钉插入所述座管1中，从而实现将弹性组件21的第一端连接在座管1上的效果。作为第二连接件24的销钉则可以与所述弹性组件21的第二端形成连接，并且从所述条形通槽11中伸出，以便于共享车辆的结构形成连接。

可选地，所述座管1上可以形成有两条所述条形通槽11。两条所述条形通槽11相对于所述座管1的轴线10呈中心对称的形式分布。例如，所述座管1的左侧开设有条形通槽11，右侧也可以对称的开设有条形通槽11。

所述条形通槽一方面起到了避让第二连接件的作用，使第二连接件能够与共享车辆形成连接关系。另一方面，条形通槽的长度也起到了限定所述座管的位移的极限位置的作用。因为第二连接件以及弹性组件的第二端与共享车辆连接，在座管相对与共享车辆移动时，第二连接件不会随座管移动。当座管的移动使第二连接件与所述条形通槽的端部接触时，座管也就无法再继续沿着该方向移动。条形通槽起到了限定座管移动范围的作用，避免座管出现过度移动而造成车辆、车管组件损坏的可能。

在上述设置了两条所述条形通槽的实施方式中，所述第二连接件可以从对称的两条所述条形通槽中伸出，进而在所述座管、弹性组件的两侧分别于共享车辆的结构形成连接。这样，弹性组件在共享车辆上施加的作用力更均匀，提高座管相对于共享车辆回复至预设位置的顺畅程度。此外，也可以降低第二连接件、弹性组件损坏的风险。

可选地，所述弹性组件21可以包括弹簧，如图1、2所示。所述弹簧作为实际产生弹性作用力的部件。在其它的实施方式中，所述弹性组件也可以包括弹性橡胶或其它部件，采用弹性橡胶等部件作为实际产生弹性作用力的部件。

可选地，如图1、2所示，所述弹性组件21可以包括至少一个钩挂件 22，所述钩挂件22设置在所述弹簧的端部。在采用弹簧的实施方式中，通过为弹簧配置钩挂件22，能够降低弹簧变形、损坏的风险。而且通过钩挂件22将弹性作用力传递给上述第一连接件23和第二连接件24，作用力的传递效果更稳定。例如，弹性组件21在弹簧的两端均配有钩挂件22，钩挂件22与弹簧的端部形成钩挂连接，所述钩挂件22上形成有供销钉穿过的孔。第一连接件23和第二连接件24采用销钉，如图1、2所示。销钉穿过钩挂件22进而分别于座管1和共享车辆的结构连接。

本实用新型还提供了一种共享车辆，该共享车辆可以使共享自行车、共享电单车、共享助力自行车等。其适用于大部分以骑乘方式使用的共享车辆的应用需求。

所述共享车辆包括车身主体、上述车管组件和座椅。所述车身主体上具有中管组件。所述座管1插入至所述中管组件中，所述第二连接件24与所述中管组件连接。这样，所述座管1能够在所述中管组件中沿着轴向上下移动。所述复位组件可以配置为能够通过弹性变形驱使所述座管1向伸出所述中管组件的方向移动，所述预定位置可以为所述座管1伸出至中管组件之外的某个极限位置处；或者，也可以配置为能够通过弹性变形驱使座管1向缩入所述中管组件中的方向移动，所述预定位置可以为所述座管 1缩入至中管组件中的某个极限位置处。所述座椅则设置在所述座管1上，供用户乘坐。

用户在需要对座椅的位置进行调节时，可以松开车辆上的锁紧组件，将座椅向中管组件中压入，或者将座椅向中管组件外拔出。在调整合适后，锁紧锁紧组件即可。使用方便。

可选地，如图3-图5所示，所述中管组件可以包括中管和衬套33。所述中管可以为共享车辆主体上的一体结构，所述衬套33则用于设置在所述中管中，其间隔位于所述座管1与中管之间，用于起到保护座管1、引导座管1移动的作用。所述座管1插入所述衬套33内部。所述衬套33可以与所述中管形成固定连接。所述第二连接件24则可以与所述衬套33形成连接，即，第二连接件24通过所述衬套33与共享车辆形成连接。将所述第二连接件连接在衬套上的优点在于，衬套本身对所述座管起到引导、保护的作用，衬套直接与座管接触。将第二连接件连接在衬底上能够降低第二连接件与共享车辆上其它结构之间的相互影响。中管的结构也无需为了与所述第二连接件配合而进行修改，降低了共享车辆的生产加工成本。

在如图4、5所示的实施方式中，所述衬套33上可以开设有用于与第二连接件24形成连接的销钉孔4，所述第二连接件24可以采用销钉。销钉可以插入衬套33上的销钉孔4。这种连接方式在座管和衬套33的轴向具有良好、稳定的定位作用，而且加工、装配简单。

可选地，所述共享车辆还可以包括锁紧组件，如图3、4所示。所述锁紧组件可以包括抱箍31和扳动件32。所述扳动件32与所述抱箍31旋转连接，所述抱箍31套设在所述中管组件上。所述抱箍31可以直接作用在所述衬套33上，通过抱紧衬套33实现对所述座管1的夹紧定位，而无需抱在中管上。

所述锁紧组件被配置为通过旋转所述扳动件32，夹紧所述中管组件以及所述座管1。所述扳动件32可以与所述锁紧组件之间设置有凸轮、偏心垫片等结构，从而使的所述扳动件32在旋转时能够抱紧或松开所述抱箍 31。

虽然已经通过例子对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (11)

1.一种用于共享车辆的车管组件，其特征在于，包括：

座管，所述座管上开设有沿着所述座管的轴向延伸的条形通槽；

复位组件，所述复位组件包括弹性组件和第二连接件，所述弹性组件设置在所述座管内，所述弹性组件的第一端与所述座管连接，所述第二连接件设置在所述弹性组件的第二端上，所述第二连接件从所述条形通槽伸出；

所述第二连接件用于连接在共享车辆上，所述复位组件被配置为对所述座管施加相对于共享车辆回复至预定位置的作用力。

2.根据权利要求1所述的车管组件，其特征在于，所述弹性组件的第一端固定在所述座管的底端区域。

3.根据权利要求1所述的车管组件，其特征在于，所述复位组件包括第一连接件，所述第一连接件设置在所述弹性组件的第一端上，所述第一连接件与所述座管连接。

4.根据权利要求1所述的车管组件，其特征在于，所述座管上形成有两条所述条形通槽，两条所述条形通槽相对于所述座管的轴线呈中心对称的形式分布。

5.根据权利要求1所述的车管组件，其特征在于，所述复位组件包括第一连接件，所述第一连接件设置在所述弹性组件的第一端上，所述第一连接件与所述座管连接。

6.根据权利要求1所述的车管组件，其特征在于，所述弹性组件包括弹簧。

7.根据权利要求6所述的车管组件，其特征在于，所述弹性组件包括至少一个钩挂件，所述钩挂件设置在所述弹簧端部，所述第二连接件与一个所述钩挂件形成连接。

8.根据权利要求1所述的车管组件，其特征在于，所述第二连接件为销钉，所述第二连接件用于插入共享车辆的中管组件上形成的销钉孔中。

9.一种共享车辆，其特征在于，包括：

车身主体，所述车身主体具有中管组件；

权利要求1-8任意之一所述的车管组件，所述座管插入所述中管组件中，所述第二连接件与所述中管组件连接；

座椅，所述座椅设置在所述座管上；

所述弹性组件被配置为在所述座管与所述中管组件之间施加使所述座管相对于所述中管组件回复至预定位置的作用力。

10.根据权利要求9所述的共享车辆，其特征在于，所述中管组件包括中管和衬套，所述衬套设置在所述中管中，所述座管插入所述衬套内，所述第二连接件从所述条形通槽中伸出并连接在所述衬套上。

11.根据权利要求9所述的共享车辆，其特征在于，还包括锁紧组件，所述锁紧组件包括抱箍和扳动件，所述扳动件与所述抱箍旋转连接，所述抱箍套设在所述中管组件上；

所述锁紧组件被配置为通过旋转所述扳动件，夹紧所述中管组件以及所述座管。

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