JPH09125994A - 排気ガスタービン式過給機付内燃機関の可変バルブタイミング制御装置 - Google Patents
排気ガスタービン式過給機付内燃機関の可変バルブタイミング制御装置Info
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- JPH09125994A JPH09125994A JP7290110A JP29011095A JPH09125994A JP H09125994 A JPH09125994 A JP H09125994A JP 7290110 A JP7290110 A JP 7290110A JP 29011095 A JP29011095 A JP 29011095A JP H09125994 A JPH09125994 A JP H09125994A
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- valve
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】
【課題】 加速に即応して排気ガス量を増加し、更に、
排気ガスの噴出速度を上げてタービンに供給し、過給圧
を迅速に上昇させて加速特性を改善せしめた排気ガスタ
ービン式過給機付内燃機関の可変バルブタイミング制御
装置の提供。 【解決手段】 エンジンの軽、中負荷運転から加速を行
なった時、図２（ａ）に示されるオーバラップの大きい
状態から図２（ｂ）に示されるオーバラップの小さい状
態に直ちに切換えられ、新気量を急増させて燃焼量を増
加し、加速直後の立上りを早くできる。次に、加速運転
時には、図２（ｃ）に示されるように排気弁の開弁時間
を短かくするように排気弁の開弁時期を遅らせる。これ
によって排出されるガスを圧縮加圧して過給機のタービ
ンに供給するので、タービン回転数の上昇を早めること
ができ、過給遅れを短縮できると共に過給圧の上昇をも
早めることができる。
排気ガスの噴出速度を上げてタービンに供給し、過給圧
を迅速に上昇させて加速特性を改善せしめた排気ガスタ
ービン式過給機付内燃機関の可変バルブタイミング制御
装置の提供。 【解決手段】 エンジンの軽、中負荷運転から加速を行
なった時、図２（ａ）に示されるオーバラップの大きい
状態から図２（ｂ）に示されるオーバラップの小さい状
態に直ちに切換えられ、新気量を急増させて燃焼量を増
加し、加速直後の立上りを早くできる。次に、加速運転
時には、図２（ｃ）に示されるように排気弁の開弁時間
を短かくするように排気弁の開弁時期を遅らせる。これ
によって排出されるガスを圧縮加圧して過給機のタービ
ンに供給するので、タービン回転数の上昇を早めること
ができ、過給遅れを短縮できると共に過給圧の上昇をも
早めることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気ガスタービン
式過給機付内燃機関の可変バルブタイミング制御装置に
係り、特に、排気ガスタービン式過給機付内燃機関にお
いて、加速に即応して排気ガス量を増加し、更に、排気
ガスの噴出速度を上昇させてタービンに供給し、過給圧
を迅速に上昇させることにより加速特性を改善せしめた
可変バルブタイミング制御装置に関する。
式過給機付内燃機関の可変バルブタイミング制御装置に
係り、特に、排気ガスタービン式過給機付内燃機関にお
いて、加速に即応して排気ガス量を増加し、更に、排気
ガスの噴出速度を上昇させてタービンに供給し、過給圧
を迅速に上昇させることにより加速特性を改善せしめた
可変バルブタイミング制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、加速応答性の向上は、特にター
ボ付内燃機関において要求が強い。その主たる理由は、
タービン回転数の立上りが遅いことである。これは排気
ガス量の増大が遅いためであったり、または、タービン
の慣性が無視できない等が理由である。
ボ付内燃機関において要求が強い。その主たる理由は、
タービン回転数の立上りが遅いことである。これは排気
ガス量の増大が遅いためであったり、または、タービン
の慣性が無視できない等が理由である。
【０００３】高速移行時の追従性を高めるための排気タ
ーボ過給機付エンジンの制御装置としては、従来、例え
ば特開平１−２７７６５４号公報に記載されたものがあ
る。同公報に記載された装置は、低速、低負荷の定常運
転において、点火時期を大幅に遅角させる、または、排
気ポートの開時期を早くする等、本来出力として取出さ
れるべきエネルギーの一部をターボに供給し、タービン
回転数を予め高めておこうとするものである。また、排
気ガスタービン式過給機の出力を増大させる制御方法
も、従来、例えば特開昭６１−２３２３３５号公報に記
載されている。同公報に記載された制御方法も内燃機関
の排気弁の開時期を早めることによってターボへの供給
エネルギーを増大せしめ、タービン回転数を増速させよ
うとするものである。
ーボ過給機付エンジンの制御装置としては、従来、例え
ば特開平１−２７７６５４号公報に記載されたものがあ
る。同公報に記載された装置は、低速、低負荷の定常運
転において、点火時期を大幅に遅角させる、または、排
気ポートの開時期を早くする等、本来出力として取出さ
れるべきエネルギーの一部をターボに供給し、タービン
回転数を予め高めておこうとするものである。また、排
気ガスタービン式過給機の出力を増大させる制御方法
も、従来、例えば特開昭６１−２３２３３５号公報に記
載されている。同公報に記載された制御方法も内燃機関
の排気弁の開時期を早めることによってターボへの供給
エネルギーを増大せしめ、タービン回転数を増速させよ
うとするものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記い
ずれの従来技術も、エンジン出力とならないエネルギー
を無駄に消費しており、定常的に燃費の悪化が避けられ
ないという問題点を有する。
ずれの従来技術も、エンジン出力とならないエネルギー
を無駄に消費しており、定常的に燃費の悪化が避けられ
ないという問題点を有する。
【０００５】本発明は、従来技術の有する叙上の問題点
に鑑みて創出されたものであり、その目的とするところ
は、加速に即応して排気ガス量を増加し、更に、排気ガ
スの噴出速度を上昇させてタービンに供給し、過給圧を
迅速に上昇させることにより加速特性を改善せしめ、ま
た、定常時は、吸排気弁のオーバラップガスにより、筒
内の燃焼を良好に維持して燃費を改善せしめた排気ガス
タービン式過給機付内燃機関の可変バルブタイミング制
御装置を提供することである。
に鑑みて創出されたものであり、その目的とするところ
は、加速に即応して排気ガス量を増加し、更に、排気ガ
スの噴出速度を上昇させてタービンに供給し、過給圧を
迅速に上昇させることにより加速特性を改善せしめ、ま
た、定常時は、吸排気弁のオーバラップガスにより、筒
内の燃焼を良好に維持して燃費を改善せしめた排気ガス
タービン式過給機付内燃機関の可変バルブタイミング制
御装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１記載の手段を採用することができる。この手
段によると、内燃機関の軽、中負荷運転状態において
は、排気弁と吸気弁とのバルブオーバラップを大きくと
る運転状態として筒内の総ガス量を増加させる。このよ
うな状態で加速を行なった時は、ただちにオーバラップ
を０（ゼロ）または小さくするように位相変更手段を作
動させて吸入新気量を増加させ、加速応答を速くするよ
うにする。このように加速直後においてはオーバラップ
が小さくなるため、筒内には新気量を急増させることが
でき、これに応じて燃料量を増加させれば燃焼量が増加
し、加速直後の立上りを早くすることがきる。このよう
なガス量の増加は瞬間的な出力の増加ばかりでなく、過
給機への排気ガス量の増加を瞬時に行なうことができる
ため、タービン回転数の立上りが早くなり、いわゆるタ
ーボラグを解消することができる。また、定常時は吸排
気弁のオーバラップガスにより筒内の燃焼を良好に維持
して燃費を改善することができる。また、上記課題を解
決するために、請求項２記載の手段を採用することがで
きる。この手段によると、内燃機関の加速運転時には、
排気弁の開弁時間を短かくするように排気弁の開弁時期
を遅らせるよう位相変更手段が作動する。これによっ
て、排気弁から排出される排気ガスを圧縮した状態にて
放出することができるため、過給機のタービンへの供給
エネルギーが増加し、タービン回転数の上昇を早めるこ
とが可能となり、過給圧の上昇を早めることができると
共に過給遅れを短縮することもできる。
に請求項１記載の手段を採用することができる。この手
段によると、内燃機関の軽、中負荷運転状態において
は、排気弁と吸気弁とのバルブオーバラップを大きくと
る運転状態として筒内の総ガス量を増加させる。このよ
うな状態で加速を行なった時は、ただちにオーバラップ
を０（ゼロ）または小さくするように位相変更手段を作
動させて吸入新気量を増加させ、加速応答を速くするよ
うにする。このように加速直後においてはオーバラップ
が小さくなるため、筒内には新気量を急増させることが
でき、これに応じて燃料量を増加させれば燃焼量が増加
し、加速直後の立上りを早くすることがきる。このよう
なガス量の増加は瞬間的な出力の増加ばかりでなく、過
給機への排気ガス量の増加を瞬時に行なうことができる
ため、タービン回転数の立上りが早くなり、いわゆるタ
ーボラグを解消することができる。また、定常時は吸排
気弁のオーバラップガスにより筒内の燃焼を良好に維持
して燃費を改善することができる。また、上記課題を解
決するために、請求項２記載の手段を採用することがで
きる。この手段によると、内燃機関の加速運転時には、
排気弁の開弁時間を短かくするように排気弁の開弁時期
を遅らせるよう位相変更手段が作動する。これによっ
て、排気弁から排出される排気ガスを圧縮した状態にて
放出することができるため、過給機のタービンへの供給
エネルギーが増加し、タービン回転数の上昇を早めるこ
とが可能となり、過給圧の上昇を早めることができると
共に過給遅れを短縮することもできる。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態を図面に基づい
て説明する。図１は本発明の実施形態を適用するための
排気タービン式過給機付内燃機関のシステム全体を示す
システム概略図である。図において、吸気弁用アクチュ
エータ２及び排気弁用アクチュエータ３は、各カムシャ
フトの回転位相をエンジン１のクランクシャフト（図示
せず）に対して相対的に変更可能に作動するようになっ
ている。また、上記各アクチュエータ２，３は更にカム
プロフィールを切換え、または変更できる機能を備えて
いる。排気管５の下流側には排気ターボ過給機のタービ
ン（図示せず）が設けられ、該タービンの軸上にコンプ
レッサ（図示せず）が設けられており、排気エネルギー
によって回転するタービンによりコンプレッサが駆動さ
れこのコンプレッサが筒内に燃料を過給して加速性を高
めるものである。コントロールユニット６は前記各アク
チュエータ２，３と電気的、または、油、空圧で連結さ
れ、また、運転状態を表わす各種信号の図示しない検出
手段（センサ）から例えば、エンジン回転数、スロット
ル開度、等が上記コントロールユニット６に入力され
る。そして、コントロールユニット６はこれらの信号に
基づいて各アクチュエータ２，３を作動するようになっ
ている。
て説明する。図１は本発明の実施形態を適用するための
排気タービン式過給機付内燃機関のシステム全体を示す
システム概略図である。図において、吸気弁用アクチュ
エータ２及び排気弁用アクチュエータ３は、各カムシャ
フトの回転位相をエンジン１のクランクシャフト（図示
せず）に対して相対的に変更可能に作動するようになっ
ている。また、上記各アクチュエータ２，３は更にカム
プロフィールを切換え、または変更できる機能を備えて
いる。排気管５の下流側には排気ターボ過給機のタービ
ン（図示せず）が設けられ、該タービンの軸上にコンプ
レッサ（図示せず）が設けられており、排気エネルギー
によって回転するタービンによりコンプレッサが駆動さ
れこのコンプレッサが筒内に燃料を過給して加速性を高
めるものである。コントロールユニット６は前記各アク
チュエータ２，３と電気的、または、油、空圧で連結さ
れ、また、運転状態を表わす各種信号の図示しない検出
手段（センサ）から例えば、エンジン回転数、スロット
ル開度、等が上記コントロールユニット６に入力され
る。そして、コントロールユニット６はこれらの信号に
基づいて各アクチュエータ２，３を作動するようになっ
ている。
【０００８】次に、可変バルブタイミング制御装置を示
す上記システムと関連させながら可変バルブタイミング
制御手段について説明する。エンジンの定常時における
中、低速、軽、中負荷領域での運転状態においては、該
運転状態を各種センサによって検出し、コントロールユ
ニット６により、吸気弁用アクチュエータ２を作動させ
る。図２は吸気弁と排気弁の開閉状態線図を示したもの
であり、図２（ａ）は定常時、図２（ｂ）は加速直後、
図２（ｃ）は加速時における吸気弁と排気弁の開閉状態
線図を示したものである。即ち、本実施形態において
は、図２（ａ）に示すように、定常時における吸気弁の
開時期（図２（ａ）において実線で示される吸気弁の開
閉状態線図参照。）を通常のエンジンで設定される吸気
弁の開き始めの時期（図２（ａ）において破線で示され
る吸気弁の開閉状態線図参照。）よりも進角させ、いわ
ゆる、排気弁とのオーバラップを大きくとるバルブタイ
ミングとする。このことにより、エンジン１の筒内で
は、燃焼後の既燃ガスが吸気管４に戻され再度吸入され
るため新気の取込みが減少する。従って、本来の出力を
維持するために、スロットル開度、即ち、アクセル開度
を大きく取り、新気吸入分を確保する。これを図３に基
づいて説明する。図３はスロットル開度と吸気量との関
係を示した図であり、図において、実線ａは、スロット
ル開度に対する吸気量を示しており、吸気弁と排気弁と
のオーバラップを略０（ゼロ）、又は、小さくした従来
のエンジンでの特性を示したものであるが、必ずしも直
線関係ではない。また、破線ｂは、軽、中負荷領域にお
いて吸気弁と排気弁とのオーバラップを大きくとった場
合の特性を示したものである。このオーバラップによっ
て結果的に筒内に残留する既燃ガス、即ち、内部ＥＧＲ
分が図に示されるハッチングの領域である。
す上記システムと関連させながら可変バルブタイミング
制御手段について説明する。エンジンの定常時における
中、低速、軽、中負荷領域での運転状態においては、該
運転状態を各種センサによって検出し、コントロールユ
ニット６により、吸気弁用アクチュエータ２を作動させ
る。図２は吸気弁と排気弁の開閉状態線図を示したもの
であり、図２（ａ）は定常時、図２（ｂ）は加速直後、
図２（ｃ）は加速時における吸気弁と排気弁の開閉状態
線図を示したものである。即ち、本実施形態において
は、図２（ａ）に示すように、定常時における吸気弁の
開時期（図２（ａ）において実線で示される吸気弁の開
閉状態線図参照。）を通常のエンジンで設定される吸気
弁の開き始めの時期（図２（ａ）において破線で示され
る吸気弁の開閉状態線図参照。）よりも進角させ、いわ
ゆる、排気弁とのオーバラップを大きくとるバルブタイ
ミングとする。このことにより、エンジン１の筒内で
は、燃焼後の既燃ガスが吸気管４に戻され再度吸入され
るため新気の取込みが減少する。従って、本来の出力を
維持するために、スロットル開度、即ち、アクセル開度
を大きく取り、新気吸入分を確保する。これを図３に基
づいて説明する。図３はスロットル開度と吸気量との関
係を示した図であり、図において、実線ａは、スロット
ル開度に対する吸気量を示しており、吸気弁と排気弁と
のオーバラップを略０（ゼロ）、又は、小さくした従来
のエンジンでの特性を示したものであるが、必ずしも直
線関係ではない。また、破線ｂは、軽、中負荷領域にお
いて吸気弁と排気弁とのオーバラップを大きくとった場
合の特性を示したものである。このオーバラップによっ
て結果的に筒内に残留する既燃ガス、即ち、内部ＥＧＲ
分が図に示されるハッチングの領域である。
【０００９】例えば、通常のバルブタイミングにてスロ
ットル開度Ｔａ1 で運転していた場合、吸気量はａ1 で
あり全て新気である。そこで吸気弁のバルブタイミング
を進角し排気弁とのオーバラップを大きくして（図２
（ａ）において実線で示される吸気弁の開閉状態線図参
照。）同じ出力を得る場合、ａ1 と同一量の新気量を得
るためには、Ｔａ2 なるスロットル開度で運転すればよ
く、この時の筒内の総ガス量はａ2 と増加している。
ットル開度Ｔａ1 で運転していた場合、吸気量はａ1 で
あり全て新気である。そこで吸気弁のバルブタイミング
を進角し排気弁とのオーバラップを大きくして（図２
（ａ）において実線で示される吸気弁の開閉状態線図参
照。）同じ出力を得る場合、ａ1 と同一量の新気量を得
るためには、Ｔａ2 なるスロットル開度で運転すればよ
く、この時の筒内の総ガス量はａ2 と増加している。
【００１０】次に、このような状態において、エンジン
の軽、中負荷領域運転から加速を行なった時、例えば、
スロットル開度の変化等により加速が検出された場合に
は、即座にコントロールユニット６より吸気弁用アクチ
ュエータ２に作動指令が行き、図２（ｂ）に示されるよ
うな吸気弁と排気弁とのバルブタイミング、つまり従来
の吸気弁と排気弁におけるオーバラップの小さい状態に
切換えられる。このように、加速直後においてはオーバ
ラップが小さくなるため、筒内のガス状態は、図３のス
ロットル開度Ｔａ2 におけるｂ1 →ａ2 へと瞬時に移行
して新気を急増させることができる。これに応じて、燃
料量を増加させれば燃焼量が増加し、加速直後の立上り
を早くすることができる。このような急峻なガス量の増
加は、瞬間的な出力の増加ばかりでなく、過給機への排
気ガス量の増加を瞬時に行なうことができるため、ター
ビン回転数の立上りが早くなり従来、満足できなかった
いわゆるターボラグを解消することができる。図４は時
間と過給圧、スロットル開度との関係を示す図であり、
本発明による加速特性向上の効果を示したものである。
図によると、加速開始時は過給機への排気ガス量の増加
を瞬時に行なうことができるため、従来の装置に比べて
過給圧の立上りが早い。
の軽、中負荷領域運転から加速を行なった時、例えば、
スロットル開度の変化等により加速が検出された場合に
は、即座にコントロールユニット６より吸気弁用アクチ
ュエータ２に作動指令が行き、図２（ｂ）に示されるよ
うな吸気弁と排気弁とのバルブタイミング、つまり従来
の吸気弁と排気弁におけるオーバラップの小さい状態に
切換えられる。このように、加速直後においてはオーバ
ラップが小さくなるため、筒内のガス状態は、図３のス
ロットル開度Ｔａ2 におけるｂ1 →ａ2 へと瞬時に移行
して新気を急増させることができる。これに応じて、燃
料量を増加させれば燃焼量が増加し、加速直後の立上り
を早くすることができる。このような急峻なガス量の増
加は、瞬間的な出力の増加ばかりでなく、過給機への排
気ガス量の増加を瞬時に行なうことができるため、ター
ビン回転数の立上りが早くなり従来、満足できなかった
いわゆるターボラグを解消することができる。図４は時
間と過給圧、スロットル開度との関係を示す図であり、
本発明による加速特性向上の効果を示したものである。
図によると、加速開始時は過給機への排気ガス量の増加
を瞬時に行なうことができるため、従来の装置に比べて
過給圧の立上りが早い。
【００１１】更に、エンジンの加速運転時には、図２
（ｃ）に示すように、排気弁の開弁時間を短かくするよ
うに排気弁の開弁時期を遅らせるよう排気弁用アクチュ
エータ３を切換える。これによって、排気弁から排出さ
れるガスを圧縮加圧した状態にて放出することができる
ため、図４に示すように、過給圧が上昇して過給機のタ
ービンへの供給エルネギーが増加し、タービン回転数の
上昇を早めることが可能となり、過給遅れを短縮するこ
ともできる。そして、定常運転移行後は所定のバルブタ
イミングに移行させるようにする。
（ｃ）に示すように、排気弁の開弁時間を短かくするよ
うに排気弁の開弁時期を遅らせるよう排気弁用アクチュ
エータ３を切換える。これによって、排気弁から排出さ
れるガスを圧縮加圧した状態にて放出することができる
ため、図４に示すように、過給圧が上昇して過給機のタ
ービンへの供給エルネギーが増加し、タービン回転数の
上昇を早めることが可能となり、過給遅れを短縮するこ
ともできる。そして、定常運転移行後は所定のバルブタ
イミングに移行させるようにする。
【００１２】尚、本実施形態においては、バルブタイミ
ング用アクチュエータとして、各吸排気弁を電気または
油、空圧を利用して直接開閉制御しているが、電磁力を
用いて作動させる方式のものでもよい。
ング用アクチュエータとして、各吸排気弁を電気または
油、空圧を利用して直接開閉制御しているが、電磁力を
用いて作動させる方式のものでもよい。
【図１】本発明の実施形態を適用するための排気タービ
ン式過給機付内燃機関のシステム全体を示すシステム概
略図である。
ン式過給機付内燃機関のシステム全体を示すシステム概
略図である。
【図２】吸気弁と排気弁の可変バルブタイミング制御を
説明するための開閉状態線図であり、図２（ａ）は定常
時、図２（ｂ）は加速直後、図２（ｃ）は加速運転時に
おける開閉状態線図である。
説明するための開閉状態線図であり、図２（ａ）は定常
時、図２（ｂ）は加速直後、図２（ｃ）は加速運転時に
おける開閉状態線図である。
【図３】スロットル開度と吸気量との関係を示す説明図
である。
である。
【図４】時間と過給圧、スロットル開度との関係を示す
特性図である。
特性図である。
１…エンジン ２…吸気弁用アクチュエータ ３…排気弁用アクチュエータ ４…吸気管 ５…排気管 ６…コントロールユニット
フロントページの続き (72)発明者 今竹 信夫 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 馬▲崎▼ 政俊 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 小幡 治征 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 排気ガスによりタービンを回転させ、該
タービンにより駆動されるコンプレッサにより吸気を過
給する排気ガスタービン式過給機付内燃機関の可変バル
ブタイミング制御装置において、 少なくとも吸気弁または排気弁の一方の位相を変更する
ことができる位相変更手段と、内燃機関の運転状態を検
出する運転状態検出手段と、該運転状態検出手段からの
出力を受け、軽、中負荷定常運転においては、バルブオ
ーバラップを大きくとる運転状態とし、 運転状態検出手段により加速を検出したときには、ただ
ちにオーバラップを０（ゼロ）または小さくするように
作動させて吸入新気量を増加させ、加速応答を速くする
ように上記位相変更手段を制御する制御手段とを設けた
ことを特徴とする排気ガスタービン式過給機付内燃機関
の可変バルブタイミング制御装置。 - 【請求項２】 上記内燃機関の加速運転時には、上記制
御手段により、排気弁の開弁時間を短かくするよう排気
弁の開弁時期を遅らせて排気ガスの圧力を上昇させ、圧
力上昇した排気ガスを過給機タービンに供給するように
制御することを特徴とする排気ガスタービン式過給機付
内燃機関の可変バルブタイミング制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7290110A JPH09125994A (ja) | 1995-11-08 | 1995-11-08 | 排気ガスタービン式過給機付内燃機関の可変バルブタイミング制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7290110A JPH09125994A (ja) | 1995-11-08 | 1995-11-08 | 排気ガスタービン式過給機付内燃機関の可変バルブタイミング制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09125994A true JPH09125994A (ja) | 1997-05-13 |
Family
ID=17751933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7290110A Withdrawn JPH09125994A (ja) | 1995-11-08 | 1995-11-08 | 排気ガスタービン式過給機付内燃機関の可変バルブタイミング制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09125994A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2355497A (en) * | 1999-10-18 | 2001-04-25 | Ford Global Tech Inc | Controlling a supercharged i.c. engine with variable valve timing |
| US6467442B2 (en) | 1999-10-18 | 2002-10-22 | Ford Global Technologies, Inc. | Direct injection variable valve timing engine control system and method |
| US6560527B1 (en) | 1999-10-18 | 2003-05-06 | Ford Global Technologies, Inc. | Speed control method |
| US6634328B2 (en) | 1999-10-18 | 2003-10-21 | Ford Global Technologies, Llc | Engine method |
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