JP2007032515A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 吸気弁および排気弁の開弁位相を変更可能な機構として、それぞれ吸気可変動弁機構および排気可変動弁機構を備える。加速状態が収束した時刻t2において、排気VVTを進角させると共に、バルブオーバーラップ期間が確保されるように吸気VVTをも進角させる(図2(D))。また、時刻t2において、加速収束状態のトルクに対応する開度TA2に比して大きな開度TA3にまで、スロットルバルブを開くようにする(図2(A))。
【選択図】 図2
Description
迅速かつ十分な排気ガス再循環量の導入が要求されるタイミングを検知するEGR導入要求タイミング検知手段を備え、
前記EGR制御手段は、前記タイミングが検知された際に、排気弁の開弁タイミングを進角させる第1制御手段と、吸気弁開弁期間と排気弁開弁期間とが重なるバルブオーバーラップ期間を確保する第2制御手段とを含むことを特徴とする。
前記第1制御手段は、排気弁の開弁位相を進角させる手段であり、
前記トルク制御手段は、前記第1制御手段による排気弁の進角量に基づいて、トルクの制御量を決定することを特徴とする。
[システム構成の説明]
図1は、本発明の実施の形態1の構成を説明するための図を示す。図1に示すように、本実施形態のシステムは、内燃機関10を備えている。内燃機関10の筒内には、燃焼室12が形成されている。燃焼室12には、吸気通路14および排気通路16が連通している。この内燃機関10は、ターボチャージャ18を有している。ターボチャージャ18は、コンプレッサ18aとタービン18bとを備えている。コンプレッサ18aは、吸気通路14におけるエアクリーナ20の下流側に配置されている。タービン18bは、排気通路16の途中に配置されている。コンプレッサ18aの下流側には、順にインタークーラ22およびスロットルバルブ24が配置されている。スロットルバルブ24は、アクセル開度に基づいてスロットルモータにより駆動される電子制御式のバルブである。スロットルバルブ24の近傍には、スロットル開度TAを検出するためのスロットルポジションセンサ26が配置されている。
外部EGR制御等によりEGRガスを導入可能な内燃機関において、加速運転時には、一般に、出力優先のためEGRの導入が休止される。このため、内燃機関の運転状態が加速状態から定常状態に移行する際には、吸気通路内のEGRガス量は最小となっている。このような状態から適量のEGRガスを吸気通路に導入する際に、外部EGR制御によれば、吸気通路の容積に応じた量のEGRガスを充填しなければならないため、その充填時間が経過するまではポンプ損失が増加し、燃費が悪化してしまう。言い換えれば、EGRガスを導入可能な内燃機関では、加速状態から定常状態に移行する際に、適量のEGRガスを迅速に導入したいという要求がある。
図4は、上記の機能を実現するためにECU50が実行するメインルーチンのフローチャートである。図4に示すルーチンでは、先ず、加速状態が収束しているか否かが判別される(ステップ100)。具体的には、スロットル開度TAとエンジン回転数NEとの関係で定められた目標吸気管圧力PMTと実吸気管圧力PMとの偏差が所定値以下となった場合に、加速状態が収束したと判断される。
また、ECU50が上記ステップ204の処理を実行することにより前記第2の発明における「トルク制御手段」が実現されている。
14 吸気通路
16 排気通路
18 ターボチャージャ
24 スロットルバルブ
34 吸気可変動弁機構
36 排気可変動弁機構
46 EGR弁
50 ECU(Electronic Control Unit)
Claims (5)
- 吸気弁の開弁特性を変更可能な吸気可変動弁機構および排気弁の開弁特性を変更可能な排気可変動弁機構の少なくとも一方を備え、これらの可変動弁機構の少なくとも一方を駆動して排気ガス再循環量を制御するEGR制御手段を有する内燃機関の制御装置であって、
迅速かつ十分な排気ガス再循環量の導入が要求されるタイミングを検知するEGR導入要求タイミング検知手段を備え、
前記EGR制御手段は、前記タイミングが検知された際に、排気弁の開弁タイミングを進角させる第1制御手段と、吸気弁開弁期間と排気弁開弁期間とが重なるバルブオーバーラップ期間を確保する第2制御手段とを含むことを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 前記EGR制御手段によって排気ガス再循環量が変更される際に生ずるトルク変動を打ち消すようにトルクを制御するトルク制御手段を更に備えることを特徴とする請求項1記載の内燃機関の制御装置。
- 前記排気可変動弁機構は、排気弁の開弁位相を変更する機構であり、
前記第1制御手段は、排気弁の開弁位相を進角させる手段であり、
前記トルク制御手段は、前記第1制御手段による排気弁の進角量に基づいて、トルクの制御量を決定することを特徴とする請求項2記載の内燃機関の制御装置。 - 前記トルク制御手段は、スロットルバルブを電子制御するスロットル制御手段であることを特徴とする請求項2または3記載の内燃機関の制御装置。
- 前記EGR制御手段は、前記トルク制御手段によるトルク制御可能量を考慮して、排気ガス再循環量を制御することを特徴とする請求項2乃至4の何れか1項記載の内燃機関の制御装置。
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