JPH09123852A - 自動車のグリル取り付け構造 - Google Patents
自動車のグリル取り付け構造Info
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- JPH09123852A JPH09123852A JP28316395A JP28316395A JPH09123852A JP H09123852 A JPH09123852 A JP H09123852A JP 28316395 A JP28316395 A JP 28316395A JP 28316395 A JP28316395 A JP 28316395A JP H09123852 A JPH09123852 A JP H09123852A
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- bracket
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】バンパに外力が付加された場合に、下端縁部よ
り相対的な移動量が大きいグリルの上端縁部において外
力を吸収し、グリル等の破損を防止する。 【解決手段】グリル側が位置Ｐ０に移動すると、グリル
の上端縁部が、ボス部１７とブラケット２０の長穴の内
側端部に位置する固定ビス１３を介してブラケット２０
の両端部分を引きずる。ブラケット２０の両端部は、こ
のグリル側の引張り力により、ブラケット２０をパネル
に固定する止めネジ２５を支点として弾性変形すること
になる。更に、このブラケット両端部の弾性変形に伴っ
て、長穴の内側端部に位置していたボス部１７が外側端
部にスライドする。
り相対的な移動量が大きいグリルの上端縁部において外
力を吸収し、グリル等の破損を防止する。 【解決手段】グリル側が位置Ｐ０に移動すると、グリル
の上端縁部が、ボス部１７とブラケット２０の長穴の内
側端部に位置する固定ビス１３を介してブラケット２０
の両端部分を引きずる。ブラケット２０の両端部は、こ
のグリル側の引張り力により、ブラケット２０をパネル
に固定する止めネジ２５を支点として弾性変形すること
になる。更に、このブラケット両端部の弾性変形に伴っ
て、長穴の内側端部に位置していたボス部１７が外側端
部にスライドする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のグリル取
り付け構造に関し、例えば、自動車のバンパが衝突等に
より変形した場合、その上部に取り付けられたグリルを
破損させないような自動車のグリル取り付け構造に関す
るものである。
り付け構造に関し、例えば、自動車のバンパが衝突等に
より変形した場合、その上部に取り付けられたグリルを
破損させないような自動車のグリル取り付け構造に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車のグリル取り付け構造につ
いて図１、図２を参照して説明する。図１は、従来技術
に係る自動車のグリル取り付け構造を示す断面図であ
る。図２は、図１とは異なる従来技術に係る自動車のグ
リル取り付け構造を示す断面図である。
いて図１、図２を参照して説明する。図１は、従来技術
に係る自動車のグリル取り付け構造を示す断面図であ
る。図２は、図１とは異なる従来技術に係る自動車のグ
リル取り付け構造を示す断面図である。
【０００３】図１において、グリル２は、車両の前面で
あって幅方向の中央部分のバンパ１の上部に取り付けら
れる。グリル２は、エンジンルーム内の前面に配置さ
れ、ラジエータに空気を送り込みつつ、ラジエータを保
護すると共に、外観見栄えを良くするために設けられて
いる。このグリル２の下端縁部は、バンパ１の上端縁部
において取付けビス４により固定され、グリル２の上端
縁部は、取付けビス５によりボディー６側に固定され
る。バンパ１は、ボディー側のバンパビーム３に支持さ
れている。この従来技術においては、バンパ１の上端縁
部とバンパビーム３の上端部との間には、所定の隙間ｔ
１が形成されており、衝突等によってバンパ１に外力が
付加された場合に、バンパ１の移動に伴って、グリル２
の下端縁部が、バンパ１の上端縁部に引きずられるだけ
の変形可能な領域を確保している。このため、グリル２
の弾性力により吸収できる程度の外力では、再び元の形
状に復元可能となっている。
あって幅方向の中央部分のバンパ１の上部に取り付けら
れる。グリル２は、エンジンルーム内の前面に配置さ
れ、ラジエータに空気を送り込みつつ、ラジエータを保
護すると共に、外観見栄えを良くするために設けられて
いる。このグリル２の下端縁部は、バンパ１の上端縁部
において取付けビス４により固定され、グリル２の上端
縁部は、取付けビス５によりボディー６側に固定され
る。バンパ１は、ボディー側のバンパビーム３に支持さ
れている。この従来技術においては、バンパ１の上端縁
部とバンパビーム３の上端部との間には、所定の隙間ｔ
１が形成されており、衝突等によってバンパ１に外力が
付加された場合に、バンパ１の移動に伴って、グリル２
の下端縁部が、バンパ１の上端縁部に引きずられるだけ
の変形可能な領域を確保している。このため、グリル２
の弾性力により吸収できる程度の外力では、再び元の形
状に復元可能となっている。
【０００４】上記従来技術に対して、図２では、グリル
７は、その上端縁部がブラケット８を介してボディー６
側に固定されている。バンパ１の上端縁部とバンパビー
ム３の上端部との間には、所定の隙間ｔ１が形成されて
おらず、衝突等によってバンパ１に外力が付加された場
合には、バンパ１の上端縁部がバンパビームに突き当た
って、グリル２の下端縁部が上方へ突き上げられる。こ
のため、グリル２の上端縁部は、矢印Ｓ１方向に外力が
付加され、グリルの一部（例えば、Ａ部）が折れ曲がっ
たり、ボディー６が破損することがある。
７は、その上端縁部がブラケット８を介してボディー６
側に固定されている。バンパ１の上端縁部とバンパビー
ム３の上端部との間には、所定の隙間ｔ１が形成されて
おらず、衝突等によってバンパ１に外力が付加された場
合には、バンパ１の上端縁部がバンパビームに突き当た
って、グリル２の下端縁部が上方へ突き上げられる。こ
のため、グリル２の上端縁部は、矢印Ｓ１方向に外力が
付加され、グリルの一部（例えば、Ａ部）が折れ曲がっ
たり、ボディー６が破損することがある。
【０００５】上記グリル取付構造に関する従来技術とし
て、例えば、実開平５−３７６０７号には、バンパ上端
部とグリル下端部とをクリップを介して連結し、バンパ
に外力が付加された場合に、クリップが外れるようにす
ることでグリルに直に外力が伝達されるのを防止したも
のが開示されている。
て、例えば、実開平５−３７６０７号には、バンパ上端
部とグリル下端部とをクリップを介して連結し、バンパ
に外力が付加された場合に、クリップが外れるようにす
ることでグリルに直に外力が伝達されるのを防止したも
のが開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
実開平５−３７６０７号に開示された従来技術において
は、バンパに外力が付加された際に、グリルの上端縁部
は、下端縁部に対してバンパに対する相対的な移動量が
大きいので、付加される外力によっては、グリルの下端
縁部を外しただけではグリルの破損を防止できないこと
がある。
実開平５−３７６０７号に開示された従来技術において
は、バンパに外力が付加された際に、グリルの上端縁部
は、下端縁部に対してバンパに対する相対的な移動量が
大きいので、付加される外力によっては、グリルの下端
縁部を外しただけではグリルの破損を防止できないこと
がある。
【０００７】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、バンパに外力が付加さ
れた場合に、下端縁部より相対的な移動量が大きいグリ
ルの上端縁部において外力を吸収することで、外力に対
する許容限界を高め、グリル等の破損を抑える自動車の
グリル取り付け構造を提供せんとするものである。
あり、その目的とするところは、バンパに外力が付加さ
れた場合に、下端縁部より相対的な移動量が大きいグリ
ルの上端縁部において外力を吸収することで、外力に対
する許容限界を高め、グリル等の破損を抑える自動車の
グリル取り付け構造を提供せんとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の問題点を解決し、
目的を達成するために、この発明に係わる自動車のグリ
ル取り付け構造は、以下の構成を備える。即ち、自動車
のフロントバンパの上部に取り付け支持される自動車の
グリル取り付け構造であって、前記グリルをバンパの上
部に取り付け支持する支持手段と、前記支持手段に設け
られ、前記バンパに前方から外力が付加されたときに、
該バンパの変形を吸収するように、前記グリルをバンパ
に対して相対的に移動可能とする相対移動許容手段とを
具備する。
目的を達成するために、この発明に係わる自動車のグリ
ル取り付け構造は、以下の構成を備える。即ち、自動車
のフロントバンパの上部に取り付け支持される自動車の
グリル取り付け構造であって、前記グリルをバンパの上
部に取り付け支持する支持手段と、前記支持手段に設け
られ、前記バンパに前方から外力が付加されたときに、
該バンパの変形を吸収するように、前記グリルをバンパ
に対して相対的に移動可能とする相対移動許容手段とを
具備する。
【０００９】また、好ましくは、前記相対移動許容手段
は、弾性を有するブラケットからなり、前記グリルは、
その上端縁部において該ブラケットに取り付け支持され
る。
は、弾性を有するブラケットからなり、前記グリルは、
その上端縁部において該ブラケットに取り付け支持され
る。
【００１０】また、好ましくは、前記ブラケットにおけ
る前記グリルの支持部には、前記バンパの変形を吸収す
るように、前記グリルを相対的に移動可能にする長穴が
設けられている。
る前記グリルの支持部には、前記バンパの変形を吸収す
るように、前記グリルを相対的に移動可能にする長穴が
設けられている。
【００１１】また、好ましくは、前記グリルが相対移動
してない初期状態での前記長穴におけるグリルの取り付
け位置の剛性は、該グリルが相対移動した状態での前記
長穴におけるグリルの取り付け位置の剛性より大きく設
定されている。
してない初期状態での前記長穴におけるグリルの取り付
け位置の剛性は、該グリルが相対移動した状態での前記
長穴におけるグリルの取り付け位置の剛性より大きく設
定されている。
【００１２】また、好ましくは、前記長穴内には、前記
グリル側から延設されたボス部が遊嵌され、前記グリル
が相対移動してない初期状態での前記長穴におけるグリ
ルの取り付け位置の板厚は、該グリルが相対移動した状
態での前記長穴におけるグリルの取り付け位置の板厚よ
り大きく設定されている。
グリル側から延設されたボス部が遊嵌され、前記グリル
が相対移動してない初期状態での前記長穴におけるグリ
ルの取り付け位置の板厚は、該グリルが相対移動した状
態での前記長穴におけるグリルの取り付け位置の板厚よ
り大きく設定されている。
【００１３】また、好ましくは、前記ブラケットには、
前記バンパ及びグリルに当接し、該グリルをその初期状
態での取り付け位置に位置決めする突き当て部分を互い
に近接して設けられる。
前記バンパ及びグリルに当接し、該グリルをその初期状
態での取り付け位置に位置決めする突き当て部分を互い
に近接して設けられる。
【００１４】また、好ましくは、前記相対移動許容手段
は、前記バンパの上部における前記グリルの支持部に形
成され、前記バンパの変形を吸収するように、前記グリ
ルを相対的に移動可能にする長穴である。
は、前記バンパの上部における前記グリルの支持部に形
成され、前記バンパの変形を吸収するように、前記グリ
ルを相対的に移動可能にする長穴である。
【００１５】以上のように、本発明は構成されているの
で、バンパに前方から外力が付加されたときに、バンパ
の変形を吸収するように、グリルをバンパに対して相対
的に移動可能とすることにより、衝突等によりバンパに
外力が付加された場合に、グリルの下端縁部より相対的
な移動量が大きいグリルの上端縁部において、クリップ
が外れてグリルの変形による破損を防止し、例えば、グ
リルとバンパビーム間の隙間が小さいために、グリルの
下端縁部にバンパの変形を吸収するスペースが十分に確
保できない場合にも有効に対応できる。
で、バンパに前方から外力が付加されたときに、バンパ
の変形を吸収するように、グリルをバンパに対して相対
的に移動可能とすることにより、衝突等によりバンパに
外力が付加された場合に、グリルの下端縁部より相対的
な移動量が大きいグリルの上端縁部において、クリップ
が外れてグリルの変形による破損を防止し、例えば、グ
リルとバンパビーム間の隙間が小さいために、グリルの
下端縁部にバンパの変形を吸収するスペースが十分に確
保できない場合にも有効に対応できる。
【００１６】また、グリルは、その上端縁部において弾
性を有するブラケットに取り付け支持されるので、バン
パに付加された外力が解放された時点で、ブラケットの
弾性復元力により元の位置に復元するので、グリルの破
損を防止しつつ、その支持性を向上させることができ
る。
性を有するブラケットに取り付け支持されるので、バン
パに付加された外力が解放された時点で、ブラケットの
弾性復元力により元の位置に復元するので、グリルの破
損を防止しつつ、その支持性を向上させることができ
る。
【００１７】また、ブラケットにおけるグリルの支持部
には、バンパの変形を吸収するように、グリルを相対的
に移動可能にする長穴が設けられているので、グリルの
相対的な移動量を確保できる。
には、バンパの変形を吸収するように、グリルを相対的
に移動可能にする長穴が設けられているので、グリルの
相対的な移動量を確保できる。
【００１８】また、初期状態での長穴におけるグリルの
取り付け位置の剛性は、グリルが相対移動した状態での
取り付け位置の剛性より大きく設定されているので、よ
り効果的にグリルの破損を防止しつつ、その支持性を向
上させることができる。
取り付け位置の剛性は、グリルが相対移動した状態での
取り付け位置の剛性より大きく設定されているので、よ
り効果的にグリルの破損を防止しつつ、その支持性を向
上させることができる。
【００１９】また、初期状態での長穴におけるグリルの
取り付け位置の板厚は、グリルが相対移動した状態での
取り付け位置の板厚より大きく設定されているので、長
穴に対するボス部の相対移動を板厚が小さい側ほど促進
できるため、より効果的にグリルの破損を防止しつつ、
その支持性を向上させることができる。
取り付け位置の板厚は、グリルが相対移動した状態での
取り付け位置の板厚より大きく設定されているので、長
穴に対するボス部の相対移動を板厚が小さい側ほど促進
できるため、より効果的にグリルの破損を防止しつつ、
その支持性を向上させることができる。
【００２０】また、グリルをその初期状態での取り付け
位置に位置決めする突き当て部分を互いに近接して設け
たので、弾性を有するブラケットをグリル支持に用いて
も、バンパとグリルの確実な位置合わせを容易に行うこ
とができる。
位置に位置決めする突き当て部分を互いに近接して設け
たので、弾性を有するブラケットをグリル支持に用いて
も、バンパとグリルの確実な位置合わせを容易に行うこ
とができる。
【００２１】また、相対移動許容手段は、バンパの上部
におけるグリルの支持部に形成され、バンパの変形を吸
収するように、グリルを相対的に移動可能にする長穴で
あるので、より簡単な構成にて、グリルの変形による破
損を防止できる。
におけるグリルの支持部に形成され、バンパの変形を吸
収するように、グリルを相対的に移動可能にする長穴で
あるので、より簡単な構成にて、グリルの変形による破
損を防止できる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係わる実施の形態
につき添付図面を参照して詳細に説明する。 ＜第１の実施形態＞先ず、本発明に係わる第１の実施形
態のグリルの取り付け構造について説明する。
につき添付図面を参照して詳細に説明する。 ＜第１の実施形態＞先ず、本発明に係わる第１の実施形
態のグリルの取り付け構造について説明する。
【００２３】図３は、本発明の第１の実施形態に係わる
自動車のグリル取り付け構造を示す図である。
自動車のグリル取り付け構造を示す図である。
【００２４】図３において、グリル１０は、車両前面の
パネル１ｂであって、その車幅方向の中央部分のバンパ
１ａの上部に配置される。バンパ１ａとパネル１ｂと
は、ウレタン等により一体的に形成され、衝突等におけ
る衝撃をその変形により吸収可能になっている。グリル
１０は、エンジンルーム内の前面に配置され、ラジエー
タに空気を送り込みつつ、ラジエータを保護すると共
に、外観見栄えを良くするために設けられている。この
グリル１０の上端縁部及び下端縁部には、その裏面に複
数のクリップ１１が形成されており、このクリップ１１
は、パネル１ｂの対応する位置に形成されたクリップ孔
に係合される。また、グリル１０の下端縁部の両側は、
止めネジ１２によりパネル１ｂに固定される。クリップ
１１は、衝突等によってバンパ１ａ及びパネル１ｂが変
形すると、その変形に伴って発生するグリル１０の弾性
力によってパネル１ｂから外れるように着脱可能に係合
されている。
パネル１ｂであって、その車幅方向の中央部分のバンパ
１ａの上部に配置される。バンパ１ａとパネル１ｂと
は、ウレタン等により一体的に形成され、衝突等におけ
る衝撃をその変形により吸収可能になっている。グリル
１０は、エンジンルーム内の前面に配置され、ラジエー
タに空気を送り込みつつ、ラジエータを保護すると共
に、外観見栄えを良くするために設けられている。この
グリル１０の上端縁部及び下端縁部には、その裏面に複
数のクリップ１１が形成されており、このクリップ１１
は、パネル１ｂの対応する位置に形成されたクリップ孔
に係合される。また、グリル１０の下端縁部の両側は、
止めネジ１２によりパネル１ｂに固定される。クリップ
１１は、衝突等によってバンパ１ａ及びパネル１ｂが変
形すると、その変形に伴って発生するグリル１０の弾性
力によってパネル１ｂから外れるように着脱可能に係合
されている。
【００２５】グリル１０の上端縁部とパネル１ｂとは、
ブラケット２０を介して締結されている。このブラケッ
ト２０は、グリル１０の上端縁部に沿って細長い形状の
左右対称の部材であり、パネル１ｂとはボルト締結穴２
２において止めネジにより締結され、グリル１０とは、
その両端部から延設されたボス部１７おいて固定ビス１
３等により締結されている。
ブラケット２０を介して締結されている。このブラケッ
ト２０は、グリル１０の上端縁部に沿って細長い形状の
左右対称の部材であり、パネル１ｂとはボルト締結穴２
２において止めネジにより締結され、グリル１０とは、
その両端部から延設されたボス部１７おいて固定ビス１
３等により締結されている。
【００２６】次に、図３に示すブラケット２０について
説明する。図４は、図３に示すブラケットの形状を示す
図である。
説明する。図４は、図３に示すブラケットの形状を示す
図である。
【００２７】図４において、ブラケット２０の両端部に
は、グリル１０をボス部１７を介して固定ビス１３によ
り締結するための長穴２１が夫々形成されている。ま
た、ブラケット２０の中央部分には、グリル１０に形成
されたクリップ１１に係合されるクリップ孔２３が形成
されている。また、ブラケット２０の長穴２１とクリッ
プ孔２３との間には、パネル１ｂに締結するためのボル
ト締結穴２２と、ブラケット２０をパネル１ｂの所定の
位置に位置決めするための位置決めピン２４が設けられ
ている。このブラケット２０は、弾性を有するプラスチ
ック製であり、後述するようにグリル１０の相対的な移
動を許容し、元の位置に復元するように作用する。ま
た、グリル１０が相対的に移動してない状態での長穴２
１におけるグリル１０の取り付け位置の剛性は、グリル
１０が相対移動した状態での長穴２１におけるグリル１
０の取り付け位置の剛性より大きくなっており、具体的
には、グリル１０が相対的に移動してない状態での長穴
２１におけるグリル１０の取り付け位置の板厚ｔ２は、
グリル１０が相対移動した状態での長穴２１におけるグ
リルの取り付け位置の板厚ｔ３より大きくなっている。
は、グリル１０をボス部１７を介して固定ビス１３によ
り締結するための長穴２１が夫々形成されている。ま
た、ブラケット２０の中央部分には、グリル１０に形成
されたクリップ１１に係合されるクリップ孔２３が形成
されている。また、ブラケット２０の長穴２１とクリッ
プ孔２３との間には、パネル１ｂに締結するためのボル
ト締結穴２２と、ブラケット２０をパネル１ｂの所定の
位置に位置決めするための位置決めピン２４が設けられ
ている。このブラケット２０は、弾性を有するプラスチ
ック製であり、後述するようにグリル１０の相対的な移
動を許容し、元の位置に復元するように作用する。ま
た、グリル１０が相対的に移動してない状態での長穴２
１におけるグリル１０の取り付け位置の剛性は、グリル
１０が相対移動した状態での長穴２１におけるグリル１
０の取り付け位置の剛性より大きくなっており、具体的
には、グリル１０が相対的に移動してない状態での長穴
２１におけるグリル１０の取り付け位置の板厚ｔ２は、
グリル１０が相対移動した状態での長穴２１におけるグ
リルの取り付け位置の板厚ｔ３より大きくなっている。
【００２８】次に、ブラケットの詳細構成について説明
する。図５は、図３のブラケットを矢印Ｂ方向から見た
図である。
する。図５は、図３のブラケットを矢印Ｂ方向から見た
図である。
【００２９】図５において、ブラケット２０とパネル１
ｂとは、止めネジ２５により締結されている。また、ブ
ラケット２０とグリル１０とは、その両端部に形成され
た長穴２１においてグリル側から延設されたボス部１７
が遊嵌され、固定ビス１３等により締結されている。ブ
ラケット２０は、その長穴の内側端部に近接した部分に
おいてクランク状に折り曲がった部分を有している。ブ
ラケット２０と、パネル１ｂ及びグリル１０とは、ブラ
ケット２０に形成された突き当て２０ａ〜２０ｃにおい
て当接しており、通常の場合、長穴２１の内側端部に位
置する固定ビス１３の締結力により発生するブラケット
の弾性力が、クランク部分におけるてこの原理によりパ
ネル１ｂ及びグリル１０とに作用してグリル１０をパネ
ル１ｂの所定の位置に保持している。また、弾性を有す
るブラケットをグリル支持に用いても、パネル１ｂとグ
リル１０の確実な位置合わせを容易に行うことができ
る。
ｂとは、止めネジ２５により締結されている。また、ブ
ラケット２０とグリル１０とは、その両端部に形成され
た長穴２１においてグリル側から延設されたボス部１７
が遊嵌され、固定ビス１３等により締結されている。ブ
ラケット２０は、その長穴の内側端部に近接した部分に
おいてクランク状に折り曲がった部分を有している。ブ
ラケット２０と、パネル１ｂ及びグリル１０とは、ブラ
ケット２０に形成された突き当て２０ａ〜２０ｃにおい
て当接しており、通常の場合、長穴２１の内側端部に位
置する固定ビス１３の締結力により発生するブラケット
の弾性力が、クランク部分におけるてこの原理によりパ
ネル１ｂ及びグリル１０とに作用してグリル１０をパネ
ル１ｂの所定の位置に保持している。また、弾性を有す
るブラケットをグリル支持に用いても、パネル１ｂとグ
リル１０の確実な位置合わせを容易に行うことができ
る。
【００３０】次に、ブラケットの復元作用について説明
する。図６は、図３のＡ−Ａ矢視断面図である。
する。図６は、図３のＡ−Ａ矢視断面図である。
【００３１】先ず、図６を参照してバンパ１ａに外力が
付加された場合のグリル１０の受ける作用を説明する。
尚、ブラケット２０の作用については、図６では図示を
省略し、次の図５において詳細に説明する。
付加された場合のグリル１０の受ける作用を説明する。
尚、ブラケット２０の作用については、図６では図示を
省略し、次の図５において詳細に説明する。
【００３２】さて、図６において、衝突等によってバン
パ１ａに外力が付加されて矢印Ｓ２方向に移動した場
合、このバンパ１ａの移動に伴って、グリル１０の下端
縁部１０ａが、バンパ１ａの上端縁部に引きずられる。
バンパ１ａが矢印Ｓ２方向に移動していく途中で、グリ
ル１０はバンパ１ａから斜め上方に沿った外力Ｆ１を受
けるため先ず、弾性変形する。そして、更に移動してい
くと、あるところでグリル１０の弾性変形による引張り
力がグリル１０の上端縁部１０ｂを支持するクリップ１
１の係合力に打ち勝ってクリップ１０ｂがパネル１ｂか
ら外れ、グリル１０は、矢印Ｓ３方向に開放されて元の
形状に戻りつつ、図６の点線で示す位置に移動する。
パ１ａに外力が付加されて矢印Ｓ２方向に移動した場
合、このバンパ１ａの移動に伴って、グリル１０の下端
縁部１０ａが、バンパ１ａの上端縁部に引きずられる。
バンパ１ａが矢印Ｓ２方向に移動していく途中で、グリ
ル１０はバンパ１ａから斜め上方に沿った外力Ｆ１を受
けるため先ず、弾性変形する。そして、更に移動してい
くと、あるところでグリル１０の弾性変形による引張り
力がグリル１０の上端縁部１０ｂを支持するクリップ１
１の係合力に打ち勝ってクリップ１０ｂがパネル１ｂか
ら外れ、グリル１０は、矢印Ｓ３方向に開放されて元の
形状に戻りつつ、図６の点線で示す位置に移動する。
【００３３】次に、図５、図６を参照して、上述のよう
にグリル１０が移動する場合のブラケット２０の復元作
用について説明する。
にグリル１０が移動する場合のブラケット２０の復元作
用について説明する。
【００３４】図５、図６において、グリル１０が図６の
点線で示す位置Ｐ０に移動すると、グリル１０の上端縁
部１０ｂが、ボス部１７とブラケット２０の長穴２１の
内側端部に位置する固定ビス１３を介してブラケット２
０の両端部分を引きずる。ブラケット２０の両端部は、
このグリル１０の引張り力により、ブラケット２０をパ
ネル１ｂに固定する止めネジ２５を支点として弾性変形
することになる（図５に示す点線で示す形状）。更に、
このブラケット両端部の弾性変形に伴って、長穴２１の
内側端部に位置していたボス部１７が外側端部にスライ
ドする。従って、ブラケット２０の両端部は、この長穴
２１の長さ分だけ弾性変形可能となっており、グリル１
０の上端縁部１０ｂのパネル１ｂに対する相対移動量を
許容できるだけの変形可能な領域を確保している。
点線で示す位置Ｐ０に移動すると、グリル１０の上端縁
部１０ｂが、ボス部１７とブラケット２０の長穴２１の
内側端部に位置する固定ビス１３を介してブラケット２
０の両端部分を引きずる。ブラケット２０の両端部は、
このグリル１０の引張り力により、ブラケット２０をパ
ネル１ｂに固定する止めネジ２５を支点として弾性変形
することになる（図５に示す点線で示す形状）。更に、
このブラケット両端部の弾性変形に伴って、長穴２１の
内側端部に位置していたボス部１７が外側端部にスライ
ドする。従って、ブラケット２０の両端部は、この長穴
２１の長さ分だけ弾性変形可能となっており、グリル１
０の上端縁部１０ｂのパネル１ｂに対する相対移動量を
許容できるだけの変形可能な領域を確保している。
【００３５】また、長穴２１におけるグリル１０の取り
付け位置の板厚ｔ２を板厚ｔ３より大きくとることによ
り、板厚ｔ２側ではボス部１７が相対的に移動しにくく
なり、グリルの支持性を向上させると共に、板厚が小さ
くなる板厚ｔ３側ほどボス部１７が相対的に移動し易く
なるため、より効果的にグリルの破損を防止できる。
付け位置の板厚ｔ２を板厚ｔ３より大きくとることによ
り、板厚ｔ２側ではボス部１７が相対的に移動しにくく
なり、グリルの支持性を向上させると共に、板厚が小さ
くなる板厚ｔ３側ほどボス部１７が相対的に移動し易く
なるため、より効果的にグリルの破損を防止できる。
【００３６】更に、バンパ１ａに付加された外力が解放
された場合、バンパ１ａ及びパネル１ｂは、共に自らの
弾性復元力により元の形状及び位置に復元する。このた
め、パネル１ｂに固定されたブラケット２０も元の形状
に復元するため、グリル１０はブラケット２０の弾性復
元力により、パネルｂ上の元の位置に復元することにな
る。
された場合、バンパ１ａ及びパネル１ｂは、共に自らの
弾性復元力により元の形状及び位置に復元する。このた
め、パネル１ｂに固定されたブラケット２０も元の形状
に復元するため、グリル１０はブラケット２０の弾性復
元力により、パネルｂ上の元の位置に復元することにな
る。
【００３７】以上のように、第１の実施形態によれば、
衝突等によりバンパに外力が付加された場合に、グリル
の下端縁部より相対的な移動量が大きいグリルの上端縁
部において、クリップが外れてグリルの変形による破損
を防止し、ブラケットの弾性により外力を吸収すること
で、外力に対する許容限界を高めることができる。
衝突等によりバンパに外力が付加された場合に、グリル
の下端縁部より相対的な移動量が大きいグリルの上端縁
部において、クリップが外れてグリルの変形による破損
を防止し、ブラケットの弾性により外力を吸収すること
で、外力に対する許容限界を高めることができる。
【００３８】また、バンパ１ａに付加された外力が解放
された時点で、ブラケット２０の弾性復元力により元の
位置に復元するので、グリルの破損を防止しつつ、その
支持性を向上させることができる。
された時点で、ブラケット２０の弾性復元力により元の
位置に復元するので、グリルの破損を防止しつつ、その
支持性を向上させることができる。
【００３９】＜第２の実施形態＞次に、本発明に係わる
第２の実施形態のグリルの取り付け構造について説明す
る。
第２の実施形態のグリルの取り付け構造について説明す
る。
【００４０】図７は、本発明の第２の実施形態に係わる
自動車のグリル取り付け構造を示す図である。
自動車のグリル取り付け構造を示す図である。
【００４１】図７において、第２の実施形態に係るグリ
ルの取り付け構造は、パネル１ｂにスライド孔１ｃを設
けることにより、前述のブラケット２０を用いなくとも
グリル１０の上端縁部１０ｂのパネル１ｂに対する相対
移動量を許容するものである。
ルの取り付け構造は、パネル１ｂにスライド孔１ｃを設
けることにより、前述のブラケット２０を用いなくとも
グリル１０の上端縁部１０ｂのパネル１ｂに対する相対
移動量を許容するものである。
【００４２】パネル１ｂとグリル１０の上端部とは、こ
のスライド孔１ｃにおいて段付きボルト１５等により締
結されている。このスライド孔１ｃは、長穴となってお
り、段付きボルト１５がスライド量ｌだけスライド可能
となっている。それ以外の構成は、第１の実施形態と同
一であるので、同一部材に同じ番号を付与して説明を省
略する。
のスライド孔１ｃにおいて段付きボルト１５等により締
結されている。このスライド孔１ｃは、長穴となってお
り、段付きボルト１５がスライド量ｌだけスライド可能
となっている。それ以外の構成は、第１の実施形態と同
一であるので、同一部材に同じ番号を付与して説明を省
略する。
【００４３】次に、第２の実施形態によるグリルの復元
作用について説明する。
作用について説明する。
【００４４】衝突等によってバンパ１ａに外力が付加さ
れて矢印Ｓ２方向に移動した場合、このバンパ１ａの移
動に伴って、グリル１０の下端縁部１０ａが、バンパ１
ａの上端縁部に引きずられる。バンパ１ａが矢印Ｓ２方
向に移動していく途中で、グリル１０はバンパ１ａから
斜め上方に沿った外力Ｆ１により押し上げられ、グリル
１０の上端部を固定する段付きボルト１５は、このスラ
イド孔１ｃに沿って相対的にスライドする。このため、
グリル１０の上端部は、通常の締結位置Ｐ１からスライ
ド後の位置Ｐ２に移動する。従って、グリル１０の上端
部は、このスライド孔１ｃの長さ分だけグリル１０の上
端縁部１０ｂのパネル１ｂに対する相対移動量を許容さ
れるようになっている。
れて矢印Ｓ２方向に移動した場合、このバンパ１ａの移
動に伴って、グリル１０の下端縁部１０ａが、バンパ１
ａの上端縁部に引きずられる。バンパ１ａが矢印Ｓ２方
向に移動していく途中で、グリル１０はバンパ１ａから
斜め上方に沿った外力Ｆ１により押し上げられ、グリル
１０の上端部を固定する段付きボルト１５は、このスラ
イド孔１ｃに沿って相対的にスライドする。このため、
グリル１０の上端部は、通常の締結位置Ｐ１からスライ
ド後の位置Ｐ２に移動する。従って、グリル１０の上端
部は、このスライド孔１ｃの長さ分だけグリル１０の上
端縁部１０ｂのパネル１ｂに対する相対移動量を許容さ
れるようになっている。
【００４５】更に、バンパ１ａに付加された外力が解放
された場合、バンパ１ａ及びパネル１ｂは、共に自らの
弾性復元力により元の形状及び位置に復元する。このた
め、パネル１ｂに固定されたグリル１０は自らの弾性復
元力により、パネルｂ上の元の位置に復元することにな
る。
された場合、バンパ１ａ及びパネル１ｂは、共に自らの
弾性復元力により元の形状及び位置に復元する。このた
め、パネル１ｂに固定されたグリル１０は自らの弾性復
元力により、パネルｂ上の元の位置に復元することにな
る。
【００４６】以上のように、第２の実施形態によれば、
ブラケットを用いなくとも、グリルの変形による破損を
防止し、パネル１ｂに設けたスライド孔１ｃにより外力
を吸収し、外力に対する許容限界を高めることができ
る。
ブラケットを用いなくとも、グリルの変形による破損を
防止し、パネル１ｂに設けたスライド孔１ｃにより外力
を吸収し、外力に対する許容限界を高めることができ
る。
【００４７】また、バンパ１ａに付加された外力が解放
された時点で、バンパ１ａ及びパネル１ｂが弾性により
復元力することで、グリルが相対的に元の位置に復元す
ることになり、グリルの破損を防止しつつ、その支持性
を向上させることができる尚、本発明は、その趣旨を逸
脱しない範囲で上記各を修正又は変更したものに適用可
能である。
された時点で、バンパ１ａ及びパネル１ｂが弾性により
復元力することで、グリルが相対的に元の位置に復元す
ることになり、グリルの破損を防止しつつ、その支持性
を向上させることができる尚、本発明は、その趣旨を逸
脱しない範囲で上記各を修正又は変更したものに適用可
能である。
【００４８】例えば、上記各実施形態では、バンパ１ａ
とパネル１ｂが一体的に形成された自動車のグリルの取
り付け構造について説明したが、別体構成の自動車でも
適用できることは言うまでもない。
とパネル１ｂが一体的に形成された自動車のグリルの取
り付け構造について説明したが、別体構成の自動車でも
適用できることは言うまでもない。
【００４９】
【効果】以上説明のように、本発明によれば、バンパに
前方から外力が付加されたときに、バンパの変形を吸収
するように、グリルをバンパに対して相対的に移動可能
とすることにより、衝突等によりバンパに外力が付加さ
れた場合に、グリルの下端縁部より相対的な移動量が大
きいグリルの上端縁部において、クリップが外れてグリ
ルの変形による破損を防止し、例えば、グリルとバンパ
ビーム間の隙間が小さいために、グリルの下端縁部にバ
ンパの変形を吸収するスペースが十分に確保できない場
合にも有効に対応できる。
前方から外力が付加されたときに、バンパの変形を吸収
するように、グリルをバンパに対して相対的に移動可能
とすることにより、衝突等によりバンパに外力が付加さ
れた場合に、グリルの下端縁部より相対的な移動量が大
きいグリルの上端縁部において、クリップが外れてグリ
ルの変形による破損を防止し、例えば、グリルとバンパ
ビーム間の隙間が小さいために、グリルの下端縁部にバ
ンパの変形を吸収するスペースが十分に確保できない場
合にも有効に対応できる。
【００５０】また、グリルは、その上端縁部において弾
性を有するブラケットに取り付け支持されるので、バン
パに付加された外力が解放された時点で、ブラケットの
弾性復元力により元の位置に復元するので、グリルの破
損を防止しつつ、その支持性を向上させることができ
る。
性を有するブラケットに取り付け支持されるので、バン
パに付加された外力が解放された時点で、ブラケットの
弾性復元力により元の位置に復元するので、グリルの破
損を防止しつつ、その支持性を向上させることができ
る。
【００５１】また、ブラケットにおけるグリルの支持部
には、バンパの変形を吸収するように、グリルを相対的
に移動可能にする長穴が設けられているので、グリルの
相対的な移動量を確保できる。
には、バンパの変形を吸収するように、グリルを相対的
に移動可能にする長穴が設けられているので、グリルの
相対的な移動量を確保できる。
【００５２】また、初期状態での長穴におけるグリルの
取り付け位置の剛性は、グリルが相対移動した状態での
取り付け位置の剛性より大きく設定されているので、よ
り効果的にグリルの破損を防止しつつ、その支持性を向
上させることができる。
取り付け位置の剛性は、グリルが相対移動した状態での
取り付け位置の剛性より大きく設定されているので、よ
り効果的にグリルの破損を防止しつつ、その支持性を向
上させることができる。
【００５３】また、初期状態での長穴におけるグリルの
取り付け位置の板厚は、グリルが相対移動した状態での
取り付け位置の板厚より大きく設定されているので、長
穴に対するボス部の相対移動を板厚が小さい側ほど促進
できるため、より効果的にグリルの破損を防止しつつ、
その支持性を向上させることができる。
取り付け位置の板厚は、グリルが相対移動した状態での
取り付け位置の板厚より大きく設定されているので、長
穴に対するボス部の相対移動を板厚が小さい側ほど促進
できるため、より効果的にグリルの破損を防止しつつ、
その支持性を向上させることができる。
【００５４】また、グリルをその初期状態での取り付け
位置に位置決めする突き当て部分を互いに近接して設け
たので、弾性を有するブラケットをグリル支持に用いて
も、バンパとグリルの確実な位置合わせを容易に行うこ
とができる。
位置に位置決めする突き当て部分を互いに近接して設け
たので、弾性を有するブラケットをグリル支持に用いて
も、バンパとグリルの確実な位置合わせを容易に行うこ
とができる。
【００５５】また、相対移動許容手段は、バンパの上部
におけるグリルの支持部に形成され、バンパの変形を吸
収するように、グリルを相対的に移動可能にする長穴で
あるので、より簡単な構成にて、グリルの変形による破
損を防止できる。
におけるグリルの支持部に形成され、バンパの変形を吸
収するように、グリルを相対的に移動可能にする長穴で
あるので、より簡単な構成にて、グリルの変形による破
損を防止できる。
【００５６】
【図１】従来技術に係る自動車のグリル取り付け構造を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図２】図１とは異なる従来技術に係る自動車のグリル
取り付け構造を示す断面図である。
取り付け構造を示す断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係わる自動車のグリ
ル取り付け構造を示す図である。
ル取り付け構造を示す図である。
【図４】図３に示すブラケットの形状を示す図である。
【図５】図３のブラケットを矢印Ｂ方向から見た図であ
る。
る。
【図６】図３のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係わる自動車のグリ
ル取り付け構造を示す図である。
ル取り付け構造を示す図である。
１…バンパ ６…ボディー １０…グリル １１…クリップ １２…止めネジ ２０…ブラケット
Claims (7)
- 【請求項１】 自動車のフロントバンパの上部に取り付
け支持される自動車のグリル取り付け構造であって、 前記グリルをバンパの上部に取り付け支持する支持手段
と、 前記支持手段に設けられ、前記バンパに前方から外力が
付加されたときに、該バンパの変形を吸収するように、
前記グリルをバンパに対して相対的に移動可能とする相
対移動許容手段とを具備することを特徴とする自動車の
グリル取り付け構造。 - 【請求項２】 前記相対移動許容手段は、弾性を有する
ブラケットからなり、前記グリルは、その上端縁部にお
いて該ブラケットに取り付け支持されることを特徴とす
る請求項１に記載の自動車のグリル取り付け構造。 - 【請求項３】 前記ブラケットにおける前記グリルの支
持部には、前記バンパの変形を吸収するように、前記グ
リルを相対的に移動可能にする長穴が設けられているこ
とを特徴とする請求項２に記載の自動車のグリル取り付
け構造。 - 【請求項４】 前記グリルが相対移動してない初期状態
での前記長穴におけるグリルの取り付け位置の剛性は、
該グリルが相対移動した状態での前記長穴におけるグリ
ルの取り付け位置の剛性より大きく設定されていること
を特徴とする請求項３に記載の自動車のグリル取り付け
構造。 - 【請求項５】 前記長穴内には、前記グリル側から延設
されたボス部が遊嵌され、前記グリルが相対移動してな
い初期状態での前記長穴におけるグリルの取り付け位置
の板厚は、該グリルが相対移動した状態での前記長穴に
おけるグリルの取り付け位置の板厚より大きく設定され
ていることを特徴とする請求項３に記載の自動車のグリ
ル取り付け構造。 - 【請求項６】 前記ブラケットには、前記バンパ及びグ
リルに当接し、該グリルをその初期状態での取り付け位
置に位置決めする突き当て部分を互いに近接して設けら
れることを特徴とする請求項２に記載の自動車のグリル
取り付け構造。 - 【請求項７】 前記相対移動許容手段は、前記バンパの
上部における前記グリルの支持部に形成され、前記バン
パの変形を吸収するように、前記グリルを相対的に移動
可能にする長穴であることを特徴とする請求項１に記載
の自動車のグリル取り付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28316395A JP3791703B2 (ja) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | 自動車のグリル取り付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28316395A JP3791703B2 (ja) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | 自動車のグリル取り付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09123852A true JPH09123852A (ja) | 1997-05-13 |
| JP3791703B2 JP3791703B2 (ja) | 2006-06-28 |
Family
ID=17662008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28316395A Expired - Fee Related JP3791703B2 (ja) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | 自動車のグリル取り付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3791703B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009179134A (ja) * | 2008-01-30 | 2009-08-13 | Honda Motor Co Ltd | 車両用フロントバンパ装置 |
| JP5110221B2 (ja) * | 2010-02-26 | 2012-12-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車両前部構造 |
| JP2015085811A (ja) * | 2013-10-31 | 2015-05-07 | 富士重工業株式会社 | 車体前部構造 |
-
1995
- 1995-10-31 JP JP28316395A patent/JP3791703B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009179134A (ja) * | 2008-01-30 | 2009-08-13 | Honda Motor Co Ltd | 車両用フロントバンパ装置 |
| JP5110221B2 (ja) * | 2010-02-26 | 2012-12-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車両前部構造 |
| JP2015085811A (ja) * | 2013-10-31 | 2015-05-07 | 富士重工業株式会社 | 車体前部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3791703B2 (ja) | 2006-06-28 |
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| Date | Code | Title | Description |
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| A521 | Written amendment |
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