JPH0912299A - 作業車の安全装置 - Google Patents
作業車の安全装置Info
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- JPH0912299A JPH0912299A JP18782495A JP18782495A JPH0912299A JP H0912299 A JPH0912299 A JP H0912299A JP 18782495 A JP18782495 A JP 18782495A JP 18782495 A JP18782495 A JP 18782495A JP H0912299 A JPH0912299 A JP H0912299A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の停車状態において変速機が中立の場合
にのみ作業装置への電力の供給を可能とする制御を行
い、車両の飛び出し等を防止する作業車の安全装置。 【構成】 ＰＴＯ電源や作業装置の制御用電源をエンジ
ンのイグニッションから取っている作業車であって、エ
ンジンＥの駆動力を作業装置に伝達可能なＰＴＯが作動
したことを検出する装置と変速機ＴＭの中立を検出する
装置を備え、ＰＴＯがオン作動されると共に変速機が中
立のときにのみ作業装置への電力の供給を可能とする制
御を行う。又、補助ブレーキが開放されている状態を検
出する装置を備え、ＰＴＯがオン作動されると共に補助
ブレーキが開放されているときには警報作動を行わせる
ようにする。これにより、作業装置のアクセルスイッチ
がオン状態でエンジンの回転数が上昇した場合でも車両
飛び出しの危険性はなく、作業終了後のＰＴＯの切り忘
れによる作業装置（特に油圧ポンプ等）の損傷を防止す
ることができる。
にのみ作業装置への電力の供給を可能とする制御を行
い、車両の飛び出し等を防止する作業車の安全装置。 【構成】 ＰＴＯ電源や作業装置の制御用電源をエンジ
ンのイグニッションから取っている作業車であって、エ
ンジンＥの駆動力を作業装置に伝達可能なＰＴＯが作動
したことを検出する装置と変速機ＴＭの中立を検出する
装置を備え、ＰＴＯがオン作動されると共に変速機が中
立のときにのみ作業装置への電力の供給を可能とする制
御を行う。又、補助ブレーキが開放されている状態を検
出する装置を備え、ＰＴＯがオン作動されると共に補助
ブレーキが開放されているときには警報作動を行わせる
ようにする。これにより、作業装置のアクセルスイッチ
がオン状態でエンジンの回転数が上昇した場合でも車両
飛び出しの危険性はなく、作業終了後のＰＴＯの切り忘
れによる作業装置（特に油圧ポンプ等）の損傷を防止す
ることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、作業装置が配設された
作業車の安全装置に関し、特にパワーテイクオフ機構を
備えた作業車の安全装置に関する。
作業車の安全装置に関し、特にパワーテイクオフ機構を
備えた作業車の安全装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】高所作業車やクレーン車のように走行自
在な車両の車体上に、起伏作動等が自在なブーム等の作
業装置を備えた作業車においては、従来から作業装置を
作動させるための駆動源を、車両走行用のエンジンの出
力をパワーテイクオフ機構（ＰＴＯと称する）によって
取り出すことにより確保している。そして、作業装置を
作動させる場合にのみ、このＰＴＯをオン作動させるよ
うに構成されたものがある。このような作業車において
は、作業の安全を確保する上で作業装置の作動中は車両
の走行をさせないようにすることが好ましい。このた
め、従来より車体に備えられた補助ブレーキ（サイドブ
レーキ）が制動操作されていないと作業装置が作動しな
いというインターロック機構があった。
在な車両の車体上に、起伏作動等が自在なブーム等の作
業装置を備えた作業車においては、従来から作業装置を
作動させるための駆動源を、車両走行用のエンジンの出
力をパワーテイクオフ機構（ＰＴＯと称する）によって
取り出すことにより確保している。そして、作業装置を
作動させる場合にのみ、このＰＴＯをオン作動させるよ
うに構成されたものがある。このような作業車において
は、作業の安全を確保する上で作業装置の作動中は車両
の走行をさせないようにすることが好ましい。このた
め、従来より車体に備えられた補助ブレーキ（サイドブ
レーキ）が制動操作されていないと作業装置が作動しな
いというインターロック機構があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
作業装置の制御用電源はＰＴＯ電源と直結し、エンジン
のイグニッションより取り出しているためエンジンを停
止した状態では電力は供給されず、エンジンが作動した
状態でＰＴＯをオン作動させたときに作業装置側の制御
用電源も入るように構成されていた。このような構成で
あると、エンジンが作動した状態では、作業車両の変速
機ＴＭのギヤが入った状態においてもＰＴＯを作動させ
ることができ、その結果、作業装置側のアクセルスイッ
チが入っているとエンジンの回転数が上がってしまい、
誤ってクラッチをつないだ場合には車両飛び出しの危険
性もあった。
作業装置の制御用電源はＰＴＯ電源と直結し、エンジン
のイグニッションより取り出しているためエンジンを停
止した状態では電力は供給されず、エンジンが作動した
状態でＰＴＯをオン作動させたときに作業装置側の制御
用電源も入るように構成されていた。このような構成で
あると、エンジンが作動した状態では、作業車両の変速
機ＴＭのギヤが入った状態においてもＰＴＯを作動させ
ることができ、その結果、作業装置側のアクセルスイッ
チが入っているとエンジンの回転数が上がってしまい、
誤ってクラッチをつないだ場合には車両飛び出しの危険
性もあった。
【０００４】一方、車体の補助ブレーキが開放されてい
ると作業装置が作動しないというインターロック機構の
場合には、運転者は運転席を降りた後でＰＴＯの操作ス
イッチをオンにしたにもかかわらず、作業装置の不動作
に気がつき、それにより補助ブレーキの引き忘れに気が
ついたときには、再度運転席に乗り込みブレーキを引く
煩わしさがあった。また、作業終了後ＰＴＯを切り忘れ
て作業車を走行させると、エンジンの回転数が上がって
しまい、作業装置用の油圧ポンプ等を損傷させるおそれ
もある。
ると作業装置が作動しないというインターロック機構の
場合には、運転者は運転席を降りた後でＰＴＯの操作ス
イッチをオンにしたにもかかわらず、作業装置の不動作
に気がつき、それにより補助ブレーキの引き忘れに気が
ついたときには、再度運転席に乗り込みブレーキを引く
煩わしさがあった。また、作業終了後ＰＴＯを切り忘れ
て作業車を走行させると、エンジンの回転数が上がって
しまい、作業装置用の油圧ポンプ等を損傷させるおそれ
もある。
【０００５】本発明は、このような状況に鑑みてなされ
たものであり、車両が走行可能な状態においては作業装
置側に電力の供給を行うことができないように構成され
た作業車の安全装置を提供することを目的とするもので
あり、また他の目的は、車両の補助ブレーキを開放して
いる状態でＰＴＯをオン作動状態にしたり、作業終了し
て走行しようとするときにＰＴＯの作動状態を解除しな
いで補助ブレーキを開放すると警告ブザーが鳴るように
構成した作業車の安全装置を提供することである。
たものであり、車両が走行可能な状態においては作業装
置側に電力の供給を行うことができないように構成され
た作業車の安全装置を提供することを目的とするもので
あり、また他の目的は、車両の補助ブレーキを開放して
いる状態でＰＴＯをオン作動状態にしたり、作業終了し
て走行しようとするときにＰＴＯの作動状態を解除しな
いで補助ブレーキを開放すると警告ブザーが鳴るように
構成した作業車の安全装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の安全装置では、走行自在な車体に装備さ
れたエンジンの駆動力を、車体上に配設された作業装置
に伝達するためオン・オフ制御されるＰＴＯと、前記エ
ンジンの駆動力を、走行用車輪に伝達するための動力伝
達機構と、作業装置への電力を供給する電力供給ライン
とを備え、前記動力伝達機構が中立のときのみ作業装置
への電力の供給を可能とした電力供給制御手段を前記ラ
イン上に備えている。
めに、本発明の安全装置では、走行自在な車体に装備さ
れたエンジンの駆動力を、車体上に配設された作業装置
に伝達するためオン・オフ制御されるＰＴＯと、前記エ
ンジンの駆動力を、走行用車輪に伝達するための動力伝
達機構と、作業装置への電力を供給する電力供給ライン
とを備え、前記動力伝達機構が中立のときのみ作業装置
への電力の供給を可能とした電力供給制御手段を前記ラ
イン上に備えている。
【０００７】また、前記他の目的を達成するために、本
発明の安全装置では、前記オン・オフ制御されるＰＴＯ
と、車体に備えられた補助ブレーキと、前記車体に装備
され、異常を知らせる警報装置とを備え、前記補助ブレ
ーキが開放されているときに前記ＰＴＯがオン作動され
たとき、或はＰＴＯがオン作動されているときに補助ブ
レーキの制動が解除されたとき警報作動を行わせるよう
にした警報制御手段を備えている。
発明の安全装置では、前記オン・オフ制御されるＰＴＯ
と、車体に備えられた補助ブレーキと、前記車体に装備
され、異常を知らせる警報装置とを備え、前記補助ブレ
ーキが開放されているときに前記ＰＴＯがオン作動され
たとき、或はＰＴＯがオン作動されているときに補助ブ
レーキの制動が解除されたとき警報作動を行わせるよう
にした警報制御手段を備えている。
【０００８】
【作用】第一の本発明に係る安全装置では、動力伝達機
構が中立（ニュートラル）のときに前記ＰＴＯがオン作
動状態にされた場合に限り前記作業装置への電力の供給
が可能であり、動力伝達機構がその他の状態にある時に
は、例えＰＴＯがオン作動されても作業装置への電力供
給が行われないよう制御されている。
構が中立（ニュートラル）のときに前記ＰＴＯがオン作
動状態にされた場合に限り前記作業装置への電力の供給
が可能であり、動力伝達機構がその他の状態にある時に
は、例えＰＴＯがオン作動されても作業装置への電力供
給が行われないよう制御されている。
【０００９】また、もう一つの本発明に係る安全装置で
は、作業車が走行状態から作業に移るとき、補助ブレー
キを開放状態でＰＴＯをオン作動させると警報装置が作
動し、また、作業終了後ＰＴＯのオン作動を解除し忘れ
て作業車を走行させても警報装置が作動するように制御
されている。
は、作業車が走行状態から作業に移るとき、補助ブレー
キを開放状態でＰＴＯをオン作動させると警報装置が作
動し、また、作業終了後ＰＴＯのオン作動を解除し忘れ
て作業車を走行させても警報装置が作動するように制御
されている。
【００１０】
【実施例】まず、本発明に係る安全装置を備えた作業車
１について図１を用いて説明する。 この作業車１は、
走行自在なトラック（車両）Ｔの車体２の後部に、旋回
自在な旋回台３と、この旋回台３の上部に起伏作動自在
に枢着され、伸縮作動自在に構成されたブーム４と、こ
のブーム４の先端部に取り付けられた作業台５とからな
る高所用作業装置を架装している。
１について図１を用いて説明する。 この作業車１は、
走行自在なトラック（車両）Ｔの車体２の後部に、旋回
自在な旋回台３と、この旋回台３の上部に起伏作動自在
に枢着され、伸縮作動自在に構成されたブーム４と、こ
のブーム４の先端部に取り付けられた作業台５とからな
る高所用作業装置を架装している。
【００１１】作業者は、上記作業台５に搭乗して、旋回
台３およびブーム４を作動させることにより、任意の高
所に移動して作業を行うことができる。なお、上記旋回
台３およびブーム４の各作動は、油圧アクチュエータの
作動によって行われ、これら油圧アクチュエータに作動
油を供給するのが、車体２に取り付けられた油圧ポンプ
Ｐである。ここで、上記油圧ポンプＰは、トラックＴの
走行時には変速機ＴＭを介して後輪を駆動する走行用の
エンジンＥの出力をパワーテイクオフ機構（ＰＴＯ）に
よって取り出して駆動される。また、エンジンＥは、車
体２の下部に搭載されたバッテリーＢから電力供給を受
けて作動する。
台３およびブーム４を作動させることにより、任意の高
所に移動して作業を行うことができる。なお、上記旋回
台３およびブーム４の各作動は、油圧アクチュエータの
作動によって行われ、これら油圧アクチュエータに作動
油を供給するのが、車体２に取り付けられた油圧ポンプ
Ｐである。ここで、上記油圧ポンプＰは、トラックＴの
走行時には変速機ＴＭを介して後輪を駆動する走行用の
エンジンＥの出力をパワーテイクオフ機構（ＰＴＯ）に
よって取り出して駆動される。また、エンジンＥは、車
体２の下部に搭載されたバッテリーＢから電力供給を受
けて作動する。
【００１２】ＰＴＯには、車両の走行のために変速機Ｔ
Ｍに備えられているクラッチとは別構成の油圧ポンプ用
クラッチ（図示せず）が備えられている。そして、この
油圧ポンプ用クラッチは、車体２に備えられた操作装置
に取り付けられているＰＴＯ操作スイッチ１０がオン操
作されたときに接続されるようになっており、このクラ
ッチが接続されることによりＰＴＯが作動する。尚、運
転キャビンＣ内には、補助ブレーキの制動操作を行うサ
イドブレーキＳＢが備えられ、このサイドブレーキＳＢ
によって車両を制動状態にすることができる。
Ｍに備えられているクラッチとは別構成の油圧ポンプ用
クラッチ（図示せず）が備えられている。そして、この
油圧ポンプ用クラッチは、車体２に備えられた操作装置
に取り付けられているＰＴＯ操作スイッチ１０がオン操
作されたときに接続されるようになっており、このクラ
ッチが接続されることによりＰＴＯが作動する。尚、運
転キャビンＣ内には、補助ブレーキの制動操作を行うサ
イドブレーキＳＢが備えられ、このサイドブレーキＳＢ
によって車両を制動状態にすることができる。
【００１３】以下、第一の本発明の好ましい実施例につ
いて図面を参照しながら説明する。上記のような構成の
高所作業車１において、ブーム４を伸長させ、作業車が
高所において作業を行っている場合に、高所作業車１が
突然に走行することは作業の安全を確保する上で好まし
くない。本発明ではこのような不都合を是正するための
安全装置を提供する。
いて図面を参照しながら説明する。上記のような構成の
高所作業車１において、ブーム４を伸長させ、作業車が
高所において作業を行っている場合に、高所作業車１が
突然に走行することは作業の安全を確保する上で好まし
くない。本発明ではこのような不都合を是正するための
安全装置を提供する。
【００１４】この安全装置は図２に示すようにシャシ側
イグニッション２１と架装部側制御装置２８を結ぶ電源
ライン上に二つのスイッチ２２、２４を備えている。ス
イッチ２２はシャシ側変速機ＴＭのギヤの状態によって
オン・オフ制御されるニュートラルスイッチであり、ス
イッチ２４は架装部側ＰＴＯ操作スイッチのオン・オフ
操作によって制御されるＰＴＯスイッチである。ニュー
トラルスイッチ２２は変速機ＴＭのギヤがニュートラル
のときにその接点が閉じ、その他のときには接点は開の
状態になるよう構成され、一方ＰＴＯスイッチ２４はＰ
ＴＯ操作スイッチ１０がオン操作されたときに接点を閉
じ、オフ操作されたときにその接点を開くように構成さ
れている。
イグニッション２１と架装部側制御装置２８を結ぶ電源
ライン上に二つのスイッチ２２、２４を備えている。ス
イッチ２２はシャシ側変速機ＴＭのギヤの状態によって
オン・オフ制御されるニュートラルスイッチであり、ス
イッチ２４は架装部側ＰＴＯ操作スイッチのオン・オフ
操作によって制御されるＰＴＯスイッチである。ニュー
トラルスイッチ２２は変速機ＴＭのギヤがニュートラル
のときにその接点が閉じ、その他のときには接点は開の
状態になるよう構成され、一方ＰＴＯスイッチ２４はＰ
ＴＯ操作スイッチ１０がオン操作されたときに接点を閉
じ、オフ操作されたときにその接点を開くように構成さ
れている。
【００１５】以上のように構成された安全装置を備えた
高所作業車１において、車両の走行およびＰＴＯの作動
を行う場合について説明する。まず、作業現場へ高所作
業車１を移動するために車両を走行させる場合は、ＰＴ
Ｏは作動させる必要がないためＰＴＯスイッチ２４は開
状態である。したがって、変速機ＴＭのギヤがニュート
ラルにある場合はもちろんのこと、いかなる状態であっ
ても架装部側の制御装置２８に電力の供給は行われず、
エンジンＥの作動が可能であり、高所作業車１を自在に
走行させることができる。
高所作業車１において、車両の走行およびＰＴＯの作動
を行う場合について説明する。まず、作業現場へ高所作
業車１を移動するために車両を走行させる場合は、ＰＴ
Ｏは作動させる必要がないためＰＴＯスイッチ２４は開
状態である。したがって、変速機ＴＭのギヤがニュート
ラルにある場合はもちろんのこと、いかなる状態であっ
ても架装部側の制御装置２８に電力の供給は行われず、
エンジンＥの作動が可能であり、高所作業車１を自在に
走行させることができる。
【００１６】次に作業現場に移動させた高所作業車１の
作業装置を作動させて作業を行う場合、ＰＴＯを作動さ
せるためのＰＴＯ操作スイッチ１０をオン操作すると、
ＰＴＯスイッチ２４も閉じられ、導通状態となる。この
時変速機ＴＭのギヤがニュートラル以外の状態であると
ニュートラルスイッチ２２が開放されており、架装部側
の制御装置２８に電力が供給される場合はない。変速機
ＴＭのギヤがニュートラルの場合のときのみＰＴＯをオ
ン作動させたときに架装部側の制御装置２８にもに電力
が供給されるが、変速機ＴＭのギヤはニュートラルであ
り、車両が駆動されることはない。
作業装置を作動させて作業を行う場合、ＰＴＯを作動さ
せるためのＰＴＯ操作スイッチ１０をオン操作すると、
ＰＴＯスイッチ２４も閉じられ、導通状態となる。この
時変速機ＴＭのギヤがニュートラル以外の状態であると
ニュートラルスイッチ２２が開放されており、架装部側
の制御装置２８に電力が供給される場合はない。変速機
ＴＭのギヤがニュートラルの場合のときのみＰＴＯをオ
ン作動させたときに架装部側の制御装置２８にもに電力
が供給されるが、変速機ＴＭのギヤはニュートラルであ
り、車両が駆動されることはない。
【００１７】尚、上記の実施例においては、安全装置の
機構として機械的スイッチを用いた制御を考えたが、本
発明はこれに限られるものではなく、リレー制御によっ
て行うこともでき、また、図３に示すように電力供給制
御をおこなうコントローラ３０を用いて行うようにして
もよい。コントローラ３０は、変速機ＴＭのギヤ位置検
出装置２５及びＰＴＯ操作スイッチ２６からの検出信号
を基に、イグニション２１から架装部側制御装置２８に
供給される電力の制御を行い、変速機ＴＭのギヤ位置検
出装置２５がニュートラルの場合を検出し、ＰＴＯ操作
スイッチがオンされた場合にのみ架装部側の制御装置に
電力の供給を行う。さらに、サイドブレーキＳＢが制動
操作されている場合にのみ、ＰＴＯ操作スイッチが閉じ
るような制御を行う構成としても良い。
機構として機械的スイッチを用いた制御を考えたが、本
発明はこれに限られるものではなく、リレー制御によっ
て行うこともでき、また、図３に示すように電力供給制
御をおこなうコントローラ３０を用いて行うようにして
もよい。コントローラ３０は、変速機ＴＭのギヤ位置検
出装置２５及びＰＴＯ操作スイッチ２６からの検出信号
を基に、イグニション２１から架装部側制御装置２８に
供給される電力の制御を行い、変速機ＴＭのギヤ位置検
出装置２５がニュートラルの場合を検出し、ＰＴＯ操作
スイッチがオンされた場合にのみ架装部側の制御装置に
電力の供給を行う。さらに、サイドブレーキＳＢが制動
操作されている場合にのみ、ＰＴＯ操作スイッチが閉じ
るような制御を行う構成としても良い。
【００１８】次に、第二の本発明の好ましい実施例につ
いて図面を参照して説明する。この安全装置は図４に示
すように車両用バッテリーＢと警報装置（ブザー）２９
とを結ぶライン上に二つのスイッチ２３、２４を備えて
いる。スイッチ２３はサイドブレーキの状態によってオ
ン・オフ制御されるブレーキスイッチであり、スイッチ
２４は前記ＰＴＯ操作スイッチのオン・オフ操作によっ
て制御されるＰＴＯスイッチである。ブレーキスイッチ
２３はサイドブレーキＳＢが制動操作されている状態の
ときには接点が開かれており、開放したときには接点を
閉じるように構成され、一方ＰＴＯスイッチ２４はＰＴ
Ｏ操作スイッチがオン操作されたときに接点を閉じ、オ
フ操作されたときにその接点を開くように構成されてい
る。
いて図面を参照して説明する。この安全装置は図４に示
すように車両用バッテリーＢと警報装置（ブザー）２９
とを結ぶライン上に二つのスイッチ２３、２４を備えて
いる。スイッチ２３はサイドブレーキの状態によってオ
ン・オフ制御されるブレーキスイッチであり、スイッチ
２４は前記ＰＴＯ操作スイッチのオン・オフ操作によっ
て制御されるＰＴＯスイッチである。ブレーキスイッチ
２３はサイドブレーキＳＢが制動操作されている状態の
ときには接点が開かれており、開放したときには接点を
閉じるように構成され、一方ＰＴＯスイッチ２４はＰＴ
Ｏ操作スイッチがオン操作されたときに接点を閉じ、オ
フ操作されたときにその接点を開くように構成されてい
る。
【００１９】以上のように構成された安全装置を備えた
高所作業車１において、車両の走行およびＰＴＯの作動
を行う場合について説明する。まず、作業現場へ高所作
業車１を移動するために車両を走行させる場合は、ＰＴ
Ｏは作動させる必要がないためＰＴＯスイッチ２４は開
かれた状態である。したがって、サイドブレーキＳＢが
如何なる状態でも警報装置（ブザー）２９は鳴ることは
なく高所作業車１を自在に走行させることができる。
高所作業車１において、車両の走行およびＰＴＯの作動
を行う場合について説明する。まず、作業現場へ高所作
業車１を移動するために車両を走行させる場合は、ＰＴ
Ｏは作動させる必要がないためＰＴＯスイッチ２４は開
かれた状態である。したがって、サイドブレーキＳＢが
如何なる状態でも警報装置（ブザー）２９は鳴ることは
なく高所作業車１を自在に走行させることができる。
【００２０】次に作業現場に移動させた高所作業車１の
作業装置を作動させて作業を行う場合、ＰＴＯを作動さ
せるためのＰＴＯ操作スイッチ１０をオン操作すると、
ＰＴＯスイッチ２４も閉じられ、導通状態となる。この
ときサイドブレーキＳＢが制動状態であるとブレーキス
イッチ２３が開放されており、警報装置２９を鳴動させ
ることはない。サイドブレーキＳＢが開放されている場
合にはバッテリーＢから警報装置２９へ電流が流れ、危
険を知らせることができる。更に、作業の終了後車両を
走行させようとするとき、ＰＴＯ操作スイッチ１０をオ
フ操作しないでサイドブレーキＳＢを開放すると、共に
スイッチの接点が閉じた状態となるのでバッテリーＢか
ら警報装置２９へ電流が流れ、危険を知らせることがで
きる。
作業装置を作動させて作業を行う場合、ＰＴＯを作動さ
せるためのＰＴＯ操作スイッチ１０をオン操作すると、
ＰＴＯスイッチ２４も閉じられ、導通状態となる。この
ときサイドブレーキＳＢが制動状態であるとブレーキス
イッチ２３が開放されており、警報装置２９を鳴動させ
ることはない。サイドブレーキＳＢが開放されている場
合にはバッテリーＢから警報装置２９へ電流が流れ、危
険を知らせることができる。更に、作業の終了後車両を
走行させようとするとき、ＰＴＯ操作スイッチ１０をオ
フ操作しないでサイドブレーキＳＢを開放すると、共に
スイッチの接点が閉じた状態となるのでバッテリーＢか
ら警報装置２９へ電流が流れ、危険を知らせることがで
きる。
【００２１】尚、上記の実施例においては、安全装置の
機構として機械的スイッチを用いて説明したが、本発明
はこれに限られるものではなく、リレー制御によって行
うこともでき、また、図５に示すように電流制御を行う
コントローラ３１を用いて行うようにしてもよい。コン
トローラ３１は、補助ブレーキ検出装置２７及びＰＴＯ
操作スイッチ１０からの検出信号を基に、バッテリーＢ
から警報装置２９に供給される電流制御を行い、サイド
ブレーキＳＢが制動操作されている場合にのみ、ＰＴＯ
操作スイッチが閉じるような制御を行うように構成して
もよい。
機構として機械的スイッチを用いて説明したが、本発明
はこれに限られるものではなく、リレー制御によって行
うこともでき、また、図５に示すように電流制御を行う
コントローラ３１を用いて行うようにしてもよい。コン
トローラ３１は、補助ブレーキ検出装置２７及びＰＴＯ
操作スイッチ１０からの検出信号を基に、バッテリーＢ
から警報装置２９に供給される電流制御を行い、サイド
ブレーキＳＢが制動操作されている場合にのみ、ＰＴＯ
操作スイッチが閉じるような制御を行うように構成して
もよい。
【００２２】尚、架装部側作業装置の制御装置２８と警
報装置２９を入れ替え、コントローラ３０による制御を
警報作動を行わせる警報制御にし、コントローラ３１に
よる制御を電力供給制御にすることも可能であり、警報
制御と電力供給制御を同時に行わせることも可能であ
る。
報装置２９を入れ替え、コントローラ３０による制御を
警報作動を行わせる警報制御にし、コントローラ３１に
よる制御を電力供給制御にすることも可能であり、警報
制御と電力供給制御を同時に行わせることも可能であ
る。
【００２３】
【発明の効果】以上のように、本発明に係る作業車の安
全装置は、エンジンの駆動力を車体上に配設された作業
装置に伝達するためのＰＴＯと、走行用車輪に伝達する
ための動力伝達機構（変速機ＴＭ）とを備えた作業車に
おいて、エンジンのイグニッションから作業装置への電
力の供給を、変速機ＴＭのギヤが中立の場合にのみ可能
としているため、ＰＴＯをオン作動させたとき架装部作
業装置側のアクセルスイッチが入っていても、変速機Ｔ
Ｍに備えられているクラッチが切れているのでエンジン
の回転数が上がっても、車両飛び出しの危険性を回避す
ることができ、事故を未然に防止することができる。
全装置は、エンジンの駆動力を車体上に配設された作業
装置に伝達するためのＰＴＯと、走行用車輪に伝達する
ための動力伝達機構（変速機ＴＭ）とを備えた作業車に
おいて、エンジンのイグニッションから作業装置への電
力の供給を、変速機ＴＭのギヤが中立の場合にのみ可能
としているため、ＰＴＯをオン作動させたとき架装部作
業装置側のアクセルスイッチが入っていても、変速機Ｔ
Ｍに備えられているクラッチが切れているのでエンジン
の回転数が上がっても、車両飛び出しの危険性を回避す
ることができ、事故を未然に防止することができる。
【００２４】また、第二の目的を達成するための本発明
に係る作業車の安全装置は、補助ブレーキＳＢを開放状
態にしてＰＴＯをオン作動させたり、作業終了後ＰＴＯ
のオン作動を解除し忘れて作業車を走行させると警報装
置が作動するため、運転者は事前に危険を察知すること
ができ、また、エンジンの回転数の上昇による油圧ポン
プＰ等の破損の危険性を少なくすることができる。
に係る作業車の安全装置は、補助ブレーキＳＢを開放状
態にしてＰＴＯをオン作動させたり、作業終了後ＰＴＯ
のオン作動を解除し忘れて作業車を走行させると警報装
置が作動するため、運転者は事前に危険を察知すること
ができ、また、エンジンの回転数の上昇による油圧ポン
プＰ等の破損の危険性を少なくすることができる。
【図１】本発明に係る安全装置を備えた作業車の側面図
である。
である。
【図２】請求項１に記載された発明に係る作業車の安全
装置のブロック図である。
装置のブロック図である。
【図３】請求項１に記載された発明に係る作業車の安全
装置の他のブロック図である。
装置の他のブロック図である。
【図４】請求項２に記載された発明に係る作業車の安全
装置のブロック図である。
装置のブロック図である。
【図５】請求項２に記載された発明に係る作業車の安全
装置の他のブロック図である。
装置の他のブロック図である。
４ ブーム ５ 作業台 １０ ＰＴＯ操作スイッチ ２１ エンジンのイグニッション ２２ ニュートラルスイッチ ２３ ブレーキスイッチ ２４ ＰＴＯスイッチ ２５ 変速機ＴＭのギヤ位置検出装置 ２７ 補助ブレーキ検出装置 ２８ 架装部側作業装置の制御装置 ２９ 警報装置 ３０、３１ コントローラ Ｂ バッテリー Ｅ エンジン Ｐ 油圧ポンプ ＰＴＯ パワーテイクオフ機構 ＳＢ サイドブレーキ
Claims (2)
- 【請求項１】走行自在な車体に備えられたエンジンの駆
動力を、前記車体上に配設された作業装置に伝達するた
めオン・オフ制御されるパワーテイクオフ機構と、 前記エンジンの駆動力を、走行用車輪に伝達するための
動力伝達機構と、 前記作業装置へ電力を供給する電力供給ラインと、 この電力供給ライン上に設けられ、前記パワーテイクオ
フ機構がオン作動されると共に前記動力伝達機構が中立
のときにのみ前記作業装置への電力の供給を許容する制
御を行う電力供給制御手段とからなることを特徴とする
作業車の安全装置。 - 【請求項２】走行自在な車体に備えられたエンジンの駆
動力を、前記車体上に配設された作業装置に伝達するた
めオン・オフ制御されるパワーテイクオフ機構と、 前記車体に備えられた補助ブレーキと、 前記車体に装備され、異常を知らせる警報装置と、 前記パワーテイクオフ機構がオン作動されると共に前記
補助ブレーキが開放されているときには前記警報装置に
よる警報作動を行わせる警報制御手段とからなることを
特徴とする作業車の安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18782495A JPH0912299A (ja) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | 作業車の安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18782495A JPH0912299A (ja) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | 作業車の安全装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0912299A true JPH0912299A (ja) | 1997-01-14 |
Family
ID=16212885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18782495A Pending JPH0912299A (ja) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | 作業車の安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0912299A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011042450A (ja) * | 2009-08-21 | 2011-03-03 | Furukawa Unic Corp | 車両搭載用クレーンの電源供給システム |
| JP2011042451A (ja) * | 2009-08-21 | 2011-03-03 | Furukawa Unic Corp | 車両搭載用クレーンの電源供給システム |
| CN103058062A (zh) * | 2013-01-15 | 2013-04-24 | 山西太钢不锈钢股份有限公司 | 一种起重机起升机构制动器在线检测方法 |
| CN106144977A (zh) * | 2016-08-15 | 2016-11-23 | 湖南五新隧道智能装备股份有限公司 | 一种隧道拱架作业车电气系统及隧道拱架作业车 |
-
1995
- 1995-06-30 JP JP18782495A patent/JPH0912299A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011042450A (ja) * | 2009-08-21 | 2011-03-03 | Furukawa Unic Corp | 車両搭載用クレーンの電源供給システム |
| JP2011042451A (ja) * | 2009-08-21 | 2011-03-03 | Furukawa Unic Corp | 車両搭載用クレーンの電源供給システム |
| CN103058062A (zh) * | 2013-01-15 | 2013-04-24 | 山西太钢不锈钢股份有限公司 | 一种起重机起升机构制动器在线检测方法 |
| CN106144977A (zh) * | 2016-08-15 | 2016-11-23 | 湖南五新隧道智能装备股份有限公司 | 一种隧道拱架作业车电气系统及隧道拱架作业车 |
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