JPH0911769A - 作業車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ＨＳＴ操作用レバーとデフロックペダルの回
動支点とを兼用することとして、部品点数の削減を図
る。 【構成】 このトラクタ１は、左右後車輪８の差動を制
御するデフロック装置２２と、エンジン４の回転を無段
階に変速して前記後車輪８に伝達するトランスミッショ
ン９とを備えている。そして、ＨＳＴ操作レバー１６を
シャフト１２を介してトランスミッション９側に連結す
ると共に、このシャフト１２を介して前記デフロック装
置２２に連結されるデフロックペダル１４を設ける。こ
のように、ＨＳＴ操作レバー１６とデフロックペダル１
４の回動支点１２を兼用することで、ＨＳＴ操作レバー
１６の操作によって機体１０の変速を可能とし、また、
デフロックペダル１４を踏めば、後車輪８の差動を制限
し得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、トラクタ等の作業車
両に係り、詳しくは左右後車輪の差動作用を制限するデ
フロック装置を備えた作業車両の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】トラクタ等の作業車両は、走行条件の悪
いところで作業することが多いので、直進時においても
片側車輪がスリップして空転した場合は、差動装置によ
り抵抗の差によって他方は停止して機体が前進できなく
なるため、片側車輪が空転したとき、前記差動装置の差
動作用に制限を加えて左右の後車輪を一体として回転さ
せるデフロック装置が設けられている。

【０００３】この操作は、一般にペダルによつて行わ
れ、このデフロックペダルを踏み込むことにより、軟弱
地、砂地などの滑りの多い場所での走行を容易にする
他、作業時に左右の片側後車輪がスリップする時や畦越
えの時に、左右の後車輪を同じ回転速度にて回転させる
ことにより、機体を直進させてスリップ等を回避できる
ようにしている。

【０００４】従来、このデフロックペダルは、ＧＥＡＲ
車の場合、図９と図１０に示すように、機体１０の左右
方向に貫通孔１１を介してシャフト１２が挿通され、こ
のシャフト１２に、ペダルアーム１３を介してデフロッ
クペダル１４が取り付けられていた。なお、前記ペダル
アーム１３の他端には、レバー１５を介して前記デフロ
ック装置２２に連結されていた。

【０００５】また、従来、油圧伝動装置により駆動され
るＨＳＴ車では、ＨＳＴ操作はペダルのみで行われてい
たため、図１１に示すように、機体１０の左側にデフロ
ックペダル１４を配置し、機体１０の右側にＨＳＴ操作
用ペダルを配置すると共に、デフロックペダル１４の回
動支点として、ＨＳＴ操作用ペダルとは別の専用のシャ
フト１２が設けられていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、例えば
ＨＳＴ車において、前述したデフロックペダル１４の他
に、走行制御のためのＨＳＴ操作用ペダルまたはＨＳＴ
操作用レバーを設ける必要があるが、ＨＳＴ操作用ペダ
ルとＨＳＴ操作用レバーの双方を設けようとすれば、設
置スペースの問題から、前記デフロックペダル１４とは
機体１０の左右反対側にＨＳＴ操作用ペダルを設ける必
要がある。

【０００７】また、このＨＳＴ操作用ペダルとデフロッ
クペダル１４の回動支点とを別々に設けるとすれば、こ
れらと共に取り付けられるブラケット類を含めて部品点
数が増加し、コストアップになると共に、他の構成部品
のレイアウトを考える上においても煩雑になる等、種々
の課題があった。

【０００８】この発明は、斯かる課題を解決するために
なされたもので、その目的とするところは、ＨＳＴ操作
用レバーとデフロックペダルの回動支点とを兼用するこ
ととして、部品点数の削減とレイアウトの容易化を図
り、更にコストの低減を図り得る作業車両を提供するこ
とにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、上記目的を達成
するため、この発明は、左右後車輪（８，８）の差動を
制御するデフロック装置（２２）と、エンジン（４）の
回転を無段階に変速して前記後車輪（８，８）に伝達す
る油圧伝動装置（９）と、を備えてなる作業車両（１）
において、機体（１０）の左右方向に貫通する貫通孔
（１１）と、該貫通孔（１１）に回転自在に支持される
シャフト（１２）と、該シャフト（１２）の前記機体
（１０）から突出した左右いずれか一方に連結される油
圧伝動装置用操作手段（１６）と、該シャフト（１２）
の前記機体（１０）から突出した左右いずれか他方に連
結され、かつ前記油圧伝動装置（９）の操作部（２１）
に連結される連結手段（１８，１９，２０）と、該シャ
フト（１２）の前記機体（１０）から突出した前記他方
に回転自在に支持され、かつ前記デフロック装置（２
２）に連結されるデフロックペダル（１４）と、を備え
てなることを特徴とする。

【００１０】

【作用】以上の構成により、本発明によれば、この作業
車両（１）は、左右後車輪（８，８）の差動を制御する
デフロック装置（２２）と、エンジン（４）の回転を無
段階に変速して前記後車輪（８，８）に伝達する油圧伝
動装置（９）とを備えていて、油圧伝動装置用操作手段
（１６）をシャフト（１２）を介して油圧伝動装置
（９）側に連結すると共に、このシャフト（１２）を介
して前記デフロック装置（２２）に連結されるデフロッ
クペダル（１４）を設けたことにより、油圧伝動装置用
操作手段（１６）とデフロックペダル（１４）の回動支
点（１２）を兼用することで、油圧伝動装置用操作手段
（１６）の操作によって機体（１０）の変速を可能と
し、また、デフロックペダル（１４）を踏めば、後車輪
（８，８）の差動作用を制限し得る。

【００１１】従って、土壌条件の悪いところでの作業に
おいて、機体（１０）が泥土等に入り込み、片側車輪が
スリップして空転しても、前記デフロックペダル（１
４）を踏み込むことにより、左右の後車輪（８，８）を
同じ回転速度にて回転させることができ、これによっ
て、軟弱地、砂地などの滑りの多い場所での作業時にお
いて、スリップ等を回避し得る。

【００１２】なお、上述の括弧内の符号は、図面を対照
するためのものであるが、この発明の構成を何ら限定す
るものではない。

【００１３】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。なお、発明の理解を容易にするべく、従
来例において使用した部材と同一または相当する部材に
は同一の符号を付して説明する。

【００１４】図１は、本発明に係る作業車両としてのト
ラクタ１の外観を示すもので、このトラクタ１は、機体
１０を前車輪７，７および後車輪８，８にて支持される
と共に、前部にエンジン４と略々中央にシート３を有す
る運転席２が設けられている。この運転席２の側部に
は、レバーガイド１７に沿って揺動操作可能なＨＳＴ操
作レバー１６が配置されている。また、ステアリングハ
ンドル５の下方のステップ６には、クラッチペダル（図
示せず）や後述のデフロックペダルが配設されている。

【００１５】更に、このトラクタ１は、左右後車輪８，
８の差動作用を制御する後述のデフロック装置と、エン
ジン４の回転を無段階に変速して前記後車輪８，８に伝
達する油圧伝動装置としてのトランスミッション９を備
えている。

【００１６】ここで、本発明においては、機体１０の左
右方向に貫通する貫通孔と、該貫通孔に回転自在に支持
されるシャフトと、該シャフトの前記機体１０から突出
した左右いずれか一方に連結される油圧伝動装置用操作
手段と、を備えていることを特徴としている。

【００１７】すなわち、図２及び図３は、夫々トラクタ
１の要部を示す右左側面図であり、図４はその平面図で
あって、図５は図２のＡ方向矢視図である。

【００１８】以上において、機体１０の左右方向には貫
通孔１１が穿設され、この貫通孔１１には左右に伸びる
シャフト１２が回転自在に挿通支持されている。そし
て、本実施例では、前記機体１０の左側方に前記シャフ
ト１２が突出しており、このシャフト１２に油圧伝動装
置用操作手段としてのＨＳＴ操作レバー１６が、ボス部
２５を介して嵌合され、かつ止めネジ２６により連結固
定されている。このＨＳＴ操作レバー１６は、摩擦板２
３とスプリング２４の作用で揺動操作方向に適度な負荷
が与えられていると共に、レバーガイド１７に沿って前
進（Ｆ）、中立（Ｎ）、後進（Ｒ）の位置に操作可能と
なっている。

【００１９】また、本発明は、前記シャフト１２の前記
機体１０から突出した左右いずれか他方に連結され、か
つ前記油圧伝動装置（９）の操作部に連結される連結手
段と、該シャフト１２の前記機体１０から突出した前記
他方に回転自在に支持され、かつ前記デフロック装置に
連結されるデフロックペダルと、を備えていることを特
徴としている。

【００２０】すなわち、前記前記シャフト１２は機体１
０の右側方にも突出しており、この右側方における前記
シャフト１２に、ボス部２７と一体となったリンク１８
が止めネジ２８により連結固定されている。更に、この
リンク１８には、接続リンク１９の一端がピン結合さ
れ、他端は同様にＨＳＴアーム２０にピン結合されてい
る。そして、このＨＳＴアーム２０が、トランスミッシ
ョン９の操作軸２１に連結されている。なお、前記リン
ク１８と接続リンク１９、およびＨＳＴアーム２０によ
って連結手段を構成している。

【００２１】更に、前記機体１０の右側方から突出した
前記シャフト１２には、この右側方において、ペダルア
ーム１３を介して該ペダルアーム１３の一端にデフロッ
クペダル１４が取り付けられ、他端にレバー１５を介し
て前記デフロック装置２２側が連結されている。従っ
て、デフロックペダル１４を踏み込むと、差動装置の差
動作用が制限されて左右の後車輪８，８が一体として回
転される。

【００２２】次に、本実施例の作用について簡単に説明
する。

【００２３】例えば、トラクタにて整地する場合におい
て、機体１０の走行は、ＨＳＴ操作レバー１６を操作す
ることで無段階に変速してスムーズに機体１０を走行さ
せることができ、また、機体１０を旋回させる場合は、
通常の自動車と同様に、操向輪のかじ取り角度を変える
ことにより、差動装置によって回転内側の後車輪よりも
外側の後車輪が多く回転して旋回が行われ、これによ
り、連続した整地作業を行うことができる。

【００２４】ところで、土壌条件の悪いところでの作業
においては、機体１０が泥土等に入り込んで、直進時に
おいても片側車輪がスリップして空転する場合がある。
このような場合、前記デフロックペダル１４を踏み込む
ことにより、左右の後車輪８，８を同じ回転速度にて回
転させることができるため、軟弱地、砂地などの滑りの
多い場所での作業時において、左右の片側後車輪がスリ
ップしたり畦越えの時等においても、スリップ等を有効
に回避することができる。

【００２５】次に、図６〜図８は、トラクタのＰＴＯ構
造において、ワンウェイクラッチを用いたトランスミッ
ションの構造を示す図である。

【００２６】このトランスミッション構造は、クラッチ
部５０と、走行変速部５１とＰＴＯ変速部５２を有し、
ＰＴＯ変速段数が３段のものについての実施例を示して
いる。

【００２７】以上において、ＰＴＯレバー３０をＯＦＦ
位置に操作すると、レリーズフォーク（ＰＴＯ系）３１
が回動軸３４を中心として回動してレリーズハブ３２を
押して自在切デュアルクラッチ３３が切れる。なお、こ
のとき、走行系とは無関係に動作し、従って、走行系に
ついては、主変速レバーをＯＦＦ位置に操作することに
より、同様に、レリーズフォーク（走行系）３５が回動
軸３６を中心として回動してレリーズハブ３７を押して
自在切デュアルクラッチ３３が切れる。

【００２８】また、エンジンの回転はシャフト３８を介
してＰＴＯ系ギヤ３９〜４４に伝達され、ＰＴＯ系の１
速ギヤ３９，４０は、ＰＴＯレバー３０がＯＮのとき
は、常時ＰＴＯシャフト４５を回している。そして、Ｐ
ＴＯ系の２速又は３速にシフター４６が入ったときは、
１速の場合よりも速く回転するため、ワンウェイクラッ
チ４７の作用で、１速は無視され、２速又は３速が優先
される。

【００２９】本実施例によれば、シフターによりギヤを
スライドさせて変速する構造に比べ、小さなスペースで
同様の効果を得ることができる。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ＨＳＴ操作レバーの回動支点とデフロックペダルの回動
支点とを兼用したので、専用の支点軸が不要となり、コ
ストダウンを図ることができる。

【００３１】また、前記回動支点がトランスミッション
ケース内を貫通しているので、他の構成部品のレイアウ
トがし易いという利点を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されるトラクタの外観斜視図であ
る。

【図２】トラクタの要部の右側面図である。

【図３】トラクタの要部の左側面図である。

【図４】トラクタの要部の平面図である。

【図５】図２のＡ方向矢視図である。

【図６】ＨＳＴ車のトランスミッション構造を示す図で
ある。

【図７】図６のＢ方向矢視図である。

【図８】図６の要部拡大を示す図である。

【図９】従来のトラクタ（ＧＥＡＲ車）の要部の右側面
図である。

【図１０】図９の要部の平面図である。

【図１１】従来のトラクタ（ＨＳＴ車）の要部の平面図
である。

【符号の説明】

１ トラクタ ７ 前車輪 ８ 後車輪 ９ トランスミッション １０ 機体 １１ 貫通孔 １２ シャフト １３ ペダルアーム １４ デフロックペダル １５ レバー １６ ＨＳＴ操作レバー １７ レバーガイド １８ リンク １９ 接続リンク ２０ ＨＳＴアーム ２１ ＨＳＴの操作軸 ２２ デフロック装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右後車輪の差動を制御するデフロック
   装置と、エンジンの回転を無段階に変速して前記後車輪
   に伝達する油圧伝動装置と、を備えてなる作業車両にお
   いて、 機体の左右方向に貫通する貫通孔と、 該貫通孔に回転自在に支持されるシャフトと、 該シャフトの前記機体から突出した左右いずれか一方に
   連結される油圧伝動装置用操作手段と、 該シャフトの前記機体から突出した左右いずれか他方に
   連結され、かつ前記油圧伝動装置の操作部に連結される
   連結手段と、 該シャフトの前記機体から突出した前記他方に回転自在
   に支持され、かつ前記デフロック装置に連結されるデフ
   ロックペダルと、 を備えてなることを特徴とする作業車両。