JPH09109929A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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- JPH09109929A JPH09109929A JP27589195A JP27589195A JPH09109929A JP H09109929 A JPH09109929 A JP H09109929A JP 27589195 A JP27589195 A JP 27589195A JP 27589195 A JP27589195 A JP 27589195A JP H09109929 A JPH09109929 A JP H09109929A
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- Japan
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- strut
- cowl box
- strut tower
- vehicle body
- gutter
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ストラットバーを用いることなくストラット
タワーの内倒れ剛性を高めてコストダウンと軽量化を図
る。 【解決手段】 左右のストラットタワー５の上面間に跨
ってカウルボックス３を結合して、該カウルボックス３
を有効利用してストラットタワー５の内倒れ剛性を高め
てある。
タワーの内倒れ剛性を高めてコストダウンと軽量化を図
る。 【解決手段】 左右のストラットタワー５の上面間に跨
ってカウルボックス３を結合して、該カウルボックス３
を有効利用してストラットタワー５の内倒れ剛性を高め
てある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体構造、
とりわけ、車体前部のストラットタワーとカウルボック
ス周りの構造に関する。
とりわけ、車体前部のストラットタワーとカウルボック
ス周りの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の中には、例えば平成７年６月
日産自動車（株）発行 新型車解説書Ｙ３３型系車の紹
介Ｃ−３２頁〜Ｃ−３３頁に示されているように、左右
のストラットタワーの上面間に跨ってストラットバーを
結合し、サスペンション入力によるストラットタワーの
内倒れに対する剛性を高めるようにしたものが知られて
いる。
日産自動車（株）発行 新型車解説書Ｙ３３型系車の紹
介Ｃ−３２頁〜Ｃ−３３頁に示されているように、左右
のストラットタワーの上面間に跨ってストラットバーを
結合し、サスペンション入力によるストラットタワーの
内倒れに対する剛性を高めるようにしたものが知られて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ストラットバーはフロ
ントサスペンションのショックアブソーバ上端に連結さ
れて前述のようにストラットタワーの上面に結合してあ
るため、ショックアブソーバからストラットタワーに作
用するサスペンション入力による該ストラットタワーの
内倒れ方向の荷重に十分に対向することができ、フロン
トサスペンションの支持安定性を高め操安性を向上する
ことができる。
ントサスペンションのショックアブソーバ上端に連結さ
れて前述のようにストラットタワーの上面に結合してあ
るため、ショックアブソーバからストラットタワーに作
用するサスペンション入力による該ストラットタワーの
内倒れ方向の荷重に十分に対向することができ、フロン
トサスペンションの支持安定性を高め操安性を向上する
ことができる。
【０００４】しかし、このようにストラットタワーの内
倒れ防止の為に専用のストラットバーを用いるため、部
品点数，部品管理工数，作業工数が嵩んでコスト的に不
利となってしまうことは否めず、しかも、前述のように
ストラットバーは左右のストラットタワーの上面間に跨
設してあるから、車体の捩れによるフードリッジパネル
とストラットタワーとの車幅方向の剥離荷重に対する補
強効果には乏しく、車体前部の捩れ剛性を高めるには別
途補強構造を採用する必要がある。
倒れ防止の為に専用のストラットバーを用いるため、部
品点数，部品管理工数，作業工数が嵩んでコスト的に不
利となってしまうことは否めず、しかも、前述のように
ストラットバーは左右のストラットタワーの上面間に跨
設してあるから、車体の捩れによるフードリッジパネル
とストラットタワーとの車幅方向の剥離荷重に対する補
強効果には乏しく、車体前部の捩れ剛性を高めるには別
途補強構造を採用する必要がある。
【０００５】そこで、本発明は専用のストラットバーを
用いることなくストラットタワーの内倒れ剛性を高めら
れることは勿論、車体前部の捩れ剛性をも高めることが
できる自動車の車体構造を提供するものである。
用いることなくストラットタワーの内倒れ剛性を高めら
れることは勿論、車体前部の捩れ剛性をも高めることが
できる自動車の車体構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、左
右のフロントホイールハウスに立設したストラットタワ
ーの上面間に跨って、カウルボックスを結合したことを
特徴としている。
右のフロントホイールハウスに立設したストラットタワ
ーの上面間に跨って、カウルボックスを結合したことを
特徴としている。
【０００７】この請求項１の構成によれば、ダッシュパ
ネルの上側部に車幅方向に延在して車体のフロントウエ
スト部の車幅方向骨格部材であるカウルボックスを左右
のストラットタワーの上面間に跨設してあるため、専用
のストラットバーを用いることなく該カウルボックスで
ストラットタワーの内倒れ剛性を高めることができる。
ネルの上側部に車幅方向に延在して車体のフロントウエ
スト部の車幅方向骨格部材であるカウルボックスを左右
のストラットタワーの上面間に跨設してあるため、専用
のストラットバーを用いることなく該カウルボックスで
ストラットタワーの内倒れ剛性を高めることができる。
【０００８】請求項２にあっては、請求項１に記載のカ
ウルボックスの側端部を、ストラットタワー上面に結合
した前側部を含めて全体的にフードリッジパネルに結合
したことを特徴としている。
ウルボックスの側端部を、ストラットタワー上面に結合
した前側部を含めて全体的にフードリッジパネルに結合
したことを特徴としている。
【０００９】この請求項２の構成によれば、カウルボッ
クスの側端部が全体的にフードリッジパネルに結合され
ていて、ストラットタワーとフードリッジパネルとの結
合強度を高め、かつ、該カウルボックスが左右のフード
リッジパネル間に跨設されるから、ストラットタワーの
内倒れ剛性を一段と高められることはもとより、車体の
捩れによるフードリッジパネルとストラットタワーとの
車幅方向の剥離荷重に対向することができて、車体前部
の捩れ剛性を高めることができる。
クスの側端部が全体的にフードリッジパネルに結合され
ていて、ストラットタワーとフードリッジパネルとの結
合強度を高め、かつ、該カウルボックスが左右のフード
リッジパネル間に跨設されるから、ストラットタワーの
内倒れ剛性を一段と高められることはもとより、車体の
捩れによるフードリッジパネルとストラットタワーとの
車幅方向の剥離荷重に対向することができて、車体前部
の捩れ剛性を高めることができる。
【００１０】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のカウルボックスが前側部に車幅方向に延在する樋部を
備え、該樋部の端部をフードリッジパネルに貫通，結合
して車外側に開放したことを特徴としている。
のカウルボックスが前側部に車幅方向に延在する樋部を
備え、該樋部の端部をフードリッジパネルに貫通，結合
して車外側に開放したことを特徴としている。
【００１１】この請求項３の構成によれば、カウルボッ
クス上面を流下する雨水，洗車水等を樋部で捕捉して車
外側へ排水できるため、エンジンルーム又はモータルー
ム内への水の侵入を回避できて、エンジンルーム又はモ
ータルーム内の搭載部品を保護することができる。
クス上面を流下する雨水，洗車水等を樋部で捕捉して車
外側へ排水できるため、エンジンルーム又はモータルー
ム内への水の侵入を回避できて、エンジンルーム又はモ
ータルーム内の搭載部品を保護することができる。
【００１２】請求項４にあっては、請求項３に記載の樋
部は、そのセンター部を両サイド部よりも地上高を高く
したことを特徴としている。
部は、そのセンター部を両サイド部よりも地上高を高く
したことを特徴としている。
【００１３】この請求項４の構成によれば、樋部のセン
ター部を両サイド部よりも地上高を高く設定してあるた
め、カウルボックス上面から樋部に流下，捕捉された水
を、樋部の両サイド部へ排水ガイドさせることができて
水が樋部内に滞留するのを回避でき、排水性を向上する
ことができる。
ター部を両サイド部よりも地上高を高く設定してあるた
め、カウルボックス上面から樋部に流下，捕捉された水
を、樋部の両サイド部へ排水ガイドさせることができて
水が樋部内に滞留するのを回避でき、排水性を向上する
ことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００１５】図１〜３において、１はエンジンルーム又
はモータルームＲａと車室Ｒｂとを隔成するダッシュパ
ネルで、ダッシュロアパネル１ａとダッシュアッパパネ
ル１ｂとからなり、該ダッシュアッパパネル１ａはその
前後端部にカウルトップパネル２を接合して車幅方向に
延在する閉断面のカウルボックス３を構成している。
はモータルームＲａと車室Ｒｂとを隔成するダッシュパ
ネルで、ダッシュロアパネル１ａとダッシュアッパパネ
ル１ｂとからなり、該ダッシュアッパパネル１ａはその
前後端部にカウルトップパネル２を接合して車幅方向に
延在する閉断面のカウルボックス３を構成している。
【００１６】４はエンジンルーム又はモータルームＲａ
の側壁を構成するフードリッジパネルで、その棚部４ａ
のダッシュパネル１寄りの部位にフロントホイールハウ
ス４ｂを膨出成形してあって、該フロントホイールハウ
ス４ｂの中央部分に図外のフロントサスペンションのシ
ョックアブソーバを連結支持するストラットタワー５を
接合配置してある。
の側壁を構成するフードリッジパネルで、その棚部４ａ
のダッシュパネル１寄りの部位にフロントホイールハウ
ス４ｂを膨出成形してあって、該フロントホイールハウ
ス４ｂの中央部分に図外のフロントサスペンションのシ
ョックアブソーバを連結支持するストラットタワー５を
接合配置してある。
【００１７】フードリッジパネル４の上縁部分はフード
リッジアッパ６とフードリッジレインフォース７とで閉
断面の前後方向骨格部８を構成している。
リッジアッパ６とフードリッジレインフォース７とで閉
断面の前後方向骨格部８を構成している。
【００１８】この実施形態では電気自動車用の車体とし
て、前後方向骨格部８を車体後方側の地上高が漸次高く
なる側面ウエッジ状に形成してあって、モータルームＲ
ａ内を図外のモータおよびコントローラを搭載するのに
十分な高さに設定してある。
て、前後方向骨格部８を車体後方側の地上高が漸次高く
なる側面ウエッジ状に形成してあって、モータルームＲ
ａ内を図外のモータおよびコントローラを搭載するのに
十分な高さに設定してある。
【００１９】前記カウルボックス３はその両側端部を左
右の前後方向骨格部８に突合わせて接合して、骨格部材
同志の結合としてある。
右の前後方向骨格部８に突合わせて接合して、骨格部材
同志の結合としてある。
【００２０】そして、このカウルボックス３を左右のス
トラットタワー５の上面に跨って結合してある。
トラットタワー５の上面に跨って結合してある。
【００２１】この実施形態では、カウルトップパネル２
の前縁部に樋部９を車幅方向に一体に曲折成形してあ
り、該樋部９の底壁９ａの側部をストラットタワー５の
上面後部に重合して接合してある。
の前縁部に樋部９を車幅方向に一体に曲折成形してあ
り、該樋部９の底壁９ａの側部をストラットタワー５の
上面後部に重合して接合してある。
【００２２】樋部９の両側端部の前後側縁部はフードリ
ッジアッパ６の側面に突合わせて接合して、カウルボッ
クス３の側端部をストラットタワー５の上面に結合した
前側部を含めて全体的に前後方向骨格部８、即ち、フー
ドリッジパネル４に結合してある。
ッジアッパ６の側面に突合わせて接合して、カウルボッ
クス３の側端部をストラットタワー５の上面に結合した
前側部を含めて全体的に前後方向骨格部８、即ち、フー
ドリッジパネル４に結合してある。
【００２３】樋部９の底壁９ａは側方へ延設してあっ
て、この底壁９ａの側方延出部９ｂは断面略チャンネル
形に形成してあり、該側方延出部９ｂを前後方向骨格部
８のフードリッジアッパ６，フードリッジレインフォー
ス７に設けた貫通孔８ａを通してその周縁部に接合し、
樋部９を車外側に開放してある。
て、この底壁９ａの側方延出部９ｂは断面略チャンネル
形に形成してあり、該側方延出部９ｂを前後方向骨格部
８のフードリッジアッパ６，フードリッジレインフォー
ス７に設けた貫通孔８ａを通してその周縁部に接合し、
樋部９を車外側に開放してある。
【００２４】また、樋部９のセンター部９Ａは両サイド
部９Ｂよりも地上高を高く設定してある。
部９Ｂよりも地上高を高く設定してある。
【００２５】以上の実施形態の構造によれば、左右のス
トラットタワー５の上面間に跨って、フロントウエスト
部の車幅方向骨格部材であるカウルボックス３を結合し
てあるため、このカウルボックス３でストラットタワー
５に作用するサスペンション入力を負担して、これらス
トラットタワー５の内倒れ剛性を高めることができる。
トラットタワー５の上面間に跨って、フロントウエスト
部の車幅方向骨格部材であるカウルボックス３を結合し
てあるため、このカウルボックス３でストラットタワー
５に作用するサスペンション入力を負担して、これらス
トラットタワー５の内倒れ剛性を高めることができる。
【００２６】このように、フロントウエスト部の車幅方
向骨格部材のカウルボックス３を有効利用してストラッ
トタワー５の内倒れ剛性を高められるため、専用のスト
ラットバーを用いるものと比べて大幅なコストダウンを
図ることができることは勿論、カウルボックス３自体が
所要の車体剛性を確保し得る閉断面構造となっているた
め、ストラットバーを所要の剛性を持たせるべく径大に
形成しなければならないことに較べて、車体重量の軽減
化とモータルーム内のレイアウトの自由度を高めること
ができる。
向骨格部材のカウルボックス３を有効利用してストラッ
トタワー５の内倒れ剛性を高められるため、専用のスト
ラットバーを用いるものと比べて大幅なコストダウンを
図ることができることは勿論、カウルボックス３自体が
所要の車体剛性を確保し得る閉断面構造となっているた
め、ストラットバーを所要の剛性を持たせるべく径大に
形成しなければならないことに較べて、車体重量の軽減
化とモータルーム内のレイアウトの自由度を高めること
ができる。
【００２７】とりわけ、本実施形態にあってはカウルト
ップパネル２の前縁部に樋部９を形成して、該樋部９の
底壁９ａをストラットタワー５の上面に接合すると共
に、樋部９の両側端部をフードリッジアッパ６の側面に
結合して、カウルボックス３の側端部をストラットタワ
ー５の上面に結合した前側部を含めて全体的に前後方向
骨格部８に結合してあるため、ストラットタワー５に作
用するサスペンション入力をカウルボックス３と前後方
向骨格部８との結合部分で該前後方向骨格部８にも直接
的に負担させることができて、ストラットタワー５の内
倒れ剛性を一段と高められることはもとより、車体の捩
れによるフードリッジパネル４とストラットタワー５と
の車幅方向の剥離荷重に対向することができて、車体前
部の捩れ剛性を高めることができる。
ップパネル２の前縁部に樋部９を形成して、該樋部９の
底壁９ａをストラットタワー５の上面に接合すると共
に、樋部９の両側端部をフードリッジアッパ６の側面に
結合して、カウルボックス３の側端部をストラットタワ
ー５の上面に結合した前側部を含めて全体的に前後方向
骨格部８に結合してあるため、ストラットタワー５に作
用するサスペンション入力をカウルボックス３と前後方
向骨格部８との結合部分で該前後方向骨格部８にも直接
的に負担させることができて、ストラットタワー５の内
倒れ剛性を一段と高められることはもとより、車体の捩
れによるフードリッジパネル４とストラットタワー５と
の車幅方向の剥離荷重に対向することができて、車体前
部の捩れ剛性を高めることができる。
【００２８】また、樋部９の底壁９ａをストラットタワ
ー５の上面後部に重合して接合するため、樋部９の開断
面で溶接作業を容易に行える利点もある。
ー５の上面後部に重合して接合するため、樋部９の開断
面で溶接作業を容易に行える利点もある。
【００２９】そして、このようにカウルトップパネル２
の前縁部に樋部９を形成して、該樋部９を前後方向骨格
部８を貫通させて車外側へ開放してあるため、カウルト
ップパネル２の上面を流下する雨水や洗車水をこの樋部
９で全て捕捉して車外へ排水できるから、モータルーム
Ｒａ内の図外のモータやコントローラ等の電機部品を確
実に保護することができる。
の前縁部に樋部９を形成して、該樋部９を前後方向骨格
部８を貫通させて車外側へ開放してあるため、カウルト
ップパネル２の上面を流下する雨水や洗車水をこの樋部
９で全て捕捉して車外へ排水できるから、モータルーム
Ｒａ内の図外のモータやコントローラ等の電機部品を確
実に保護することができる。
【００３０】しかも、樋部９はそのセンター部９Ａを両
サイド部９Ｂよりも地上高を高くしてあるため、カウル
トップパネル２の上面を流下して樋部９に捕捉される水
を、樋部９の両サイド部９Ｂへ排水ガイドさせることが
できて水が樋部９内に滞留するのを回避でき、排水性を
向上することができる。
サイド部９Ｂよりも地上高を高くしてあるため、カウル
トップパネル２の上面を流下して樋部９に捕捉される水
を、樋部９の両サイド部９Ｂへ排水ガイドさせることが
できて水が樋部９内に滞留するのを回避でき、排水性を
向上することができる。
【００３１】
【発明の効果】以上、本発明によれば次に述べる効果を
奏せられる。
奏せられる。
【００３２】請求項１によれば、車体のフロントウエス
ト部の車幅方向骨格部材であるカウルボックスを有効利
用して、該カウルボックスを左右のストラットタワーの
上面間に跨って結合してあるため、専用のストラットバ
ーを用いることなく該カウルボックスでストラットタワ
ーの内倒れ剛性を高めることができてコストダウンに大
きく寄与することができる。
ト部の車幅方向骨格部材であるカウルボックスを有効利
用して、該カウルボックスを左右のストラットタワーの
上面間に跨って結合してあるため、専用のストラットバ
ーを用いることなく該カウルボックスでストラットタワ
ーの内倒れ剛性を高めることができてコストダウンに大
きく寄与することができる。
【００３３】また、カウルボックス自体が所要の車体剛
性を確保し得る閉断面構造となっているため、ストラッ
トバーを所要の剛性を持たせるべく径大に形成しなけれ
ばならないことに較べて、車体の軽量化とエンジンルー
ム内又はモータルーム内のレイアウトの自由度を高める
ことができる。
性を確保し得る閉断面構造となっているため、ストラッ
トバーを所要の剛性を持たせるべく径大に形成しなけれ
ばならないことに較べて、車体の軽量化とエンジンルー
ム内又はモータルーム内のレイアウトの自由度を高める
ことができる。
【００３４】請求項２によれば、カウルボックスの側端
部が全体的にフードリッジパネルに結合されていて、ス
トラットタワーとフードリッジパネルとの結合強度を高
め、かつ、該カウルボックスが左右にフードリッジパネ
ル間に跨設されるから、ストラットタワーの内倒れ剛性
を一段と高められることは勿論、車体の捩れによるフー
ドリッジパネルとストラットタワーとの車幅方向の剥離
荷重に対向することができて、車体前部の捩れ剛性を高
めることができる。
部が全体的にフードリッジパネルに結合されていて、ス
トラットタワーとフードリッジパネルとの結合強度を高
め、かつ、該カウルボックスが左右にフードリッジパネ
ル間に跨設されるから、ストラットタワーの内倒れ剛性
を一段と高められることは勿論、車体の捩れによるフー
ドリッジパネルとストラットタワーとの車幅方向の剥離
荷重に対向することができて、車体前部の捩れ剛性を高
めることができる。
【００３５】請求項３によれば、カウルボックス上面を
流下する雨水や洗車水をその前側部に形成した樋部で全
て捕捉して車外側へ排水できるため、エンジンルーム又
はモータルーム内への水の侵入を回避できて、エンジン
ルーム又はモータルーム内の搭載部品を保護することが
できる。
流下する雨水や洗車水をその前側部に形成した樋部で全
て捕捉して車外側へ排水できるため、エンジンルーム又
はモータルーム内への水の侵入を回避できて、エンジン
ルーム又はモータルーム内の搭載部品を保護することが
できる。
【００３６】また、樋部の開断面内で該樋部の底壁をス
トラットタワーの上面に溶接又はボルトナットにより結
合できるため、カウルボックスとストラットタワーとの
結合作業を容易に行うことができる。
トラットタワーの上面に溶接又はボルトナットにより結
合できるため、カウルボックスとストラットタワーとの
結合作業を容易に行うことができる。
【００３７】請求項４によれば、樋部のセンター部を両
サイド部よりも地上高を高く設定してあるため、カウル
ボックス上面から樋部に流下，捕捉された水を、樋部の
両サイド部へ排水ガイドさせることができて水が樋部内
に滞留するのを回避でき、排水性を向上することができ
る。
サイド部よりも地上高を高く設定してあるため、カウル
ボックス上面から樋部に流下，捕捉された水を、樋部の
両サイド部へ排水ガイドさせることができて水が樋部内
に滞留するのを回避でき、排水性を向上することができ
る。
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
３ カウルボックス ４ フードリッジパネル ４ｂ フロントホイールハウス ５ ストラットタワー ９ 樋部 ９Ａ センター部 ９Ｂ サイド部 ９ａ 底壁（底面）
Claims (4)
- 【請求項１】 左右のフロントホイールハウスに立設し
たストラットタワーの上面間に跨って、カウルボックス
を結合したことを特徴とする自動車の車体構造。 - 【請求項２】 カウルボックスの側端部を、ストラット
タワー上面に結合した前側部を含めて全体的にフードリ
ッジパネルに結合したことを特徴とする請求項１記載の
自動車の車体構造。 - 【請求項３】 カウルボックスは前側部に車幅方向に延
在する樋部を備え、該樋部の底面をストラットタワーの
上面に結合すると共に、該樋部の端部をフードリッジパ
ネルに貫通，結合して車外側に開放したことを特徴とす
る請求項１，２記載の自動車の車体構造。 - 【請求項４】 樋部はそのセンター部を両サイド部より
も地上高を高くしたことを特徴とする請求項３記載の自
動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27589195A JPH09109929A (ja) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27589195A JPH09109929A (ja) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | 自動車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09109929A true JPH09109929A (ja) | 1997-04-28 |
Family
ID=17561884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27589195A Pending JPH09109929A (ja) | 1995-10-24 | 1995-10-24 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09109929A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7404596B2 (en) | 2005-02-04 | 2008-07-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle front body structure |
| JP2011051379A (ja) * | 2009-08-31 | 2011-03-17 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池車両 |
| FR2971478A1 (fr) * | 2011-02-11 | 2012-08-17 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Traverse inferieure de baie de pare-brise d'un vehicule automobile, et vehicule automobile la comportant |
-
1995
- 1995-10-24 JP JP27589195A patent/JPH09109929A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7404596B2 (en) | 2005-02-04 | 2008-07-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle front body structure |
| JP2011051379A (ja) * | 2009-08-31 | 2011-03-17 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池車両 |
| FR2971478A1 (fr) * | 2011-02-11 | 2012-08-17 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Traverse inferieure de baie de pare-brise d'un vehicule automobile, et vehicule automobile la comportant |
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