JPH09109633A - マルチウエイカーのための案内装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 通常のあらゆる軌幅に容易に適合させること
ができ、傾斜した曲路でのマルチウエイカーの軌道走行
を阻害しない案内装置を実現すること。 【解決手段】 車両の車輪を支持する車軸と、この車軸
に実質的に平行して延びる横桁２２が設けられ、これに
車両が軌道走行する際に案内するホイールフランジ２６
を備えたガイドローラ２０が軸承される。これによっ
て、軌道の軌幅に適合するように軸方向へ変位させるこ
とが可能となる。横桁２２は実質的にガイドローラ２０
と同軸状であって、軌道の一方のレール上のガイドロー
ラ２０から他方のレール上で向かい合うガイドローラ２
０に向けて延びており、ガイドローラ２０は横桁２２内
でその横桁２２の延びる方向へ進退自在となるように軸
承され、ガイドローラ２０を円滑に変位させるために作
動する調整手段が備えられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はマルチウエイカーの
ための案内装置に係り、詳しくは、空気タイヤ式車輪の
車軸に実質的に平行して延びる横桁に車両が軌道走行す
る際に案内するホイールフランジを備えたガイドローラ
が軸承され、そのガイドローラを軌幅に適合するように
軸方向へ変位させることができるようにした路面運行お
よび軌道運行を可能としたマルチウエイカーに好適な案
内装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】路面や軌道を運行することができるマル
チウエイカーのための案内装置は、欧州公開特許第０４
８３６５１号によって公知となっている。そのようなマ
ルチウエイカーは、ゴムタイヤを嵌めたとりわけ空気タ
イヤ式車輪によって軌道上を運行することができる。こ
の種のマルチウエイカーはゴム製の空気タイヤ式車輪と
レールとの間に発生する大きい摩擦係数を利して、積荷
等により大きくなっている荷重を牽引したり推動するこ
とができる。

【０００３】このような車両を軌道に沿って案内するた
めに、車両の前後輪には油圧式の調整部材により作動す
る回転アームがあり、これによって退避位置から動作位
置へ横桁を迫り出させることができるようになってお
り、それに案内装置を構成するガイドローラが備えられ
る。ガイドローラは実際のレールの個々の軌幅に見合っ
たように手動で調整されるが、その案内装置は大層複雑
で高価となり、かつ操作に手間を要する難点がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記した横桁は、マル
チウエイカーの車台上に配置したプラットフォーム部を
介して車体に取り付けられるが、それによって案内装置
の重心が高くなってしまい、好ましいものでなくなる。
とりわけ軌道がカーブするなどして傾いている場合には
問題の生じることが多い。

【０００５】未だ公開されていないが、ドイツ国特許出
願第４４４３９４３．１号には、マルチウエイカーの空
気タイヤ式車輪を、レール上方の所望する高さの位置へ
移動させることが開示されており、したがって、レール
の敷かれている軌道へ車両を乗り入れることができるよ
うになる。その場合の走行は、ゴム製の空気タイヤ式車
輪を取り除いた状態での運転であり、ガイドローラのみ
による駆動となる。

【０００６】多くの国々や南アジアの主要な地域、アフ
リカや特にスイスにおいてさえ、標準幅のみならず狭幅
の軌道が存在している。それゆえ、長年の需要に応える
べくそれぞれの軌幅に適合させることができるようにし
た簡素でかつ要求に見合った構造の案内装置の出現が望
まれる。

【０００７】本発明は上記の問題等に鑑みなされたもの
で、その目的は、通常のあらゆる軌道に容易に適合させ
ることができるように、すなわち、特に傾斜したカーブ
でのマルチウエイカーの軌道走行を案内装置によって阻
害することなく、また、広軌でのマルチウエイカーの牽
引力を低下させることのないようにしておくべきである
といったことに基づいて、その課題の解決を図ろうとし
たマルチウエイカーのための案内装置を提供することで
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両の車輪４
を支持する車軸と、その車軸に実質的に平行して延びる
横桁が設けられ、車両が軌道走行する際に案内するホイ
ールフランジを備えたガイドローラが軸承され、そのガ
イドローラは軌道の軌幅に適合するように軸方向へ変位
可能となっている路面や軌道で使用されるマルチウエイ
カーのための案内装置に適用される。その特徴とすると
ころは、図５を参照して、横桁２２が実質的にガイドロ
ーラ２０と同軸状に設けられ、軌道１２（図２を参照）
の一方のレール２４上のガイドローラ２０から他方のレ
ール２４上で向かい合うガイドローラ２０に向けて延び
ており、そのガイドローラ２０は横桁２２内でその横桁
２２の延びる方向へ進退自在となるように軸承され、ガ
イドローラ２０を円滑に変位させるために作動すること
ができる調整手段が備えられていることである。

【０００９】調整手段は、空圧的・油圧的もしくは電気
的に駆動されるようにしておくとよい。

【００１０】ガイドローラ２０を支持する軸体３０が異
なった係止位置まで変位可能となるように配置され、そ
れぞれの係止位置５０においては軸体３０をばねで付勢
するロック手段４８によって拘束しておくことである。

【００１１】ガイドローラ２０は、空圧的もしくは油圧
的に係止位置５０へ変位されるようになっている。

【００１２】ロック手段４８は、空圧的もしくは油圧的
に駆動されるようになっている。

【００１３】ガイドローラ２０を少なくとも軸方向に変
位させるために、変位可能に軸承されたガイドローラ２
０の軸体３０は、空圧または油圧シリンダの複動ピスト
ン３４のピストンロッドを形成している。

【００１４】ガイドローラ２０を少なくとも軸方向に変
位させるために、横桁２２に変位可能に軸承させたガイ
ドローラ２０の軸体３０が、図７のように、回転駆動さ
れるねじ軸６０と噛み合わされるようにしておいてもよ
い。

【００１５】図５に戻って、少なくとも横桁２２とその
横桁に取り付けられて軌道走行を可能にする機構として
のガイドローラ２０とを備え、そのガイドローラ２０は
その外側において同心状に配置されたフリクションドラ
ム３２を伴い、そのフリクションドラムには、車両１０
の駆動輪１４（図３を参照）から予め決められた動力が
伝達されるようになっていることである。

【００１６】案内装置１６の重心を、車輪１４の車軸の
下方に位置させるようにしておくとよい。

【００１７】横桁２２と結合された回転アーム２８（図
１を参照）によって、車輪１４の車軸が存在する領域に
おける車体１０の側に配置された回転軸を中心にして、
案内装置１６が退避位置から少なくとも動作位置へ変位
可能となっている。

【００１８】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、運行すべき軌
道の軌幅にマルチウエイカーの案内装置を迅速かつ簡単
に適合させることができる。そのために、案内装置にお
ける横桁内ではガイドローラが調整手段による進退自在
な機構を介して軸方向へ迅速に変位され、したがって、
操作性が大幅に改善される。また、横桁がガイドローラ
の軸体の存在する位置に配置されてガイドローラと横桁
とが同じ高さとなり、案内装置の重心を下げひいては車
両の重心の変化をより一層小さく抑えておくことができ
る。

【００１９】請求項２のごとく、調整手段を油圧的、空
圧的もしくは電動駆動的に作動させるようにしておけ
ば、ガイドローラの軸方向変位を円滑なものとしておく
ことができる。

【００２０】請求項３の発明においては、ガイドローラ
を支持する軸体が異なった係止位置まで変位可能となる
ように配置され、それぞれの係止位置においては軸体を
ばねで付勢するロック手段が設けられるので、その軸体
を確実に拘束しておくことができるようになる。なお、
そのロック手段はガイドローラの軸体が横桁内で回転す
るようにしておくこともできる。

【００２１】請求項４では、ガイドローラを、空圧的も
しくは油圧的に係止位置へ変位させることができるよう
にしているので、ガイドローラを所望する軌幅に適合さ
せる操作が確実かつ正確に行われる。

【００２２】請求項５の発明では、ロック手段を空圧的
もしくは油圧的に駆動するようにしているので、ガイド
ローラを軌幅に適合させる操作が容易となり、また係止
位置に確実に保持させておくことができる。

【００２３】請求項６によれば、ガイドローラの軸体が
空圧または油圧シリンダの複動ピストンのピストンロッ
ドを形成するようにしているので、ガイドローラを少な
くとも軸方向に変位させることができるのはもちろんの
こと、これによって、ガイドローラを流体圧でもって直
接的に横桁の軸方向へ変位させることができるようにな
る。

【００２４】請求項７の発明においは、横桁に変位可能
に軸承させたガイドローラの軸体を回転駆動されるねじ
軸と噛み合うようにしているので、このような構成によ
っても、ガイドローラを少なくとも軸方向に変位させる
ことができるようになる。

【００２５】請求項８によれば、横桁に取り付けられて
軌道走行を可能にする機構としてのガイドローラーラは
その外側において同心状に配置されたフリクションドラ
ムを伴っており、そのフリクションドラムを介して車両
のゴム製タイヤの駆動輪から予め決められた動力を伝達
させることができるようになる。したがって、案内装置
は案内作用を発揮するだけでなく、マルチウエイカーを
単一の駆動力でもって走行させることができる。なお、
マルチウエイカーは駆動輪によって駆動されるが、ガイ
ドローラはその駆動輪によって回転される。

【００２６】請求項９においては、案内装置の重心を車
輪の車軸の下方に位置させるようにしているので、車両
の重心はレールに近づいた状態となり、特にきついカー
ブでの走行においても作動性が阻害されることはない。

【００２７】請求項１０の発明では、横桁と結合された
回転アームの回転軸の中心を、車輪の車軸が存在する領
域の車体に置いているので、案内装置が退避位置から少
なくとも動作位置へ変位可能となることはもちろんのこ
と、案内装置が中間の位置にあるときは、通常の要領に
よってマルチウエイカーのゴム製タイヤならびにガイド
ローラに駆動力や制動力を作用させることができる。そ
して、マルチウエイカーのゴム製タイヤの車輪を軌道の
上面の任意の高さに移すことができ、フリクションドラ
ムに載せることにより車輪を介してフリクションドラム
ひいてはガイドローラを駆動することができるようにも
なる。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下に、本発明を図面に表された
二つの実施例を参照にして説明する。

【００２９】図１には、ゴム製の空気タイヤ式車輪１４
を用いて路面を走行したり、軌道１２を運行することが
できるマルチウエイカー１０が示されている。

【００３０】そのマルチウエイカー１０は前輪と後輪１
４のための案内装置１６を備えており、これは二つの調
整部材１８によって退避位置から第一の動作位置へおよ
び第二の動作位置へ迫り出すことができるようになって
いる。

【００３１】車輪１４は、反転ギヤー１３を備えて車体
１０の駆動装置に接続している駆動軸１１を介して駆動
されるようになっている。

【００３２】案内装置１６においては、二つのガイドロ
ーラ２０が前輪または後輪１４と組み合わされている。
ガイドローラ２０は案内装置１６の横桁２２にその横桁
２２と同軸になるように軸承され、軌道１２の各レール
２４の軌頭に合うようにしたホイールフランジ２６を有
するので、図１および図２に示す第一の動作位置におけ
る軌道走行に際して、車両１０をガイドローラ２０によ
って案内しておくことができる。

【００３３】さらに、二本の回転アーム２８が設けら
れ、その一方側は車体１０に軸承されて回動自在であ
り、他方側は横桁に固定されている。回転アーム２８の
回転軸は車輪１４の車軸とほぼ同じ高さに配置され、し
たがって、案内装置は車輪の車軸が存在する領域におけ
る車体側に配置された回転軸を中心にして、退避位置か
ら少なくとも動作位置へ変位可能となっており、そし
て、案内装置の重心が車輪１４の車軸の下方となるよう
に配慮される。なお、案内装置が退避位置と動作位置の
中間の位置にあるときは、図には詳細に表していない
が、通常の要領によってマルチウエイカーのゴム製タイ
ヤならびにガイドローラに駆動力や制動力を作用させる
ことができるようになっている。

【００３４】調整部材１８はその一方側が車体１０に回
動可能に連結され、他方の側は車体近くの不作動位置か
ら第一および第二の動作位置へ横桁２２を所望通りに変
位させるための回転アーム２８と関節的に接続されてい
る。なお、その調整部材１８は油圧力でもって駆動され
る例えば油圧シリンダである。

【００３５】各ガイドローラ２０は軸体３０に対して回
転可能に軸承されるが、横桁２２においては、ガイドロ
ーラ２０の軸体３０が横桁２２の各側で同軸状に噛み合
わされている。軸体３０は横桁２２内において軸方向へ
進退自在となっているが、その作動のための機構は後述
することにする。横桁はガイドローラ２０と同軸状とな
っているがゆえに、軌道１２の一方のレール２４上に位
置するガイドローラ２０から他方のレール２４上の向か
い合うガイドローラ２０の方向へ延びた恰好となる。

【００３６】ガイドローラ２０には駆動用円筒体として
のフリクションドラム３２が備えられており、ガイドロ
ーラ２０と同心であってその外側に配置されている。図
１および図２における案内装置１６は第一の動作位置で
描かれているが、これは例えば軌道が標準軌幅である場
合に適用されることになる。

【００３７】調整部材１８のピストンロッドが後退すれ
ば、回転アーム２８により動かされるようになっている
横桁２２は持ち上げられることになり、退避位置へ移さ
れる。その際に、回転アーム２８は上方へ変位してガイ
ドローラ２０をレール２４から離して、マルチウエイカ
ー１０を路面走行に適した恰好とすることができるよう
になる。

【００３８】調整部材１８のピストンロッドが正常に逆
の動きをすれば、案内装置１６は退避位置から再度第一
の動作位置となるように変更され、マルチウエイカー１
０を標準軌幅のレール２４上で運行させることができ
る。

【００３９】車両１０を狭幅な軌道１２で運行さる場合
には、退避位置から動作位置へ迫り出させる前に、軸体
３０をガイドローラ２０およびフリクションドラム３２
と共に予め決められた量だけ内方へ変位させておき、ガ
イドローラ２０を以後運行すべき狭幅軌道１２の幅とな
るようにすればよい。

【００４０】狭幅軌道１２上で運行させるときは、案内
装置１６を第二の動作位置に変位させておく。図３およ
び図４を参照して、この動作位置においては車両１０が
レール２４から高く持ち上げられ、フリクションドラム
３２上に車輪１４が下ろされる。なお、このフリクショ
ンドラムには、車両の駆動輪から予め決められた動力が
伝達されるようになっている。車両の全重量は、フリク
ションドラム３２とそれを介したガイドローラ２０と
に、それぞれの分担量に応じて負担されることになり、
ガイドローラ２０とレール２４との間に生じるフリクシ
ョンを調整しておくことができる。

【００４１】この第二の動作位置においても反転ギヤー
１３は不可欠であるが、この場合、二方向いずれの運転
においても、車輪１４とフリクションドラム３２との間
で逆の回転が生じる。このことは、図３の車輪１４とガ
イドローラ２０に記入した回転矢印から理解することが
できる。

【００４２】それゆえ、いずれの運転状態にあってもマ
ルチウエイカーはゴム製の空気タイヤ式車輪１４によっ
て駆動されることになる。すなわち、案内装置１６が第
二の動作位置となっているとき、個別に駆動することを
要しなく、案内装置は案内作用を発揮するだけでなく、
マルチウエイカーを単一の駆動力でもって走行させるこ
とになる。

【００４３】図５と図６とに案内装置１６の一部が部分
断面で表されているが、その図５は第一の動作位置を、
図６は第二の動作位置となっている場合を示す。

【００４４】以上の実施例においては、変位可能に軸承
されている軸体３０はピストンロッドを形成し、端部側
においては横桁２２の内部に配置したピストン３４と一
体化されている。そのピストン３４は油圧シリンダを形
成した横桁２２の内部に二つの部屋３６，４０を画成さ
せている。ガイドローラ２０はそれぞれ一つのピストン
３４を備えるので、横桁２２の内部には二つの複動ピス
トン３４が存在することになって、油圧シリンダは三室
３６，３８，４０を形成するように分割された恰好とな
る。

【００４５】各部屋３６ないし４０は、これらと共に流
体圧を利用した調整手段を構成する導管４２を介して、
圧力源４６に連なる制御装置４４に接続されている。そ
れらの部屋３６ないし４０の圧力を規定しておけば、ピ
ストン３４とピストンロッドとで形成される軸体３０に
よって、ガイドローラ２０とフリクションドラム３２と
を、図５の第一の動作位置から図６の第二の動作位置へ
またその逆の方向へと軸方向に変位させることができる
ようになる。

【００４６】軸体３０が個々に軸方向へ変位されて軌道
１２の標準軌幅または狭軌幅になると、ばねによって付
勢されたロック手段４８が係止位置にある係止用小溝５
０に噛み合って固定されるようになっている。このよう
に軸体３０は軸方向へ変位されるが、横桁２２内での回
転を可能にしておくこともできる。

【００４７】ロック手段４８はピストン／シリンダ装置
５２に取り付けられており、このピストン／シリンダ装
置５２のピストンは一方の側から係止位置に向けてばね
で付勢されている。ピストンの他方の側は油圧力が作用
するようになっており、その部屋は圧力源５６に連なる
制御装置５４に接続されている。

【００４８】ピストン／シリンダ装置５２の油圧室の圧
力が予め決められた値にまで高められると、ばね力に抗
してピストンは図５または図６において下方へ移動し、
ロック手段４８が係止用小溝５０から外れる。これによ
って、軸体３０は軸方向へ移動できるようにその拘束が
解除される。

【００４９】軸体３０は予め決められた長さだけ横桁２
２の軸方向に対して進退自在であり、ピストン／シリン
ダ装置５２内の圧力が減少すると、ばね５８がピストン
を圧してロック手段４８を再び係止用小溝５０に嵌める
べく、図５または図６において上方へ押し上げる。な
お、ロック手段を油圧的な駆動に代えて空圧的にしても
よく、その装置を複動シリンダとしておくこともでき
る。いずれにせよ、ガイドローラを軌幅に適合させる操
作が容易となり、また軸体を係止位置に確実に保持させ
ておくことができる。

【００５０】図７には、マルチウエイカー１０のための
案内装置１６の他の実施形態が表されている。軸体３０
を備えるガイドローラ２０とフリクションドラム３２と
は、上記した実施形態と同様に作動することは言うまで
もないが、ガイドローラ２０を変位させる駆動機構が異
なっている。

【００５１】ガイドローラ２０を変位させるため横桁２
２の中には同軸状のねじ軸６０が回転可能に設置されて
おり、それぞれの軸体３０に噛み合わされている。その
ために、そのねじ軸６０の両端を保持している軸体３０
には、ねじ軸６０に合ったねじ孔が形成される。加え
て、図示した構造は一例であるが軸体３０にはストッパ
金具６２が設けられ、横桁２２が外方へ変位しすぎない
よう規制できるようになっている。

【００５２】ねじ軸６０に取り付けられたギヤー６４と
モータ６６に一体化されたギヤーホイール６８とによっ
て、ねじ軸６０が駆動されるようになっている。なお、
図では表されていない制御装置があり、モータ６６が制
御される。

【００５３】ちなみに、ギヤーホイール６８には矩形の
軸７０が取り付けられており、それにハンドルホイール
または爪車といったものを取り付けることができるの
で、モータ６６が脱落したような例えば緊急時でも、手
動によって変位させることができるようになっている。
なお、上記した符号の６０ないし７０は、図５および図
６の符号３６ないし４６と同様に調整手段を構成してい
るが、油圧的に作動させることに代えて空圧的もしくは
電気的に駆動させるような構造を採用してもよいことは
述べるまでもない。いずれにしても、ガイドローラの係
止位置への軸方向変位は円滑なものとなり、所望する軌
幅に適合させる操作が確実かつ正確に行われる。

【００５４】ギヤーホイール６８を一方へ回転させる
と、ねじ軸６０と軸体３０とを介してガイドローラ２０
が外方へ変位され、ギヤーホイール６８を反対の方向へ
回転した場合には、ガイドローラ２０が内方へ変位する
ことは言うまでもない。

【００５５】なお、モータは電気的に駆動されたり、油
圧的や空圧的に駆動するようにしておいてもよい。

【００５６】以上の説明から分かるように、案内装置に
おける横桁内ではガイドローラが調整手段による進退自
在な機構を介して軸方向へ迅速に変位されるので、操作
性が大幅に改善され、運行すべき軌道の軌幅にマルチウ
エイカーの案内装置を迅速かつ簡単に適合させることが
できる。また、ガイドローラが横桁と同じ高さの位置に
あって案内装置の重心を下げておくことができる結果、
案内装置が動作位置から退避位置へ変位しても車両の重
心の変化をより一層小さく抑えておくことができる。そ
して、特にカーブのきつい区間を走行するにおいても、
案内装置の作動性が阻害されることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る案内装置を備え、それが第一の
動作位置にある場合のマルチウエイカーの側面図。

【図２】 二つの車輪を備える車軸とガイドローラを備
える横桁とを有した案内装置が第一の動作位置にある場
合の図１の後部から表した概略図。

【図３】 図１のマルチウエイカーの案内装置が第二の
動作位置にある場合の側面図。

【図４】 二つの車輪を備える車軸とガイドローラを備
える横桁とを有した案内装置が第二の動作位置にある場
合の図３の後部から表した概略図。

【図５】 案内装置が第一の動作位置にある場合のガイ
ドローラを備えた横桁の概略的な部分断面図。

【図６】 案内装置のガイドローラを備える横桁の第二
の動作位置にある場合の図５と同じ概略部分断面図。

【図７】 案内装置のガイドローラを備えた横桁の他の
実施の形態における部分概略断面図。

【符号の説明】

１０…マルチウエイカー（車体、車両）、１２…軌道、
１４…空気タイヤ式車輪、１６…案内装置、２０…ガイ
ドローラ、２２…横桁、２４…レール、２６…ホイール
フランジ、２８…回転アーム、３０…軸体、３２…フリ
クションドラム、３４…ピストン、３６，３８，４０…
部屋（室、調整手段）、４２…導管、４４…制御装置、
４６…圧力源、４８…ロック手段、５０…係止用小溝
（係止位置）、６０…ねじ軸（調整手段）、６２…スト
ッパ金具、６４…ギヤー、６６…モータ、６８…ギヤー
ホイール、７０…矩形の軸。

フロントページの続き (72)発明者 エンゲルベルト ケルシュナー ドイツ連邦共和国 42799 ライヒリンゲ ン オーバービィシェアホフ 30 (72)発明者 ディルク レーシェア ドイツ連邦共和国 42799 ライヒリンゲ ン ノイシュトラーセ 26 (72)発明者 ヨセフ ヴァグナー ドイツ連邦共和国 42799 ライヒリンゲ ン フリードホフスベーク ４

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両（１０）の車輪（１４）を支持する
   車軸と、該車軸に実質的に平行して延びる横桁（２２）
   が設けられ、車両（１０）が軌道走行する際に案内する
   ホイールフランジ（２６）を備えたガイドローラ（２
   ０）が軸承され、該ガイドローラ（２０）は軌道（１
   ２）の軌幅に適合するように軸方向へ変位可能となって
   いる路面や軌道（１２）で使用されるマルチウエイカー
   （１０）のための案内装置（１６）において、 前記横桁（２２）が実質的に前記ガイドローラ（２０）
   と同軸状に設けられ、軌道（１２）の一方のレール（２
   ４）上のガイドローラ（２０）から他方のレール（２
   ４）上で向かい合うガイドローラ（２０）に向けて延び
   ており、該ガイドローラ（２０）は横桁（２２）内で該
   横桁（２２）の延びる方向へ進退自在となるように軸承
   され、前記ガイドローラ（２０）を円滑に変位させるた
   めに作動することができる調整手段（３６ないし４６，
   ６０ないし７０）が備えられていることを特徴とマルチ
   ウエイカーのための案内装置。
2. 【請求項２】 前記調整手段（３６ないし４６，６０な
   いし７０）は、空圧的、油圧的もしくは電気的に駆動さ
   れるようになっていることを特徴とする請求項１に記載
   されたマルチウエイカーのための案内装置。
3. 【請求項３】 前記ガイドローラ（２０）を支持する軸
   体（３０）が異なった係止位置まで変位可能となるよう
   に配置され、それぞれの係止位置（５０）においては前
   記軸体をばねで付勢するロック手段（４８）によって拘
   束しておくことができるようになっていることを特徴と
   する請求項１または請求項２に記載されたマルチウエイ
   カーのための案内装置。
4. 【請求項４】 前記ガイドローラ（２０）を、空圧的も
   しくは油圧的に前記係止位置（５０）へ変位させること
   ができるようになっていることを特徴とする請求項２ま
   たは請求項３に記載されたマルチウエイカーのための案
   内装置。
5. 【請求項５】 前記ロック手段（４８）は、空圧的もし
   くは油圧的に駆動されるようになっていることを特徴と
   する請求項３に記載されたマルチウエイカーのための案
   内装置。
6. 【請求項６】 前記ガイドローラ（２０）を少なくとも
   軸方向に変位させるために、変位可能に軸承された該ガ
   イドローラ（２０）の軸体（３０）は、空圧または油圧
   シリンダの複動ピストン（３４）のピストンロッドを形
   成していることを特徴とする請求項１ないし請求項５の
   いずれかに記載されたマルチウエイカーのための案内装
   置。
7. 【請求項７】 前記ガイドローラ（２０）を少なくとも
   軸方向に変位させるために、横桁（２２）に変位可能に
   軸承させたガイドローラ（２０）の軸体（３０）が、回
   転駆動されるねじ軸（６０）と噛み合わされていること
   を特徴とする請求項１，請求項３，請求項５のいずれか
   に記載されたマルチウエイカーのための案内装置。
8. 【請求項８】 少なくとも前記横桁（２２）と該横桁に
   取り付けられて軌道走行を可能にする機構としての前記
   ガイドローラ（２０）とを備え、該ガイドローラ（２
   ０）はその外側において同心状に配置されたフリクショ
   ンドラム（３２）を伴い、該フリクションドラムには、
   車両（１０）の駆動輪（１４）から予め決められた動力
   が伝達されるようになっていることを特徴とする請求項
   １ないし請求項７のいずれかに記載されたマルチウエイ
   カーのための案内装置。
9. 【請求項９】 前記案内装置の重心を車輪（１４）の車
   軸の下方に位置させるようにしたことを特徴とする請求
   項１ないし請求項８のいずれかに記載されたマルチウエ
   イカーのための案内装置。
10. 【請求項１０】 前記横桁（２２）と結合された回転ア
    ーム（２８）によって、車輪（１４）の車軸が存在する
    領域における車体（１０）の側に配置された回転軸を中
    心にして、案内装置が退避位置から少なくとも動作位置
    へ変位可能となっていることを特徴とする請求項１ない
    し請求項９のいずれかに記載されたマルチウエイカーの
    ための案内装置。