JPS63247106A - 自動車用補助スノーチェーン装置 - Google Patents

自動車用補助スノーチェーン装置

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JPS63247106A
JPS63247106A JP63010568A JP1056888A JPS63247106A JP S63247106 A JPS63247106 A JP S63247106A JP 63010568 A JP63010568 A JP 63010568A JP 1056888 A JP1056888 A JP 1056888A JP S63247106 A JPS63247106 A JP S63247106A
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JP
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cage
rack
pinion
chain device
axis
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Beka St Aubin SA
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野］ 本発明は、自動車、特に）・ラック用の補助スノーチェ
ーン装置に関するものである。更に詳述すれば、本発明
は、ケージと、車室から制御し得る作動手段によって作
動されると共にケージ内を軸方向に移動し得るラックと
、ラックと噛合ずろと共にケージ内で両側を支持された
ピニオンと、ピニオンの軸に固着されていると共に一端
に小形ホイールを設（Ｊたスイベルアームと、ケージを
自動車の下側のサスペンション部材や板ばねサスペンシ
ョンブラケット等の固定部材に強固に連結する連結手段
とを備え、又、小形ホイールは数個のヂエーン部分を支
承する一方、スイベルアームは、自由位置と、小形ホイ
ールが作動手段の作用により車輪の内方側壁に対してあ
る位置へ押圧される係合位置とを占め得ると共に、ヂエ
ーン部分は小形ホイールの回転により連続的に地面と車
輪の間に投入される補助スノーチェーン装置に関する乙
のである。
［従来の技術］ この装置により、この装置を備える自動車の運転者は、
特に道路が凍結しているか雪に覆イつれている時に、即
座に且つ自動的に作動する駆動輪用スピン防止手段を持
つことになる。
［発明か解決しようとする課題］ この型式の装置の主要な困難の一つは大きさの問題であ
り、他の一つは小形ホイールの位置決めの問題である。
自動車の各々の型式によって異なる形で現われる大きさ
の問題は二元的である。即ち、装置のケージを自動車の
下側にてきるたけ賢明に配置する問題と、スイベルアー
ムかつ自由位置から係合位置又はその逆に移動する時に
必要な隙間をスイベルアームに付与する問題とである。
小形ホイールの位置決めの問題は、小形ホイールが係合
した時、小形ホイールの平面が車輪の側壁平面と、従っ
て、水平面とある角度を成さなければならないという事
実に基因する。
公知の装置では、小形ホイールを備えるスイベルアーム
は、弔動空圧ピストンによって作動されるロッド・クラ
ンク構成によって自動車に固着されたアームの回りを関
節連結されろ。他の構成はピストン・ラック・ピニオン
組立物であり、スイベルアームの回転軸心はピニオンの
軸心と同一であるが、ラックの軸心と垂直である。米国
特許第２．２８３，９，１．８号では、ラックの軸心と
ピニオンの軸心が９０°の角度を成す。従って、この装
置は更に、スイベルアームの案内及び関節連結のための
複雑な機構を備える。
これらの公知の装置は据付（Ｊか困難であると共−４＝ に上記の問題を満足に解決しない。更に、これらの公知
装置は装着のために複雑で精巧な工夫を必要とし、その
ため最終的なコスト」１界になる。
本発明は冒頭に記載した一般的概念に答える装置を提供
することをその目的としている。
１課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の補助用スノーチェ
ーン装置では、スイベルアームはピニオンのみによって
、即ち、ラックと噛合するピニオンから延在する軸によ
って制御され、又、ラックの長手方向軸心とピニオン及
び軸の軸心は９０゜以外の所定角度αを形成オろと共に
、ピニオンは平歯又ははず歯を有する一方、ラックは対
応する歯を有し、更に、ラックの軸心にネス応するケー
ジの軸心が同様に水平に又は斜めに指向するように、得
られる位置の関数としてケージを配置し得る。
［作用］ 本発明にかかる装置は、後出の説明から明らかなように
、ある条件を満足しなければならない小形ホイールの位
置決めが大幅に容易となる一方、自動車の型式に拘わり
なく装置のケージの設置場所の可能性を増加する。特に
、ケージは水平に配置することができる。後者の特長に
より、本発明にかかる装置の据付けは最早、公知装置の
場合のようにトラックだけに限定されず、地面からの隙
間のより小さい型式の自動車、特に、乗用車にも可能と
なる。
［実施例］ 以下に本発明の構成を一実施例について添付した図面に
従って説明する。第１図において、−据付は方法にかか
る本発明の自動車用補助スノーチェーン装置が略図的に
示されている。ケージｌは、スピン防止することが望ま
しい駆動輪３２近傍の選択した領域で、望ましくは水平
状態で自動車の下に設置される。ケージｌは図示しない
手段によって自動車に強固に固定されている。ケージｌ
に収納された駆動手段によって、小形ホイール３を設け
たスイベルアーム２が自由位置（スイベルアーム２が上
方に指向）から係合位置（スイベルアーム２が下方に指
向）及びその逆に変位させられる。
同様に、補助チェーン装置は、他の駆動輪の近傍の、各
々の場合に適した領域に装着してもよい。
第２図及び第３図は、同じ動作原理に基づいて駆動手段
の構成だけが異なる補助チェーン装置の２個の型式のケ
ージの縦断面を示す。第３図では、第２図と同じ部品は
同じ参照番号で指示されるが図示されていない。類似し
た部品は同じ参照番号にプライム符号（°）を付しであ
る。
ケージｌ又は１′は、シリンダ４．フランジ５゜６及び
７９組立て手段８と圧力源への接続のためのオリフィス
１３を備えるジヤツキから構成される。ケージｌの延長
部として、フランジ７にはケーシング９又は９゛が装着
され、ケーシング９又は９゛は更に先端部１０又はｌＯ
ｏによって延長されている。先端部ｌＯ又は１０°は、
ケーシング９又は９゛の前部板２８又は２８゛に例えば
溶接によって固着されている。ケージを自動車に止着す
る止着手段１１がケーシング９又は９゛の頂部板に設け
られている。ケーシング９又は９゛は、第２図及び第３
図に示すように、断面が正方形又は長方形であることが
望ましい。
ケーシング９は、同一の軸心１８を有すると共に夫々が
軸受２３及び２４を受承する２個の軸受支持部材１９及
び２０を備える。本実施例において、軸受２３は青銅軸
受であり、一方、軸受２４は玉軸受である。軸受２３と
２４はピニオン１７の軸２２を回転自在に案内するのに
使用され、軸２２は肩部２５と２６によって軸方向移動
が防止される。軸２２とピニオン１７は一体物で製作す
ることが望ましい。ピニオン１７はピストン１２と一体
のラック１５と噛合する。ケーシング９の前部板２８に
設けた孔２７により、ラック１５は先端部１０内へ突入
し得る。ガスケット２１はケーシング９の流体密封性を
確保する。ピニオン１７と軸２２の共通の軸心１８はラ
ック１５の長手方向軸心１６と角度αを成す。角度αの
値は１００〜１４０°の範囲から選択されることが望ま
しい。望ましい実施例において、その値は１２５°であ
る。
従って、軸心１８に垂直なスイベルアーム２の軸心と水
平面の間に形成される角度は（α−９０°）、故に（１
２５°−９０°）−３５°（第２図参照）となる。この
傾斜のため、ピニオン１７の歯は平歯又ははす歯となり
、ラック１５の歯は、軸心１６に対して８０〜４０°の
範囲の角度βを成すように傾斜している。軸受支持部材
２０が装着された底部板２９は、軸心１８に対して垂直
であると共に、前方に向けて傾斜しており、軸心１６と
（α−９０°）の角度を成す。同様に、軸受支持部材１
９もこの特徴を考慮して形成される（第２図）。
第３図に示す変形例において、軸心１６と１８’は角度
α゛を成し、角度α°の値は４０〜８０°の範囲内にあ
ることが望ましい。ケーシング９゛の構造上細目とピニ
オン１７°及びラック１５°の寸法の細目は、第２図に
基づいて説明したものと鏡像の関係にある。
望ましい実施例において、例えばトラックに対して、止
着手段１１を含まないケージｌの全長は約３５０Ｘ１２
０Ｘ１２０ｍｍである。直径が１００ｍｍのシリンダ４
は６バールの圧力で作動して、直径が２００ｍｍの小形
ホイール３を押圧するから、約３０ｋｇの負荷を生じる
。直径が３５ｍｍのピニオン１７の直径ピッチは、スイ
ベルアーム２が自由位置から保合位置へ、又はその逆に
移動する範囲の所要の円弧を得るように選択されろ。
これらの値は、乗用車に据付けられる補助スノーチェー
ン装置の場合は大幅に少なくとも１／３は減少できる。
第４図はスイベルアーム２の側面図であり、スイベルア
ーム２は軸心１８の回りで回転し、チェーン部分３１を
備える小形ホイール３がスイベルアーム２の端部に固定
されている。小形ホイール３は駆動輪３２の側壁に対し
て、即ち、水平面に対して少し傾斜している。水平面と
小形ホイール３の平面の間に形成される角度γを０〜１
０°の範囲内に設定することにより、駆動輪３２のタイ
ヤと地面の間にチェーン３１を挿入することが容易とな
る。車輪のタイヤトレツドに対する小形ホイール３３の
支持点３３は地面から高ざＩ−１に位置する。高さＩ−
１は車輪の型式の関数であり、支持点３３はタイヤの補
強部の領域内に位置する。
第５図は駆動輪３２を押圧する小形ホイール３の概略正
面図である。支持点３３は駆動輪３２の軸心」−に位置
するか又は、駆動輪３２の軸心から自動車の走行方向と
反対方向に距離りだけ離れた点３３°に少し偏倚させて
もよい。距離りは０〜１５ｍｍの範囲内に選択されるこ
とが望ましい。このように見た小形ホイール３の半径方
向平面は、水平線３４又は前方へ、即ち自動車の走行方
向に少し傾斜した線３５（又は３５゛）に沿って駆動輪
３２の側壁平面と前面交差する。水平線３４と線３５（
又は３５′）は０〜３度の角度δを成す。
補助スノーチェーン装置の操作は以下の通りである。ジ
ヤツキは複動型であり、自動車の空圧回路と車室内に設
けてもよい制御装置にオリフィス１３に接続されている
。場合によっては、ピストン１２が所要圧力Ｐを受ける
ように減圧器を設（Ｊなければならない。第２図はスイ
ベルアーム２が自由位置にある時の補助スノーチェーン
装置のケージｌを示す。圧力Ｐの作用を受けて、ピスト
ン１２はシリンダ４の右方へ参照番号３０て示す位置ま
で軸方向に移動する。この時、ピストン１２は、ラック
１５の下に位置ずろ支持部材（図示せず）によって案内
されてラック１５を移動させ、同時に、ピニオン１７と
ラック１５のバックラックを消去すると共に残留振動を
吸収する。ラック１５が先端部１０へ向げて移動ずろ時
、ピニオン１７が回転駆動されることにより、軸２２の
溝付き端部３６（第２図）に固定されたスイベルアーム
２に対して軸心１８回りの回転運動を付与して、約２２
０度まで広がる円弧を描く。ケージ１の位置と選択され
た代替物に応じて、スイベルアーム２はケーン１の下方
又はケージ１の前方へ旋回する。このようにして、小形
ホイール３は駆動輪３２との所望の接触点３３（又は３
３″）へ移動させられる。圧力Ｐはピストン１２」−で
維持され、自動車が走行する時に小形ホイール３は回転
駆動される。更に、チェーン３１は自動車のタイヤと地
面の間に良好に投入されることにより、スピンの危険が
除去される。
逆に、ピストン１２の反対面が圧力Ｐを受（Ｊる＝１２
一 時、ラック１５は第２図において左側へ移動して、小形
ホイール３は駆動輪３２から離れるように移動し、又、
チェーン３１は遠心力を受けることを停止する。このよ
うにして、スイベルアーム２は上方の自由位置を占める
（第１図）。安全上の理由から、空圧回路の圧力の断絶
の場合にスイベルアーム２を確実に非係合位置に復帰さ
せる復帰部材１４を設けることが望ましい。対応する駆
動輪３２の近傍に装着された補助スノーチェーン装置は
同様に作動する。自由位置から係合位置へ、及びその逆
へのスイベルアーム２の移動が段階的又は交互に行われ
るように、２個の補助スノーチェーン装置は分配手段に
接続される。
ケージＩの軸心が水平（又は斜め）に指向するようにケ
ージｌを最適に配置したにしても、９０度以外の角度α
により、スイベルアーム２と小形ホイール３は、自由位
置から係合位置に旋回する時、得られるスペースを考慮
して水平面に対して傾斜した平面内を移動する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明にかかる装置の据付けの一例の概略全体
図であり、第２図はスイベルアームを駆動する手段を収
納するケージの縦断面図であり、第３図はスイベルアー
ムを駆動する手段の配置の一例であり、第４図は係合位
置にある小形ホイールの側面図であり、第５図は係合位
置にある小形ホイールの概略正面図である。 ｌ・・・ケージ、２・・・スイベルアーム、３・・・小
形ホイール、４・・シリンダ、５．６．７・・・フラン
ジ、９・・・ケーシング、ｌＯ・・・先端部、１２・・
・ピストン、１３・・・オリフィス、１４・・・復帰部
材、１５・・ラック、１７・・・ピニオン、２２・・・
軸、３１・・・ヂエーン部分、３２・・駆動輪。

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）自動車、特に、トラック用の補助スノーチェーン
    装置において、 ケージと、車室から制御し得る作動手段によって作動さ
    れると共にケージ内を軸方向に移動し得るラックと、ラ
    ックと噛合すると共にケージ内で両側を支持されたピニ
    オンと、ピニオンの軸に固着されていると共に一端に小
    形ホィールを設けたスイベルアームと、ケージを自動車
    の下側のサスペンション部材や板ばねサスペンションブ
    ラケット等の固定部材に強固に連結する連結手段とを備
    え、又、小形ホィールは数個のチェーン部分を支承する
    一方、スイベルアームは、自由位置と、小形ホィールが
    作動手段の作用により車輪の内方側壁に対してある位置
    へ押圧される係合位置とを占め得ると共に、チェーン部
    分は小形ホィールの回転により連続的に地面と車輪の間
    に投入され、更に、スイベルアーム（２）はピニオン（
    １７）のみによって、即ち、ラック（１５）と噛合する
    ピニオン（１７）から延在する軸（２２）によって制御
    され、又、ラック（１５）の長手方向軸心（１６）とピ
    ニオン（１７）及び軸（２２）の軸心（１８）は９０°
    以外の所定角度αを形成すると共に、ピニオン（１７）
    は平歯又ははす歯を有する一方、ラック（１５）は対応
    する歯を有し、更に、ラック（１５）の軸心（１６）に
    対応するケージ（１）の軸心が同様に水平に又は斜めに
    指向するように、得られる位置の関数としてケージ（１
    ）を配置し得るようにした補助スノーチェーン装置。
  2. （２）角度αが１００°と１４０°の間である請求項１
    記載の補助スノーチェーン装置。
  3. （３）角度αが４０°と８０°の間である請求項１記載
    の補助スノーチェーン装置。
  4. （４）作動手段が複動ジャッキ（４、５、６、１２、１
    ３）である請求項１乃至３のいずれかに記載の補助スノ
    ーチェーン装置。
  5. （５）複動ジャッキが空圧により作動する請求項４記載
    の補助スノーチェーン装置。
  6. （６）複動ジャッキが油圧により作動する請求項４記載
    の補助スノーチェーン装置。
  7. （７）複動ジャッキが真空手段によって作動する請求項
    ４記載の補助スノーチェーン装置。
  8. （８）小形ホィール（３）を車輪の内方側壁に対して押
    圧するピストン（１２）の圧力に抗して作用する復帰部
    材（１４）をケージ内に配置した請求項１乃至７のいず
    れかに記載した補助スノーチェーン装置。
JP63010568A 1987-01-21 1988-01-20 自動車用補助スノーチェーン装置 Granted JPS63247106A (ja)

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CH20287 1987-01-21

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