JPH0899663A - 自動二輪車のリヤスイングアーム付属部品の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リヤスイングアーム付属部品のリヤスイング
アームへの取付けが簡単で、しかも取付部品の点数も少
なくて済む新規な自動二輪車のリヤスイングアーム付属
部品の取付構造を提供すること。 【構成】 自動二輪車のリヤスイングアーム付属部品の
取付構造１は、自動二輪車２のリヤスイングアーム１６
に螺合手段または／および溶着手段を介して取り付けら
れる少なくとも２つ以上の付属部品２０、２２にそれぞ
れ切欠き２０ｂ₂、切欠き２２ｒａを設け、当該切欠き
同士の差し込みで前記付属部品同士が結合される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車のリヤスイン
グアーム付属部品の取付構造に関する。詳しくは、チェ
ーンバッファやチェーンケース等自動二輪車のリヤスイ
ングアーム付属部品のリヤスイングアームへの取付構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンから変速機への動力伝達を一次
伝達といい、変速機から後輪への動力伝達を二次伝達と
いう。そして、この二次伝達にはチェーンドライブ方式
とシャフトドライブ方式とがあり、どちらを使用するか
はエンジンの型式や使用目的によって決定されるが、一
般的にはチェーンドライブ方式が採用される場合が多
い。これは、シャフトドライブ方式に比べてチェーンド
ライブ方式は構造が簡単で軽量であること、ギヤチェン
ジやスロットルのオンオフにショックを伴いにくいこと
等の利点があるからである。

【０００３】反面、チェーン方式の欠点としては、チェ
ーンは伸びが伴うため遊びの調整を必要とすること、給
油が必要でチェーン自体の汚れやチェーンに給油された
オイルの飛散によって車体が汚れやすいこと等が挙げら
れる。遊びが大きすぎるとチェーンの振動が大きくなっ
てスイングアームに当たり、チェーンばかりかスイング
アームも損傷する。また、チェーンがスイングアームに
当たると打音を発する。このため、スイングアームに
は、従来より上記チェーンから車体へのオイルの飛散防
止のため、およびチェーンを石や砂利等の外因子から保
護するためにチェーンケースが取り付けられ、また、チ
ェーンおよびスイングアームの損傷防止並びに打音の発
生防止のため、緩衝板としてのいわゆるチェーンバッフ
ァが取り付けられていた。

【０００４】ところが、これらチェーンケースやチェー
ンバッファのリヤスイングアームへの取り付けは、各々
別個に取り付けられ、しかも、チェーンケースもチェー
ンバッファもリヤスイングアームに取付けブラケットを
介してのビス止めであったり溶接によるものであったり
したので、それだけ取付けが面倒でかつ当該取付けのた
めの部品点数も多かった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記問題に
鑑みて考慮されたものであって、その解決しようとする
課題は、リヤスイングアーム付属部品のリヤスイングア
ームへの取付けが簡単で、しかも取付部品の点数も少な
くて済む新規な自動二輪車のリヤスイングアーム付属部
品の取付構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の自動二輪車のリ
ヤスイングアーム付属部品の取付構造は、以上のような
課題を解決するものであって、次のようなものである。
すなわち、本発明の自動二輪車のリヤスイングアーム付
属部品の取付構造は、自動二輪車のリヤスイングアーム
に螺合手段または／および溶着手段を介して取り付けら
れる少なくとも２つ以上の付属部品にそれぞれ切欠きを
設け、当該切欠き同士の差し込みで前記付属部品同士が
結合される自動二輪車のリヤスイングアーム付属部品の
取付構造に存する。

【０００７】

【作用】本発明の自動二輪車のリヤスイングアーム付属
部品の取付構造によれば、２つ以上の付属部品にそれぞ
れ切欠きを設け、当該切欠き同士の差し込みで前記付属
部品同士が結合され、しかもリヤスイングアームに対す
る付属部品の取り付けは、螺合手段または／および溶着
手段を用いてされるので、付属部品そのものが相互に他
の付属部品をリヤスイングアームに取り付けるための取
付けブラケットとしても機能する。また、付属部品に設
けた切欠き同士の差し込みによって、付属部品は、他の
付属部品に対してビス止めなしでも止められる。

【０００８】

【実施例】以下、図面を参照して、本発明に係る自動二
輪車のリヤスイングアーム付属部品の取付構造１（以下
単に「取付構造１」という。）を図示した実施例に従っ
て詳細に説明する。図１は本発明に係る取付構造１を自
動二輪車２に適用した場合を示した全体側面図、図２は
図１の要部拡大斜視図、図３は図２の左側面図、図４は
図２の平面図、図５は図２の要部分解斜視図、図６は図
３のVI−VI線を含む平面で切った断面を矢印方向に見た
断面図である。

【０００９】自動二輪車２は、図１からわかるように、
前後に延びる車体フレーム４を骨格とする。そして、車
体フレーム４の前部には、ハンドル６およびハンドル操
作によって左右に回動するフロントフォーク８が取り付
けられ、フロントフォーク８には、前輪９が、クッショ
ンユニット１０を介して回転自在に取り付けられてい
る。

【００１０】車体フレーム４の中央部には、主としてエ
ンジン１１を車体に取り付けるための主フレーム４ａが
形成されている。自動二輪車２の後部にある後輪１２
は、クッションユニット１４を介して左右一対の左リア
スイングアーム１６ｌと右リアスイングアーム１６ｒと
からなるリアスイングアーム１６を介して上下に揺動
し、また両スイングアーム１６ｌ・１６ｒの後端部に設
けた車軸１２ａによって回転自在に支持されている。そ
して、後輪１２は、図３に示すようにエンジン１１のド
ライブスプロケット１１ａと後輪１２のドリブンスプロ
ケット１２ａとの間に設けられたドライブチェーン１３
によって回転される。

【００１１】なお、図１に符号１７が示すものは、リア
スイングアーム１６の揺動中心となるピボットであっ
て、車体フレーム４の適所に設けられている。また、図
２に符号１８が示すものは、左リアスイングアーム１６
ｌと右リアスイングアーム１６ｒのピボット１７側に設
けられ、両スイングアーム１６ｌ・１６ｒを連結して補
強するリンフォースである。

【００１２】そして、本発明に係る取付構造１は、左リ
アスイングアーム１６ｌの上面１６ｌｕに載置される付
属部品としてのチェーンバッファ２０およびチェーンケ
ース２２の左リアスイングアーム１６ｌへの取り付けの
ためのものである。

【００１３】チェーンバッファ２０は、図１〜図４に示
すように、左リアスイングアーム１６ｌのピボット１７
側に位置し、長手方向における寸法よりも小口方向（車
幅方向）における寸法の方が短く設定されたほぼＴ字形
の板状体である。すなわち、チェーンバッファ２０は、
左リアスイングアーム１６ｌの長手方向に沿って延びる
脚片部２０ａと、脚片部２０ａの後部に位置し車幅方向
に延びる頭片部２０ｂとからなり、脚片部２０ａに対し
て頭片部２０ｂが短か目のＴ定規状になっている。ま
た、脚片部２０ａの車輛内側縁２０ａ₁のピボット１７
側、および頭片部２０ｂの車輛外側縁２０ｂ₁には、そ
れそれフランジ状に突設し中央に通し孔２１ａを有する
突出片２１・２１が形成されている。これらの突出片２
１・２１に設けた通し孔２１ａ・２１ａ（図５参照）に
対応して左リアスイングアーム１６ｌには図示しない螺
孔が形成されている。そして、左リアスイングアーム１
６ｌの当該図示しない螺孔にチェーンバッファ２０の通
し孔２１ａ・２１ａにビス２１ｂ・２１ｂを通した状態
でビス２１ｂ・２１ｂを螺入するとチェーンバッファ２
０が左リアスイングアーム１６ｌに固定的に取り付けら
れる。

【００１４】また、頭片部２０ｂは、その一部が図６に
示すように凹部状に切欠いて後方に開口する切欠き凹溝
２０ｂ₂が形成されている。なお、この実施例では、切
欠き凹溝２０ｂ₂のことも切欠きとする。なお、符号２
０ｂ₂’が示すものは、切欠き凹溝２０ｂ₂の底板部であ
って、該底板部２０ｂ₂’がチェーンケース２２の後述
する切欠き２２ｒａに差し込まれるようになっている。

【００１５】チェーンケース２２は、チェーンバッファ
２０の頭片部２０ｂの後部に連続して設けられるもので
あって、車輛前方、後方および下方に開口し、並びに左
方および右方に一部開口し、上方で閉塞し、一横断面形
状で一方の側部が開放した如き箱体である。換言すれ
ば、チェーンケース２２は、図２および図５からわかる
ように、車輛内側に位置する右壁２２ｒと、車輛外側に
位置する左壁２２ｌと、右壁２２ｒと、左壁２２ｌとを
つなぐ天井壁２２ｃとからなる。

【００１６】右壁２２ｒは、図３で示すように、長四角
をその後部で一部アーチ状に削除した如き形状をしてい
る。左壁２２ｌは、長四角をその前半部でアーチ状に削
除した如き段付き形状であって（図３参照）、その下部
２２ｌｄには、チェーンケース２２を左リアスイングア
ーム１６ｌの上面１６ｌｕにブラケット２３を介して固
定するための螺孔２４・２４が形成されている。ブラケ
ット２３は、左リアスイングアーム１６ｌに溶着または
ビス止めされており、このブラケット２３には、螺孔２
４・２４に対応した螺孔２３ａ・２３ａが形成されてい
る。この螺孔２３ａ・２３ａに左壁２２ｌの螺孔２４・
２４にビス２６・２６を通した状態でビス２６・２６を
螺入すると、チェーンケース２２が左リアスイングアー
ム１６ｌに固定的に取り付けられる。また、右壁２２ｒ
には、チェーンバッファ２０の切欠き凹溝２０ｂ₂（正
しくは底板部２０ｂ₂’）に対応して切欠き２２ｒａが
設けられている。切欠き２２ｒａは、図６に示すように
切欠き凹溝２０ｂ₂と同じ長さで、かつ底板部２０ｂ₂’
よりもわずか大きめに切欠かれたものであって、チェー
ンケース２２の右壁２２ｒの前縁２２ｒ₁から長手方向
に沿って平行に後方に延ばされかつ前方に開口したもの
である。なお、左壁２２ｌおよび右壁２２ｒの各後縁２
２ｌ₂・２２ｒ₂または／および前縁２２ｌ₁・２２ｒ₁は
玉縁状としてもよく、これによって、該縁の強度および
該縁への外因子の引っ掛かりを防止できる。また、天井
壁２２ｃは長方形状をしており、その左縁の後部および
右縁の全部で左壁２２ｌおよび右壁２２ｒと一体にされ
ている。

【００１７】そして、チェーンバッファ２０とチェーン
ケース２２とは、それらに別個設けられた切欠き２０ｄ
および２２ｒａ同士の差し込みで、詳しくは、チェーン
バッファ２０の底板部２０ｂ₂’がチェーンケース２２
の切欠き２２ｒａの中に差し込まれ、チェーンバッファ
２０の切欠き凹溝２０ｂ₂の中にチェーンケース２２の
切欠き２２ｒａの上縁２２ｒａ₁を含む右壁２２ｒの一
部２２ｒ’が入った状態になって、チェーンバッファ２
０の後部とチェーンケース２２の前部とが連結され、こ
れによってチェーンバッファ２０とチェーンケース２２
とが一体に結合される。なお、チェーンバッファ２０と
チェーンケース２２の左リアスイングアーム１６ｌに対
する直接の取付けには、溶接手段を用いてもよい。

【００１８】しかして、取付構造１によれば、チェーン
バッファ２０およびチェーンケース２２にそれぞれ切欠
きとしての切欠き凹溝２０ｂ₂および切欠き２２ｒａを
設け、当該切欠き凹溝２０ｂ₂および切欠き２２ｒａ同
士の差し込みでチェーンバッファ２０およびチェーンケ
ース２２が結合され、しかも左リアスイングアーム１６
ｌに対するチェーンバッファ２０およびチェーンケース
２２の直接の取り付けは、螺合手段または／および溶着
手段を用いてされるので、チェーンバッファ２０および
チェーンケース２２そのものが相互に他方を左リヤスイ
ングアーム１６ｌに取り付けるための取付けブラケット
としても機能するようになる。したがって、それだけ部
品点数を少くすることができる。

【００１９】また、チェーンバッファ２０の切欠き凹溝
２０ｂ₂とチェーンケース２２の切欠き２２ｒａの差し
込みによって、チェーンバッファ２０の後部、およびチ
ェーンケース２２の前部は、相互に他方に対してビス止
めなしでも止められる。したがって、チェーンバッファ
２０またはチェーンケース２２は、他方を取付けブラケ
ットとして介して左リヤスイングアーム１６ｌへ簡単に
取付けることができる。

【００２０】なお、この実施例では、チェーンバッファ
２０に切欠き凹溝２０ｂ₂を設けこれも切欠きと定義し
たが、チェーンケース２２の切欠き２２ｒａのように完
全なスリット状の切欠き、すなわち底板部２０ｂ₂’を
削除した状態の切欠きとしてもよいのはもちろんであ
る。

【００２１】

【発明の効果】本発明の自動二輪車のリヤスイングアー
ム付属部品の取付構造によれば、リヤスイングアーム付
属部品のリヤスイングアームへの取付けが簡単で、しか
も取付部品の点数も少なくできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る取付構造を自動二輪車に適用した
場合を示した全体側面図である。

【図２】図１の要部拡大斜視図である。

【図３】図２の左側面図である。

【図４】図２の平面図である。

【図５】図２の要部分解斜視図である。

【図６】図３のVI−VI線を含む平面で切った断面を矢印
方向に見た断面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車のリヤスイングアーム付属部品の
取付構造 ２ 自動二輪車 １６ リヤスイングアーム ２０ 付属部品 ２０ｂ₂ 切欠き（チェーンバッファ２０の） ２２ 付属部品 ２２ｒａ 切欠き（チェーンケース２２の）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動二輪車のリヤスイングアームに螺合
   手段または／および溶着手段を介して取り付けられる少
   なくとも２つ以上の付属部品にそれぞれ切欠きを設け、
   当該切欠き同士の差し込みで前記付属部品同士が結合さ
   れる自動二輪車のリヤスイングアーム付属部品の取付構
   造。