JPH0895575A

JPH0895575A - 消音装置

Info

Publication number: JPH0895575A
Application number: JP6254742A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Fujita; 毅藤田
Original assignee: Toa Corp
Current assignee: Toa Corp
Priority date: 1994-09-22
Filing date: 1994-09-22
Publication date: 1996-04-12

Abstract

(57)【要約】【目的】特にエンジン停止後における排気ガスのスピ
ーカへの流通を防ぐことによって、排気ガスの高温熱に
よるスピーカの破壊を防止する。【構成】排気ガスの流通する排気ダクト１の壁面に穿
設された開口部１に結合された枝管２と、この枝管２の
開口部１ａ側とは反対側に設けられ枝管２内に音波を放
射するスピーカ３と、開口部１ａにおける排気ガスの流
通方向の上流側に設けられ開口部１ａに対して鋭角αを
なして排気ダクト１側に突設したフィン５とから成り、
枝管２の壁面に穿設された貫通孔７ａと、この貫通孔を
介して枝管２外から枝管２内に外気を送風する状態に設
けられたファン７とを具備する。特に、ファン７は、図
示しない制御電源によって、排気ダクト１内における排
気ガスの流通が停止してから所定の時間だけ動作するよ
うに制御される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば高温ガスや腐食
性ガス等の排気ガスの排気ダクトに使用し、この排気ガ
スの排気音を消音する消音装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ディーゼルエンジン等の排気音
を低減する装置として、排気音に対しこれと実質的に等
大で逆位相の音波を重畳させることによってこの排気音
を消音するアクティブ型の消音装置が知られている。従
来、このアクティブ型の消音装置としては、図２に示す
ようなものがある。

【０００３】同図において、１０１は排気ダクトで、こ
の排気ダクト１０１内を排気ガスが矢印１１０の方向に
流通する。そして、排気ダクト１０１の壁面には、開口
部１０１ａが穿設されており、この開口部１０１ａに枝
管１０２が結合されている。また、この枝管１０２の開
口部１０１ａ側と反対側には、スピーカ１０３が、枝管
１０２内に音波を放射する状態に、即ちスピーカユニッ
ト１０３ｂを枝管１０２内に露出させる状態に設けられ
ている。更に、枝管１０２の途中には、熱交換器１０４
が設けられており、この熱交換器１０４の内部は、枝管
１０２内と連通している。即ち、上記のように構成され
た消音装置では、排気ダクト１０１内を流通する排気ガ
スの排気音と等大で逆位相の音波を、スピーカ１０３か
ら枝管１０２、熱交換器１０４及び開口部１０１ａを介
して排気ダクト１０１内に放射することによって、その
排気音を低減している。

【０００４】ここで、排気ガスは、排気ダクト１０１内
を矢印１１０の方向に流通するだけでなく、点線の矢印
１１０ａの方向、即ち開口部１０１ａを介して枝管１０
２内にも流通する。この排気ガスは、約４００℃程度の
高温ガスであるため、この高温の排気ガスがスピーカ１
０３に直接触れると、スピーカ１０３は、この排気ガス
の高温熱によって破壊されてしまう。従って、この排気
ガスの高温熱によるスピーカ１０３の破壊を防ぐために
熱交換器１０４が設けられており、この熱交換器１０４
の熱交換作用によって、スピーカ１０３側に流れ込む排
気ガスの温度を、例えば１００℃以下の低温に抑えてい
る。

【０００５】また、排気ガスは、Ｃ、ＮＯ_X、ＳＯ_X等
の腐食性ガスでもある。この腐食性ガスが、スピーカ１
０３内、即ちスピーカ１０３のエンクロージャ１０３ａ
内に流入すると、このスピーカ１０３を構成している部
品が腐食してしまい、ひいてはスピーカ１０３が破壊さ
れてしまう。従って、少なくともこの腐食性排気ガスの
スピーカ１０３のエンクロージャ１０３ａ内への流入を
防ぐために、スピーカ１０３には、密閉形のスピーカが
使用されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術
においては、排気ガスの高温熱によるスピーカ１０３の
破壊を防ぐために熱交換器１０４を設けているが、通
常、この熱交換器１０４は、排気ダクト１０１内の排気
ガスの流通を停止すると同時に、即ちエンジンを停止す
ると同時に、その熱交換作用も停止するように構成され
ている。即ち、エンジン停止後については、排気ダクト
１０１内に残っている高温の排気ガスが、熱交換器１０
４によって冷却されずに高温熱を持ったままの状態で、
スピーカ１０３側に流れ込む。これによって、スピーカ
１０３が加熱され、ひいては破壊されてしまうという問
題がある。

【０００７】本発明は、特にエンジン停止後における排
気ガスの枝管側への流通を防ぐことによって、排気ガス
の高温熱によってスピーカが破壊されることのない消音
装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】第１の発明の消音装置
は、排気ガスの流通する本管に結合された枝管と、該枝
管の上記本管に結合された側とは反対側に設けられ該枝
管内に上記排気ガスの排気音と等大でかつ逆位相の音波
を放射するスピーカとを、具備するアクティブ型の消音
装置において、上記枝管の壁面に穿設された貫通孔と、
該貫通孔を介して上記枝管外から該枝管内に外気を送風
する状態に設けられたファンとを、備えたことを特徴と
するものである。

【０００９】第２の発明の消音装置は、排気ガスの流通
する本管に結合された枝管と、該枝管の上記本管に結合
された側とは反対側に設けられ該枝管内に上記排気ガス
の排気音と等大でかつ逆位相の音波を放射するスピーカ
と、上記排気ガスが上記本管内を流通しているとき上記
排気ガスの有する熱によって上記スピーカが加熱される
ことを防止するスピーカ加熱防止手段とを、具備するア
クティブ型の消音装置において、上記枝管の壁面に穿設
された貫通孔と、該貫通孔を介して上記枝管外から該枝
管内に外気を送風する状態に設けられたファンと、該フ
ァンを上記本管内における上記排気ガスの流通が停止し
てから所定の時間だけ動作させる制御電源とを、備えた
ことを特徴とするものである。

【００１０】

【作用】第１の発明によれば、ファンが、貫通孔を介し
て枝管外から枝管内に外気を送風する。この枝管内に送
風された外気は、本管内に向かって流通する。従って、
高温または腐食性の排気ガスが、枝管側、ひいてはスピ
ーカ側へ流通するのを防ぐことができ、即ちスピーカの
排気ガスによる加熱または腐食を防ぐことができる。ま
た、これと同時に、外気によって本管及び枝管内を冷却
することもできる。

【００１１】第２の発明によれば、排気ガスが本管内を
流通しているとき、例えばエンジンが運転状態にあると
き、スピーカ加熱防止手段が、排気ガスの有する熱によ
るスピーカの加熱を防止する。一方、本管内における排
気ガスの流通が停止したとき、例えばエンジンを停止し
たときは、ファンが、貫通孔を介して枝管外から枝管内
に外気を送風する。この枝管内に送風された外気は、本
管内に向かって流通するので、本管内に残っている高温
の排気ガスや、この排気ガスによって加熱された排気ダ
クト１及び枝管２からの発散熱が、枝管側、ひいてはス
ピーカ側へ流通する（または対流する）ことを防ぐこと
ができる。即ち、スピーカの加熱を防ぐことができる。
また、これと同時に、外気によって本管及び枝管内を冷
却することもできる。なお、このファンは、本管内の排
気ガスの流通が停止してから、例えばエンジンを停止し
てから、所定の時間だけ、例えば本管内に残っている排
気ガスが排出されるか、または本管または枝管が一定の
温度以下に冷却されるまで動作するように、制御電源に
よって制御される。

【００１２】

【実施例】本発明に係る消音装置の一実施例を図１を参
照して説明する。なお、図１は、例えばディーゼルエン
ジンに用いる消音装置を示す図で、（ａ）は、その構成
を示す概略断面図、（ｂ）は、（ａ）におけるＩ−Ｉ断
面図、（ｃ）は、（ａ）におけるＩＩ−ＩＩ断面図であ
る。

【００１３】同図において、１は、高温または腐食性の
排気ガスが図１（ａ）における左側から右側に向かって
例えば５乃至３０ｍ／ｓの流速で流通する排気ダクト
で、その内径Ｄは、例えば約２５０ｍｍである。この排
気ダクト１の壁面には、開口部１ａが穿設されており、
この開口部１ａに、内径ｄが例えば約２５０ｍｍの枝管
２が結合されている。なお、この枝管２は、開口部１ａ
よりも排気ガスの流通方向の上流側（図１（ａ）の左
側）に位置する排気ダクト１に対して鋭角、例えば図１
（ａ）に示すθとして約３０°の傾き角をなして結合さ
れている。

【００１４】また、この枝管２の開口部１ａ側とは反対
側には、スピーカ３が設けられている。このスピーカ３
は、エンクロージャ３ａの一側壁にスピーカユニット３
ｂとドロンコーン３ｃとを備えたドロンコーン方式（パ
ッシブラジエータ方式）のスピーカである。このドロン
コーン方式のスピーカ３は、スピーカユニット３ｂの背
面から放射される音波によってドロンコーン３ｃを振動
させ、これによってドロンコーン３ｃからも音波を放射
させるスピーカである。そして、このドロンコーン方式
のスピーカ３の出力音圧周波数特性は、一般に、その低
音再生限界周波数が密閉形のスピーカに比べて低いこと
が知られている。つまり、このドロンコーン方式のスピ
ーカ３は、密閉形のスピーカよりも低音域まで一定の出
力音圧レベルを得ることができ、即ち低音域における出
力音圧レベルを大きくできることが知られている。そし
て、このスピーカ３は、スピーカユニット３ｂ及びドロ
ンコーン３ｃとを、枝管２内に露出させる状態に、即ち
スピーカユニット３ｂ及びドロンコーン３ｃから放射さ
れる音波を枝管２内に放射させる状態に設けられてい
る。

【００１５】更に、開口部１ａにおける排気ガスの流通
方向の上流側には、開口部１ａに対して鋭角、例えば図
１（ａ）に示すαとして約３０°の傾き角をなして排気
ダクト１側に突出するように板状のフィン５が設けられ
ている。このフィン５の排気ダクト１側への突出量ｐ
は、排気ダクト１の内径Ｄの約１／４乃至１／３程度で
ある。そして、このフィン５の側縁は、図１（ｂ）及び
図１（ｃ）に示すように、排気ダクト１の内壁に密着し
ている。つまり、このフィン５によって、開口部１ａ付
近における排気ダクト１内の排気ガスの流通路は、図１
（ａ）の左側から右側に向かって、即ち流通路の上流側
から下流側に向かって、開口部１ａと対向する側（図１
（ａ）の上方）に排気ダクト１の内径Ｄの約３／４乃至
２／３程度まで徐々に狭められている。

【００１６】そして、枝管２のスピーカ３に近接した側
の壁面には、その直径φが例えば１インチ程度の貫通孔
６、６、・・・が複数箇所、本実施例においては３箇所
に穿設されている。

【００１７】更に、枝管２の壁面には、上記貫通孔６、
６、・・・とは別の貫通孔７ａが穿設されており、この
貫通孔７ａを被う状態に、ファン７が枝管２の外側に設
けられている。このファン７の羽根は、枝管２の外部の
空気（外気）を貫通孔７ａを介して枝管２内に送風する
向きに取り付けられている。そして、このファン７に
は、その動作を制御する制御電源（図示せず）が接続さ
れており、この制御電源は、排気ダクト１内の排気ガス
の流通が停止してから、例えばエンジンを停止してから
所定の時間だけファン７を動作させるように制御してい
る。

【００１８】また、枝管２の長さ方向の略中央には、断
熱材４が設けられている。この断熱材４は、その内径が
枝管２の内径ｄと略同等のリング状の形状を有してお
り、枝管２の一部を形成する状態に配置されている。

【００１９】上記のように構成された消音装置では、排
気ダクト１内を流通する排気ガスの排気音と実質的に等
大で逆位相の音波を、スピーカ３から枝管２、断熱材４
及び開口部１ａを介して排気ダクト１内に放射すること
によって、その排気音を低減している。

【００２０】ここで、排気ガスが排気ダクト１内を流通
する際、排気ダクト１の上流側（図１（ａ）の左側）か
ら流れてきた排気ガスは、開口部１ａ付近においてフィ
ン５に沿って流れ、つまり開口部１ａと対向する側（図
１（ａ）の上方）に寄せられた状態で下流側（図１
（ａ）の右側）に流通する。即ち、排気ガスは、図１
（ａ）に矢印１０で示すように、開口部１ａを迂回した
状態で上流側から下流側に流通する。従って、この排気
ガスが、図１（ａ）に示す点線の矢印１０ａの方向、即
ち開口部１ａを介して枝管２側に流通することはない。
なお、このフィン５が、請求項２に記載のスピーカ加熱
防止手段の１つに対応する。即ち、スピーカ３が排気ガ
スに晒されることがないので、この排気ガスの高温熱ま
たは腐食性によってスピーカ３が破壊されてしまうこと
はない。また、スピーカ３に対して排気ガスの負圧、即
ち負担が掛からないので、スピーカ３の音波の放射効率
が低下することもない。

【００２１】そして、枝管２が、開口部１ａよりも排気
ガスの流通方向の上流側に位置する排気ダクト１に対し
て鋭角、例えばθ＝約３０°の傾き角をなして結合して
いるので、排気ダクト１内を流通する排気ガスは、尚更
枝管２側に流れ込み難くなる。従って、この枝管２を排
気ダクト１に対して鋭角θの傾き角を設けて結合させる
ことも、請求項２に記載のスピーカ加熱防止手段の１つ
に対応する。また、これと同時に、排気音の波面とスピ
ーカ３から放射される音波の波面との傾き角（入射角）
についても、θを直角又は鈍角にした場合よりも小さく
なるので、排気音の波面とスピーカ３から放射される音
波の波面とがより近接し、これによって、消音効果がよ
り一層向上する。

【００２２】また、スピーカ３には、ドロンコーン方式
のスピーカを用い、そのスピーカユニット３ｂ及びドロ
ンコーン３ｃから放射される音波を、枝管２内、ひいて
は本管１内に放射するように構成されている。従って、
例えばスピーカユニット３ｂとして図２に示す従来技術
の密閉形スピーカ１０３のスピーカユニット１０３ｂと
同等なものを使用した場合、その再生周波数特性の均一
性を従来よりも更に低音域側に延ばすことができる。つ
まり、従来の密閉形のスピーカ１０３よりも更に低音域
まで一定の出力音圧レベルを得ることができ、即ち従来
よりも低音域における出力音圧レベルを大きくすること
ができるので、低音域の排気音に対してより大きな消音
効果を得ることができる。なお、このドロンコーン方式
のスピーカ３は、密閉形のスピーカと同様に、エンクロ
ージャ３ａ内が密閉されている構造であることは言うま
でもない。

【００２３】そして、排気ダクト１内における排気ガス
の流通によって、枝管２内には、排気ダクト１側に向か
って気体吸引力が発生している。この気体吸引力によっ
て、図１（ａ）に一点鎖線の矢印１１で示すように、消
音装置外部の外気が、枝管２の壁面に穿設された貫通孔
６、６、・・・を介して枝管２内に吸い込まれ、排気ダ
クト１側に流れ込む。即ち、スピーカ３の前面に外気に
よるエアーカーテンが形成され、この外気は枝管２から
排気ダクト１側に流通する。これによって、外気温が約
３０℃であるとき、スピーカ３の前面における雰囲気温
度を４０乃至５０℃程度に保つことができる。なお、本
実施例では、フィン５を設けることによって排気ダクト
１内における排気ガスの流通路を狭くしているが、これ
によって排気ダクト１内の開口部１（ａ）付近における
排気ガスの流速が一層速くなっている。つまり、これに
伴って、枝管２内の排気ダクト１側に向かう気体吸引力
も増大しているので、上記エアーカーテンの作用がより
一層顕著に現れる。よって、このスピーカ３の前面にエ
アーカーテンを形成することも、請求項２に記載のスピ
ーカ加熱防止手段の１つに対応する。

【００２４】更に、枝管２の壁面には、エンジンを停止
してから所定の時間だけ枝管２の外部から貫通孔７ａを
介して外気を枝管２内に送風するファン７が設けられて
いる。即ち、エンジンを停止すると、排気ダクト１内の
排気ガスの流通が停止し、これによって枝管２内の排気
ダクト１側に向かう気体吸引力、ひいてはスピーカ３の
前面におけるエアーカーテンも無くなるため、排気ダク
ト１内に残っている排気ガスや、排気ガスによって加熱
された排気ダクト１及び枝管２からの発散熱の対流によ
って、スピーカ３が加熱されてしまう。しかし、上記の
ようなファン７を設けているので、枝管２内には、図１
（ａ）に二点鎖線の矢印１２で示すように、枝管２から
排気ダクト１側に向かって外気が流通し、これによって
スピーカ３に対する熱の対流、ひいてはスピーカ３の加
熱を防ぐことができると共に、排気ダクト１及び枝管２
内を冷却することができる。また、排気ダクト１内に残
っている排気ガスが、枝管２側、ひいてはスピーカ３側
へ流入するのを防ぐことができるので、エンジン停止後
においても、スピーカ３の排気ガスによる腐食を防止す
ることができる。なお、このファン７は、常時動作させ
るのではなく、エンジンを停止してから所定の時間、例
えば排気ダクト１内に残っている排気ガスが排出される
か、または排気ダクト１または枝管２内が一定の温度以
下に下がるまで動作させればよいので、ファン７を動作
させるための消費電力は比較的少なくて済む。

【００２５】また、枝管２の一部を形成する状態に断熱
材４が設けられているので、この断熱材４を挟む枝管２
の熱伝導作用、ひいては排気ダクト１及びスピーカ３間
における熱の伝導が抑制されている。従って、排気ガス
の高温熱が排気ダクト１及び枝管２自体を介してスピー
カ３に伝導することがない。即ち、排気ガスの高温熱
は、対流のみならず、伝導によってもスピーカ３に影響
することがないので、スピーカ３の高温熱による破壊
を、より一層確実に防止することができる。なお、この
断熱材４の内径は、枝管２の内径ｄと略同等であるの
で、枝管２内、即ちスピーカ３から放射される音波が排
気ダクト１に到達するまでの音の伝達路上に、音波の伝
達に影響を与えるフィルタのようなものが形成されてし
まうことはない。従って、スピーカから放射される音波
の音圧レベルが低下したり、周波数特性が変化してしま
うということがない。

【００２６】なお、本実施例においては、開口部１ａに
対するフィン５の傾き角αを約３０°としたが、排気ガ
スが開口部１ａを迂回しながら排気ダクト１の上流から
下流に流通するようにその流通路が形成されるのであれ
ば、この傾き角αは３０°に限らず、例えばフィン５の
端縁部において排気ガスの風きり音が発生しない程度の
鋭角でもよい。また、この板状のフィン５によって、排
気ガスを、それが開口部１ａを迂回しながら排気ダクト
１の上流から下流に流通するように案内したが、これと
同等な作用を奏するのであれば、板状のフィン５に限ら
ず、他の形状から成る構造物によって上記排気ガスを案
内してもよい。

【００２７】そして、開口部１ａよりも上流側に位置す
る排気ダクト１に対する枝管２の傾き角θについても約
３０°としたが、このθは、好ましくは鋭角であれば３
０°に限らない。

【００２８】また、枝管２に穿設した貫通孔６、６、・
・・の数を３個としたが、この数に限る必要はない。但
し、この貫通孔６、６、・・・の数が余り多くなり過ぎ
ると、スピーカ３から放射される音波の貫通孔６、６、
・・・からの漏れが大きくなってしまい、これによって
排気音に対する消音効果が低下してしまうため、この消
音効果が著しく低下しない程度の数にする。また、この
貫通孔６、６、・・・の直径φについても約１インチ程
度としたが、スピーカ３から放射される音波の漏れが消
音効果に著しい影響を与えない程度であれば、１インチ
以外の大きさにしてもよい。なお、この貫通孔６、６、
・・・を設けなくても、スピーカ３に対する排気ガスの
熱的影響や負圧の影響が無視できる場合は、この貫通孔
６、６、・・・を設ける必要はない。

【００２９】そして、ファン７を、エンジン停止後に動
作させるように構成したが、エンジン運転時においても
常時動作するように構成してもよい。また、ファン７を
複数個設けてもよい。

【００３０】更に、枝管２の長さ方向の略中央に断熱材
４を設けたが、枝管２の一部を形成する状態にこの断熱
材４が設けられるのであれば、この断熱材４の配置場所
は枝管２の長さ方向の略中央に限ることはない。また、
排気ガスの高温熱が排気ダクト１及び枝管２自体を介し
てスピーカ３に伝導するのを遮断することができるので
あれば、断熱材４に限らず、例えば熱交換器等の他の熱
伝導遮断手段を、枝管２の長さ方向に対して略直角な面
内に枝管２の一部を形成するように設けてもよい。ここ
で、断熱材４に替えて熱交換器を用いるとしても、従来
のように水冷式の熱交換器を２段重ねで使用しなくても
１段で十分に構成を満足することができ、ひいては構造
が複雑でかつ高価な水冷式の熱交換器を使用しなくても
構造が簡単でかつ安価な空冷式の熱交換器で十分に構成
を満足することができる。なお、排気ガスの温度が比較
的低温で、この熱が排気ダクト１及び枝管２を介してス
ピーカ３側に伝導したとしても、その伝導熱がスピーカ
３の耐熱許容範囲内であれば、断熱材等の熱伝導遮断手
段を設けなくてもよい。

【００３１】

【発明の効果】第１の発明の消音装置は、ファンによっ
て枝管内から本管内に向かって外気を流通させ、これに
よって、高温または腐食性の排気ガスが、枝管側、ひい
てはスピーカ側へ流通するのを防ぐように構成されてい
る。このように構成されているので、スピーカの排気ガ
スによる加熱または腐食を防ぐことができ、ひいてはス
ピーカの破壊を防止することができるという効果があ
る。また、これと同時に、外気によって本管及び枝管内
を冷却することもできるので、本管及び枝管の非常な加
熱も防ぐことができる。

【００３２】第２の発明の消音装置は、エンジンが運転
状態にあるときは、スピーカ加熱防止手段によって排気
ガスによるスピーカの加熱を防止し、エンジンを停止し
たときは、ファンによってスピーカの加熱を防止するよ
うに構成されている。このように構成されているので、
エンジン停止後に、本管内に残っている排気ガスの有す
る熱や、この排気ガスによって加熱された本管及び枝管
からの発散熱によるスピーカの破壊を防ぐことができる
という効果がある。また、このファンは、エンジンを停
止してから本管及び枝管から排気ガスが排出されるか、
または本管及び枝管が一定の温度以下に冷却されるまで
動作するように制御されている。即ち、ファンは、本管
及び枝管から排気ガスが排出されるか、または本管及び
枝管が一定の温度以下に冷却されると停止するので、フ
ァンを動作させるための消費電力が比較的少なくて済む
という効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る消音装置の一実施例を示す図で、
（ａ）は消音装置の構成を示す概略断面図、（ｂ）は
（ａ）のＩ−Ｉ断面図、（ｃ）は（ａ）のＩＩ−ＩＩ断
面図である。

【図２】従来の消音装置の構成を示す概略断面図であ
る。

【符号の説明】１排気ダクト２枝管３スピーカ４断熱材５フィン６貫通孔７ファン７ａ貫通孔１０排気ガスの流通方向

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｇ１０Ｋ 11/178

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】排気ガスの流通する本管に結合された枝
管と、該枝管の上記本管に結合された側とは反対側に設
けられ該枝管内に上記排気ガスの排気音と等大でかつ逆
位相の音波を放射するスピーカとを、具備するアクティ
ブ型の消音装置において、上記枝管の壁面に穿設された貫通孔と、該貫通孔を介し
て上記枝管外から該枝管内に外気を送風する状態に設け
られたファンとを、備えたことを特徴とする消音装置。
【請求項２】排気ガスの流通する本管に結合された枝
管と、該枝管の上記本管に結合された側とは反対側に設
けられ該枝管内に上記排気ガスの排気音と等大でかつ逆
位相の音波を放射するスピーカと、上記排気ガスが上記
本管内を流通しているとき上記排気ガスの有する熱によ
って上記スピーカが加熱されることを防止するスピーカ
加熱防止手段とを、具備するアクティブ型の消音装置に
おいて、上記枝管の壁面に穿設された貫通孔と、該貫通孔を介し
て上記枝管外から該枝管内に外気を送風する状態に設け
られたファンと、該ファンを上記本管内における上記排
気ガスの流通が停止してから所定の時間だけ動作させる
制御電源とを、備えたことを特徴とする消音装置。