JPH0895574A

JPH0895574A - 消音装置

Info

Publication number: JPH0895574A
Application number: JP6254741A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Fujita; 毅藤田
Original assignee: Toa Corp
Current assignee: Toa Corp
Priority date: 1994-09-22
Filing date: 1994-09-22
Publication date: 1996-04-12
Anticipated expiration: 2018-12-08
Also published as: JP3474944B2

Abstract

(57)【要約】【目的】スピーカの放射する音波の音圧レベル、特に
低音域における音圧レベルを大きくすることによって排
気音に対する消音効果を向上させる。【構成】排気ガスの流通する排気ダクト１に結合され
た枝管２と、この枝管２の排気ダクト１に結合された側
とは反対側に設けられ枝管２内に音波を放射するスピー
カとを具備し、スピーカ３から排気ガスの排気音と等大
で逆位相の音波を放射することによって排気音を消音す
るアクティブ型の消音装置で、スピーカ３として、エン
クロージャ３ａの一側壁にスピーカユニット３ｂとドロ
ンコーンｃとを備えたドロンコーン方式のスピーカを使
用し、このスピーカユニット３ｂ及びドロンコーン３ｃ
を枝管２の中空部２ａに露出させる状態に設ける。従っ
て、枝管２の中空部２ａ、ひいては排気ダクト１内に
は、スピーカ３のスピーカユニット３ｂ及びドロンコー
ン３ｃからの音波が放射される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば高温ガスや腐食
性ガス等の排気ガスの排気ダクトに使用し、この排気ガ
スの排気音を消音する消音装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ディーゼルエンジン等の排気音
を低減する装置として、排気音に対しこれと実質的に等
大で逆位相の音波を重畳させることによってこの排気音
を消音するアクティブ型の消音装置が知られている。従
来、このアクティブ型の消音装置としては、図３に示す
ようなものがある。

【０００３】同図において、１０１は排気ダクトで、こ
の排気ダクト１０１内を排気ガスが矢印１１０の方向に
流通する。そして、排気ダクト１０１の壁面には、開口
部１０１ａが穿設されており、この開口部１０１ａに枝
管１０２が結合されている。また、この枝管１０２の開
口部１０１ａ側と反対側には、スピーカ１０３が、枝管
１０２内に音波を放射する状態に、即ちスピーカユニッ
ト１０３ｂを枝管１０２内に露出させる状態に設けられ
ている。更に、枝管１０２の途中には、熱交換器１０４
が設けられており、この熱交換器１０４の内部は、枝管
１０２内と連通している。即ち、上記のように構成され
た消音装置では、排気ダクト１０１内を流通する排気ガ
スの排気音と等大で逆位相の音波を、スピーカ１０３か
ら枝管１０２、熱交換器１０４及び開口部１０１ａを介
して排気ダクト１０１内に放射することによって、その
排気音を低減している。

【０００４】ここで、排気ガスは、排気ダクト１０１内
を矢印１１０の方向に流通するだけでなく、点線の矢印
１１０ａの方向、即ち開口部１０１ａを介して枝管１０
２内にも流通する。この排気ガスは、約４００℃程度の
高温ガスであるため、この高温の排気ガスがスピーカ１
０３に直接触れると、スピーカ１０３は、この排気ガス
の高温熱によって破壊されてしまう。従って、この排気
ガスの高温熱によるスピーカ１０３の破壊を防ぐために
熱交換器１０４が設けられており、この熱交換器１０４
の熱交換作用によって、スピーカ１０３側に流れ込む排
気ガスの温度を、例えば１００℃以下の低温に抑えてい
る。

【０００５】また、排気ガスは、Ｃ、ＮＯ_X、ＳＯ_X等
の腐食性ガスでもある。この腐食性ガスが、スピーカ１
０３内、即ちスピーカ１０３のエンクロージャ１０３ａ
内に流入すると、このスピーカ１０３を構成している部
品が腐食してしまい、ひいてはスピーカ１０３が破壊さ
れてしまう。従って、少なくともこの腐食性排気ガスの
スピーカ１０３のエンクロージャ１０３ａ内への流入を
防ぐために、スピーカ１０３には、密閉形のスピーカが
使用されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術
で使用している一般の密閉形のスピーカ１０３は、スピ
ーカユニット１０３ｂの背面の空気がエンクロージャ１
０３ａによって密封されているため、スピーカユニット
１０３ｂを構成している振動板（図示せず）が振動しに
くくなり、これによって特に低音再生限界周波数が高く
なってしまうこと、即ち低音域における出力音圧レベル
が比較的に小さくなってしまうことが知られている。従
って、特に消音の対象とする排気音の周波数が低いと
き、スピーカ１０３の出力音圧レベルが不足し、これに
よって十分な消音効果が得られないという問題がある。
一方、枝管１０２には熱交換器１０４が設けられている
ので、スピーカ１０３から放射される音波が排気ダクト
１０１に到達するまでの音の伝達路上にフィルタが形成
されている。従って、スピーカ１０３から放射される音
波が排気ダクト１０１に到達しにくくなるため、上記問
題がより一層顕著に現れてしまう。

【０００７】なお、通常、スピーカの低音域における出
力音圧レベルを大きくする方法としては、バスレフ方式
のスピーカを用いるのが一般的である。しかし、バスレ
フ方式のスピーカは、そのエンクロージャに設けられて
いるポートの部分が開口しているため、即ちエンクロー
ジャ内部が密閉状態でないため、このバスレフ方式のス
ピーカを上記密閉形のスピーカ１０３に替えて消音装置
に使用することは好ましくない。即ち、もし、このバス
レフ方式のスピーカを密閉形のスピーカ１０３に替えて
使用した場合、上記ポートを介してエンクロージャ内部
に排気ガスが流入し、この排気ガスの腐食作用によって
磁器回路等のスピーカ構成部品を損傷してしまう。

【０００８】本発明は、スピーカ１０３として、ドロン
コーンを備えたドロンコーン方式のスピーカを使用し、
スピーカのエンクロージャ内部に排気ガスを流入させる
ことなく、特に低音域における出力音圧レベルを大きく
することによって消音効果をより向上させる消音装置を
提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の消音装置は、排
気ガスの流通する本管に結合された枝管と、該枝管の上
記本管に結合された側とは反対側に設けられ該枝管内に
音波を放射するスピーカとを、具備し、上記スピーカか
ら上記排気ガスの排気音と等大で逆位相の音波を放射す
ることによって上記排気音を消音するアクティブ型の消
音装置において、上記スピーカが、その一側壁にスピー
カユニットとドロンコーンとを備えたドロンコーン方式
のスピーカであり、上記スピーカユニットと上記ドロン
コーンとを上記枝管内に露出させる状態に設けられたこ
とを特徴とするものである。

【００１０】

【作用】本発明によれば、スピーカは、スピーカユニッ
トから音波を放射すると共に、このスピーカユニットの
背面から放射される音波によってドロンコーンを振動さ
せ、これによってドロンコーンからも音波を放射してい
る。従って、上記従来技術で使用している一般の密閉形
のスピーカと比較して、更に低音域まで一定の出力音圧
レベルを得ることができ、即ち低音域における出力音圧
レベルがより大きくなる。このスピーカユニット及びド
ロンコーンから放射された音波は、枝管内、ひいては本
管内に放射される。また、スピーカのエンクロージャを
密閉状態に保つことができるので、排気ガスがエンクロ
ージャ内部に流入することはない。

【００１１】

【実施例】本発明に係る消音装置の一実施例を図１を参
照して説明する。なお、図１は、例えばディーゼルエン
ジンに用いる消音装置を示す図で、（ａ）は、その構成
を示す概略断面図、（ｂ）は、（ａ）におけるＩ−Ｉ断
面図、（ｃ）は、（ａ）におけるＩＩ−ＩＩ断面図であ
る。

【００１２】同図において、１は、高温または腐食性の
排気ガスが図１（ａ）における左側から右側に向かって
例えば５乃至３０ｍ／ｓの流速で流通する排気ダクト
で、その内径Ｄは、例えば約２５０ｍｍである。この排
気ダクト１の壁面には、開口部１ａが穿設されており、
この開口部１ａに、内径ｄが例えば約２５０ｍｍの枝管
２が結合されている。なお、この枝管２は、開口部１ａ
よりも排気ガスの流通方向の上流側（図１（ａ）の左
側）に位置する排気ダクト１に対して鋭角、例えば図１
（ａ）に示すθとして約３０°の傾き角をなして結合さ
れている。

【００１３】また、この枝管２の開口部１ａ側とは反対
側には、スピーカ３が設けられている。このスピーカ３
は、エンクロージャ３ａの一側壁にスピーカユニット３
ｂとドロンコーン３ｃとを備えたドロンコーン方式（パ
ッシブラジエータ方式）のスピーカである。このドロン
コーン方式のスピーカ３は、スピーカユニット３ｂの背
面から放射される音波によってドロンコーン３ｃを振動
させ、これによってドロンコーン３ｃからも音波を放射
させるスピーカである。そして、このスピーカ３は、ス
ピーカユニット３ｂ及びドロンコーン３ｃとを、枝管２
内に露出させる状態に、即ちスピーカユニット３ｂ及び
ドロンコーン３ｃから放射される音波を枝管２内に放射
させる状態に設けられている。

【００１４】このドロンコーン方式のスピーカ３は、一
般に、バスレフ方式のスピーカと同様の出力音圧周波数
特性を得ることができる、即ち一般の密閉形のスピーカ
よりも低音域の出力音圧レベルを大きくすることができ
ることが知られている。ここで、このドロンコーン方式
のスピーカ３のエンクロージャ３ａの共振周波数ｆ
_Odを、数１に示す。

【００１５】

【数１】ｆ_Od＝（１／２π）・｛（Ｓ_C' ＋Ｓ₂）／ｍ_p2｝^1/2

【００１６】上記数１において、Ｓ_C’はエンクロージ
ャ３ａの等価スティフネス、Ｓ₂はドロンコーン３ｃの
等価スティフネス、ｍ_p2はドロンコーン３ｃの等価質量
である。一方、バスレフ方式のスピーカのエンクロージ
ャの共振周波数ｆ_Obは、数２で表される。

【００１７】

【数２】ｆ_Ob＝（１／２π）・（Ｓ_C／ｍ_p）^1/2

【００１８】上記数２において、Ｓ_Cはエンクロージャ
の等価スティフネス、ｍ_pはポートの等価質量である。
即ち、上記数１におけるｆ_Odが、数１におけるｆ_Obと同
様の値になるように、ドロンコーン方式のスピーカ３を
設計することによって、バスレフ方式のスピーカと同様
の出力音圧周波数特性を得ることができる。

【００１９】このドロンコーン方式のスピーカ３の出力
音圧周波数特性を、図２の実線のグラフＸに示す。ま
た、一般の密閉形のスピーカの出力音圧周波数特性を、
同図の点線のグラフＹに示す。同図に示すように、ドロ
ンコーン方式のスピーカ３は、一般の密閉形のスピーカ
に比べて、その低音再生限界周波数が低いことが知られ
ている。つまり、このドロンコーン方式のスピーカ３
は、密閉形のスピーカよりも低音域まで一定の出力音圧
レベルを得ることができ、即ち、上述のように低音域に
おける出力音圧レベルを一般の密閉形のスピーカよりも
大きくすることができる。

【００２０】なお、このドロンコーン方式のスピーカ３
のエンクロージャ３ａは、一般の密閉形のスピーカと同
様に、密閉状態に保たれている。

【００２１】更に、開口部１ａにおける排気ガスの流通
方向の上流側には、開口部１ａに対して鋭角、例えば図
１（ａ）に示すαとして約３０°の傾き角をなして排気
ダクト１側に突出するように板状のフィン５が設けられ
ている。このフィン５の排気ダクト１側への突出量ｐ
は、排気ダクト１の内径Ｄの約１／４乃至１／３程度で
ある。そして、このフィン５の側縁は、図１（ｂ）及び
図１（ｃ）に示すように、排気ダクト１の内壁に密着し
ている。つまり、このフィン５によって、開口部１ａ付
近における排気ダクト１内の排気ガスの流通路は、図１
（ａ）の左側から右側に向かって、即ち流通路の上流側
から下流側に向かって、開口部１ａと対向する側（図１
（ａ）の上方）に排気ダクト１の内径Ｄの約３／４乃至
２／３程度まで徐々に狭められている。

【００２２】そして、枝管２のスピーカ３に近接した側
の壁面には、その直径φが例えば１インチ程度の貫通孔
６、６、・・・が複数箇所、本実施例においては３箇所
に穿設されている。

【００２３】更に、枝管２の壁面には、上記貫通孔６、
６、・・・とは別の貫通孔７ａが穿設されており、この
貫通孔７ａを被う状態に、ファン７が枝管２の外側に設
けられている。このファン７の羽根は、枝管２の外部の
空気（外気）を貫通孔７ａを介して枝管２内に送風する
向きに取り付けられている。そして、このファン７に
は、その動作を制御する制御電源（図示せず）が接続さ
れており、この制御電源は、排気ダクト１内の排気ガス
の流通が停止したとき、例えばエンジンを停止してから
所定の時間だけファン７を動作させるように制御してい
る。

【００２４】また、枝管２の長さ方向の略中央には、断
熱材４が設けられている。この断熱材４は、その内径が
枝管２の内径ｄと略同等のリング状の形状を有してお
り、枝管２の一部を形成する状態に配置されている。

【００２５】上記のように構成された消音装置では、排
気ダクト１内を流通する排気ガスの排気音と実質的に等
大で逆位相の音波を、スピーカ３から枝管２、断熱材４
及び開口部１ａを介して排気ダクト１内に放射すること
によって、その排気音を低減している。

【００２６】ここで、排気ガスが排気ダクト１内を流通
する際、排気ダクト１の上流側（図１（ａ）の左側）か
ら流れてきた排気ガスは、開口部１ａ付近においてフィ
ン５に沿って流れ、つまり開口部１ａと対向する側（図
１（ａ）の上方）に寄せられた状態で下流側（図１
（ａ）の右側）に流通する。即ち、排気ガスは、図１
（ａ）に矢印１０で示すように、開口部１ａを迂回した
状態で上流側から下流側に流通する。従って、この排気
ガスが、図１（ａ）に示す点線の矢印１０ａの方向、即
ち開口部１ａを介して枝管２側に流通することはない。
即ち、スピーカ３が排気ガスに晒されることがないの
で、この排気ガスの高温熱または腐食性によってスピー
カ３が破壊されてしまうことはない。また、スピーカ３
に対して排気ガスの負圧、即ち負担が掛からないので、
スピーカ３の音波の放射効率が低下することもない。

【００２７】そして、枝管２が、開口部１ａよりも排気
ガスの流通方向の上流側に位置する排気ダクト１に対し
て鋭角、例えばθ＝約３０°の傾き角をなして結合して
いるので、排気ダクト１内を流通する排気ガスは、尚更
枝管２側に流れ込み難くなる。また、これと同時に、排
気音の波面とスピーカ３から放射される音波の波面との
傾き角（入射角）についても、θを直角又は鈍角にした
場合よりも小さくなるので、排気音の波面とスピーカ３
から放射される音波の波面とがより近接し、これによっ
て、消音効果がより一層向上する。

【００２８】また、スピーカ３には、ドロンコーン方式
のスピーカを用い、そのスピーカユニット３ｂ及びドロ
ンコーン３ｃから放射される音波を、枝管２内、ひいて
は本管１内に放射するように構成されている。従って、
例えばスピーカユニット３ｂとして図３に示す従来技術
の密閉形スピーカ１０３のスピーカユニット１０３ｂと
同等なものを使用した場合、その再生周波数特性の均一
性を従来よりも更に低音域側に延ばすことができる。つ
まり、従来の密閉形のスピーカ１０３よりも更に低音域
まで一定の出力音圧レベルを得ることができ、即ち従来
よりも低音域における出力音圧レベルを大きくすること
ができるので、低音域の排気音に対してより大きな消音
効果を得ることができる。

【００２９】そして、このドロンコーン方式のスピーカ
３は、一般の密閉形のスピーカと同様に、エンクロージ
ャ３ａが密閉状態に保たれているので、エンクロージャ
３ａ内部への排気ガスの流入を防止することができる。
従って、排気ガスの腐食作用によるエンクロージャ３ａ
内のスピーカ構成部品の損傷を防ぐことができる。

【００３０】また、排気ダクト１内における排気ガスの
流通によって、枝管２内には、排気ダクト１側に向かっ
て気体吸引力が発生している。この気体吸引力によっ
て、図１（ａ）に一点鎖線の矢印１１で示すように、消
音装置外部の外気が、枝管２の壁面に穿設された貫通孔
６、６、・・・を介して枝管２内に吸い込まれ、排気ダ
クト１側に流れ込む。即ち、スピーカ３の前面に外気に
よるエアーカーテンが形成され、この外気は枝管２から
排気ダクト１側に流通する。これによって、外気温が約
３０℃であるとき、スピーカ３の前面における雰囲気温
度を４０乃至５０℃程度に保つことができる。なお、本
実施例では、フィン５を設けることによって排気ダクト
１内における排気ガスの流通路を狭くしているが、これ
によって排気ダクト１内の開口部１（ａ）付近における
排気ガスの流速が一層速くなっている。つまり、これに
伴って、枝管２内の排気ダクト１側に向かう気体吸引力
も増大しているので、上記エアーカーテンの作用がより
一層顕著に現れる。

【００３１】更に、枝管２の壁面には、エンジンを停止
してから所定の時間だけ枝管２の外部から貫通孔７ａを
介して外気を枝管２内に送風するファン７が設けられて
いる。即ち、エンジンを停止すると、排気ダクト１内の
排気ガスの流通が停止し、これによって枝管２内の排気
ダクト１側に向かう気体吸引力、ひいてはスピーカ３の
前面におけるエアーカーテンも無くなるため、排気ダク
ト１内に残っている排気ガスや、排気ガスによって加熱
された排気ダクト１及び枝管２からの発散熱の対流によ
って、スピーカ３が加熱されてしまう。しかし、上記の
ようなファン７を設けているので、枝管２内には、図１
（ａ）に二点鎖線の矢印１２で示すように、枝管２から
排気ダクト１側に向かって外気が流通し、これによって
スピーカ３に対する熱の対流、ひいてはスピーカ３の加
熱を防ぐことができると共に、排気ダクト１及び枝管２
内を冷却することができる。

【００３２】また、排気ダクト１内に残っている排気ガ
スが、枝管２側、ひいてはスピーカ３側へ流入するのを
防ぐことができるので、エンジン停止後においても、ス
ピーカ３の排気ガスによる腐食を防止することができ
る。但し、このスピーカ３には、エンクロージャ３ａが
密閉されているドロンコーン方式のスピーカを使用して
いるので、万一、ファン７が故障して動作しなくなり、
スピーカ３側に排気ガスが流入したとしても、スピーカ
３のエンクロージャ３ａ内に排気ガスが流入することは
ない。なお、このファン７は、常時動作させるのではな
く、エンジンを停止してから所定の時間、例えば排気ダ
クト１内に残っている排気ガスが排出されるか、または
排気ダクト１または枝管２内が一定の温度以下に下がる
まで動作させればよいので、ファン７を動作させるため
の消費電力は比較的少なくて済む。

【００３３】そして、枝管２の一部を形成する状態に断
熱材４が設けられているので、この断熱材４を挟む枝管
２の熱伝導作用、ひいては排気ダクト１及びスピーカ３
間における熱の伝導が抑制されている。従って、排気ガ
スの高温熱が排気ダクト１及び枝管２自体を介してスピ
ーカ３に伝導することがない。即ち、排気ガスの高温熱
は、対流のみならず、伝導によってもスピーカ３に影響
することがないので、スピーカ３の高温熱による破壊
を、より一層確実に防止することができる。なお、この
断熱材４の内径は、枝管２の内径ｄと略同等であるの
で、枝管２内、即ちスピーカ３から放射される音波が排
気ダクト１に到達するまでの音の伝達路上に、音波の伝
達に影響を与えるフィルタのようなものが形成されてし
まうことはない。従って、スピーカから放射される音波
の音圧レベルが低下したり、周波数特性が変化してしま
うということがない。

【００３４】なお、本実施例においては、開口部１ａに
対するフィン５の傾き角αを約３０°としたが、排気ガ
スが開口部１ａを迂回しながら排気ダクト１の上流から
下流に流通するようにその流通路が形成されるのであれ
ば、この傾き角αは３０°に限らず、例えばフィン５の
端縁部において排気ガスの風きり音が発生しない程度の
鋭角でもよい。また、この板状のフィン５によって、排
気ガスを、それが開口部１ａを迂回しながら排気ダクト
１の上流から下流に流通するように案内したが、これと
同等な作用を奏するのであれば、板状のフィン５に限ら
ず、他の形状から成る構造物によって上記排気ガスを案
内してもよい。

【００３５】そして、開口部１ａよりも上流側に位置す
る排気ダクト１に対する枝管２の傾き角θについても約
３０°としたが、このθは、好ましくは鋭角であれば３
０°に限らない。

【００３６】また、枝管２に穿設した貫通孔６、６、・
・・の数を３個としたが、この数に限る必要はない。但
し、この貫通孔６、６、・・・の数が余り多くなり過ぎ
ると、スピーカ３から放射される音波の貫通孔６、６、
・・・からの漏れが大きくなってしまい、これによって
排気音に対する消音効果が低下してしまうため、この消
音効果が著しく低下しない程度の数にする。また、この
貫通孔６、６、・・・の直径φについても約１インチ程
度としたが、スピーカ３から放射される音波の漏れが消
音効果に著しい影響を与えない程度であれば、１インチ
以外の大きさにしてもよい。なお、この貫通孔６、６、
・・・を設けなくても、スピーカ３に対する排気ガスの
熱的影響や負圧の影響が無視できる場合は、この貫通孔
６、６、・・・を設ける必要はない。

【００３７】そして、ファン７を、エンジン停止後に動
作させるように構成したが、エンジン運転時においても
常時動作するように構成してもよい。また、ファン７を
複数個設けてもよい。

【００３８】更に、枝管２の長さ方向の略中央に断熱材
４を設けたが、枝管２の一部を形成する状態にこの断熱
材４が設けられるのであれば、この断熱材４の配置場所
は枝管２の長さ方向の略中央に限ることはない。また、
排気ガスの高温熱が排気ダクト１及び枝管２自体を介し
てスピーカ３に伝導するのを遮断することができるので
あれば、断熱材４に限らず、例えば熱交換器等の他の熱
伝導遮断手段を、枝管２の長さ方向に対して略直角な面
内に枝管２の一部を形成するように設けてもよい。ここ
で、断熱材４に替えて熱交換器を用いるとしても、従来
のように水冷式の熱交換器を２段重ねで使用しなくても
１段で十分に構成を満足することができ、ひいては構造
が複雑でかつ高価な水冷式の熱交換器を使用しなくても
構造が簡単でかつ安価な空冷式の熱交換器で十分に構成
を満足することができる。なお、排気ガスの温度が比較
的低温で、この熱が排気ダクト１及び枝管２を介してス
ピーカ３側に伝導したとしても、その伝導熱がスピーカ
３の耐熱許容範囲内であれば、断熱材等の熱伝導遮断手
段を設けなくてもよい。

【００３９】

【発明の効果】本発明の消音装置は、スピーカとして、
バスレフ方式のスピーカと同様に低音域における出力音
圧レベルを大きく得ることのできるドロンコーン方式の
スピーカを使用し、そのスピーカユニット及びドロンコ
ーンから放射される音波を、枝管内、ひいては本管内に
放射するように構成されている。従って、このドロンコ
ーン方式のスピーカのスピーカユニットとして、従来の
密閉形のスピーカと同等なスピーカユニットを使用した
場合、従来よりも更に低音域まで一定の出力音圧レベル
を得ることができる。即ち、低音域における出力音圧レ
ベルをより大きくすることができるので、従来よりも大
きい消音効果を得ることができるという効果がある。

【００４０】そして、このドロンコーン方式のスピーカ
は、一般の密閉形のスピーカと同様に、エンクロージャ
が密閉状態に保たれているので、エンクロージャ内部へ
の排気ガスの流入を防止することができる。即ち、本発
明の消音装置は、従来の密閉形のスピーカを用いた場合
よりも大きい消音効果を得ることができるという上記の
効果を奏すると共に、密閉形のスピーカと同様に、排気
ガスの腐食作用によるエンクロージャ内のスピーカ構成
部品の損傷を防ぐことができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る消音装置の一実施例を示す図で、
（ａ）は消音装置の構成を示す概略断面図、（ｂ）は
（ａ）のＩ−Ｉ断面図、（ｃ）は（ａ）のＩＩ−ＩＩ断
面図である。

【図２】同実施例に使用しているドロンコーン方式のス
ピーカ、及び密閉形のスピーカの出力音圧周波数特性を
示すグラフである。

【図３】従来の消音装置の構成を示す概略断面図であ
る。

【符号の説明】

１排気ダクト２枝管３スピーカ３ａエンクロージャ３ｂスピーカユニット３ｃドロンコーン１０排気ガスの流通方向

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｇ１０Ｋ 11/178 Ｈ０４Ｒ 1/28 ３１０Ｅ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】排気ガスの流通する本管に結合された枝
管と、該枝管の上記本管に結合された側とは反対側に設
けられ該枝管内に音波を放射するスピーカとを、具備
し、上記スピーカから上記排気ガスの排気音と等大で逆
位相の音波を放射することによって上記排気音を消音す
るアクティブ型の消音装置において、上記スピーカが、その一側壁にスピーカユニットとドロ
ンコーンとを備えたドロンコーン方式のスピーカであ
り、上記スピーカユニットと上記ドロンコーンとを上記
枝管内に露出させる状態に設けられたことを特徴とする
消音装置。