JPH0893278A - 自動車のドアの外側ハンドル - Google Patents
自動車のドアの外側ハンドルInfo
- Publication number
- JPH0893278A JPH0893278A JP23498594A JP23498594A JPH0893278A JP H0893278 A JPH0893278 A JP H0893278A JP 23498594 A JP23498594 A JP 23498594A JP 23498594 A JP23498594 A JP 23498594A JP H0893278 A JPH0893278 A JP H0893278A
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- JP
- Japan
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- clip
- door
- connecting member
- rotation
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドアのハンドル１を手前に引くことにより回
動する第１回動部（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ）
と、ドアロックレバーに作用してドアの開閉を可能また
は不能にする当接部９ａを有する第２回動部９と、第１
回動部と第２回動部を連結する連結部材７と、連結部材
７を第１回動部に接続するクリップ１０を有し、上記ク
リップ１０が上記第１回動部に設けられたピン穴に遊嵌
されている自動車の外側ハンドルにおいて、クリップ１
０に連結部材７を組付ける際に誤った組付けをすること
を防止し、また組付けの自動化が容易にする。 【構成】 上記アーム部がアーム部に対するクリップの
回転限界を規定する突起１２を備え、クリップ１０の一
側面がこの突起に当接することによりクリップの回転限
界が規定される。
動する第１回動部（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ）
と、ドアロックレバーに作用してドアの開閉を可能また
は不能にする当接部９ａを有する第２回動部９と、第１
回動部と第２回動部を連結する連結部材７と、連結部材
７を第１回動部に接続するクリップ１０を有し、上記ク
リップ１０が上記第１回動部に設けられたピン穴に遊嵌
されている自動車の外側ハンドルにおいて、クリップ１
０に連結部材７を組付ける際に誤った組付けをすること
を防止し、また組付けの自動化が容易にする。 【構成】 上記アーム部がアーム部に対するクリップの
回転限界を規定する突起１２を備え、クリップ１０の一
側面がこの突起に当接することによりクリップの回転限
界が規定される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のドアの外側ハン
ドルに関する。
ドルに関する。
【０００２】
【従来の技術】図１は従来技術による自動車のドアの外
側ハンドルの一例を裏側から見た斜視図である。自動車
のドアは、ハンドル１の外側凹部２に指を入れ、操作部
３ａを手前に引くことにより開けることができる。
側ハンドルの一例を裏側から見た斜視図である。自動車
のドアは、ハンドル１の外側凹部２に指を入れ、操作部
３ａを手前に引くことにより開けることができる。
【０００３】操作部３ａは連結図３ｂを介して回動中心
部３ｃ，３ｄおよびアーム部３ｅに連結され、これらは
第１回動部として一体に形成されている。回動中心部３
ｃ，３ｄを共通の第１の回動軸４が貫通し、第１の回動
軸４は基部５に固定され、基部５はねじ固定部５ａ，５
ｂにおいて図示しないねじを用いて自動車のドアに固定
されてきる。回動中心部３ｃ，３ｄはそれぞれ位置決め
ストッパー５ｃによって位置決めされている。第１の回
動軸４はさらに戻しばね６の中心を通り、第１回動部は
戻しばね６により常に操作部３ａが閉じる方向に、すな
わち図１の矢印Ａとは逆の方向に付勢されている。操作
部３ａから手を離しているとき操作部３ａは閉じた状態
にあり、図１の矢印Ａの方向に操作部３ａを引くと、第
１回動部は矢印Ａの方向に回動し、手を離すと元の位置
に戻る。なお第１回動部の回動角度は最大４５゜程度で
ある。
部３ｃ，３ｄおよびアーム部３ｅに連結され、これらは
第１回動部として一体に形成されている。回動中心部３
ｃ，３ｄを共通の第１の回動軸４が貫通し、第１の回動
軸４は基部５に固定され、基部５はねじ固定部５ａ，５
ｂにおいて図示しないねじを用いて自動車のドアに固定
されてきる。回動中心部３ｃ，３ｄはそれぞれ位置決め
ストッパー５ｃによって位置決めされている。第１の回
動軸４はさらに戻しばね６の中心を通り、第１回動部は
戻しばね６により常に操作部３ａが閉じる方向に、すな
わち図１の矢印Ａとは逆の方向に付勢されている。操作
部３ａから手を離しているとき操作部３ａは閉じた状態
にあり、図１の矢印Ａの方向に操作部３ａを引くと、第
１回動部は矢印Ａの方向に回動し、手を離すと元の位置
に戻る。なお第１回動部の回動角度は最大４５゜程度で
ある。
【０００４】アーム部３ｅには第１のピン穴が設けら
れ、この第１のピン穴に図２のクリップ１０が遊嵌さ
れ、このクリップ１０に一端部がＬ字形に曲っている直
線状の連結部材７の一端がゆるく接続されている。アー
ム部３ｅの回動角度は４５°程度であるので、第１のピ
ン穴の軌跡はこの軌跡の両端を結ぶ直線であるとみなす
ことができる。連結部材７はほぼこの直線上に配置さ
れ、連結部材７の他端は第２の回動軸８を中心として回
動可能な第２回動部９に設けられている第２のピン穴に
遊嵌している。第２回動部９はその端部の当接部９ａに
おいて、図示しないドアロック側レバーに当接し、該ド
アロック側レバーを動かすことによりドアの開閉を可能
にあるいは不能にするものである。第２回動部９の回動
軸である第２の回動軸８は、軸８と第２のピン穴を結ぶ
直線が連結部材７の配置されている直線にほぼ直角にな
るように配置され、これらの直線を含む平面に対してほ
ぼ垂直な方向を向いている。すなわち第２回動部９はこ
の平面内で回動可能に配置されている。したがって、第
１回動部が矢印Ａ方向に回動すると、連結部材７は軸線
方向に、すなわち矢印Ｃの方向に運動し、さらに第２回
動部９が軸８を中心として矢印Ｄの方向に回動する。こ
の結果第２回動部９の当接部９ａに当接する図示しない
ドアロック側レバーが動き、ドアを開けることができ
る。
れ、この第１のピン穴に図２のクリップ１０が遊嵌さ
れ、このクリップ１０に一端部がＬ字形に曲っている直
線状の連結部材７の一端がゆるく接続されている。アー
ム部３ｅの回動角度は４５°程度であるので、第１のピ
ン穴の軌跡はこの軌跡の両端を結ぶ直線であるとみなす
ことができる。連結部材７はほぼこの直線上に配置さ
れ、連結部材７の他端は第２の回動軸８を中心として回
動可能な第２回動部９に設けられている第２のピン穴に
遊嵌している。第２回動部９はその端部の当接部９ａに
おいて、図示しないドアロック側レバーに当接し、該ド
アロック側レバーを動かすことによりドアの開閉を可能
にあるいは不能にするものである。第２回動部９の回動
軸である第２の回動軸８は、軸８と第２のピン穴を結ぶ
直線が連結部材７の配置されている直線にほぼ直角にな
るように配置され、これらの直線を含む平面に対してほ
ぼ垂直な方向を向いている。すなわち第２回動部９はこ
の平面内で回動可能に配置されている。したがって、第
１回動部が矢印Ａ方向に回動すると、連結部材７は軸線
方向に、すなわち矢印Ｃの方向に運動し、さらに第２回
動部９が軸８を中心として矢印Ｄの方向に回動する。こ
の結果第２回動部９の当接部９ａに当接する図示しない
ドアロック側レバーが動き、ドアを開けることができ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】第１回動部と第２回動
部は、Ｌ字形の連結部材７によって互いに接続されてい
る。この組立作業は次のように行なわれる。
部は、Ｌ字形の連結部材７によって互いに接続されてい
る。この組立作業は次のように行なわれる。
【０００６】先ず、第１回動部のアーム部３ｅに設けら
れているピン穴に、図２のクリップ１０の円筒状突起部
１０ａを挿入する。円筒状突起部１０ａには割り１０ｂ
が設けられ、かつクリップは僅かに弾性を有する合成樹
脂等の材料から成るので、僅かに弾性変形することによ
りピン穴を通ることができ、その後は先端の拡大部１０
ｃによりピン穴から抜け落ちることはない。
れているピン穴に、図２のクリップ１０の円筒状突起部
１０ａを挿入する。円筒状突起部１０ａには割り１０ｂ
が設けられ、かつクリップは僅かに弾性を有する合成樹
脂等の材料から成るので、僅かに弾性変形することによ
りピン穴を通ることができ、その後は先端の拡大部１０
ｃによりピン穴から抜け落ちることはない。
【０００７】クリップ１０の円筒状突起部１０ａが設け
られている端部の反対側の端部の裏側に略円筒形の凹部
１０ｄを形成するＬ字部１０ｅが設けられている。Ｌ字
部１０ｅも僅かに弾性変形することが可能である。
られている端部の反対側の端部の裏側に略円筒形の凹部
１０ｄを形成するＬ字部１０ｅが設けられている。Ｌ字
部１０ｅも僅かに弾性変形することが可能である。
【０００８】この凹部１０ｄの中に図１の連結部材７
を、Ｌ字部１０ｅの弾性を利用して押し込み、Ｌ字部１
０ｅで連結部をゆるく把持する。なお、図１では明瞭に
表わされていないが、連結部材７の端部は直径が少し大
きくなっている。これにより、連結部材７は抜けること
なく保持される。
を、Ｌ字部１０ｅの弾性を利用して押し込み、Ｌ字部１
０ｅで連結部をゆるく把持する。なお、図１では明瞭に
表わされていないが、連結部材７の端部は直径が少し大
きくなっている。これにより、連結部材７は抜けること
なく保持される。
【０００９】アーム部３ｅのピン穴は円形であり、クリ
ップ１０の円筒状突起部１０ａの断面も円形であるの
で、ピン穴の中でクリップ１０は自由に回転することが
できる。
ップ１０の円筒状突起部１０ａの断面も円形であるの
で、ピン穴の中でクリップ１０は自由に回転することが
できる。
【００１０】したがって、クリップ１０に連結部材７を
組付ける際に、先ずクリップ１０の方向を所定の方向に
し、その方向でクリップ１０を固定する必要があった。
この結果、手作業で組付け作業するときは誤った組付け
をすることがあり、自動機で組付け作業をするときは、
工程が複雑になるという問題があった。
組付ける際に、先ずクリップ１０の方向を所定の方向に
し、その方向でクリップ１０を固定する必要があった。
この結果、手作業で組付け作業するときは誤った組付け
をすることがあり、自動機で組付け作業をするときは、
工程が複雑になるという問題があった。
【００１１】本発明は、手作業で行っても誤って組付け
ることが無く、また自動化が容易であるように、クリッ
プ１０の方向を容易に固定することができる自動車のド
アの外側ハンドルを提案することを課題とする。
ることが無く、また自動化が容易であるように、クリッ
プ１０の方向を容易に固定することができる自動車のド
アの外側ハンドルを提案することを課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記課題は、ドアのハン
ドル１を手前に引くことにより回動する第１回動部（３
ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ）と、第１回動部ドアロッ
クレバーに作用してドアの開閉を可能または不能にする
当接部９ａを有する第２回動部９と、第１回動部と第２
回動部を連結する連結部材７と、連結部材７を第１回動
部に接続するクリップ１０を有し、上記クリップ１０が
上記第１回動部に設けられたピン穴に遊嵌されている自
動車の外側ハンドルにおいて、上記アーム部がアーム部
に対するクリップの回転限界を規定する突起を備え、ク
リップの一側面がこの突起に当接することによりクリッ
プの回転限界が規定されることを特徴とする自動車のド
アの外側ハンドルによって解決された。基部と、基部に
固定された第１の回動軸を中心として回動可能に一体に
第１回動部を形成する操作部，連結部，回動中心部，ア
ーム部と、操作部が閉じる方向に第１回動部を常に付勢
するバネと、アーム部に設けられた第１のピン穴に遊嵌
されたクリップと、このクリップに設けられた略円筒形
の凹部に一端が遊嵌し第１のピン穴の軌跡の両端を結ぶ
直線とほぼ平行に配置された直線状の連結部材と、上記
直線に対して垂直な第２の回動軸のまわりで基部に対し
て回動可能であり、連結部材の他端が遊嵌している第２
のピン穴が設けられ、第２の回動軸と第２のピン穴を結
ぶ直線が連結部材の配置されている直線とほぼ直角であ
る第２回動部と、ドアロック側レバーと当接するために
第２の回動部の端部に設けられている当接部を備える自
動車のドアの外側ハンドルにおいて、上記アーム部がア
ーム部に対するクリップの回転限界を規定する突起を備
え、クリップの一側面がこの突起に当接することにより
クリップの回転限界が規定されることを特徴とする自動
車のドアの外側ハンドルによっても解決された。
ドル１を手前に引くことにより回動する第１回動部（３
ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ）と、第１回動部ドアロッ
クレバーに作用してドアの開閉を可能または不能にする
当接部９ａを有する第２回動部９と、第１回動部と第２
回動部を連結する連結部材７と、連結部材７を第１回動
部に接続するクリップ１０を有し、上記クリップ１０が
上記第１回動部に設けられたピン穴に遊嵌されている自
動車の外側ハンドルにおいて、上記アーム部がアーム部
に対するクリップの回転限界を規定する突起を備え、ク
リップの一側面がこの突起に当接することによりクリッ
プの回転限界が規定されることを特徴とする自動車のド
アの外側ハンドルによって解決された。基部と、基部に
固定された第１の回動軸を中心として回動可能に一体に
第１回動部を形成する操作部，連結部，回動中心部，ア
ーム部と、操作部が閉じる方向に第１回動部を常に付勢
するバネと、アーム部に設けられた第１のピン穴に遊嵌
されたクリップと、このクリップに設けられた略円筒形
の凹部に一端が遊嵌し第１のピン穴の軌跡の両端を結ぶ
直線とほぼ平行に配置された直線状の連結部材と、上記
直線に対して垂直な第２の回動軸のまわりで基部に対し
て回動可能であり、連結部材の他端が遊嵌している第２
のピン穴が設けられ、第２の回動軸と第２のピン穴を結
ぶ直線が連結部材の配置されている直線とほぼ直角であ
る第２回動部と、ドアロック側レバーと当接するために
第２の回動部の端部に設けられている当接部を備える自
動車のドアの外側ハンドルにおいて、上記アーム部がア
ーム部に対するクリップの回転限界を規定する突起を備
え、クリップの一側面がこの突起に当接することにより
クリップの回転限界が規定されることを特徴とする自動
車のドアの外側ハンドルによっても解決された。
【００１３】
【作用】クリップを第１のピン穴に挿通させたとき、ク
リップを回転させるとクリップの一側面がこの突起に当
接するので、クリップは自由回転は出来ない。すなわ
ち、クリップをその突起に当接させることにより、クリ
ップの方向を所定の方向にすることができる。これによ
りクリップの略円筒状の凹部の方向が予じめ定めた方向
を向くこととなり、クリップに連結部材を押し込んでク
リップで連結部材に把持させる作業が容易となる。
リップを回転させるとクリップの一側面がこの突起に当
接するので、クリップは自由回転は出来ない。すなわ
ち、クリップをその突起に当接させることにより、クリ
ップの方向を所定の方向にすることができる。これによ
りクリップの略円筒状の凹部の方向が予じめ定めた方向
を向くこととなり、クリップに連結部材を押し込んでク
リップで連結部材に把持させる作業が容易となる。
【００１４】
【実施例】図３は本発明に係る自動車のドアの外側ハン
ドルのアーム部とクリップの部分を図１の下側から見た
斜視図である。なお、本発明はアーム部に設けた突起に
特徴があるので、この突起が見えない図１は従来技術を
示すと同時に本願発明を示す斜視図である。
ドルのアーム部とクリップの部分を図１の下側から見た
斜視図である。なお、本発明はアーム部に設けた突起に
特徴があるので、この突起が見えない図１は従来技術を
示すと同時に本願発明を示す斜視図である。
【００１５】アーム部３ｅのピン穴に挿入されたクリッ
プ１０はピン穴の中心軸１１のまわりで回転可能である
が、アーム部３ｅには突起１２が設けられているので、
突起１２にクリップ１０の一側面１０ｆを当接させるこ
とにり、クリップ１０の方向を所定の方向にすることが
できる。この結果、図３の状態では、クリップ１０矢印
Ｅの方向にしか回転することができない。
プ１０はピン穴の中心軸１１のまわりで回転可能である
が、アーム部３ｅには突起１２が設けられているので、
突起１２にクリップ１０の一側面１０ｆを当接させるこ
とにり、クリップ１０の方向を所定の方向にすることが
できる。この結果、図３の状態では、クリップ１０矢印
Ｅの方向にしか回転することができない。
【００１６】図３のようにクリップ１０の一側面１０ｆ
を突起１２に当接させてクリップの方向を所定の方向に
することにより、矢印Ｅに示すように連結部材７をクリ
ップ１０の凹部１０ｄに挿入することが容易になり、誤
った組付けを防止することができる。
を突起１２に当接させてクリップの方向を所定の方向に
することにより、矢印Ｅに示すように連結部材７をクリ
ップ１０の凹部１０ｄに挿入することが容易になり、誤
った組付けを防止することができる。
【００１７】
【発明の効果】突起はアーム部３ｅに一体に形成して設
けることができるので、全く追加の費用なしに、組立作
業を容易にすることができる。
けることができるので、全く追加の費用なしに、組立作
業を容易にすることができる。
【図１】従来技術のドアの外側ハンドルの斜視図である
とともに、本発明のドアの外側ハンドルの斜視図であ
る。
とともに、本発明のドアの外側ハンドルの斜視図であ
る。
【図２】図１で使われるクリップの斜視図である。
【図３】本発明のドアの外側ハンドルのアーム部とクリ
ップの部分を図１の下側から見た斜視図である。
ップの部分を図１の下側から見た斜視図である。
１ ハンドル ２ 外側凹部 ３ａ 操作部 ３ｂ 連結部 ３ｃ，３ｄ 回動中心部 ３ｅ アーム部 ４ 回動軸 ５ 基部 ５ａ，５ｂ ねじ固定部 ５ｃ ストッパー ６ 戻しばね ７ 連結部材 ８ 第２の回動軸 ９ 第２回動部 １０ クリップ １０ａ 円筒状突起部 １０ｂ 割り １０ｃ 拡大部 １０ｄ 凹部 １０ｅ Ｌ字部 １１ 中心軸 １２ 突起
Claims (2)
- 【請求項１】 ドアのハンドル１を手前に引くことによ
り回動する第１回動部（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３
ｅ）と、ドアロックレバーに作用してドアの開閉を可能
または不能にする当接部９ａを有する第２回動部９と、
第１回動部と第２回動部を連結する連結部材７と、連結
部材７を第１回動部に接続するクリップ１０を有し、上
記クリップ１０が上記第１回動部に設けられたピン穴に
遊嵌されている自動車の外側ハンドルにおいて、 上記アーム部がアーム部に対するクリップの回転限界を
規定する突起１２を備え、クリップ１０の一側面がこの
突起に当接することによりクリップの回転限界が規定さ
れることを特徴とする自動車のドアの外側ハンドル。 - 【請求項２】 基部と、基部に固定された第１の回動軸
を中心として回動可能に一体に第１回動部を形成する操
作部，連結部，回動中心部，アーム部と、操作部が閉じ
る方向に第１回動部を常に付勢するバネと、アーム部に
設けられた第１のピン穴に遊嵌されたクリップと、この
クリップに設けられた略円筒形の凹部に一端が遊嵌し第
１のピン穴の軌跡の両端を結ぶ直線とほぼ平行に配置さ
れた直線状の連結部材と、上記直線に対して垂直な第２
の回動軸のまわりで基部に対して回動可能であり、連結
部材の他端が遊嵌している第２のピン穴が設けられ、第
２の回動軸と第２のピン穴を結ぶ直線が連結部材の配置
されている直線とほぼ直角である第２回動部と、ドアロ
ック側レバーと当接するために第２の回動部の端部に設
けられている当接部を備える自動車のドアの外側ハンド
ルにおいて、 上記アーム部がアーム部に対するクリップの回転限界を
規定する突起を備え、クリップ１０の一側面がこの突起
１２に当接することによりクリップの回転限界が規定さ
れることを特徴とする自動車のドアの外側ハンドル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23498594A JPH0893278A (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | 自動車のドアの外側ハンドル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23498594A JPH0893278A (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | 自動車のドアの外側ハンドル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0893278A true JPH0893278A (ja) | 1996-04-09 |
Family
ID=16979348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23498594A Pending JPH0893278A (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | 自動車のドアの外側ハンドル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0893278A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100324673B1 (ko) * | 1999-12-22 | 2002-02-27 | 이계안 | 자동차의 아웃사이드 핸들 로드 이탈 방지용 부싱 |
| US7226096B2 (en) | 2003-05-09 | 2007-06-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Door handle device for vehicles |
-
1994
- 1994-09-29 JP JP23498594A patent/JPH0893278A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100324673B1 (ko) * | 1999-12-22 | 2002-02-27 | 이계안 | 자동차의 아웃사이드 핸들 로드 이탈 방지용 부싱 |
| US7226096B2 (en) | 2003-05-09 | 2007-06-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Door handle device for vehicles |
| EP2290175A1 (en) | 2003-05-09 | 2011-03-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Door handle device for vehicles |
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