CN210768243U - 汽车门锁用外开机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车门锁用外开机构，其设置在汽车门锁的基座安装面上，包括外开连杆和释放连杆，外开连杆被构造为围绕垂直于所述基座安装面的第一轴线旋转，包括远离所述第一轴线延伸的驱动臂和传动臂，在所述驱动臂的远离所述第一轴线的端部具有环形把手，在所述传动臂的远离所述第一轴线的端部设置平行于所述第一轴线延伸的圆柱形件；释放连杆被构造为围绕垂直于所述基座安装面的第二轴线旋转，包括朝向第一轴线延伸的爪形臂，所述爪形臂的朝向所述圆柱形件的端侧始终抵接于所述圆柱形件的外周面并与其线性接触。上述构造通过爪形臂与圆柱形件之间的线性接触而减少了二者的接触面积，从而减小了摩擦力。

Description

汽车门锁用外开机构

技术领域

本实用新型涉及汽车门锁，尤其涉及汽车门锁用外开机构。

背景技术

目前汽车门锁的外开开启主要通过布置在门锁基座上的零部件的运动传递来实现。具体地说，现有技术中外开机构主要包括外开连杆和释放连杆两个部件。外开连杆的一端具有与车门外扣手联接的环形把手，当人们从车外扣动该扣手时将带动环形把手旋转，由此使得整个外开连杆旋转。外开连杆的旋转将带动释放连杆朝向相反方向旋转，释放连杆的旋转将实现门锁的开启。现有技术中，外开连杆驱动与释放连杆的配合方式为面与面的接触，此种配合方式由于接触面积大而造成摩擦力较大，用户在开启车门时会有卡滞感和顿挫感，这极大地影响了用户体验。

发明内容

为了克服上述问题，本实用新型提供了一种汽车门锁用外开机构，其通过将外开连杆对释放连杆的驱动配合改为线接触而极大地减小了在此解锁过程中产生的摩擦力，提高了用户体验，延长了零件寿命。

本实用新型提供了一种汽车门锁用外开机构，其设置在汽车门锁的基座安装面上，包括外开连杆和释放连杆，外开连杆被构造为围绕垂直于所述基座安装面的第一轴线旋转，包括远离所述第一轴线延伸的驱动臂和传动臂，在所述驱动臂的远离所述第一轴线的端部具有环形把手，在所述传动臂的远离所述第一轴线的端部设置平行于所述第一轴线延伸的圆柱形件；释放连杆被构造为围绕垂直于所述基座安装面的第二轴线旋转，包括朝向第一轴线延伸的爪形臂，所述爪形臂的朝向所述圆柱形件的端侧始终抵接于所述圆柱形件的外周面并与其线性接触。上述构造通过爪形臂与圆柱形件之间的线性接触而减少了二者的接触面积，从而减小了摩擦力。

优选地，所述爪形臂的朝向所述圆柱形件的端侧朝向所述圆柱形件呈弯曲状。

优选地，所述爪形臂的在所述端侧处的厚度为1.6毫米，该厚度的减小进一步减小了爪形臂与圆柱形件之间的接触面积。

优选地，所述圆柱形件在所述传动臂上背离所述基座安装面地延伸。

优选地，所述圆柱形件采用圆柱形销钉，所述圆柱形销钉被铆接在所述传动臂上。

优选地，所述圆柱形件与所述传动臂一体成型。

附图说明

图1是现有技术中汽车车门用外开机构的立体示意图。

图2是根据本实用新型的汽车车门用外开机构的立体示意图。

附图标记列表

1.基座安装面；2.外开连杆；3.释放连杆；4.第一接触面；5.第二接触面；6.驱动臂；7.传动臂；8.环形把手；9.圆柱形件；10.爪形臂；11第一轴。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的汽车门锁用外开机构进行详细说明，尽管提供附图是为了呈现本实用新型的一些实施方式，但附图不必按具体实施方案的尺寸绘制，其可被整体或局部地放大或缩小。附图中的部分构件可在不影响技术效果的前提下根据实际需求进行位置调整。除另有指明，本说明书所述方向性术语基本为按照本领域技术人员所理解的常规方向。本实用新型中使用的术语“第一”和“第二”及其类似术语，在本实用新型中并不表示任何顺序、数量或重要性，而是用于将一个部件与其它部件进行区分。

图1示出了现有技术中外开连杆2与释放连杆3的常用配合方式，其中外开连杆2包括朝向在图2中示出的基座安装面1方向弯曲的臂，该臂包括第一接触面4，释放连杆3包括同样朝向基座安装面1方向弯曲的臂，该臂包括第二接触面5，第一接触面4和第二接触面5始终保持抵接状态。当外开连杆2在图1中例如朝向顺时针方向旋转时，第一接触面4将推动第二接触面5进而带动释放连杆3朝向逆时针方向转动。由于第一接触面4和第二接触面5之间的面-面接触，形成了较大的摩擦力。

图2示出了根据本实用新型的汽车门锁用外开机构的立体示意图。其中采用与图1中相同的参考标号来指代相同的部件。由图可见，外开机构被设置在门锁的基座上，也就是设置在基座安装面1上，其包括外开连杆2以及在该外开连杆2的驱动下转动的释放连杆3。

外开连杆2被构造为能够围绕垂直于基座安装面1的第一轴线(未示出)旋转。具体地，该基座安装面1上垂直设置第一轴11，外开连杆2套接在该第一轴11上以相对于该第一轴11旋转。该外开连杆2包括例如垂直于第一轴线延伸的驱动臂6和传动臂7，其中驱动臂6远离第一轴线地延伸至基座外部，在该驱动臂6的远离第一轴线的端部(也就是伸出基座外的端部)设置环形把手8。当人们在车外扣动车门上的扣手时，扣手会带动环形把手8在图1中朝顺时针方向转动，即沿A向转动，由此驱动臂6会带动传动臂7朝向方向B转动。

传动臂7同样优选垂直于第一轴线地远离该第一轴线延伸。在该传动臂7的远离第一轴线的端部处设置圆柱形件9。该圆柱形件9平行于第一轴线延伸，由此准确地将外开连杆2的运动传递至释放连杆3。该圆柱形件9优选被布置在传动臂的背离基座安装面1的侧面上并且远离基座安装面1地延伸。当然，本领域技术人员应理解是，该圆柱形件9还可按需被布置在传动件朝向基座安装面1的侧面上且朝向基座安装面1延伸。该圆柱形件9可采用圆柱形销钉，其可被铆接在传动臂7上。另外优选地，该圆柱形件9可与传动臂7一体成型。

释放连杆3被构造为能够围绕同样垂直于基座安装面1的第二轴线(未示出)旋转。当然应理解的是，第一轴线与第二轴线不同。该释放连杆3包括与上述圆柱形件9配合作用的爪形臂10。具体地，该爪形臂10被设计为朝向第一轴线的方向延伸远离第二轴线。该爪形臂10与圆柱形件9的配合方式为，该爪形臂10包括朝向该圆柱形件9的端侧，该端侧的形状应被设计为与圆柱形件9的外周面始终保持抵接。另外，该端侧的形状还应确保其与圆柱形外周面之间始终为线性接触，由此减小了外开连杆2和释放连杆3之间的接触面积，减小了所产生的摩擦力。为了进一步减小爪形臂10和圆柱形件9之间的接触面积，还可减小爪形臂10的至少在所述端侧处的厚度，其厚度例如可为1.6毫米。

为了防止爪形臂10与圆柱形件9脱离接触，该爪形臂10优选被设计为朝向圆柱形件9弯曲，以将圆柱形件9部分包围其中。

下面以图2为例对本实用新型的汽车车锁用外开机构的作用过程进行描述。首先，环形把手8由于人们从车外扣动把手而沿顺时针方向朝A向转动，传动臂7由此带动布置其上的圆柱形件9也沿顺时针方向朝向B向转动；圆柱形件9推动一直与其外周面抵接的爪形臂10沿逆时针方向运动，二者在推动时的接触位置会发生变化，但是始终保持线性接触；爪形臂10的转动将带动整个释放连杆3沿逆时针方向转动，由此使锁打开。当外力撤销后，释放连杆3借助于附加设置在其自身上或其它配合部件的复位弹簧朝向顺时针方向转动以回复至锁定状态，此时爪形臂10推动圆柱形件9沿逆时针方向转动。

Claims (6)

1.一种汽车门锁用外开机构，其设置在汽车门锁的基座安装面(1)上，其特征是，该汽车门锁用外开机构包括：

外开连杆(2)，其被构造为围绕垂直于所述基座安装面(1)的第一轴线旋转，包括远离所述第一轴线延伸的驱动臂(6)和传动臂(7)，在所述驱动臂(6)的远离所述第一轴线的端部具有环形把手(8)，在所述传动臂(7)的远离所述第一轴线的端部设置平行于所述第一轴线延伸的圆柱形件(9)；

释放连杆(3)，其被构造为围绕垂直于所述基座安装面(1)的第二轴线旋转并包括朝向第一轴线延伸的爪形臂(10)，所述爪形臂(10)的朝向所述圆柱形件(9)的端侧始终以线接触方式抵接所述圆柱形件(9)的外周面。

2.根据权利要求1所述的汽车门锁用外开机构，其特征是，所述爪形臂(10)的朝向所述圆柱形件(9)的端侧朝向所述圆柱形件(9)呈弯曲状。

3.根据权利要求2所述的汽车门锁用外开机构，其特征是，所述爪形臂(10)的在所述端侧处的厚度为1.6毫米。

4.根据权利要求2所述的汽车门锁用外开机构，其特征是，所述圆柱形件(9)在所述传动臂(7)上背离所述基座安装面(1)延伸。

5.根据权利要求4所述的汽车门锁用外开机构，其特征是，所述圆柱形件(9)采用圆柱形销钉，所述圆柱形销钉被铆接在所述传动臂(7)上。

6.根据权利要求4所述的汽车门锁用外开机构，其特征是，所述圆柱形件(9)与所述传动臂(7)一体成型。

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