JPH0886207A - 内燃機関のバルブタイミング調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 製造コストを低減するとともに耐久性および
信頼性を向上させた内燃機関のバルブタイミング調整装
置を提供する。 【構成】 内外周にヘリカルスプラインを有し円筒歯車
を切断して製造される弧形歯車１０、１４を円筒状に組
付けた制御用部材が軸方向に移動することにより、カム
軸側部材とクランク軸側部材とが相対回動する。弧形歯
車１０、１４の外歯ヘリカルスプライン１４２と１０１
との間および内歯ヘリカルスプライン１０４と１４３と
の間に欠歯を設けることにより、切断部１０５、１４５
によってスプラインが分割されることを防止する。これ
により、切断時に歯面上にバリが発生しないためバリ取
り作業が容易になる。また、歯幅の短いスプラインが生
じないので特定スプラインへのトルクの集中が防止さ
れ、弧形歯車の耐久性および信頼性が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸排気弁の
開閉タイミングを運転条件に応じて変更するためのバル
ブタイミング調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関のバルブタイミング調整装置と
して、内外周の少なくとも一方にヘリカルスプラインを
有する複数の弧形歯車とピストンとから構成される制御
用部材を油圧力もしくはバネ力によって軸方向に移動さ
せることによって、クランク軸側部材とカム軸側部材と
を相対回動させるものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】クランク軸側部材とカ
ム軸側部材との間に噛合される上記の弧形歯車は、見か
け上ひとつの円筒状歯車を形成するようにピストンに組
付けられ、クランク軸側部材とカム軸側部材との間に噛
合される。弧形歯車に設けられたスプリングの弾性力が
隣り合う弧形歯車をカム軸の軸方向で互いに反対方向に
付勢していることにより、各々の弧形歯車によってカム
シャフトの正、負の変動トルクを吸収する。これによ
り、弧形歯車の外周のスプラインとクランク軸側部材の
スプラインとの間および弧形歯車の内周のスプラインと
カム軸側部材のスプラインとの間のバックラッシュをな
くして歯打ち音の発生を抑制している。

【０００４】スプリングの弾性力は、スプライン噛合時
の弧形歯車の軸方向変位量のばらつきおよび各弧形歯車
の製造上のばらつきを考慮して決定される。このため、
ひとつの円筒歯車をその直径と筒軸とを通る面で分割
し、分割された複数の弧形歯車を再びピストンに組付け
ることによって、各弧形歯車の軸方向変位量の不均一を
小さくし、これにより弾性力のばらつきを小さくして装
置の性能を安定させることが好ましい。

【０００５】この円筒歯車の分割によって、一本のスプ
ラインが二つに分割される場合がある。例えば図８
（Ａ）に示すように、円筒歯車を分割した部分を円筒歯
車の外周方向から見ると、切断部５４５、５０５によっ
て弧形歯車５０、５４の外歯ヘリカルスプラインが外歯
ヘリカルスプライン５４１と５０１および５４２と５０
２とに分割されている。また、図８（Ｂ）に示すよう
に、円筒歯車の内周方向から見ると、切断部５０５、５
４５によって弧形歯車５０、５４の内歯ヘリカルスプラ
インが内歯ヘリカルスプライン５０３と５４３とに分割
されている。しかし、このようにスプラインが分割され
ると、切断部５４５、５０５の歯面上に切断加工による
バリが発生する。この歯面上のバリは、スプライン噛合
時に相手側スプラインとの歯面上の摩擦を増加させ、制
御用部材が軸方向に移動するときの作動応答性を悪化さ
せる恐れがある。また、歯面の摩擦の増加によりスプラ
イン歯面の摩耗が促進され、バックラッシュが増加して
弧形歯車間の軸方向変差が大きくなり、スプリングの弾
性力が不足して歯打ち音の抑制効果が減少する。したが
って、このバリを取り除く必要があり、バリ取り作業の
ためにコストが増大するという問題がある。

【０００６】また、分割位置によっては歯幅の極端に短
いスプラインが形成される可能性がある。例えば、図８
に示す外歯ヘリカルスプライン５０１、５４２および内
歯ヘリカルスプライン５４３のような場合である。機関
作動時に弧形歯車によってトルク伝達を行うとき、この
歯幅の短いスプラインに荷重が集中して異常摩耗する場
合がある。さらに、制御用部材の偏心、回転変動などの
要因により、この歯幅の短いスプラインに伝達トルクの
分布が集中して歯の欠けや割れが発生する可能性があ
る。この欠けや割れによる歯の破片は、機関や装置内の
嵌合部や摺動部に入り込むことにより作動負荷の増加を
招き、さらには機関や装置の作動停止を引き起こす恐れ
もある。

【０００７】本発明は、筒状歯車を分割して弧形歯車を
製造するとき、分割時に発生するバリを除去する作業を
容易にして加工工数を低減するとともに、弧形歯車の耐
久性および信頼性を向上させた内燃機関のバルブタイミ
ング調整装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明の請求項１記載の内燃機関のバルブタイミ
ング調整装置は、内燃機関の吸気バルブまたは排気バル
ブの少なくとも一方のバルブを駆動するためのカム軸
と、前記カム軸に固定されて前記カム軸と一体に回転す
る回転伝達部材とからなるカム軸側部材と、内燃機関の
クランク軸と同期して回転するクランク軸側部材と、前
記カム軸側部材と前記クランク軸側部材との間に噛合
し、内外周に設けられる歯のうち少なくともいずれか一
方がはす歯であり、軸方向に移動することにより前記ク
ランク軸側部材と前記カム軸側部材とを相対回動させる
制御用部材と、を有する内燃機関のバルブタイミング調
整装置であって、前記制御用部材は複数の弧形断面の歯
車を組合わせてなる筒状の集積歯車を有し、前記弧形断
面の歯車はその内周または外周にはす歯を有し、この周
方向端部のはす歯は軸方向一端から軸方向他端まで斜め
に連続して設けられていることを特徴とする。

【０００９】また、本発明の請求項２記載の内燃機関の
バルブタイミング調整装置の製造方法は、請求項１記載
のバルブタイミング調整装置の製造方法であって、前記
制御用部材の製造方法は、内外周の少なくとも一方には
す歯を有する円筒歯車を形成する工程と、この円筒歯車
を直径と筒軸とを通る面で切断し、そのときの切断面が
前記はす歯を横切らないように前記円筒歯車を切断する
工程と、切断して得られた複数の前記弧形断面の歯車を
組合せて筒状の集積歯車にする工程とを含むことを特徴
とする。

【００１０】また、本発明の請求項３記載の内燃機関の
バルブタイミング調整装置の製造方法は、請求項２記載
のバルブタイミング調整装置の製造方法であって、前記
円筒歯車の一部に欠歯を設けることにより、前記切断面
が前記はす歯を横切らないように前記円筒歯車を切断す
ることを特徴とする。また、本発明の請求項４記載の内
燃機関のバルブタイミング調整装置の製造方法は、請求
項２記載のバルブタイミング調整装置の製造方法であっ
て、前記円筒歯車のピッチを大きくすることにより、前
記切断面が前記はす歯を横切らないように前記円筒歯車
を切断することを特徴とする。

【００１１】

【作用および発明の効果】本発明の内燃機関のバルブタ
イミング調整装置によると、筒状歯車の分割によって弧
形歯車を製造するときに、分割部分のはす歯を欠歯とす
るかあるいははす歯のピッチを大きくすることにより、
切断部によってはす歯が分割されないようにする。これ
により、分割時に歯面上にバリが発生することがなく、
バリ取り作業が容易になり加工コストが低減される。

【００１２】また、分割された歯幅の短いスプラインが
生じないため、短いスプラインに荷重が集中して摩耗も
しくは割れを起こすことがなく、弧形歯車の耐久性およ
び信頼性が向上するという効果がある。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による内燃機関のバ
ルブタイミング調整装置を図１〜図６に示す。

【００１４】図２に示すように、カムシャフト１と一体
に回転するようにボルト２およびピン３により円筒状の
カムシャフトスリーブ４がカムシャフト１の一方の端部
に固定されている。このカムシャフトスリーブ４の外周
壁の一部には、外歯ヘリカルスプライン４ａが形成され
ている。スプロケットスリーブ７は、小径部７ｄおよび
大径部７ｅとを有する外筒と、大径部７ｅの反小径部側
から径方向外側に延びる円環状のフランジ部７ｃと、内
筒７ｂと、小径部７ｄの反大径部側から径方向内側に延
び外筒と内筒７ｂとをつなぐ円環部７ｆとが一体に形成
されている。小径部７ｄの内周壁の一部には、内歯ヘリ
カルスプライン７ａが形成されている。この内歯ヘリカ
ルスプライン７ａは、カムシャフトスリーブ４の外歯ヘ
リカルスプライン４ａとは逆方向のねじれ角を有するよ
うに形成されている。なお、外歯ヘリカルスプライン４
と内歯ヘリカルスプライン７ａのいずれか一方は、ねじ
れ角をゼロとして、軸方向に平行な直線状のスプライン
としても良い。

【００１５】フランジ部材８は、カムシャフト１の径方
向に延びる円環部８ａとカムシャフト１の軸方向にカム
シャフト１の後端側に向かって延びる円筒部８ｂとから
形成されている。図示しないクランクシャフトからの回
転トルクは、図示しないタイミングベルトによってタイ
ミングプーリ５に伝達される。タイミングプーリ５に
は、フランジ部材８の円環部８ａとスプロケットスリー
ブ７のフランジ部７ｃとがボルト６によって組付られて
いる。クランク軸側部材の一方の端部においてスプロケ
ットスリーブ７の内筒部７ｂの外側面７ｇはカムシャフ
トスリーブ４の内側面４ｂに支持され、またクランク軸
側部材の他方の端部においてタイミングプーリ５がカム
シャフトフランジ部材８の円筒部８ｂの内側面８ｃはカ
ムシャフト１の外側面１ｃに支持されていることによ
り、タイミングプーリ５がカムシャフト１に相対回動自
在に支持されている。

【００１６】カムシャフトスリーブ４とスプロケットス
リーブ７との間に、タイミングプーリ５とカムシャフト
１とを相対回動させる制御用部材９が設けられている。
図３に示す制御用部材９のピストン部１３に二つの弧形
歯車１０および二つの弧形歯車１４を互い違いに組付け
ることにより、集積歯車として見かけ上ひとつの円筒状
歯車を形成する。弧形歯車１０、１４の上端部には弧形
の溝１０ｅ、１４ｅにより円環状の溝が形成されてお
り、この円環状の溝にリテーナリング１２が納められて
いる。

【００１７】弧形歯車１０、１４は、ひとつの円筒歯車
を円周上で４つに分割して製造される。図１（Ａ）に示
すように、切断部１４５、１０５の両側の隣り合う外歯
ヘリカルスプライン１４２と１０１との間に欠歯を設け
ることにより、つまり外歯ヘリカルスプライン１４１と
１４２との間および１０１と１０２との間に比べて外歯
ヘリカルスプライン１４２と１０１との間を広くするこ
とにより、切断部１４５、１０５によってスプラインが
分割されないようにしている。同様に、図１（Ｂ）に示
すように、切断部１０５、１４５の両側の隣り合う内歯
ヘリカルスプライン１０４と１４３との間に欠歯を設け
ることにより、つまり内歯ヘリカルスプライン１０３と
１０４との間および１４３と１４４との間に比べて内歯
ヘリカルスプライン１０４と１４３との間を広くするこ
とにより、切断部１０５、１４５によってスプラインが
分割されないようにしている。

【００１８】外歯ヘリカルスプライン１４２と１０１と
の間に１本の欠歯を設けることにより、切断部１０５、
１４５において、図１（Ａ）に示す弧形歯車１４の最も
右側の外歯ヘリカルスプライン１４２は上端１４５ａか
ら始まり、図１（Ａ）に示す弧形歯車１０の最も左側の
外歯ヘリカルスプライン１０１は下端１０５ｂで終わる
ように、外歯ヘリカルスプライン１４２と１０１との間
隔が設定されている。同様に、内歯ヘリカルスプライン
１０４と１４３との間に１本の欠歯を設けることによ
り、図１（Ｂ）に示す弧形歯車１０の最も右側の内歯ヘ
リカルスプライン１０４は上端１０５ａから始まり、図
１（Ｂ）に示す弧形歯車１４の最も左側の内歯ヘリカル
スプライン１４３は切断部１４５の下端１４５ｂで終わ
るように、内歯ヘリカルスプライン１０４と１４３との
間隔が設定されている。

【００１９】この弧形歯車１０、１４は、図４、５に示
すように、リテーナリング１２を通して貫通孔１０ｄ、
１４ｄに挿入したピン１１によって、互い違いにピスト
ン部１３に組付けられている。ピン１１はピストン部１
３に圧入固定されており、組付け時の誤差を吸収するた
め、弧形歯車１０、１４との間に軸方向および回転方向
に若干のクリアランスが設けられている。弧形歯車１
０、１４の内周壁にはそれぞれ内歯ヘリカルスプライン
１０ａ、１４ａが形成され、外周壁には外歯ヘリカルス
プライン１０ｂ、１４ｂが形成されている。

【００２０】弧形歯車１４の貫通孔１４ｄの回転方向の
両側には二つのスプリングホルダ１４ｃが形成され、リ
テーナリング１２の下のスプリングホルダ１４ｃの中に
はスプリング１５が納められている。弧形歯車１４の軸
方向の移動は、スプリング１５の圧縮範囲で可能であ
る。リテーナリング１２に一端を支持されるスプリング
１５の弾性力によって、ピストン１３と接近する方向に
弧形歯車１４は押し付けられている。

【００２１】弧形歯車１０、１４の内歯ヘリカルスプラ
イン１０ａ、１４ａがカムシャフトスリーブ４の外歯ヘ
リカルスプライン４ａと嵌合し、外歯ヘリカルスプライ
ン１０ｂ、１４ｂがスプロケットスリーブ７の内歯ヘリ
カルスプライン７ａと嵌合する。このとき、弧形歯車１
４は弧形歯車１０に対してバックラッシュを吸収する分
だけカムシャフト１の軸方向および径方向に微少距離変
位して嵌合する。つまり、弧形歯車１０と弧形歯車１４
とは、カムシャフト１の軸方向に対して互いに反対方向
にスプリング１５の弾性力を受けている。この弾性力に
より、弧形歯車１０によってタイミングプーリ５に対し
てカムシャフト１を遅角方向に、また弧形歯車１４によ
ってタイミングプーリ５に対してカムシャフト１を進角
方向に相対回転させるトルクを与える。したがって、カ
ムシャフトの正、負の変動トルクを各々の弧形歯車によ
って吸収することが可能となり、バックラッシュ間での
歯打ち音が抑制される。

【００２２】このようなスプライン同士の噛み合いによ
り、タイミングプーリ５の回転は、スプロケットスリー
ブ７、制御用部材９、カムシャフトスリーブ４を経てカ
ムシャフト１に伝達される。カムシャフトスリーブ４と
スプロケットスリーブ７との間には、ピストン１３の溝
１３ｂに嵌合されるピストンリング１８とピストン１３
の摺動部１３ａとによって仕切られた進角側油圧室１９
および遅角側油圧室２０が形成されている。進角側油圧
室１９および遅角側油圧室２０は、ボルト２３のＯリン
グ２４とフランジ部材８のＯリング２５によって液封さ
れ、フランジ部材８の円筒部８ｂによって略液封されて
いる。オイルシール２６によって、円筒部８ｂから漏れ
た作動油の装置外部への漏れを防いでいる。

【００２３】制御装置１６の制御信号で制御弁１７を切
替制御することにより、進角側油圧室１９および遅角側
油圧室２０に通じる油路への制御油の流れが制御され
る。具体的には、進角側油圧室１９に通じるカムシャフ
トスリーブ４に構成された油路４ｃ、ボルト２に構成さ
れた油路２ａおよびカムシャフト１に構成された油路１
ａを、オイルポンプ２１、ドレン２２と導通または遮断
することにより、進角側油圧室１９内の油圧を制御す
る。また、遅角側油圧室２０に通じるカムシャフトスリ
ーブ４に構成された油路４ｄおよびカムシャフトに構成
された油路１ｂをオイルポンプ２１、ドレン２２と導通
または遮断することにより、遅角側油圧室２０内の油圧
を制御する。進角側油圧室１９と遅角側油圧室２０との
油圧のバランスにより、制御用部材９を軸方向に移動も
しくは停止する。

【００２４】進角側油圧室１９に比べて遅角側油圧室２
０の油圧を高くすると、制御用部材９は図２に示す矢印
Ｐ方向に移動する。このとき、ヘリカルスプラインのね
じれ作用により、図６に示すようにスプロケットスリー
ブ７の内歯ヘリカルスプライン７ａには回転方向の力が
作用し、カムシャフトスリーブ４の外歯ヘリカルスプラ
イン４ａには回転方向と逆向き（正トルク）の力が作用
する。したがって、タイミングプーリ５の回転位相に対
してカムシャフト１の回転位相が遅れる方向（遅角方
向）へと、タイミングプーリ５とカムシャフト１とが相
対回動する。

【００２５】一方、遅角側油圧室２０に比べて進角側油
圧室１９の油圧を高くすると、制御用部材９は図２に示
す矢印Ｑ方向に移動する。このとき、図６に示すよう
に、スプロケットスリーブ７の内歯ヘリカルスプライン
７ａには回転方向と逆向きの力が作用し、カムシャフト
スリーブ４の外歯ヘリカルスプライン４ａには回転方向
（負トルク）の力が作用する。したがって、タイミング
プーリ５の回転位相に対してカムシャフト１の回転位相
が進む方向（進角方向）へと、タイミングプーリ５とカ
ムシャフト１とが相対回動する。

【００２６】本発明の第１実施例によると、外歯ヘリカ
ルスプライン１４２と１０１との間に欠歯を設けて外歯
ヘリカルスプライン１４１と１４２および１０１と１０
２との間に比べて外歯ヘリカルスプライン１４２と１０
１との間を広くすることにより、また内歯ヘリカルスプ
ライン１０４と１４３との間に欠歯を設けて内歯ヘリカ
ルスプライン１０３と１０４および１４３と１４４との
間に比べて内歯ヘリカルスプライン１０４と１４３との
間を広くすることにより、切断部１０５、１４５によっ
てスプラインが分割されないようにしている。このた
め、歯面上にバリが発生しないのでバリ取り作業が不要
となり、加工工数が低減されるという効果がある。

【００２７】また、スプラインが分割されないため歯幅
の短いスプラインが生じることがなく、伝達トルク分布
の集中による異常摩耗および歯の欠けや割れが防止され
るので、弧形歯車の耐久性および信頼性が向上する。
（第２実施例）本発明の第２実施例を図７に示す。この
第２実施例は、弧形歯車を製造する際、切断部によって
スプラインが分割されないようにする方法の他の例であ
る。

【００２８】弧形歯車３０、３４は、ひとつの円筒歯車
を円周上で４つに分割して製造される。各外歯ヘリカル
スプライン３４１、３４２、３０１、３０２および内歯
ヘリカルスプライン３０３、３０４、３４３、３４４は
互いに等間隔に形成されている。各スプラインの間隔
は、強度上問題のない範囲でスプラインの歯数を少なく
して広げられているので、切断部３０５、３４５によっ
てスプラインが分割されることを防止している。

【００２９】さらに、切断部３０５、３４５において、
図７（Ａ）に示す弧形歯車３４の最も右側の外歯ヘリカ
ルスプライン３４２は上端３４５ａから始まり、図６
（Ａ）に示す弧形歯車３０の最も左側の外歯ヘリカルス
プライン３０１は下端３０５ｂで終わるように、外歯ヘ
リカルスプラインのピッチが設定されている。同様に、
図７（Ｂ）に示す弧形歯車３０の最も右側の内歯ヘリカ
ルスプライン３０４は上端３０５ａから始まり、図７
（Ｂ）に示す弧形歯車３４の最も左側の内歯ヘリカルス
プライン３４３は切断部３４５の下端３４５ｂで終わる
ように、内歯ヘリカルスプラインのピッチが設定されて
いる。

【００３０】本発明の第２実施例によると、切断部によ
って分割されたスプラインが生じないため第１実施例と
同様に歯面上のバリ取り作業が不要となり、加工工数が
低減される。また、歯幅の短いスプラインが生じること
がなく伝達トルク分布の集中による異常摩耗および歯の
欠けや割れが防止されるため、弧形歯車の耐久性および
信頼性が向上する。

【００３１】なお、第１および第２実施例の方法のほか
に、スプラインの傾き角度を調節することにより、切断
部によってスプラインが分割されないようにすることも
可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例において弧形歯車の製造方
法を示す説明図であり、（Ａ）は第１実施例の弧形歯車
の外歯の切断部を示す模式図であり、（Ｂ）第１実施例
の弧形歯車の内歯の切断部を示す模式図である。

【図２】本発明の第１実施例による内燃機関のバルブタ
イミング調整装置を示す縦断面図である。

【図３】本発明の第１実施例の制御用部材を示す平面図
である。

【図４】図３に示すIV−Ｏ−IV線断面図である。

【図５】図３に示すＶ−Ｏ−Ｖ線断面図である。

【図６】本発明の第１実施例による内燃機関のバルブタ
イミング調整装置の作動を示す説明図である。

【図７】本発明の第２実施例において弧形歯車の製造方
法を示す説明図であり、（Ａ）は第２実施例の弧形歯車
の外歯の切断部を示す模式図であり、（Ｂ）第２実施例
の弧形歯車の内歯の切断部を示す模式図である。

【図８】従来の弧形歯車の製造方法を示す説明図であ
り、（Ａ）は従来の弧形歯車の外歯の切断部を示す模式
図であり、（Ｂ）従来の弧形歯車の内歯の切断部を示す
模式図である。

【符号の説明】

１ カムシャフト（カム軸） ４ カムシャフトスリーブ（回転伝達部材） ４ａ 外歯ヘリカルスプライン ５ タイミングプーリ（クランク軸側部材） ７ スプロケットスリーブ（クランク軸側部材） ７ａ 内歯ヘリカルスプライン ７ｂ 内筒 ７ｇ 外側面 ８ フランジ部材（クランク軸側部材） ８ｂ 円筒部 ９ 制御用部材 １０、１４ 弧形歯車（弧形断面の歯車） １０ａ、１４ａ 内歯ヘリカルスプライン １０ｂ、１４ｂ 外歯ヘリカルスプライン １１ ピン １２ リテーナリング １３ ピストン部 １４ｃ スプリングホルダ １５ スプリング １９ 油圧室 ２０ 油圧室 ２１ オイルポンプ ２２ ドレン ３０、３４ 弧形歯車（弧形断面の歯車） １０５、１４５ 切断部 １０１、１０２、１４１、１４２ 内歯ヘリカルス
プライン １０３ １０４ １４３ １４４ 外歯ヘリカルス
プライン ３０５、３４５ 切断部 ３０１、３０２、３４１、３４２ 内歯ヘリカルス
プライン ３０３、３０４、３４３、３４４ 外歯ヘリカルス
プライン

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の吸気バルブまたは排気バルブ
   の少なくとも一方のバルブを駆動するためのカム軸と、
   前記カム軸に固定されて前記カム軸と一体に回転する回
   転伝達部材とからなるカム軸側部材と、 内燃機関のクランク軸と同期して回転するクランク軸側
   部材と、 前記カム軸側部材と前記クランク軸側部材との間に噛合
   し、内外周に設けられる歯のうち少なくともいずれか一
   方がはす歯であり、軸方向に移動することにより前記ク
   ランク軸側部材と前記カム軸側部材とを相対回動させる
   制御用部材と、 を有する内燃機関のバルブタイミング調整装置であっ
   て、 前記制御用部材は、複数の弧形断面の歯車を組合わせて
   なる筒状の集積歯車を有し、 前記弧形断面の歯車は、その内周または外周にはす歯を
   有し、この周方向端部のはす歯は、軸方向一端から軸方
   向他端まで斜めに連続して設けられていることを特徴と
   する内燃機関のバルブタイミング調整装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の前記制御用部材の製造方
   法であって、 内外周の少なくとも一方にはす歯を有する円筒歯車を形
   成する工程と、 この円筒歯車を直径と筒軸とを通る面で切断し、そのと
   きの切断面が前記はす歯を横切らないように前記円筒歯
   車を切断する工程と、 切断して得られた複数の前記弧形断面の歯車を組合せて
   筒状の集積歯車にする工程とを含むことを特徴とする内
   燃機関のバルブタイミング調整装置の製造方法。
3. 【請求項３】 前記円筒歯車の一部に欠歯を設けること
   により、前記切断面が前記はす歯を横切らないように前
   記円筒歯車を切断することを特徴とする請求項２記載の
   内燃機関のバルブタイミング調整装置の製造方法。
4. 【請求項４】 前記円筒歯車のピッチを大きくすること
   により、前記切断面が前記はす歯を横切らないように前
   記円筒歯車を切断することを特徴とする請求項２記載の
   内燃機関のバルブタイミング調整装置の製造方法。