JPH0885387A - ドアミラー構造 - Google Patents
ドアミラー構造Info
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- JPH0885387A JPH0885387A JP22138394A JP22138394A JPH0885387A JP H0885387 A JPH0885387 A JP H0885387A JP 22138394 A JP22138394 A JP 22138394A JP 22138394 A JP22138394 A JP 22138394A JP H0885387 A JPH0885387 A JP H0885387A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ステーの強度を確保しつつ、ミラーボデーの
前方投影面積を増やすことなく、ミラーボデーの鏡面面
積を拡大する。 【構成】 ドアミラー１２はミラーボデー１４とベース
プレート１６とで構成されており、ベースプレート１６
の下部からはステー１６Ａが車体に対して水平に張り出
されている。ステー１６Ａの上面１６Ｂは、側面視で車
体後側下方へ向けて傾斜しており、上面１６Ｂに対して
垂直に立設されたシャフト２４は、鉛直線Ｈから車体後
方に所定角度θ１傾斜している。シャフト２４には、ミ
ラーボデー１４のフレームに設けたソケットが挿入され
ており、ミラーボデー１４は車体に対して前後方向へ可
倒となっている。
前方投影面積を増やすことなく、ミラーボデーの鏡面面
積を拡大する。 【構成】 ドアミラー１２はミラーボデー１４とベース
プレート１６とで構成されており、ベースプレート１６
の下部からはステー１６Ａが車体に対して水平に張り出
されている。ステー１６Ａの上面１６Ｂは、側面視で車
体後側下方へ向けて傾斜しており、上面１６Ｂに対して
垂直に立設されたシャフト２４は、鉛直線Ｈから車体後
方に所定角度θ１傾斜している。シャフト２４には、ミ
ラーボデー１４のフレームに設けたソケットが挿入され
ており、ミラーボデー１４は車体に対して前後方向へ可
倒となっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はドアミラー構造に係り、
特にミラーボデーを前後方向へ可倒としたドアミラー構
造に関する。
特にミラーボデーを前後方向へ可倒としたドアミラー構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車に装着されるドアミラー構
造としては、例えば、実開平３−６９５５２号公報に示
される様な構造が知られている。
造としては、例えば、実開平３−６９５５２号公報に示
される様な構造が知られている。
【０００３】図８に示される如く、このドアミラー構造
では、ミラーボデー７０を車体に取り付けるためのベー
スプレート７２は側面視で三角形状とされており、ドア
ウインドフレームとドアパネルとで形成される三角コー
ナ部に取り付けられている。また、ベースプレート７２
のステー７２Ａからは垂直にシャフト７４が立ており、
このシャフト７４にミラーボデー７０のフレーム（図示
省略）に設けたソケット７６を挿入して、ミラーボデー
７０を車体に対して前後方向へ可倒としている。
では、ミラーボデー７０を車体に取り付けるためのベー
スプレート７２は側面視で三角形状とされており、ドア
ウインドフレームとドアパネルとで形成される三角コー
ナ部に取り付けられている。また、ベースプレート７２
のステー７２Ａからは垂直にシャフト７４が立ており、
このシャフト７４にミラーボデー７０のフレーム（図示
省略）に設けたソケット７６を挿入して、ミラーボデー
７０を車体に対して前後方向へ可倒としている。
【０００４】このため、このドアミラー構造において
は、ミラーボデー７０の鏡面７１は、ステー７２Ａの上
面７２Ｂの延長面Ｐより上方に位置し、且つベースプレ
ート７２の車体に取り付けられる側の当たり面７２Ｃの
上下方向中心点Ｑを通る水平面Ｓが、ミラーボデー７０
の上端７０Ａと下端７０Ｂとの間に位置するようになっ
ている。即ち、本発明が適用されるドアミラーは、図９
に示される様な、ドアアウタパネル８０のベルトライン
８０Ａ上に取り付けられるドアミラー８２ではない。
は、ミラーボデー７０の鏡面７１は、ステー７２Ａの上
面７２Ｂの延長面Ｐより上方に位置し、且つベースプレ
ート７２の車体に取り付けられる側の当たり面７２Ｃの
上下方向中心点Ｑを通る水平面Ｓが、ミラーボデー７０
の上端７０Ａと下端７０Ｂとの間に位置するようになっ
ている。即ち、本発明が適用されるドアミラーは、図９
に示される様な、ドアアウタパネル８０のベルトライン
８０Ａ上に取り付けられるドアミラー８２ではない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図８に
示される様なドアミラー構造では、後方視界を広くする
ため、前方投影面積を大きくすることなく、ミラーボデ
ー７０の鏡面７０Ａの面積を拡大しようとした場合、鏡
面７１とステー７２Ａとの干渉を避けるために、ステー
７２Ａの上下方向の厚みを薄くしなければならず、ステ
ー７２Ａの強度を確保することが困難であった。
示される様なドアミラー構造では、後方視界を広くする
ため、前方投影面積を大きくすることなく、ミラーボデ
ー７０の鏡面７０Ａの面積を拡大しようとした場合、鏡
面７１とステー７２Ａとの干渉を避けるために、ステー
７２Ａの上下方向の厚みを薄くしなければならず、ステ
ー７２Ａの強度を確保することが困難であった。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、ステーの強度
を確保しつつ、ミラーボデーの前方投影面積を増やすこ
となく、ミラーボデーの鏡面面積を拡大することができ
るドアミラー構造を得ることが目的である。
を確保しつつ、ミラーボデーの前方投影面積を増やすこ
となく、ミラーボデーの鏡面面積を拡大することができ
るドアミラー構造を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ベースプレートのステー上面にシャフトを立て、ミ
ラーボデーを該シャフトの軸を中心に回動自在にベース
プレートに取り付け、該ミラーボデー内に配置されたミ
ラーボデーの鏡面が前記ステー上面の延長面より上方に
位置し、且つベースプレートの車体に取り付けられる側
の当たり面の上下方向中心点を通る水平面が前記ミラー
ボデーの上端と下端との間に位置するドアミラー構造に
おいて、前記シャフトを鉛直線から車体後方に所定角度
傾斜させたことを特徴としている。
は、ベースプレートのステー上面にシャフトを立て、ミ
ラーボデーを該シャフトの軸を中心に回動自在にベース
プレートに取り付け、該ミラーボデー内に配置されたミ
ラーボデーの鏡面が前記ステー上面の延長面より上方に
位置し、且つベースプレートの車体に取り付けられる側
の当たり面の上下方向中心点を通る水平面が前記ミラー
ボデーの上端と下端との間に位置するドアミラー構造に
おいて、前記シャフトを鉛直線から車体後方に所定角度
傾斜させたことを特徴としている。
【０００８】請求項２記載の本発明は、ベースプレート
のステー上面にシャフトを立て、ミラーボデーを該シャ
フトの軸を中心に回動自在にベースプレートに取り付
け、該ミラーボデー内に配置されたミラーボデーの鏡面
が前記ステー上面の延長面より上方に位置し、且つベー
スプレートの車体に取り付けられる側の当たり面の上下
方向中心点を通る水平面が前記ミラーボデーの上端と下
端との間に位置するドアミラー構造において、前記シャ
フトを鉛直線から車幅方向外側に所定角度傾斜させたこ
とを特徴としている。
のステー上面にシャフトを立て、ミラーボデーを該シャ
フトの軸を中心に回動自在にベースプレートに取り付
け、該ミラーボデー内に配置されたミラーボデーの鏡面
が前記ステー上面の延長面より上方に位置し、且つベー
スプレートの車体に取り付けられる側の当たり面の上下
方向中心点を通る水平面が前記ミラーボデーの上端と下
端との間に位置するドアミラー構造において、前記シャ
フトを鉛直線から車幅方向外側に所定角度傾斜させたこ
とを特徴としている。
【０００９】請求項３記載の本発明は、ベースプレート
のステー上面にシャフトを立て、ミラーボデーを該シャ
フトの軸を中心に回動自在にベースプレートに取り付
け、該ミラーボデー内に配置されたミラーボデーの鏡面
が前記ステー上面の延長面より上方に位置し、且つベー
スプレートの車体に取り付けられる側の当たり面の上下
方向中心点を通る水平面が前記ミラーボデーの上端と下
端との間に位置するドアミラー構造において、前記シャ
フトを鉛直線から車体後方に所定角度傾斜させるととも
に鉛直線から車幅方向外側に所定角度傾斜させたことを
特徴としている。
のステー上面にシャフトを立て、ミラーボデーを該シャ
フトの軸を中心に回動自在にベースプレートに取り付
け、該ミラーボデー内に配置されたミラーボデーの鏡面
が前記ステー上面の延長面より上方に位置し、且つベー
スプレートの車体に取り付けられる側の当たり面の上下
方向中心点を通る水平面が前記ミラーボデーの上端と下
端との間に位置するドアミラー構造において、前記シャ
フトを鉛直線から車体後方に所定角度傾斜させるととも
に鉛直線から車幅方向外側に所定角度傾斜させたことを
特徴としている。
【００１０】
【作用】請求項１記載の本発明のドアミラー構造では、
ミラーボデーの鏡面とステーとの干渉をさけるためにス
テーの車体後方側を薄くしても、シャフトを鉛直線から
車体後方に所定角度傾斜させたことによって、車体前方
側のステーの厚みを確保することができるので、ステー
の強度を確保しつつミラーボデーの前方投影面積を増や
すことなく、ミラーボデーの鏡面の面積を増大すること
ができる。
ミラーボデーの鏡面とステーとの干渉をさけるためにス
テーの車体後方側を薄くしても、シャフトを鉛直線から
車体後方に所定角度傾斜させたことによって、車体前方
側のステーの厚みを確保することができるので、ステー
の強度を確保しつつミラーボデーの前方投影面積を増や
すことなく、ミラーボデーの鏡面の面積を増大すること
ができる。
【００１１】請求項２記載の本発明のドアミラー構造で
は、ミラーボデーの鏡面とステーとの干渉をさけるため
にステーの車幅方向外側を薄くしても、シャフトを鉛直
線から車幅方向外側に所定角度傾斜させたことによっ
て、車幅方向内側のステーの厚みを確保することができ
るので、ステーの強度を確保しつつミラーボデーの前方
投影面積を増やすことなく、ミラーボデーの鏡面の面積
を増大することができる。
は、ミラーボデーの鏡面とステーとの干渉をさけるため
にステーの車幅方向外側を薄くしても、シャフトを鉛直
線から車幅方向外側に所定角度傾斜させたことによっ
て、車幅方向内側のステーの厚みを確保することができ
るので、ステーの強度を確保しつつミラーボデーの前方
投影面積を増やすことなく、ミラーボデーの鏡面の面積
を増大することができる。
【００１２】請求項３記載の本発明のドアミラー構造で
は、シャフトを車体後方に所定角度傾斜させることによ
るミラーボデーの車体後方への可倒時における垂れ下が
りを、シャフトを車幅方向外側に所定角度傾斜させるこ
とによるミラーボデーの車体後方への可倒時における跳
ね上がりによって防止できる。
は、シャフトを車体後方に所定角度傾斜させることによ
るミラーボデーの車体後方への可倒時における垂れ下が
りを、シャフトを車幅方向外側に所定角度傾斜させるこ
とによるミラーボデーの車体後方への可倒時における跳
ね上がりによって防止できる。
【００１３】
【実施例】本発明に係るドアミラー構造の一実施例を図
１〜図７に従って説明する。
１〜図７に従って説明する。
【００１４】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
【００１５】図４に示される如く、自動車のフロントサ
イド１０に設けられたドアミラー１２は、ミラーボデー
１４とベースプレート１６とで構成されている。ベース
プレート１６は側面視で三角形状とされており、ドアウ
インドフレーム１８とドアパネル２０とで形成される三
角コーナ部２２に取り付けられている。また、ベースプ
レート１６の下部からは、ステー１６Ａが車体に対して
水平に張り出されている。
イド１０に設けられたドアミラー１２は、ミラーボデー
１４とベースプレート１６とで構成されている。ベース
プレート１６は側面視で三角形状とされており、ドアウ
インドフレーム１８とドアパネル２０とで形成される三
角コーナ部２２に取り付けられている。また、ベースプ
レート１６の下部からは、ステー１６Ａが車体に対して
水平に張り出されている。
【００１６】図３に示される如く、ステー１６Ａはベー
スプレート１６から車体に対して斜め後方へ向けて張り
出されており、先端部は円弧状とされている。また、ス
テー１６Ａの先端部の中央部には、シャフト２４が立設
されている。このシャフト２４には、ミラーボデー１４
のフレーム（図示省略）に設けたソケット２６が挿入さ
れており、ミラーボデー１４は車体に対して前後方向
（図３の矢印Ａ方向と図３の矢印Ｂ方向）へ回動自在で
図３の想像線で示されるように前後方向へ可倒となって
いる。また、この時のミラーボデー１４の開口部内に配
設された鏡面２８の軌跡は図３の想像線Ｎ１で示される
如く、シャフト２４を中心とする円弧となる。
スプレート１６から車体に対して斜め後方へ向けて張り
出されており、先端部は円弧状とされている。また、ス
テー１６Ａの先端部の中央部には、シャフト２４が立設
されている。このシャフト２４には、ミラーボデー１４
のフレーム（図示省略）に設けたソケット２６が挿入さ
れており、ミラーボデー１４は車体に対して前後方向
（図３の矢印Ａ方向と図３の矢印Ｂ方向）へ回動自在で
図３の想像線で示されるように前後方向へ可倒となって
いる。また、この時のミラーボデー１４の開口部内に配
設された鏡面２８の軌跡は図３の想像線Ｎ１で示される
如く、シャフト２４を中心とする円弧となる。
【００１７】なお、本実施例のドアミラー１２は、図１
に示される如く、ミラーボデー１４の鏡面２８は、ステ
ー１６Ａの上面１６Ｂの延長面Ｐより上方に位置し、且
つ図２に示される如く、ベースプレート１６の車体に取
り付けられる側の当たり面１６Ｄの上下方向中心点Ｑを
通る水平面Ｓが、ミラーボデー１４の上端１４Ａと下端
１４Ｂとの間に位置するようになっている。即ち、本実
施例のドアミラー１２は、図９に示される様な、ドアア
ウタパネル８０のベルトライン８０Ａ上に取り付けられ
るドアミラー８２ではない。また、鏡面２８は、車幅方
向中央部を中心にして、図３に想像線Ｋ１で示される、
鏡面角度調整範囲内で車体前後方向に揺動可能とされて
いる。
に示される如く、ミラーボデー１４の鏡面２８は、ステ
ー１６Ａの上面１６Ｂの延長面Ｐより上方に位置し、且
つ図２に示される如く、ベースプレート１６の車体に取
り付けられる側の当たり面１６Ｄの上下方向中心点Ｑを
通る水平面Ｓが、ミラーボデー１４の上端１４Ａと下端
１４Ｂとの間に位置するようになっている。即ち、本実
施例のドアミラー１２は、図９に示される様な、ドアア
ウタパネル８０のベルトライン８０Ａ上に取り付けられ
るドアミラー８２ではない。また、鏡面２８は、車幅方
向中央部を中心にして、図３に想像線Ｋ１で示される、
鏡面角度調整範囲内で車体前後方向に揺動可能とされて
いる。
【００１８】図１に示される如く、ステー１６Ａの上面
１６Ｂは、側面視で車体後側下方へ向けて傾斜してお
り、上面１６Ｂに対して垂直に立設されたシャフト２４
は、鉛直線Ｈから車体後方に所定角度θ１傾斜してい
る。なお、鏡面２８の軌跡は図１の想像線Ｎ２で示され
る如く、上面１６Ｂに沿っており、鏡面２８は、車体上
下方向中央部を中心にして、図１に想像線Ｋ２で示され
る、鏡面角度調整範囲内で車体上下方向に揺動可能とさ
れている。
１６Ｂは、側面視で車体後側下方へ向けて傾斜してお
り、上面１６Ｂに対して垂直に立設されたシャフト２４
は、鉛直線Ｈから車体後方に所定角度θ１傾斜してい
る。なお、鏡面２８の軌跡は図１の想像線Ｎ２で示され
る如く、上面１６Ｂに沿っており、鏡面２８は、車体上
下方向中央部を中心にして、図１に想像線Ｋ２で示され
る、鏡面角度調整範囲内で車体上下方向に揺動可能とさ
れている。
【００１９】図２に示される如く、ステー１６Ａの上面
１６Ｂは、正面視で車幅方向外側下方へ向けて傾斜して
おり、上面１６Ｂに対して垂直に立設されたシャフト２
４は、鉛直線Ｈから車幅方向外方に所定角度θ２傾斜し
ている。
１６Ｂは、正面視で車幅方向外側下方へ向けて傾斜して
おり、上面１６Ｂに対して垂直に立設されたシャフト２
４は、鉛直線Ｈから車幅方向外方に所定角度θ２傾斜し
ている。
【００２０】図１及び図２に示される如く、ステー１６
Ａの縁部１６Ｃの肉厚は、ミラーボデー１４の外殻部を
構成するミラーバイザー３０の肉厚と略同じになってい
る。
Ａの縁部１６Ｃの肉厚は、ミラーボデー１４の外殻部を
構成するミラーバイザー３０の肉厚と略同じになってい
る。
【００２１】次に、本第実施例の作用に付いて説明す
る。本実施例のドアミラー構造では、図１に示される如
く、ミラーボデー１４の鏡面２８とステー１６Ａとの干
渉をさけるためにステー１６Ａの車体後方側を薄くして
も、シャフト２４を鉛直線Ｈから車体後方に所定角度θ
１傾斜させたことによって、車体前方側のステー１６Ａ
の厚みを確保することができるので、ステーステー１６
Ａの強度を確保しつつミラーボデー１４の前方投影面積
を増やすことなく、ミラーボデー１４の鏡面２８の面積
を増大することができる。
る。本実施例のドアミラー構造では、図１に示される如
く、ミラーボデー１４の鏡面２８とステー１６Ａとの干
渉をさけるためにステー１６Ａの車体後方側を薄くして
も、シャフト２４を鉛直線Ｈから車体後方に所定角度θ
１傾斜させたことによって、車体前方側のステー１６Ａ
の厚みを確保することができるので、ステーステー１６
Ａの強度を確保しつつミラーボデー１４の前方投影面積
を増やすことなく、ミラーボデー１４の鏡面２８の面積
を増大することができる。
【００２２】また、本実施例のドアミラー構造では、図
２に示される如く、シャフト２４を鉛直線Ｈから車幅方
向外側に所定角度θ２傾斜させることによって、ステー
１６Ａの車幅方向内側の厚みを増加させ強度アップを図
ることができるとともに、傾斜角度θ１と傾斜角度θ２
とを所定の範囲内に設定することによって、図６に示さ
れる如く、シャフト２４を車体後方に所定角度傾斜させ
ることによるミラーボデー１４の車体後方への可倒時に
おける垂れ下がりＬ１を防止でき、図５に示される如
く、ミラーボデー１４を側面視で略水平に後方可倒させ
ることができる。
２に示される如く、シャフト２４を鉛直線Ｈから車幅方
向外側に所定角度θ２傾斜させることによって、ステー
１６Ａの車幅方向内側の厚みを増加させ強度アップを図
ることができるとともに、傾斜角度θ１と傾斜角度θ２
とを所定の範囲内に設定することによって、図６に示さ
れる如く、シャフト２４を車体後方に所定角度傾斜させ
ることによるミラーボデー１４の車体後方への可倒時に
おける垂れ下がりＬ１を防止でき、図５に示される如
く、ミラーボデー１４を側面視で略水平に後方可倒させ
ることができる。
【００２３】なお、本実施例においては、図１０に示さ
れる如く、シャフト２４の車体後方への傾斜角度θ１及
びシャフト２４の車幅方向外側への傾斜角度θ２を任意
に設定した場合の、ミラーボデー１４の車体後方への可
倒時における垂れ下がりの下限値が直線Ｌ１となり、ミ
ラーボデー１４の車体後方への可倒時における跳ね上が
りの上限値が直線Ｌ２となるとともに、ステー強度の許
容下限値が直線Ｍとなるため、シャフト２４の車体後方
への傾斜角度θ１及びシャフト２４の車幅方向外側への
傾斜角度θ２は、図１０の斜線の範囲Ｓ内の値に設定す
る。
れる如く、シャフト２４の車体後方への傾斜角度θ１及
びシャフト２４の車幅方向外側への傾斜角度θ２を任意
に設定した場合の、ミラーボデー１４の車体後方への可
倒時における垂れ下がりの下限値が直線Ｌ１となり、ミ
ラーボデー１４の車体後方への可倒時における跳ね上が
りの上限値が直線Ｌ２となるとともに、ステー強度の許
容下限値が直線Ｍとなるため、シャフト２４の車体後方
への傾斜角度θ１及びシャフト２４の車幅方向外側への
傾斜角度θ２は、図１０の斜線の範囲Ｓ内の値に設定す
る。
【００２４】また、図７に示される如く、シャフト２４
を鉛直線から車幅方向外側にのみ所定角度傾斜させた場
合にも、ステー１６Ａの車幅方向内側の厚みを増加させ
ステーステー１６Ａの強度を確保しつつミラーボデー１
４の前方投影面積を増やすことなく、ミラーボデー１４
の鏡面２８の面積を増大することができるが、この場合
には、ミラーボデー１４の車体後方への可倒時における
跳ね上がりＬ２が発生する。
を鉛直線から車幅方向外側にのみ所定角度傾斜させた場
合にも、ステー１６Ａの車幅方向内側の厚みを増加させ
ステーステー１６Ａの強度を確保しつつミラーボデー１
４の前方投影面積を増やすことなく、ミラーボデー１４
の鏡面２８の面積を増大することができるが、この場合
には、ミラーボデー１４の車体後方への可倒時における
跳ね上がりＬ２が発生する。
【００２５】
【発明の効果】請求項１記載の発明は、ベースプレート
のステー上面にシャフトを立て、ミラーボデーをシャフ
トの軸を中心に回動自在にベースプレートに取り付け、
ミラーボデー内に配置されたミラーボデーの鏡面がステ
ー上面の延長面より上方に位置し、且つベースプレート
の車体に取り付けられる側の当たり面の上下方向中心点
を通る水平面がミラーボデーの上端と下端との間に位置
するドアミラー構造において、シャフトを鉛直線から車
両後方に所定角度傾斜させた構成としたので、ステーの
強度を確保しつつ、ミラーボデーの前方投影面積を増や
すことなく、ミラーボデーの鏡面面積を拡大することが
できるという優れた効果を有する。
のステー上面にシャフトを立て、ミラーボデーをシャフ
トの軸を中心に回動自在にベースプレートに取り付け、
ミラーボデー内に配置されたミラーボデーの鏡面がステ
ー上面の延長面より上方に位置し、且つベースプレート
の車体に取り付けられる側の当たり面の上下方向中心点
を通る水平面がミラーボデーの上端と下端との間に位置
するドアミラー構造において、シャフトを鉛直線から車
両後方に所定角度傾斜させた構成としたので、ステーの
強度を確保しつつ、ミラーボデーの前方投影面積を増や
すことなく、ミラーボデーの鏡面面積を拡大することが
できるという優れた効果を有する。
【００２６】請求項２記載の発明は、ベースプレートの
ステー上面にシャフトを立て、ミラーボデーをシャフト
の軸を中心に回動自在にベースプレートに取り付け、ミ
ラーボデー内に配置されたミラーボデーの鏡面がステー
上面の延長面より上方に位置し、且つベースプレートの
車体に取り付けられる側の当たり面の上下方向中心点を
通る水平面がミラーボデーの上端と下端との間に位置す
るドアミラー構造において、シャフトを鉛直線から車幅
方向外側に所定角度傾斜させた構成としたので、ステー
の強度を確保しつつ、ミラーボデーの前方投影面積を増
やすことなく、ミラーボデーの鏡面面積を拡大すること
ができるという優れた効果を有する。
ステー上面にシャフトを立て、ミラーボデーをシャフト
の軸を中心に回動自在にベースプレートに取り付け、ミ
ラーボデー内に配置されたミラーボデーの鏡面がステー
上面の延長面より上方に位置し、且つベースプレートの
車体に取り付けられる側の当たり面の上下方向中心点を
通る水平面がミラーボデーの上端と下端との間に位置す
るドアミラー構造において、シャフトを鉛直線から車幅
方向外側に所定角度傾斜させた構成としたので、ステー
の強度を確保しつつ、ミラーボデーの前方投影面積を増
やすことなく、ミラーボデーの鏡面面積を拡大すること
ができるという優れた効果を有する。
【００２７】請求項３記載の発明は、ベースプレートの
ステー上面にシャフトを立て、ミラーボデーを該シャフ
トの軸を中心に回動自在にベースプレートに取り付け、
該ミラーボデー内に配置されたミラーボデーの鏡面がス
テー上面の延長面より上方に位置し、且つベースプレー
トの車体に取り付けられる側の当たり面の上下方向中心
点を通る水平面がミラーボデーの上端と下端との間に位
置するドアミラー構造において、シャフトを鉛直線から
車体後方に所定角度傾斜させるとともに鉛直線から車幅
方向外側に所定角度傾斜させた構成としたので、上記効
果に加えてミラーボデーの車体後方への可倒時における
垂れ下がりを、ミラーボデーの車体後方への可倒時にお
ける跳ね上がりによって防止できるという優れた効果を
有する。
ステー上面にシャフトを立て、ミラーボデーを該シャフ
トの軸を中心に回動自在にベースプレートに取り付け、
該ミラーボデー内に配置されたミラーボデーの鏡面がス
テー上面の延長面より上方に位置し、且つベースプレー
トの車体に取り付けられる側の当たり面の上下方向中心
点を通る水平面がミラーボデーの上端と下端との間に位
置するドアミラー構造において、シャフトを鉛直線から
車体後方に所定角度傾斜させるとともに鉛直線から車幅
方向外側に所定角度傾斜させた構成としたので、上記効
果に加えてミラーボデーの車体後方への可倒時における
垂れ下がりを、ミラーボデーの車体後方への可倒時にお
ける跳ね上がりによって防止できるという優れた効果を
有する。
【図１】図３の１−１線断面図である。
【図２】図３の２−２線断面図である。
【図３】本発明に係る一実施例のドアミラー構造を示す
平面図である。
平面図である。
【図４】本発明に係る一実施例のドアミラー構造が適用
された車体の一部を示す車体斜め前方から見た斜視図で
ある。
された車体の一部を示す車体斜め前方から見た斜視図で
ある。
【図５】本発明に係る一実施例のドアミラー構造の作用
説明図である。
説明図である。
【図６】本発明に係る一実施例のドアミラー構造におい
てシャフトを車体後方のみに所定角度傾斜させた例を示
す概略側面図である。
てシャフトを車体後方のみに所定角度傾斜させた例を示
す概略側面図である。
【図７】本発明に係る一実施例のドアミラー構造におい
てシャフトを車幅方向外側のみに所定角度傾斜させた例
を示す車体前方から見た正面図である。
てシャフトを車幅方向外側のみに所定角度傾斜させた例
を示す車体前方から見た正面図である。
【図８】従来例に係るドアミラー構造を示す車体後方か
ら見た正面図である。
ら見た正面図である。
【図９】他の従来例に係るドアミラー構造を示す斜視図
である。
である。
【図１０】本発明に係る一実施例のドアミラー構造にお
けるθ１及びθ２の設定範囲を示すグラフである。
けるθ１及びθ２の設定範囲を示すグラフである。
１２ ドアミラー １４ ミラーボデー １６ ベースプレート １６Ａ ステー ２４ シャフト ２８ 鏡面
Claims (3)
- 【請求項１】 ベースプレートのステー上面にシャフト
を立て、ミラーボデーを該シャフトの軸を中心に回動自
在にベースプレートに取り付け、該ミラーボデー内に配
置されたミラーボデーの鏡面が前記ステー上面の延長面
より上方に位置し、且つベースプレートの車体に取り付
けられる側の当たり面の上下方向中心点を通る水平面が
前記ミラーボデーの上端と下端との間に位置するドアミ
ラー構造において、前記シャフトを鉛直線から車体後方
に所定角度傾斜させたことを特徴とするドアミラー構
造。 - 【請求項２】 ベースプレートのステー上面にシャフト
を立て、ミラーボデーを該シャフトの軸を中心に回動自
在にベースプレートに取り付け、該ミラーボデー内に配
置されたミラーボデーの鏡面が前記ステー上面の延長面
より上方に位置し、且つベースプレートの車体に取り付
けられる側の当たり面の上下方向中心点を通る水平面が
前記ミラーボデーの上端と下端との間に位置するドアミ
ラー構造において、前記シャフトを鉛直線から車幅方向
外側に所定角度傾斜させたことを特徴とするドアミラー
構造。 - 【請求項３】 ベースプレートのステー上面にシャフト
を立て、ミラーボデーを該シャフトの軸を中心に回動自
在にベースプレートに取り付け、該ミラーボデー内に配
置されたミラーボデーの鏡面が前記ステー上面の延長面
より上方に位置し、且つベースプレートの車体に取り付
けられる側の当たり面の上下方向中心点を通る水平面が
前記ミラーボデーの上端と下端との間に位置するドアミ
ラー構造において、前記シャフトを鉛直線から車体後方
に所定角度傾斜させるとともに鉛直線から車幅方向外側
に所定角度傾斜させたことを特徴とするドアミラー構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22138394A JP3178264B2 (ja) | 1994-09-16 | 1994-09-16 | ドアミラー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22138394A JP3178264B2 (ja) | 1994-09-16 | 1994-09-16 | ドアミラー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0885387A true JPH0885387A (ja) | 1996-04-02 |
| JP3178264B2 JP3178264B2 (ja) | 2001-06-18 |
Family
ID=16765922
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22138394A Expired - Fee Related JP3178264B2 (ja) | 1994-09-16 | 1994-09-16 | ドアミラー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3178264B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102774326A (zh) * | 2012-07-31 | 2012-11-14 | 苏州市伦琴工业设计有限公司 | 汽车后视镜 |
-
1994
- 1994-09-16 JP JP22138394A patent/JP3178264B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102774326A (zh) * | 2012-07-31 | 2012-11-14 | 苏州市伦琴工业设计有限公司 | 汽车后视镜 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3178264B2 (ja) | 2001-06-18 |
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