JPH0884087A - 交通情報受信装置 - Google Patents
交通情報受信装置Info
- Publication number
- JPH0884087A JPH0884087A JP21910494A JP21910494A JPH0884087A JP H0884087 A JPH0884087 A JP H0884087A JP 21910494 A JP21910494 A JP 21910494A JP 21910494 A JP21910494 A JP 21910494A JP H0884087 A JPH0884087 A JP H0884087A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- traffic information
- frequency
- control means
- khz
- reception
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Circuits Of Receivers In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 複数の交通情報周波数を設定可能であり、こ
の中から受信状態の良好な周波数を選択して出力するこ
とのできる交通情報受信装置を提供することを目的とす
る。 【構成】 車両内に配設され、交通情報を受信する周波
数に自動で同調させ得るスイッチを有する交通情報受信
装置において、複数の交通情報受信周波数を設定し、前
記スイッチがオンされたときには各交通情報受信周波数
のうち最も受信状態の良い周波数を選択する手段を有す
ることを特徴とする。 【効果】 地域によらず、１回のスイッチ操作で容易に
交通情報を選択することができる。
の中から受信状態の良好な周波数を選択して出力するこ
とのできる交通情報受信装置を提供することを目的とす
る。 【構成】 車両内に配設され、交通情報を受信する周波
数に自動で同調させ得るスイッチを有する交通情報受信
装置において、複数の交通情報受信周波数を設定し、前
記スイッチがオンされたときには各交通情報受信周波数
のうち最も受信状態の良い周波数を選択する手段を有す
ることを特徴とする。 【効果】 地域によらず、１回のスイッチ操作で容易に
交通情報を選択することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えばハイウェイ情報
等、交通情報を自動で受信し得る交通情報受信装置に関
する。
等、交通情報を自動で受信し得る交通情報受信装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来における交通情報受信装置として
は、車両内に搭載されたラジオに交通情報選択スイッチ
が取り付けられており、このスイッチをオンすることで
自動的に交通情報の周波数を同調し、出力するものが用
いられている。これは、例えば交通情報を同調する周波
数を１６２０［ｋＨｚ］として設定し、スイッチがオン
された際には自動的にこの周波数を同調するように調整
するものである。
は、車両内に搭載されたラジオに交通情報選択スイッチ
が取り付けられており、このスイッチをオンすることで
自動的に交通情報の周波数を同調し、出力するものが用
いられている。これは、例えば交通情報を同調する周波
数を１６２０［ｋＨｚ］として設定し、スイッチがオン
された際には自動的にこの周波数を同調するように調整
するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の交通情報受信装置では、交通情報を同調する
周波数を例えば１６２０［ｋＨｚ］のように、１つしか
設定することができないので他の周波数にて交通情報を
送信している地域では、交通情報を受信することができ
ない。実際に、現在日本国内では、１６２０［ｋＨｚ］
だけでなく１６２９［ｋＨｚ］で交通情報を送信してい
る地域があり、この地域では１６２０［ｋＨｚ］を同調
しても交通情報を受信することができないという欠点が
ある。
うな従来の交通情報受信装置では、交通情報を同調する
周波数を例えば１６２０［ｋＨｚ］のように、１つしか
設定することができないので他の周波数にて交通情報を
送信している地域では、交通情報を受信することができ
ない。実際に、現在日本国内では、１６２０［ｋＨｚ］
だけでなく１６２９［ｋＨｚ］で交通情報を送信してい
る地域があり、この地域では１６２０［ｋＨｚ］を同調
しても交通情報を受信することができないという欠点が
ある。
【０００４】この発明はこのような従来の課題を解決す
るためになされたもので、その目的とするところは、複
数の交通情報周波数を設定可能であり、この中から受信
状態の良好な周波数を選択して出力することのできる交
通情報受信装置を提供することにある。
るためになされたもので、その目的とするところは、複
数の交通情報周波数を設定可能であり、この中から受信
状態の良好な周波数を選択して出力することのできる交
通情報受信装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本願第１の発明は、車両内に配設され、交通情報を
受信する周波数に自動で同調させ得るスイッチを有する
交通情報受信装置において、複数の交通情報受信周波数
を設定し、前記スイッチがオンされたときには各交通情
報受信周波数のうち最も受信状態の良い周波数を選択す
る手段を有することが特徴である。
め、本願第１の発明は、車両内に配設され、交通情報を
受信する周波数に自動で同調させ得るスイッチを有する
交通情報受信装置において、複数の交通情報受信周波数
を設定し、前記スイッチがオンされたときには各交通情
報受信周波数のうち最も受信状態の良い周波数を選択す
る手段を有することが特徴である。
【０００６】また、本願第２の発明は、車両内に配設さ
れ、交通情報を受信する周波数に自動で同調させ得るス
イッチを有する交通情報受信装置において、前記スイッ
チがオンされた際に、１６２０［ｋＨｚ］と１６２９
［ｋＨｚ］の各周波数を同調し、信号強度の強い方を選
択して出力する手段を有することを特徴とする。
れ、交通情報を受信する周波数に自動で同調させ得るス
イッチを有する交通情報受信装置において、前記スイッ
チがオンされた際に、１６２０［ｋＨｚ］と１６２９
［ｋＨｚ］の各周波数を同調し、信号強度の強い方を選
択して出力する手段を有することを特徴とする。
【０００７】
【作用】上述の如く構成された本発明によれば、例えば
１６２０［ｋＨｚ］，１６２９［ｋＨｚ］等のように、
交通情報の周波数が異なる地域においても１回のスイッ
チ操作で受信状態の良好な方を自動選択して同調するこ
とができるようになる。従って、交通情報の同調が著し
く容易になる。
１６２０［ｋＨｚ］，１６２９［ｋＨｚ］等のように、
交通情報の周波数が異なる地域においても１回のスイッ
チ操作で受信状態の良好な方を自動選択して同調するこ
とができるようになる。従って、交通情報の同調が著し
く容易になる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明の第１実施例に係る交通情報受信装
置の構成を示すブロック図である。図示のように、この
交通情報受信装置は、電波を受信するアンテナ３と、希
望する周波数を選択して増幅する高周波増幅回路４と、
局部発振回路６にて出力された周波数信号と高周波増幅
回路４にて得られた周波数信号とを混合して中間周波数
を得る混合回路５と、この中間周波数信号を増幅する中
間周波増幅回路７と、この中間周波増幅回路７の出力を
検波して出力する検波回路９と、前記中間周波増幅回路
７の出力の信号強度を検出するＳメータと、交通情報の
受信を選択するための交通情報スイッチ１と、当該受信
装置を総括的に制御すると共にＳメータの信号強度を参
照して複数の交通情報周波数から受信感度の良好なもの
を選択する制御手段２から構成されている。
する。図１は本発明の第１実施例に係る交通情報受信装
置の構成を示すブロック図である。図示のように、この
交通情報受信装置は、電波を受信するアンテナ３と、希
望する周波数を選択して増幅する高周波増幅回路４と、
局部発振回路６にて出力された周波数信号と高周波増幅
回路４にて得られた周波数信号とを混合して中間周波数
を得る混合回路５と、この中間周波数信号を増幅する中
間周波増幅回路７と、この中間周波増幅回路７の出力を
検波して出力する検波回路９と、前記中間周波増幅回路
７の出力の信号強度を検出するＳメータと、交通情報の
受信を選択するための交通情報スイッチ１と、当該受信
装置を総括的に制御すると共にＳメータの信号強度を参
照して複数の交通情報周波数から受信感度の良好なもの
を選択する制御手段２から構成されている。
【０００９】また、制御手段２には現在日本国内で使用
されている交通情報周波数である１６２０［ｋＨｚ］，
１６２９［ｋＨｚ］が記憶されている。
されている交通情報周波数である１６２０［ｋＨｚ］，
１６２９［ｋＨｚ］が記憶されている。
【００１０】次に、本実施例の動作を図２に示すフロー
チャートを参照しながら説明する。まず、ドライバーが
交通情報スイッチ１を押すと（ステップＳ１）、制御手
段の動作により１６２０［ｋＨｚ］を同調する（ステッ
プＳ２）。すると、高周波増幅回路４ではこの受信され
た周波数を増幅し、混合回路５にて局部発振回路７から
出力される周波数と混合され中間周波数の信号が得られ
ると、中間周波増幅回路７にて増幅される。
チャートを参照しながら説明する。まず、ドライバーが
交通情報スイッチ１を押すと（ステップＳ１）、制御手
段の動作により１６２０［ｋＨｚ］を同調する（ステッ
プＳ２）。すると、高周波増幅回路４ではこの受信され
た周波数を増幅し、混合回路５にて局部発振回路７から
出力される周波数と混合され中間周波数の信号が得られ
ると、中間周波増幅回路７にて増幅される。
【００１１】そして、この増幅結果の信号強度がＳメー
タ８にて検出される。この検出結果は検出値Ｍ１として
制御手段２に記憶される（ステップＳ３）。
タ８にて検出される。この検出結果は検出値Ｍ１として
制御手段２に記憶される（ステップＳ３）。
【００１２】次いで、制御手段２は１６２９［ｋＨｚ］
を同調する（ステップＳ４）。そして、このときのＳメ
ータ８の検出結果は検出値Ｍ２として制御手段２に記憶
される（ステップＳ５）。その後、検出値Ｍ１と検出値
Ｍ２とを比較し（ステップＳ６，Ｓ７）、Ｍ１の方が大
きいときには１６２０［ｋＨｚ］を同調する（ステップ
Ｓ８）。一方、Ｍ２の方が大きいときには１６２９［ｋ
Ｈｚ］を同調する（ステップＳ９）。そして、同調され
た周波数を検波して出力する（ステップＳ１０）。
を同調する（ステップＳ４）。そして、このときのＳメ
ータ８の検出結果は検出値Ｍ２として制御手段２に記憶
される（ステップＳ５）。その後、検出値Ｍ１と検出値
Ｍ２とを比較し（ステップＳ６，Ｓ７）、Ｍ１の方が大
きいときには１６２０［ｋＨｚ］を同調する（ステップ
Ｓ８）。一方、Ｍ２の方が大きいときには１６２９［ｋ
Ｈｚ］を同調する（ステップＳ９）。そして、同調され
た周波数を検波して出力する（ステップＳ１０）。
【００１３】このようにして、本実施例では日本国内で
代表的に使用されている交通情報の周波数である１６２
０［ｋＨｚ］，１６２９［ｋＨｚ］の双方を同調し、こ
のうち受信感度の良好な方を選択して出力している。従
って、ドライバーは地域によらず１回のスイッチ操作で
容易に交通情報を選択することができるようになる。
代表的に使用されている交通情報の周波数である１６２
０［ｋＨｚ］，１６２９［ｋＨｚ］の双方を同調し、こ
のうち受信感度の良好な方を選択して出力している。従
って、ドライバーは地域によらず１回のスイッチ操作で
容易に交通情報を選択することができるようになる。
【００１４】次に、本発明の第２実施例について説明す
る。図３は第２実施例に係る交通情報受信装置の動作を
示すフロチャートである。この実施例では、予めＳメー
タ８にて検出される信号強度の上限値ｘを設定してお
き、受信された信号の強度がこの上限値よりも大きいか
否かにより、同調する周波数を決定する。即ち、まず交
通情報スイッチ１を押すと（ステップＳ１１）、１６２
０［ｋＨｚ］を同調する（ステップＳ１２）。そして、
この時のＳメータ８の検出値をＭ３とし、この検出値Ｍ
３と上限値ｘとの比較を行う（ステップＳ１３，１
４）。そして、Ｍ３の方が大きいときには１６２０［ｋ
Ｈｚ］を同調して検波し、出力する（ステップＳ１８，
Ｓ２０）。
る。図３は第２実施例に係る交通情報受信装置の動作を
示すフロチャートである。この実施例では、予めＳメー
タ８にて検出される信号強度の上限値ｘを設定してお
き、受信された信号の強度がこの上限値よりも大きいか
否かにより、同調する周波数を決定する。即ち、まず交
通情報スイッチ１を押すと（ステップＳ１１）、１６２
０［ｋＨｚ］を同調する（ステップＳ１２）。そして、
この時のＳメータ８の検出値をＭ３とし、この検出値Ｍ
３と上限値ｘとの比較を行う（ステップＳ１３，１
４）。そして、Ｍ３の方が大きいときには１６２０［ｋ
Ｈｚ］を同調して検波し、出力する（ステップＳ１８，
Ｓ２０）。
【００１５】一方、Ｍ３の方が小さい場合（ステップＳ
１４でＮＯ）には１６２９［ｋＨｚ］を同調する（ステ
ップＳ１５）。そして、この時のＳメータ８の検出値を
Ｍ４とし、やはりこの検出値Ｍ４と上限値ｘとの比較を
行う（ステップＳ１６，１７）。その結果、Ｍ４の方が
大きい場合には１６２９［ｋＨｚ］を同調して検波し、
出力する（ステップＳ１９，Ｓ２０）。また、Ｍ４の方
が小さい場合（ステップＳ１７でＮＯ）には１６２０
［ｋＨｚ］を同調する（ステップＳ１８）。これは、日
本国内では１６２０［ｋＨｚ］で交通情報が送信されて
いることが多いことによるものである。
１４でＮＯ）には１６２９［ｋＨｚ］を同調する（ステ
ップＳ１５）。そして、この時のＳメータ８の検出値を
Ｍ４とし、やはりこの検出値Ｍ４と上限値ｘとの比較を
行う（ステップＳ１６，１７）。その結果、Ｍ４の方が
大きい場合には１６２９［ｋＨｚ］を同調して検波し、
出力する（ステップＳ１９，Ｓ２０）。また、Ｍ４の方
が小さい場合（ステップＳ１７でＮＯ）には１６２０
［ｋＨｚ］を同調する（ステップＳ１８）。これは、日
本国内では１６２０［ｋＨｚ］で交通情報が送信されて
いることが多いことによるものである。
【００１６】なお、どちらの周波数も上限値ｘよりも小
さい場合には（ステップＳ１７でＮＯ）どちらの周波数
も受信しないで、「受信不能」などの表示によりドライ
バーに知らせるようにしてもよい。
さい場合には（ステップＳ１７でＮＯ）どちらの周波数
も受信しないで、「受信不能」などの表示によりドライ
バーに知らせるようにしてもよい。
【００１７】このようにして、第２実施例においても前
記した第１実施例と同様に、日本国内で代表的に使用さ
れている交通情報の周波数である１６２０［ｋＨｚ］，
１６２９［ｋＨｚ］の双方を同調し、このうち受信感度
の良好な方を選択して出力していので、ドライバーは地
域によらず１回のスイッチ操作で容易に交通情報を選択
することができるようになる。
記した第１実施例と同様に、日本国内で代表的に使用さ
れている交通情報の周波数である１６２０［ｋＨｚ］，
１６２９［ｋＨｚ］の双方を同調し、このうち受信感度
の良好な方を選択して出力していので、ドライバーは地
域によらず１回のスイッチ操作で容易に交通情報を選択
することができるようになる。
【００１８】なお、上記した各実施例では、１６２０
［ｋＨｚ］，１６２９［ｋＨｚ］の２つの周波数を例に
説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、
その他の周波数でもよく、また、３以上の周波数から選
択するようにしてもよいものである。
［ｋＨｚ］，１６２９［ｋＨｚ］の２つの周波数を例に
説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、
その他の周波数でもよく、また、３以上の周波数から選
択するようにしてもよいものである。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
複数の交通情報周波数の中から受信状態の良好な周波数
を自動で選択し、同調して出力するようにしている。従
って、ドライバーは地域によらず１回の選択で容易に交
通情報を聞くことができるという効果が得られる。
複数の交通情報周波数の中から受信状態の良好な周波数
を自動で選択し、同調して出力するようにしている。従
って、ドライバーは地域によらず１回の選択で容易に交
通情報を聞くことができるという効果が得られる。
【図１】本発明に係る交通情報受信装置の構成を示すブ
ロック図である。
ロック図である。
【図２】本発明の第１実施例の動作を示すフローチャー
トである。
トである。
【図３】本発明の第２実施例の動作を示すフローチャー
トである。
トである。
１ 交通情報スイッチ ２ 制御手段 ３ アンテ
ナ ４ 高周波増幅回路 ５ 混合回路 ６ 局部発振
回路 ７ 中間周波増幅回路 ８ Ｓメータ ９ 検波回
路
ナ ４ 高周波増幅回路 ５ 混合回路 ６ 局部発振
回路 ７ 中間周波増幅回路 ８ Ｓメータ ９ 検波回
路
Claims (2)
- 【請求項１】 車両内に配設され、交通情報を受信する
周波数に自動で同調させ得るスイッチを有する交通情報
受信装置において、 複数の交通情報受信周波数を設定し、前記スイッチがオ
ンされたときには各交通情報受信周波数のうち最も受信
状態の良い周波数を選択する手段を有することを特徴と
する交通情報受信装置。 - 【請求項２】 車両内に配設され、交通情報を受信する
周波数に自動で同調させ得るスイッチを有する交通情報
受信装置において、 前記スイッチがオンされた際に、１６２０［ｋＨｚ］と
１６２９［ｋＨｚ］の各周波数を同調し、信号強度の強
い方を選択して出力する手段を有することを特徴とする
交通情報受信装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21910494A JPH0884087A (ja) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | 交通情報受信装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21910494A JPH0884087A (ja) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | 交通情報受信装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0884087A true JPH0884087A (ja) | 1996-03-26 |
Family
ID=16730325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21910494A Pending JPH0884087A (ja) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | 交通情報受信装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0884087A (ja) |
-
1994
- 1994-09-13 JP JP21910494A patent/JPH0884087A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH044615A (ja) | ラジオ受信機 | |
| US5493711A (en) | Radio receiver for locating the strongest signal carrying a selected program | |
| JPH0884087A (ja) | 交通情報受信装置 | |
| JP2579375Y2 (ja) | ラジオ受信機 | |
| KR100397245B1 (ko) | 무선수신기 | |
| JP2975615B2 (ja) | マルチシステムテレビジョン信号受信用チューナ装置 | |
| JPH02896B2 (ja) | ||
| JP2001156662A (ja) | 受信機 | |
| KR940003749B1 (ko) | 자동선국변경이 가능한 라디오시스템 | |
| JP2000013263A (ja) | 放送受信装置 | |
| JP3392727B2 (ja) | Ｆｍ放送受信装置 | |
| JPH0139004Y2 (ja) | ||
| JP4128273B2 (ja) | 受信機 | |
| JP2703056B2 (ja) | ダブルファンクションスイッチ | |
| JPS5927529B2 (ja) | 自動選局方式 | |
| JPH1041839A (ja) | Ｆｍ送信局の検出装置およびｆｍ送信局のオートプリセット装置 | |
| JPH07240668A (ja) | 受信機 | |
| JPH04233818A (ja) | 可搬型受信機 | |
| KR19990047409A (ko) | 카오디오의 수신전계에 따른 자동 선국방법 | |
| JPH07283694A (ja) | ラジオ受信機 | |
| JPH0142532B2 (ja) | ||
| JPH01149513A (ja) | ラジオ受信機 | |
| JPS60139014A (ja) | 受信装置 | |
| JPH01149514A (ja) | 車載用ラジオ受信機 | |
| JPH01198103A (ja) | 電子同調式受信機 |