JPH0875308A - エンジン駆動式ヒートポンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】吸気通路入口から吸われる新気を冷気とするこ
とにより、エンジン性能を確保するエンジン駆動式ヒー
トポンプ装置を提供する。 【構成】エンジン駆動式ヒートポンプ装置は、室外機の
下部にエンジン５を収容する機関室７と、上部に熱交換
器室１４を配置し、エンジン５ヘの吸気通路を、機関室
７と熱交換器室１４を区切る区画壁を貫通して配置し、
吸気通路入口２１ａ２を熱交換器室壁の孔に対向配置す
るかあるいは吸気通路をさらに交換器室壁を貫通して配
置し、吸気通路入口２１ａ２を熱交換器室１４外に開口
している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンによって駆
動するようにしたエンジン駆動式ヒートポンプ装置に関
し、ガスヒートポンプ用エンジン等を使用する空調設備
において、エンジンからの吸気通路さらには排気通路を
備えるエンジン駆動式ヒートポンプ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジン駆動式ヒートポンプ装置は、ガ
スヒートポンプ用エンジンを使用する空調設備として適
用され、例えば特開昭６３−２４７５６２号公報に開示
されるものがある。この空調設備においては、エンジン
の吸気は、熱交換器室Ｋｒ内に配置されたラジエータＲ
の下端よりも低い位置に設けられた吸気配管ＡＰの入口
開口から取り入れられている。すなわち、熱交換器Ｋを
通過した空気の内一部がラジエータＲの下側を通過して
吸気配管ＡＰへ入り、エアクリーナＡＣを経てエンジン
に採り入れられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このように、空気は熱
交換器Ｋを通過する時、熱交換をするので、どうしても
外気温度より上昇してしまう。このため充填効率が低下
しエンジン性能が低下する問題がある。

【０００４】この発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、吸気通路入口から吸われる新気を冷気とすることに
より、エンジン性能を確保するエンジン駆動式ヒートポ
ンプ装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明のエンジン駆動式ヒートポンプ
装置は、室外機の下部にエンジンを収容する機関室と、
上部に熱交換器室を配置し、前記エンジンヘの吸気通路
を、前記機関室と前記熱交換器室を区切る区画壁を貫通
して配置し、前記吸気通路入口を前記熱交換器室壁の孔
に対向配置するかあるいは前記吸気通路をさらに交換器
室壁を貫通して配置し、前記吸気通路入口を熱交換器室
外に開口したことを特徴としている。

【０００６】請求項２記載の発明のエンジン駆動式ヒー
トポンプ装置は、室外機に、少なくともエンジンを収容
する機関室と、液相の冷媒を貯留するアキュムレータを
収容するとともに外気との連通口を有する配管室とを配
置し、前記エンジンの吸気通路を、前記エンジンから前
記機関室と前記配管室を区切る区画壁を貫通して配置
し、前記吸気通路入口を前記配管室内に配置したことを
特徴としている。

【０００７】

【作用】請求項１記載の発明では、エンジンヘの吸気通
路を、機関室と熱交換器室を区切る区画壁を貫通して配
置し、吸気通路入口を熱交換器室壁の孔に対向配置する
かあるいは吸気通路をさらに交換器室壁を貫通して配置
し、吸気通路入口を熱交換器室外に開口しており、吸気
通路入口から吸われる新気を熱交換器の影響を受けない
冷気とすることができ、充填効率が向上しエンジン性能
を確保することができる。

【０００８】請求項２記載の発明では、エンジンの吸気
通路を、エンジンから機関室と配管室を区切る区画壁を
貫通して配置し、吸気通路入口を配管室内に配置してお
り、吸気通路入口から吸われる新気を熱交換器の影響を
受けない冷気とすることができ、充填効率が向上しエン
ジン性能を確保することができる。

【０００９】

【実施例】以下、この発明のエンジン駆動式ヒートポン
プ装置を適用したエンジン駆動式空気調和装置の実施例
を図面に基づいて説明する。

【００１０】図１乃至図２１はエンジン駆動式空気調和
装置の一実施例を説明するためのものであり、図１はエ
ンジン駆動式空気調和装置の全体構成を示す図、図２は
室外空調ユニットの正面図、図３は室外空調ユニットの
右側面図、図４は室外熱交換器室の床面の平面図、図５
はパッドの平面図、図６は機関室、配管室の断面平面の
模式図、図７は電装ボックスの断面図、図８はエンジン
冷却水の注水口部分の配置図、図９は注水口の断面図、
図１０は排気熱交換器の断面図、図１１はエンジンの吸
気系及び排気系を示す正面図、図１２はエンジンの吸気
系及び排気系を示す側面図、図１３はシリンダヘッドカ
バーの断面図、図１４はエアクリーナ及びガスミキサの
断面図、図１５は排気サイレンサの正面図、図１６は図
１５のXVI-XVI線に沿う断面図、図１７は室外空調ユニ
ットの平面図、図１８は室外空調ユニットを複数台設置
する場合の平面図、図１９及び図２０は室外空調ユニッ
トの他の実施例を示す正面図、図２１は室外空調ユニッ
トの外板壁の概略構成を示す断面図である。

【００１１】まず、図１のエンジン駆動式空気調和装置
の全体構成を示す図において、エンジン駆動式空気調和
装置１は、室外空調ユニット（以下、室外機ともいう）
２と、室内空調ユニット３とで構成されている。室内空
調ユニット３は、冷媒用室内熱交換器４、減圧用の膨張
弁１８及び図示しない室内熱交換用送風ファンとを備え
ている。室外空調ユニット２は、エンジン５、圧縮機
６，６等が配設された機関室７と、メインアキュムレー
タ（以下、廃熱回収器ともいう）８、サブアキュムレー
タ９、電装ボックス５０及び各機器同士を接続する管路
等が配設された配管室１０と、冷媒用室外上部熱交換器
１１、冷媒用室外下部熱交換器１２及びエンジン冷却水
用熱交換器（温水熱交換器）としてのラジエータ１３等
が配設された室外熱交換器室１４とを備えている。な
お、上部熱交換器１１は図４で分かる通り、２個の同様
なものを並置配置しており、図２１においては便宜的に
一つで表示している。

【００１２】エンジン５として水冷式ガス燃料エンジン
が用いられ、エンジン５の吸気ポートには吸気管２１ａ
を介してガスミキサ２１ｂ、エアクリーナ２１ｃが接続
されており、吸気管２１ａは機関室７の天壁及び室外熱
交換器室の天壁を貫通して外部に開口している。この吸
気管２１ａは後述するように、機関室７内で開口させて
も良い。

【００１３】ガスミキサ２１ｂは燃料管路２２によりガ
ス燃料源に接続され、燃料管路２２にはガスミキサ２１
ｂに一体化された流量制御弁２２ａ、ゼロガバナ（減圧
弁）２２ｂ、及び２個の電磁弁２２ｃが設けられてい
る。また、エンジン５の排気ポートには、排気管２３ａ
を介して排気熱交換器２３ｂ、排気サイレンサ２３ｃ、
ミストセパレータ２３ｅが接続されており、排気管２３
ａは熱交換室１４上方に開口している。

【００１４】また、エンジン５にはオイル供給用タンク
２４ａが備えられ、澗滑油量が減少すると電磁弁２４ｂ
が開き、潤滑油が重力によって供給されるようになって
いる。

【００１５】エンジン５の出力軸には、クラッチ６ａ，
６ａを介して圧縮機６，６が接続されている。圧縮機６
の吐出口は冷媒管路１６ａ、冷房運転位置に切り替えら
れた四方弁１５、冷媒管路１６ｂを介して冷媒用室外上
部熱交換器１１、冷媒用室外下部熱交換器１２に接続さ
れ、この両熱交換器１１，１２は冷媒管路１６ｃ、メイ
ンアキュムレータ８内の熱交換部１６ｅ、冷媒管路１７
ａを介して冷媒用室内熱交換器４に接続されており、こ
の冷媒用室熱交換器４は冷媒管路１７ｂ、四方弁１５、
冷媒管路１６ｄ、メインアキュムレータ８、サブアキュ
ムレータ９を介して圧縮機６，６の吸い込み口に接続さ
れている。なお、６７０はドライヤ、６７１はドライヤ
６７０を迂回するフィルタである。

【００１６】なお、９００，９０１は毛細管であり、２
１０，２１０は各々温度検知器と毛細管を組み合わせた
ものであり、冷媒温度を検知することによりメインアキ
ュームレータ８内の液相冷媒のレベルを検知するための
ものである。また、９１１は開閉弁、９１２はオイル排
出通路であり、アキュームレータ下部に溜まるオイル量
が多くなると手動あるいは自動により開閉弁９１１を開
けオイルをメインアキュームレータ８からサブアキュー
ムレータ９の方へ流すようにしている。

【００１７】また、冷媒管路１６ａの途中には、冷媒中
の潤滑油を分離するオイルセパレータ１９ａが設けら
れ、このオイルセパレータ１９ａで分離された潤滑油量
が所定値以上になると、オイルストレーナ１９ｂ、所定
値以上時に開く電磁弁１９ｃを介してメインアキュムレ
ータ８に戻される。なお、潤滑油はサブアキュムレータ
９にも戻される。また、冷媒管路１６ａはオイルストレ
ーナ２０ａ、管内圧力が所定圧以上時に開く電磁弁２０
ｂを介してメインアキュムレータ８に接続されており、
これにより冷媒管路圧力の異常上昇を回避している。

【００１８】９０は電磁弁、９１はオイルストレーナで
あり、冷房時、室内機４の負荷が特に小さくなる時、電
磁弁９０が開き、冷媒を室内機４を迂回してメインアキ
ュームレータ８へ流すようにし、負荷とのバランスをと
るようにしている。

【００１９】室外空調ユニット２としての室外機の冷却
水循環システムＳが備えられている。この冷却水循環シ
ステムＳは、冷却水温度が所定値以下のエンジン冷機時
に、エンジン５の冷却水ジャケット２８ｂ、サーモスタ
ット２８ｃ、第１の冷却水ポンプ２８ａを循環する第１
循環路２９ａ１，２９ａ２，２９ｑ，２９ｓと、エンジ
ン冷機時、排気熱交換器２３ｂ、リニア三方弁２８ｄ、
一方はラジエータ１３、他方はメインアキュムレータ８
内の熱交換部２９ｇ、第２の冷却水ポンプ２８ｅを循環
する第２循環路２９ｅ１，２９ｅ２，２９ｒ，２９ｂ，
２９ｃ，２９ｄ，２９ｆ１，２９ｆ２，２９ｐからなる
とともに、冷却水温度が所定値を越えた場合のエンジン
暖機時に、排気熱交換器２３ｂ、第１の冷却水ポンプ２
８ａ、エンジン５の冷却水ジャケット２８ｂ、サーモス
タット２８ｃ、リニア三方弁２８ｄ、一方はラジエータ
１３、他方はメインアキュムレータ８内の熱交換部２９
ｇ、第２の冷却水ポンプ２８ｅの順で循環する第３循環
路２９ｅ１，２９ｅ２，２９ｓ，２９ａ１，２９ａ２，
２９ｂ，２９ｃ，２９ｄ，２９ｆ１，２９ｆ２，２９ｐ
を有している。第１の冷却水ポンプ２８ａは後記するよ
うに、機関室内の導入通路開口近傍に配置し、または配
管室内に配置する。

【００２０】また、ラジエータ１３には、冷却水用リザ
ーバタンク３０ａが水管路３０ｃ，注入口３０ｂを介し
て接続されている。注入口３０ｂにはサーモスタット２
８ｃの１つのポートも接続され、サーモスタット２８ｃ
はジグル弁で構成されている。サーモスタット２８ｃの
ポートは常時冷却水ジャケット２８ｂと連通し、エンジ
ン冷機時の第１循環路２９ａ１，２９ａ２，２９ｑ，２
９ｓ内の空気抜きが可能となる。なお、冷却水用リザー
バタンク３０ａにも上部に注水口３０ｄと大気との連通
路３０ｅが設けられている。

【００２１】また、エンジン冷却水はリニア三方弁２８
ｄが切り替えられると、水管路２９ｄによってメインア
キュムレータ８内の熱交換部２９ｇに供給され、これに
より冷媒に熱を与える。

【００２２】次に、室外空調ユニット２の具体的な構造
を、図２乃至図２０に基づいて詳細に説明する。

【００２３】室外空調ユニット２のケーシング３１は、
１対の土台３２上に床板３３を載置して固定するととも
に、４隅に支柱３４を立設し、この四本の支柱３４の上
端を右側面上及び左側面上でそれぞれ各１本の図示しな
い天井梁で接続し、床板３３は前後端を折り曲げて床梁
３３ａを形成し、左、右側面を左、右側板３７ｃ，３７
ｄで、天井面を天板３７ｅでそれぞれ覆った構造であ
る。天板３７ｅは、前後左右端部を折り曲げ、各板３７
ａ〜３７ｄあるいは支柱３４との連結部が形成されてい
る。

【００２４】さらに、前側面は図２１に示すように、折
り曲げられた機関室側仕切板４１ａ，４１ｂに、それぞ
れ上端が折り曲げられた右、左の前側板３７ａ，３７ａ
を締付ネジ３５により締結している。同様に後側面は、
折り曲げられた配管室側仕切板４２ａ，４２ｂに、それ
ぞれ上端が折り曲げられた正面から見て、右、左の後側
板３７ｃ，３７ｄが取り付けられている。

【００２５】前、後側板３７ａ，３７ｂはケーシング３
１の前、後側面の後述する仕切板３９より下側部分を覆
っており、これらの前、後、左、右側板３７ａ〜３７ｄ
は各機器の整備性を確保するために着脱可能になってい
る。

【００２６】また、ケーシング３１の前、後側面の前側
板３７ａ，後側板３７ｂの上部は外気導入開口となって
おり、各開口にはフィルタとして機能する金網３８ａ，
３８ｂが横枠３６ａ，３６ｂの各々上下に着脱可能に装
着されている。また、天板３７ｅには、導入された外気
を上方に排出する排出開口３７ｆが形成されており、排
出開口３７ｆには、室外熱交換器室１４内に外気を金網
３８ａ，３８ｂ部分から吸引し、上方に排出する室外熱
交換用送風ファン４４が配設されている。排出開口３７
ｆの周囲には、金網３８ｃが立設されている。

【００２７】仕切板３９は、室外熱交換器室１４と、機
関室７及び配管室１０とを画成するためのものであり、
機関室７の天井を構成する中央仕切板４０及び機関室側
仕切板４１ａ，４１ｂと、配管室１０の天井を構成する
配管室側仕切板４２ａ，４２ｂとで構成されている。機
関室側仕切板４１ａ，４１ｂ及び配管室側仕切板４２
ａ，４２ｂは上方に着脱可能となっている。

【００２８】なお、脱のとき、前、後側板３７ａ，３７
ｂも脱となることになり、機関室７は天井側、前側及び
両方の角部が開放され、配管室１０は天井側、後側及び
両方の角部が開放され、それぞれの室内の機器の整備作
業がやり易い。

【００２９】また、中央仕切板４０と配管室側仕切板４
２ａ，４２ｂとの境界部で、かつ機関室７の前側壁を構
成する後中板４４ａの外側上部（配管室１０側上部）に
は横樋４８（排水通路）がこれらの中央、配管室側仕切
板４０，４２ａ，４２ｂと分解可能に、つまり新しいも
のと交換可能に配設されている。横樋４８は室外空調ユ
ニット２の長手方向（図１左右方向）、つまり熱交換器
の配置面方向に延びる溝状のもので、左側面側ほど低く
なるように傾斜している。横樋４８の最高所に位置する
右端部４８ｂは右側板３７ｄを取り外すことにより、あ
るいは開口部（清掃用穴）を設けることにより外方に露
出可能となっている。

【００３０】なお、中央仕切板４０が横樋４８をＶ字形
状で覆うようにし、横樋４８上方のＶ字形底に複数の雨
水滴下用孔を設けるようにしてもよい。

【００３１】また、横樋４８の最低所に位置する左側端
部４８ａには筒状の縦樋（排水管）４３が分解可能に接
続されている。この縦樋４３は左側板３７ｃの内面と機
関室７の前側壁を構成する後中板４４ａの外面とで構成
されるコーナ部を下方に延びており、その下端に開口す
る排水口４３ａは床板３３の下方に位置し、かつ外方に
向いている。この縦樋４３は左側板３７ｃを取り外すこ
とにより、新しいものと交換可能となっている。

【００３２】また、機関室側仕切板４１ａ，４１ｂ、配
管室側仕切板４２ａ，４２ｂ及び中央仕切板４０は、横
樋４８側ほど低くなるように傾斜している。そのため、
室外熱交換器室１４内に進入した雨水等は直ちに横樋４
８に集水され、縦樋４３を通って外方に排出される。ま
た、機関室側仕切板４１ａ，４１ｂ、配管室側仕切板４
２ａ，４２ｂ及び中央仕切板４０の傾斜により機関室側
仕切板４１ａ，４１ｂ及び配管室側仕切板４２ａ，４２
ｂの外側端部の位置が高くなり、前、後側板３７ａ，３
７ｂを取り外して内部を点検整備する場合の開口が大き
くなっている。

【００３３】また、中央仕切板４０には、換気用空気の
排出口４０ｂが室外熱交換器室１４内に開口するように
２箇所に形成されている。排出口４０ｂは消音ボックス
４０ｃにより囲まれている。消音ボックス４０ｃの開口
４０ｄは横樋４８より上方に位置するとともに、排出口
４０ｂに対しては横樋４８の下流方向に位置している。
これにより、室外熱交換器室１４内に進入した雨水等、
あるいは横樋４８内を流れる雨水等が排出口４０ｂから
機関室７内に進入するのを防止している。

【００３４】なお、消音ボックス４０ｃの内側にはスポ
ンジ状の吸音シートが貼り付けられている。

【００３５】機関室７の側壁は、前側板３７ａ、左側板
３７ｃ，後中板４４ａ、右中板４４ｂで、天壁は機関室
側仕切板４１ａ，４１ｂ及び中央仕切板４０で、また底
壁は床板３３との間に間隔を開けて配置された底板４５
でそれぞれ構成されている。後中板４４ａ、右中板４４
ｂの上、下端面は、仕切り板３９、床板３３に気密に接
続されており、このようにして機関室７は防音構造に構
成されている。後中板４４ａ、右中板４４ｂは機関室７
と配管室１０との区画壁となっている。

【００３６】底板４５と床板３３との間の空間はボック
ス状の換気通路４６となっており、底板４５には、機関
室７内に換気用空気を吹き出す噴出口４５ａが多数、全
面に渡って略均等に配置形成されている。また、換気通
路４６の右中板４４ｂ側には配管室１０内に開口する２
つの機関室空気取入口４６ａが形成されており、各空気
取入口４６ａには換気ファン４７が配設されている。縦
樋４３の排水口４３ａは機関室空気取入口４６ａの反対
側に、つまり空気取入口４６ａから充分離間した位置に
設けられている。

【００３７】配管室１０内の後側板３７ｂ内面側には、
各種コントロール機器等が収容配置された電装ボックス
５０が配設されている。この電装ボックス５０の底面に
は空気取入口５０ａが、側面上部には排出口５０ｂが形
成されており、かつ底面と床板３３との間には空気通路
となる隙間が開けてある。床板３３には外気を配管室１
０内に導入するための配管室空気取入口３３ｂが形成さ
れており、この空気取入口３３ｂを通って外気が配管室
１０内に導入される。また、導入された外気の一部は空
気取入口５０ａから電装ボックス５０内に導入され、排
出口５０ｂから排出され、電装ボックス５０内を換気す
る。また、縦樋４３の排水口４３ａは配管室空気取入口
３３ｂより離間するとともに、下方に位置する。

【００３８】なお、端子室６９９の下方には床板３３が
なく、また天井もない。端子室６９９は配管室１０とケ
ーシング３１の外とを結ぶ連通路となっている。また、
端子室６９９は後側板３７ｂを外した状態で後方外部に
開放される。冷媒管路８００，８０１の各継手８００
ａ，８０１ａ及び燃料管路２２ｄの継手はこの端子室６
９９内に位置し、端子室６９９下方から導入される外部
配管とそれぞれ接続される。外部電源に接続される。端
部にプラグを持つコードも端子室６９９を通る。

【００３９】室外熱交換器室１４内の前、後側面上部
に、冷媒用室外上部熱交換器１１，１１が、後側下部に
冷媒用室外下部熱交換器１２が、また前側下部にエンジ
ン冷却水用熱交換器としてのラジエータ１３がそれぞれ
配設されている。冷媒用室外上部熱交換器１１，１１は
垂直方向に向けて、かつ金網３８ａ，３８ｂに沿うよう
に配置されているのに対し、下部の室外熱交換器１２及
びラジエータ１３は下部ほど内側に位置するように傾斜
させて配置されており、このラジエータ１３の上端右端
部に注水口３０ｂが設けられている。

【００４０】注水口３０ｂは、図８、図９及び図１１に
示すように、ケーシング３１の側壁を構成する横枠３６
ａの右端部及び支柱３４に設けられた注入扉６３に対向
しており、斜め上向きに配置されたラジエータ１３のへ
ッドパイプ１３ｃの上端に接続された給水筒６０と、こ
の給水筒６０の開口６０ａを開閉するキャップ６１と、
このキャップ６１内に配設されたプレッシャバルブ６２
とを備えている。開口６０ａは室外空調ユニット２のケ
ーシング３１の側壁を構成する金網３８ａに向かって斜
め上向きに開口している。プレッシャバルブ６２は、そ
の弁体６２ｂで給水筒６０の中間部に形成された弁座口
６０ａを開閉するようになっており、弁体６２ｂはスプ
リング６２ａで閉方向に付勢されている。

【００４１】プレッシャバルブ６２は、冷却水の両循環
回路の最高内圧を規定する。すなわち、循環回路の内圧
が開弁圧を越えると、プレッシャバルブ６２が開き、残
留する空気、水蒸気あるいは温水を冷却水用リザーバタ
ンク３０ａに導き、循環回路構成部品を異常な水蒸気圧
が発生したとしても保護可能としている。プレッシャバ
ルブ６２ｃは、循環回路の外方と内方の差圧が所定以上
になる時開き外方から内側への流れを許容する。

【００４２】エンジン５が停止し、冷却水温が下がり、
循環回路中の水蒸気分が凝縮して内圧が大気圧以下に下
がり外方と内方との差圧が大きくなるとプレッシャバル
ブ６２が開き、冷却水用リザーバタンク３０ａ内の水が
大気圧により押し上げられ、循環回路中に補充される。

【００４３】冷却水点検のためキャップ６１を外すと、
シール６１ａによる気密性がなくなり、管路３０ｃ中の
水は冷却水用リザーバタンク３０ａ内に戻ってしまい、
水位が下がってしまう。

【００４４】エンジン運転による回路中の水蒸気、プレ
ッシャバルブ６２を通過しても水蒸気の冷却水用リザー
バタンク３０ａへの移動、エンジン停止による移動した
水蒸気量に相当する水量分の水位上昇の繰り返しにより
少しずつ水位が上昇し、循環回路内に補充可能となる
が、それまでの間は冷却水量が不足する可能性がある。
しかしこの実施例では給水筒６０の位置が下方になる分
水位上昇が早く冷却水量不足になりにくい。その分メイ
ンアキュームレータ８あるいはラジエータ１３での熱交
換を十分に実施させることができる。すなわち、熱交換
により発生蒸気圧が下がっても補充可能となるまでの時
期が短くなるからである。

【００４５】ラジエータ１３の下端部は機関室側仕切板
４１ａ，４１ｂを越えて中央仕切板４０と消音ボックス
４０ｃとの上側コーナ部上に位置している。また、冷媒
用室外下部熱交換器１２の下端部は管室側仕切板４２
ａ，４２ｂからさらに横樋４８を越えて中央仕切板４０
と消音ボックス４０ｃとの下側コーナ部上に位置してい
る。

【００４６】ラジエータ１３、２個の冷媒用熱交換器１
１、１個の冷媒用熱交換器１２と配管室１０内の各機器
と接続する各管路２９ｃ，２９ｄ，１６ｂ，１６ｃ及び
３０ｃは、配管室１０の右側板３７ｄ側で、かつ前後方
向中央部にまとめられ、中央仕切板４０の左端部に配設
された貫通孔に配設された１つのシール用パッド４９内
を貫通しており、このように複数の管路が１つのパッド
によってシールされている。また、各熱交換器１１〜１
３に接続された管路は、下側の熱交換器１２及びラジエ
ータ１３の斜め配置に沿って斜めに配索されている。

【００４７】前記したように、室外空調ユニット２であ
る室外機の長手方向において、機関室７、配管室１０を
並べ、機関室７の下部に換気通路４６を配置し、かつ換
気通路４６と配管室１０との間に換気ファン４７を配置
している。配管室１０内の後側には、長手方向にメイン
アキュームレータ８とサブアキュームレータ９を配置
し、配管室１０内の換気ファン４７に対向した位置に
は、オイル供給用タンク２４ａ及び冷却水リザーブタン
ク３０ａを配置しており、オイルについて温度劣化を防
止できる。オイル供給用タンク２４ａの前側の凹部２４
ａ１に、冷却水リザーブタンク３０ａを位置させてい
る。また、オイル供給用タンク２４ａの補給口２４ａ
２、冷却水リザーブタンク３０ａの補給口３０ａ１、ラ
ジエータ１３ヘの供給口３０ａ２を全てエンジン前傾
側、すなわち室外ユニット２の前後方向における前方に
配置し、前側板３７ａを外すことによりエンジン５の整
備、補給が簡単に実施できる。

【００４８】機関室７内には、室外空調ユニット２を保
守点検する時に使用する点検装置Ｔが前側板３７ａに対
面して配置され、前側板３７ａを外すと容易に操作する
ことができる。また、機関室７内において長手方向にエ
ンジン５と圧縮機６とを並べ配置している。

【００４９】エンジン５のシリンダヘッドカバー３０３
は、図１３に示すようには、水平面に対して所定角度θ
だけ前側に傾斜し、上部３０３ａには前側にオイル注入
口３０３ｂが形成され、オイル注入口３０３ｂにシール
するためのパッキン３０４を介してキャップ３０５が取
付られている。キャップ３０５は前側に向いており、前
側から容易に着脱でき、オイルの補給作業が容易であ
る。シリンダヘッドカバー３０３には後側の天井壁から
下方に伸びるリブ３０３ｃが形成され、このリブ３０３
ｃに対向してプレート３０６が取付ビス３０７によって
取り付けられ、これによりオイル分離室３０８が形成さ
れている。オイル分離室３０８に上下に蛇行する通路３
０９が形成され、この蛇行する通路３０９によってオイ
ルが分離され、プレート３０６の立ち上がり部に形成さ
れたオイル戻り孔３０６ａ，３０６ｂからシリンダヘッ
ド内に戻すようになっている。また、シリンダヘッドカ
バー３０３の上部には連結管３１０が設けられ、この連
結管３１０からオイル分を含むブリーザガスがオイル分
離室２３ｃ３に送られる。

【００５０】圧縮機６の上方にエアクリーナ２１ｃ、さ
らに排気サイレンサ２３ｃとオイルセパレータ２３ｄと
を並べて配置している。

【００５１】エアクリーナ２１ｃは、図１４に示すよう
に構成されている。エアクリーナ２１ｃ内に区画壁２１
ｃ１によって２部屋に区画され、吸気サイレンサとして
機能する膨張室２１ｃ２，２１ｃ３とエアクリーナエレ
メント２１ｃ８を収容するクリーナ室２１ｃ９がエアク
リーナ２１ｃ内に一体に設けられ、クリーナ室２１ｃ９
と膨張室２１ｃ２の境界壁に入口２１ｃ１０が形成さ
れ、中央部に形成された濾過後の出口２１ｃ１１が第２
の膨張室２１ｃ３に連通している。吸気管２１ａから導
かれる空気は、エアクリーナ２１ｃの吸気入口２１ｃ４
から第１の膨張室２１ｃ２に導入され、この膨張室２１
ｃ２からクリーナ室２１ｃ９の入口２１ｃ１０からクリ
ーナ室２１ｃ９に入る。この時新気はガイド羽根２１ｃ
１２によりエアクリーナエレメント２１ｃ８の外周に沿
う方向に流れが曲げられ、エアクリーナエレメント２１
ｃ８の一部のみで濾過されることがないようにしてい
る。エアクリーナエレメント２１ｃ８の全周で濾過され
た新気が出口２１ｃ１１から第２の膨張室２１ｃ３に入
り、吸気出口２１ｃ５から吸気管２１ａ１を介してエン
ジン５の吸気ポートに接続されるガスミキサ２１ｂに接
続されている。ガスミキサ２１ｂには電磁駆動されるス
ロットル弁が収容されている。エアクリーナ２１ｃの第
２膨張室２１ｃ３にはガス入口２１ｃ６からオイルセパ
レータ２３ｄにより分離されたブリーザガスが配管１０
８を介して供給される。また、エアクリーナ２１ｃの入
側室２１ｃ２には吸気系から入り込む雨水を排出するド
レン孔２１ｃ７が形成されている。エアクリーナ２１ｃ
の上流側に接続した吸気管２１ａは、機関室７の天壁を
構成する中央仕切板４０及び室外熱交換器室１４の天壁
を構成する天板３７ｅを貫通して外部に開口している。

【００５２】クリーナ室２１ｃ９の蓋２１ｃ１３はエア
クリーナ２１ｃの本体部２１ｃ１４に脱着可能とされて
おり、前側板３７ａを取り外した時、前方から容易にエ
アクリーナエレメント２１ｃ８の交換が可能である。

【００５３】排気サイレンサ２３ｃの上流側に接続した
排気管２３ａは、機関室７の天壁を構成する中央仕切板
４０及び室外熱交換器室１４の天壁を構成する天板３７
ｅを貫通して、天板３７ｅの外側に取り付けられるミス
トセパレータ２３ｅに接続される。排気サイレンサ２３
ｃと排気熱交換器２３ｂは排気管３２ａ１で連続されて
いる。

【００５４】排気サイレンサ２３ｃは、図１５及び図１
６に示すように構成されている。排気ガスは排気管２３
ａ１に接続された排気サイレンサ２３ｃの排気入口２３
ｃ１から下側の第１膨張室２３ｃ２に入り、この排気ガ
スは、連通路２３ｃ５から上側の第２膨張室２３ｃ６に
入って連通路２３ｃ７から第３膨張室２３ｃ８に入り、
さらに連通路２３ｃ９から再び下側の第４膨張室２３ｃ
１０に入り連通路２３ｃ１１から第５膨張室２３ｃ１
２、連通路２３ｃ１３から第６膨張室２３ｃ１４から排
気出口２３ｃ１５から排気管２３ａへ排出され、各部屋
を通ることで消音される。

【００５５】排気サイレンサ２３ｃの各排気膨張室を形
成する上側ケーシング２３ｃ１６、中板２３ｃ１７、下
側ケーシング２３ｃ１８の内、下側ケーシング２３ｃ１
８により手前下側にオイルセパレータ２３ｄを構成する
オイル分離室２３ｃ３を形成している。

【００５６】図１３に示すように、エンジン５内におい
て、燃焼室からクランク室へピストン周囲から洩れるブ
リーザガスは、その後連通路を通ってカム室に入り、シ
リンダヘッドカバー３０３に設けられるオイル分離室３
０８で一部オイル分が除去された後、ブリーザ出口３１
０からブリーザ管１０７を経由して、ブリーザ入口２３
ｃ２０からオイル分離室２３ｃ３に入り、オイルが分離
されたブリーザガスは、ブリーザ出口２３ｃ２１からエ
アクリーナ２１ｃに送られる。また、分離されたオイル
はドレンとして、ブリーザ入口２３ｃ２０から排出され
る。

【００５７】オイルのドレンはブリーザ管１０７、オイ
ルドレン管１０６を経由してエンジン５のオイルパン中
に戻る。

【００５８】なお、オイル分離室２３ｃ３内の不織布は
ブリーザガス中のオイルミストを吸着あるいは付着させ
るためのものである。第１膨張室２３ｃ２とオイル分離
室２３ｃ３は共通壁である下側ケーシング２３ｃ１８を
介して接しており、排気ガスの熱がオイル分離室２３ｃ
３に伝えられるので、不織布に付着するオイルは粘度が
下がり容易に下方に落ち、前方に向かって下がるように
傾斜する底壁を流れ、ブリーザ入口２３ｃ２０から壁面
流となってブリーザ管１０７を流下する。

【００５９】なお、ドレン出口２３ｃ２２は各排気膨張
室で冷えて排気ガス中の水蒸気が凝縮してドレン水とな
り、各連通路あるいは各排気膨張室の仕切壁に設けられ
る不図示のドレン通路となって集まるドレン水を、中和
器１０４へ排出するためのものである。

【００６０】排気熱交換器２３ｂはエンジン５の前側に
配置され、排気熱交換器２３ｂの長手方向圧縮機側に排
気出口２３ｂ１を配置し、シリンダヘッド５ａの横にス
ロットル５ｂを内蔵するガスミキサ２１ｂを配置し、ガ
スミキサ２１ｂと吸気サイレンサ２１ｃとを吸気管２１
ａ１で連結した。圧縮機６はエンジン５のクランク軸の
延長上に配置され、エンジン５のシリンダヘッド５ａの
全体より低い位置にあり、これにより圧縮機６の上部空
間を有効利用可能であり、エアクリーナ２１ｃ、さらに
排気サイレンサ２３ｃとオイルセパレータ２３ｄとを並
べて配置し、機関室７を小さくできる。また、排気熱交
換器２３ｂから排気サイレンサ２３ｃの間の排気管２３
ａ１を短くでき、排気管２３ａ１の脱着作業性が良くな
る。

【００６１】なお、オイル分離室２３ｃ３の前方の蓋２
３ｃ２３は下ケーシング２３ｃ１６に対して脱着可能で
あり、前側板３７ａを取り外した時、他の点検作業と同
時に、不織布の点検交換が容易に可能である。

【００６２】排気が排気管２３ａ，２３ａ１と排気サイ
レンサ２３ｃを流れる時に冷却されて、排気から分離さ
れて酸性分のあるドレン水が生じる。ミストセパレータ
２３ｅ及び排気熱交換器２３ｂにおいても、排気から分
離されて酸性分のあるドレン水が生じる。これらのドレ
ン水はそれぞれ配管６５１，６５２，１０３を介して中
和器１０４に導かれ、この中和器１０４でドレン水を中
和してパイプ１０５を介して排水する。

【００６３】エンジン５の上方以外の位置における機関
室７内に、エンジン５に連結される圧縮機６の上方空間
にエアクリーナ２１ｃ、排気サイレンサ２３ｃ及びミス
トセパレータ２３ｅを配置し、圧縮機６の下に中和器１
０４を配置し、これらの位置関係は中和器１０４より高
い位置に、排気熱交換器２３ｂが配置され、さらに高い
位置にエアクリーナ２１ｃ、排気サイレンサ２３ｃ及び
ミストセパレータ２３ｅが配置され、機関室７の高さを
低くできる。また、排気熱交換器２３ｂでの凝縮水を確
実に中和器１０４に導ける。また、排気サイレンサ２３
ｃ、ミストセパレータ２３ｅでの凝縮水を確実に中和器
１０４に導ける。

【００６４】エンジン５の吸気取入口近傍においてエア
クリーナ２１ｃとオイルセパレータ２３ｄとを隣接させ
ており、オイルセパレータ２３ｄのオイル分離室２３ｃ
３でオイル分離後のブローバイガスをエアクリーナ２１
ｃに導く配管１０８を短くできる。また、エアクリーナ
２１ｃとエンジン５の吸気取入口との間の吸気管２１ａ
１を短くできる。

【００６５】次に、排気熱交換器２３ｂについて説明す
る。排気熱交換器２３ｂは、図１０に示すように構成さ
れる。排気熱交換器２３ｂは、エンジン５の排気側の側
部に組み付けられ、エンジン５と排気熱交換器２３ｂが
一体化されている。

【００６６】排気熱交換器２３ｂには排気通路の膨張室
に凹凸を有する上流側熱交換部２１０と、排気通路を断
面が非円形なスクリューパイプで構成した下流側熱交換
部２１１とが備えられている。

【００６７】上流側熱交換部２１０はケーシング２０７
内にコの字状の排気通路の膨張室２１２が形成され、こ
の膨張室２１２内にはフィン２１３や突起２１４で凹凸
が形成されている。この膨張室２１２内には一方の側部
２０７ｃから区画壁２０７ｄが他方の側部２０７ｅに近
接して伸び、この側部２０７ｅ側で連通した上膨張室２
１２ａと下膨張室２１２ｂが形成されている。

【００６８】上流側熱交換部２１０の排気通路の上膨張
室２１２ａの周囲には、上冷却水通路２１５ａが形成さ
れ、この上冷却水通路２１５ａは区画壁２０７ｄにまで
伸びている。また、下膨張室２１２ｂの周囲には下冷却
水通路２１５ｂが形成され、下冷却水通路２１５ｂには
下流側熱交換部２１１から冷却水が導かれ、この下冷却
水通路２１５ｂから上冷却水通路２１５ａを通ってケー
シング２０７の上側部に形成された冷却水出口２１５ｃ
から排出され、冷却水はエンジン５の冷却水通路に供給
される。

【００６９】上流側熱交換部２１０はケーシング２０７
に不図示の接続部が形成され、この接続部をエンジン５
の排気側に直接接続可能になっている。エンジン５の排
気側から排気ガスがケーシング２０７の４箇所に形成さ
れた排気ガス入口２１６から上膨張室２１２ａに導入さ
れ、この排気ガスは下膨張室２１２ｂに導かれて、さら
に下流側熱交換部２１１に導かれる。

【００７０】このように、エンジン５の燃焼室での混合
気の燃焼によって生じた高温、高圧の排気ガスは、排気
熱交換器２３ｂの上流側熱交換部２１０に導入され、こ
こで冷却水との間で熱交換して冷却される。

【００７１】この上流側熱交換部２１０の排気通路の膨
張室２１２により、エンジン５の排気側からの排気ガス
の排気抵抗が小さくなり、排気効率が向上すると共に、
また排気圧力が小さくなり消音効果も向上する。しか
も、上流側熱交換部２１０の膨張室２１２にはフィン２
１３や突起２１４で凹凸が形成されており、この凹凸に
よって表面積が増加して、高い熱交換効率を得ることが
できる。

【００７２】下流側熱交換部２１１の排気ガス通路は断
面が非円形なスクリューパイプ２２０で構成しており、
この複数のスクリューパイプ２２０の一端部に閉塞プレ
ート２２１を設け、他方にガスケット２２２を設け、さ
らに中間部にガイドプレート２２３を設けてパイプユニ
ット２２４にしている。このスクリューパイプ２２０
は、十字形断面を有し、その外周に放射状に突出する４
つの凸部２２０ａはスクリューパイプ２２０の外周を長
さ方向に沿ってスパイラルを描いている。

【００７３】パイプユニット２２４はケーシング２０７
に形成された冷却水室２２５に配置され、この冷却水室
２２５の下側に冷却水入口２２６が形成され、上側に冷
却水出口２２７が形成されている。エンジン５から冷却
水が冷却水入口２２６から冷却水室２２５に供給され、
この冷却水室２２５を循環して冷却水出口２２７から上
流側熱交換部２１０の下冷却水通路２１５ｂに供給され
る。

【００７４】パイプユニット２２４の閉塞プレート２２
１はＯリング２２８でシールされ、さらにガスケット２
２９を介してカバー２３０がボルト２３１でケーシング
２０７の側部２０７ｅ下部に締め付け固定されている。
カバー２３０で集合排気室２３２が形成され、カバー２
３０の中央部に排気ガス出口２３３が設けられ、またカ
バー２３０の下側にはドレン水出口２３４が設けられて
いる。

【００７５】パイプユニット２２４の他方はガスケット
２２２がボルト２３５でケーシング２０７の側部２０７
ｃ下部に締め付け、さらにガスケット２２２を介してカ
バー２３６がボルト２３７でケーシング２０７の側部２
０７ｃに締め付け固定されている。このカバー２３６で
連通集合排気室２３８が形成され、この連通集合排気室
２３８に上流側熱交換部２１０の下膨張室部２１２ｂか
ら排気ガスが導入される。この排気ガスは連通集合排気
室２３８からパイプユニット２２４のスクリューパイプ
２２０を通って集合排気室２３２に導かれ、この集合排
気室２３２から排気ガス出口２３３より排出される。

【００７６】このように、下流側熱交換部２１１の排気
通路がスクリューパイプ２２０で構成されているため、
排気ガスはスクリューパイプ２２０内を旋回流となって
流れ、排気ガスの乱流効果によって排気ガスの冷却水へ
の熱伝達率が高められ、高い熱交換効率が得られる。

【００７７】この排気熱交換器２３ｂにおいて、上流側
熱交換部２１０と、下流側熱交換部２１１とで、排気ガ
スが冷却水との間で熱交換してこれが有する熱が有効に
回収されると同時に、その温度及び圧力が下げられて排
気騒音が低減される。

【００７８】また、機関室７の上方に中央仕切板４０に
より構成した区画壁を境として配置した熱交換器室１
４、熱交換器室１４上部に熱交換器室１４の換気ファン
４４、熱交換器室１４内の前部、後部に熱交換器１１，
１２あるいはラジエータ１３を配置し、機関室７内から
区画壁を貫通し熱交換器室１４内の前後の熱交換器の中
間の空間を通過し、熱交換器室１４の天井を貫通して外
部に連通する吸気管２１ａで構成される吸気通路、排気
管２３ａで構成される排気通路を有している。

【００７９】排気通路出口２３ａ２、吸気通路入口２１
ａ２が天板３７ｅを貫通して室外ユニット２の外部に開
口し、室外ユニット２の周囲に開口しないので、周囲に
熱影響を受けやすいもの、吸気の流れの障害になるもの
を配置可能となっており、コンパクトになる。

【００８０】また、天井の換気ファン４４により両側の
熱交換器１１に冷気を導くことが可能であり、排気管２
３ａで構成される排気通路そのものも、冷気により冷却
されるとともに、この熱交換により暖められた外気は、
熱変換器１１に影響を与えることなく天井の換気ファン
４４により排出される。

【００８１】また、吸気管２１ａにより構成される吸気
通路内の新気は吸気通路壁を介して熱伝達があり得る
が、熱伝導性の低いプラスチィク管あるいはゴム管によ
り形成することにより熱影響を小さくできる。

【００８２】また、排気通路出口２３ａ２と吸気通路入
口２１ａ２を、換気ファン４４を挟んで両側に配置して
おり、排気通路出口２３ａ２から排出される排気ガス
は、吸気通路入口２１ａ２の方向に流れようとしても換
気ファン４４により押し出され、吸気通路入口２１ａ２
に到達することが防止される。

【００８３】また、熱交換器室１４内での吸気通路と吸
気通路との間も離すことになるので、熱幅射の影響を小
さくできるのでエンジン性能が低下することがない。

【００８４】さらに、図１６及び図１７に示すように、
上方から見て矩形の室外ユニット２の対角線をなす位置
に換気ファン４４を挟んで、その両側に排気通路出口２
３ａ２と吸気通路入口２１ａ２を配置した。従って、図
１７に示すように、同一室外ユニット２を隣接配置する
場合、一方の室外ユニット２の排気通路出口２３ａ２
と、他方の室外ユニット２の吸気通路入口２１ａ２が隣
接することはなく、エンジン性能が低下することがな
い。

【００８５】また、このように各室外空調ユニット２を
配置する時、各室外空調ユニット２の前側板３７ａ及び
後側板３７ｂも各々同一側に並ぶので、機関室７内の機
器の点検整備、配管室１０内の機器の点検整備を複数の
室外ユニット２について、同時に効率よく実施すること
ができる。

【００８６】また、機関室７内において、圧縮機６の上
方にエアクリーナ２１ｃと、排気サイレンサ２３ｃを並
列に配置し、かつ熱交換器室１４の天井の排気通路貫通
部との距離をエアクリーナ２１ｃより排気サイレンサ２
３ｃの方をより近接するように配置した。かつ圧縮機６
の下方に中和器１０４を配置し、ミストセパレータ２３
ｅ及び排気サイレンサ２３ｃと中和器１０４をそれぞれ
ドレン水通路６５１，６５２で連結している。

【００８７】このため、熱交換器室１４内の排気通路が
短くなり、熱影響を少なくできる。また、ミストセパレ
ータ２３ｅ、排気サイレンサ２３ｃ、中和器１０４が上
方から見た平面配置上隣接させることができ、ドレン水
通路１０１を短くでき、酸性のドレン水を滞留させるこ
となく早期に中和できる。

【００８８】図１９はエンジン駆動式ヒートポンプ装置
の他の実施例を示し、この実施例で前記同じ符号を付し
た部材は同様に構成されるので説明を省略する。この実
施例では、吸気管２１ａで構成される吸気通路の吸気通
路入口２１ａ２を交換器室壁を貫通して配置し、熱交換
器室１４外に開口している。

【００８９】このように、請求項１記載の発明は、室外
機の下部にエンジン５を収容する機関室７と、上部に熱
交換器室１４を配置し、エンジン５ヘの吸気通路を構成
する吸気管２１ａにより、機関室７と熱交換器室１４を
区切る区画壁を構成する中央仕切板４０を貫通して配置
し、吸気通路入口２１ａ２を熱交換器室壁の孔に対向配
置するかあるいは吸気通路をさらに交換器室壁を貫通し
て配置し、吸気通路入口２１ａ２を熱交換器室１４外に
開口しており、吸気通路入口２１ａ２から吸われる新気
を熱交換器の影響を受けない冷気とすることができ、充
填効率が向上しエンジン性能を確保することができる。

【００９０】図２０はエンジン駆動式ヒートポンプ装置
のさらに他の実施例を示し、この実施例で前記同じ符号
を付した部材は同様に構成されるので説明を省略する。
この実施例では、吸気管２１ａで構成される吸気通路の
吸気通路入口２１ａ２を区画壁を貫通して配置し、配管
室１０に開口している。

【００９１】このように、請求項１記載の発明は、室外
機に、少なくともエンジン５を収容する機関室７と、液
相の冷媒を貯留するメインアキュムレータ８を収容する
とともに外気との連通口５００を有する配管室１０とを
配置し、エンジン５の吸気管２１で構成される吸気通路
を、エンジン５から機関室７と配管室１０を区切る区画
壁５０１を貫通して配置し、吸気通路入口２１ａ２を配
管室１０内に配置しており、吸気通路入口２１ａ２から
吸われる新気を熱交換器の影響を受けない冷気とするこ
とができ、充填効率が向上しエンジン性能を確保するこ
とができる。

【００９２】

【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、エンジンヘの吸気通路を、機関室と熱交換器室を区
切る区画壁を貫通して配置し、吸気通路入口を熱交換器
室壁の孔に対向配置するかあるいは吸気通路をさらに交
換器室壁を貫通して配置し、吸気通路入口を熱交換器室
外に開口したから、吸気通路入口から吸われる新気を熱
交換器の影響を受けない冷気とすることができ、充填効
率が向上しエンジン性能を確保することができる。

【００９３】請求項２記載の発明は、エンジンの吸気通
路を、エンジンから機関室と配管室を区切る区画壁を貫
通して配置し、吸気通路入口を配管室内に配置したか
ら、吸気通路入口から吸われる新気を熱交換器の影響を
受けない冷気とすることができ、充填効率が向上しエン
ジン性能を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジン駆動式空気調和装置の全体構成を示す
図である。

【図２】室外空調ユニットの正面図である。

【図３】室外空調ユニットの右側面図である。

【図４】室外熱交換器室の床面の平面図である。

【図５】パッドの平面図である。

【図６】機関室、配管室の断面平面の模式図である。

【図７】電装ボックスの断面図である。

【図８】エンジン冷却水の注水口部分の配置図である。

【図９】注水口の断面図である。

【図１０】排気熱交換器の断面図である。

【図１１】エンジンの吸気系及び排気系を示す正面図で
ある。

【図１２】エンジンの吸気系及び排気系を示す側面図で
ある。

【図１３】シリンダヘッドカバーの断面図である。

【図１４】エアクリーナ及びガスミキサの断面図であ
る。

【図１５】排気サイレンサの正面図である。

【図１６】図１５のXVI-XVI線に沿う断面図である。

【図１７】室外空調ユニットの平面図である。

【図１８】室外空調ユニットを複数台設置する場合の平
面図である。

【図１９】室外空調ユニットの他の実施例を示す正面図
である。

【図２０】室外空調ユニットの他の実施例を示す正面図
である。

【図２１】室外空調ユニットの外板壁の概略構成を示す
断面図である。

【符号の説明】

２ 室外空調ユニット ５ エンジン ７ 機関室 １４ 熱交換器室 ２１ａ２ 吸気通路入口

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】室外機の下部にエンジンを収容する機関室
   と、上部に熱交換器室を配置し、前記エンジンヘの吸気
   通路を、前記機関室と前記熱交換器室を区切る区画壁を
   貫通して配置し、前記吸気通路入口を前記熱交換器室壁
   の孔に対向配置するかあるいは前記吸気通路をさらに交
   換器室壁を貫通して配置し、前記吸気通路入口を熱交換
   器室外に開口したことを特徴とするエンジン駆動式ヒー
   トポンプ装置。
2. 【請求項２】室外機に、少なくともエンジンを収容する
   機関室と、液相の冷媒を貯留するアキュムレータを収容
   するとともに外気との連通口を有する配管室とを配置
   し、前記エンジンの吸気通路を、前記エンジンから前記
   機関室と前記配管室を区切る区画壁を貫通して配置し、
   前記吸気通路入口を前記配管室内に配置したことを特徴
   とするエンジン駆動式ヒートポンプ装置。