JPH0874885A - 電磁クラッチ - Google Patents
電磁クラッチInfo
- Publication number
- JPH0874885A JPH0874885A JP6213788A JP21378894A JPH0874885A JP H0874885 A JPH0874885 A JP H0874885A JP 6213788 A JP6213788 A JP 6213788A JP 21378894 A JP21378894 A JP 21378894A JP H0874885 A JPH0874885 A JP H0874885A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- armature
- shaft
- boss
- adjusting screw
- axial direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアーギャップ量の調整を簡単に行うことが
でき、しかも、エアーギャップ量の微調整も行うことが
でき、更に、アーマチュア摩擦面とロータ摩擦面との間
の平行度を高精度にすることが可能な電磁クラッチを提
供すること。 【構成】 アーマチュアボス２と、アーマチュアボス２
に弾性的に支持されたアーマチュア３と、アーマチュア
ボス２を固定するナット４と、アーマチュア３との間に
エアーギャップを生じるようにアーマチュア３に対向配
置されたロータ５とを含む電磁クラッチ１において、シ
ャフト１０２に形成された雄ネジ部１０４と螺合するア
ジャスティングスクリュ６を有し、アーマチュアボス２
が、シャフト１０２の軸方向でアジャスティングスクリ
ュ６と係合してアジャスティングスクリュ６と共に前記
軸方向に移動自在であることを特徴とする。
でき、しかも、エアーギャップ量の微調整も行うことが
でき、更に、アーマチュア摩擦面とロータ摩擦面との間
の平行度を高精度にすることが可能な電磁クラッチを提
供すること。 【構成】 アーマチュアボス２と、アーマチュアボス２
に弾性的に支持されたアーマチュア３と、アーマチュア
ボス２を固定するナット４と、アーマチュア３との間に
エアーギャップを生じるようにアーマチュア３に対向配
置されたロータ５とを含む電磁クラッチ１において、シ
ャフト１０２に形成された雄ネジ部１０４と螺合するア
ジャスティングスクリュ６を有し、アーマチュアボス２
が、シャフト１０２の軸方向でアジャスティングスクリ
ュ６と係合してアジャスティングスクリュ６と共に前記
軸方向に移動自在であることを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば、自動車空調装
置用の冷媒圧縮機に装着され、エンジンの駆動力を断続
自在に冷媒圧縮機のシャフトに伝達する電磁クラッチに
関する。
置用の冷媒圧縮機に装着され、エンジンの駆動力を断続
自在に冷媒圧縮機のシャフトに伝達する電磁クラッチに
関する。
【０００２】
【従来の技術】図２は従来の電磁クラッチの一例の縦断
面図である。
面図である。
【０００３】図２を参照して、従来の電磁クラッチ１
は、シャフト１０２の軸方向に移動自在にこのシャフト
１０２に装着され、且つこのシャフト１０２からトルク
を受けるアーマチュアボス２と、このアーマチュアボス
２に弾性的に支持されて前記軸方向に移動自在なアーマ
チュア３と、シャフト１０２に形成された雄ネジ部１０
４に螺合してアーマチュアボス２をシャフト１０２に固
定するナット４と、シャフト１０２と同軸に回転自在に
備えられ、且つアーマチュア３との間にエアーギャップ
を生じるようにこのアーマチュア３に対向配置されたロ
ータ５とを含んでいる。
は、シャフト１０２の軸方向に移動自在にこのシャフト
１０２に装着され、且つこのシャフト１０２からトルク
を受けるアーマチュアボス２と、このアーマチュアボス
２に弾性的に支持されて前記軸方向に移動自在なアーマ
チュア３と、シャフト１０２に形成された雄ネジ部１０
４に螺合してアーマチュアボス２をシャフト１０２に固
定するナット４と、シャフト１０２と同軸に回転自在に
備えられ、且つアーマチュア３との間にエアーギャップ
を生じるようにこのアーマチュア３に対向配置されたロ
ータ５とを含んでいる。
【０００４】そして、従来の電磁クラッチ１の場合、シ
ャフト１０２の先端部近傍に形成された段差面１０５上
に、シム１０６を介在させてアーマチュアボス２を配置
し、この状態でナット４を締め込むことにより、ナット
４でアーマチュアボス２をシム１０６に押し付け、これ
によりアーマチュアボス２をシャフト１０２に固定する
ように成っている。
ャフト１０２の先端部近傍に形成された段差面１０５上
に、シム１０６を介在させてアーマチュアボス２を配置
し、この状態でナット４を締め込むことにより、ナット
４でアーマチュアボス２をシム１０６に押し付け、これ
によりアーマチュアボス２をシャフト１０２に固定する
ように成っている。
【０００５】このシム１０６は、アーマチュア３の摩擦
面３０とロータ５の摩擦面５０との間にエアーギャップ
を生じさせるものであり、シム１０６を厚みの異なるも
のと交換することにより、エアーギャップ量ａを調整す
るように成っている。
面３０とロータ５の摩擦面５０との間にエアーギャップ
を生じさせるものであり、シム１０６を厚みの異なるも
のと交換することにより、エアーギャップ量ａを調整す
るように成っている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来で
は、エアーギャップ量の調整を行う際に、一度、シム、
アーマチュアボス、及びナットを実際にシャフトに組み
付けた後でないと、適切なエアーギャップ量を得るため
のシム厚の設定が困難であった。
は、エアーギャップ量の調整を行う際に、一度、シム、
アーマチュアボス、及びナットを実際にシャフトに組み
付けた後でないと、適切なエアーギャップ量を得るため
のシム厚の設定が困難であった。
【０００７】また、シムを配置するためにシャフトに形
成された段差面の面積は、構造上、広くすることができ
ず、シムを受け止める面としては十分な広さではなかっ
た。このため、ナットによりアーマチュアボスを締め付
けた時に、ナットの締付け力の不均一により、アーマチ
ュアボスがシャフトに対して傾いてしまい、この結果、
アーマチュアの摩擦面と、ロータの摩擦面との間の平行
度が低下してしまうと言う問題が生じた。
成された段差面の面積は、構造上、広くすることができ
ず、シムを受け止める面としては十分な広さではなかっ
た。このため、ナットによりアーマチュアボスを締め付
けた時に、ナットの締付け力の不均一により、アーマチ
ュアボスがシャフトに対して傾いてしまい、この結果、
アーマチュアの摩擦面と、ロータの摩擦面との間の平行
度が低下してしまうと言う問題が生じた。
【０００８】また、厚みの異なるシムによってエアーギ
ャップ量を調整するように成っているので、エアーギャ
ップ量の調整のためには、少なくとも数種類の厚みの異
なるシムが必要である。しかしながら、このように数種
類のシムを用意しても、エアーギャップ量を細かく調整
することはできないので、最適なエアーギャップ量を得
ることができなかった。
ャップ量を調整するように成っているので、エアーギャ
ップ量の調整のためには、少なくとも数種類の厚みの異
なるシムが必要である。しかしながら、このように数種
類のシムを用意しても、エアーギャップ量を細かく調整
することはできないので、最適なエアーギャップ量を得
ることができなかった。
【０００９】更に、シムの厚さ寸法のバラツキ等によ
り、エアーギャップ量にバラツキが生じ易く、各電磁ク
ラッチにおいて、適切なエアーギャップ量を設定するこ
とが困難であった。
り、エアーギャップ量にバラツキが生じ易く、各電磁ク
ラッチにおいて、適切なエアーギャップ量を設定するこ
とが困難であった。
【００１０】それ故に、本発明の課題は、エアーギャッ
プ量の調整を簡単に行うことができ、しかも、エアーギ
ャップ量の微調整も行うことができ、更に、アーマチュ
ア摩擦面とロータ摩擦面との間の平行度を高精度にする
ことが可能な電磁クラッチを提供することにある。
プ量の調整を簡単に行うことができ、しかも、エアーギ
ャップ量の微調整も行うことができ、更に、アーマチュ
ア摩擦面とロータ摩擦面との間の平行度を高精度にする
ことが可能な電磁クラッチを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、シャフ
トの軸方向に移動自在に該シャフトに装着され、且つ該
シャフトからトルクを受けるアーマチュアボスと、該ア
ーマチュアボスに弾性的に支持されて前記軸方向に移動
自在なアーマチュアと、前記シャフトに形成された雄ネ
ジ部に螺合して前記アーマチュアボスを前記シャフトに
固定するナットと、前記シャフトと同軸に回転自在に備
えられ、且つ前記アーマチュアとの間にエアーギャップ
を生じるように該アーマチュアに対向配置されたロータ
とを含む電磁クラッチにおいて、前記雄ネジ部と螺合す
るアジャスティングスクリュを有し、前記アーマチュア
ボスが、前記軸方向で前記アジャスティングスクリュと
係合して該アジャスティングスクリュと共に前記軸方向
に移動自在であることを特徴とする電磁クラッチが得ら
れる。
トの軸方向に移動自在に該シャフトに装着され、且つ該
シャフトからトルクを受けるアーマチュアボスと、該ア
ーマチュアボスに弾性的に支持されて前記軸方向に移動
自在なアーマチュアと、前記シャフトに形成された雄ネ
ジ部に螺合して前記アーマチュアボスを前記シャフトに
固定するナットと、前記シャフトと同軸に回転自在に備
えられ、且つ前記アーマチュアとの間にエアーギャップ
を生じるように該アーマチュアに対向配置されたロータ
とを含む電磁クラッチにおいて、前記雄ネジ部と螺合す
るアジャスティングスクリュを有し、前記アーマチュア
ボスが、前記軸方向で前記アジャスティングスクリュと
係合して該アジャスティングスクリュと共に前記軸方向
に移動自在であることを特徴とする電磁クラッチが得ら
れる。
【００１２】
【作用】本発明の場合、シャフトに形成された雄ネジ部
にアジャスティングスクリュが螺合している。従って、
このアジャスティングスクリュを一方向に回転させる
と、この回転に伴って、アジャスティングスクリュは、
シャフト上をこの軸方向に沿ってシャフトの一端側へと
移動する。また、アジャスティングスクリュを逆方向に
回転させると、アジャスティングスクリュは、軸方向に
沿ってシャフトの他端側へと移動する。このようにアジ
ャスティングスクリュは、これを正転、或いは逆転させ
ることにより、シャフト上をその軸線方向に沿って移動
するように成っている。
にアジャスティングスクリュが螺合している。従って、
このアジャスティングスクリュを一方向に回転させる
と、この回転に伴って、アジャスティングスクリュは、
シャフト上をこの軸方向に沿ってシャフトの一端側へと
移動する。また、アジャスティングスクリュを逆方向に
回転させると、アジャスティングスクリュは、軸方向に
沿ってシャフトの他端側へと移動する。このようにアジ
ャスティングスクリュは、これを正転、或いは逆転させ
ることにより、シャフト上をその軸線方向に沿って移動
するように成っている。
【００１３】一方、アーマチュアボスは、シャフトの軸
方向でアジャスティングスクリュと係合するように成っ
ており、これにより、アジャスティングスクリュが軸方
向に沿って移動すると、アーマチュアボスは、このアジ
ャスティングスクリュと共に移動する。従って、アジャ
スティングスクリュを正転或いは逆転させることによ
り、アーマチュアボスは、シャフトの軸方向に沿って移
動する。アーマチュアボスが、シャフトの軸方向に沿っ
て移動すると、アーマチュアボスに弾性的に支持された
アーマチュアもシャフトの軸方向に沿って移動する。従
って、アジャスティングスクリュを正転或いは逆転させ
ることにより、アーマチュアの摩擦面とロータの摩擦面
との間にエアーギャップ量を調整できる。
方向でアジャスティングスクリュと係合するように成っ
ており、これにより、アジャスティングスクリュが軸方
向に沿って移動すると、アーマチュアボスは、このアジ
ャスティングスクリュと共に移動する。従って、アジャ
スティングスクリュを正転或いは逆転させることによ
り、アーマチュアボスは、シャフトの軸方向に沿って移
動する。アーマチュアボスが、シャフトの軸方向に沿っ
て移動すると、アーマチュアボスに弾性的に支持された
アーマチュアもシャフトの軸方向に沿って移動する。従
って、アジャスティングスクリュを正転或いは逆転させ
ることにより、アーマチュアの摩擦面とロータの摩擦面
との間にエアーギャップ量を調整できる。
【００１４】また、アジャスティングスクリュにアーマ
チュアボスをシャフトの軸方向で係合させるように成っ
ているので、構造上、アジャスティングスクリュにアー
マチュアボスを受ける面を大きく取ることが容易であ
り、従って、アーマチュアの摩擦面とロータの摩擦面と
の間の平行度を高精度にすることが可能である。
チュアボスをシャフトの軸方向で係合させるように成っ
ているので、構造上、アジャスティングスクリュにアー
マチュアボスを受ける面を大きく取ることが容易であ
り、従って、アーマチュアの摩擦面とロータの摩擦面と
の間の平行度を高精度にすることが可能である。
【００１５】アーマチュアボスの固定は、従来通りにシ
ャフトの雄ネジ部に螺合したナットにより行われるが、
この際、アーマチュアボスは、アジャスティングスクリ
ュとナットにより挟み込まれる形になり、また、アジャ
スティングスクリュとナットでダブルナットの効果を発
揮するので、アーマチュアボスは、強固に固定される。
ャフトの雄ネジ部に螺合したナットにより行われるが、
この際、アーマチュアボスは、アジャスティングスクリ
ュとナットにより挟み込まれる形になり、また、アジャ
スティングスクリュとナットでダブルナットの効果を発
揮するので、アーマチュアボスは、強固に固定される。
【００１６】
【実施例】図１は本発明の一実施例に係る電磁クラッチ
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【００１７】図１を参照して、本実施例の電磁クラッチ
１は、車両空調装置用圧縮機１００のフロントハウジン
グ１０１に装着され、エンジン（図示せず）からの駆動
力を、圧縮機１００のシャフト１０２に断続自在に伝達
するものである。
１は、車両空調装置用圧縮機１００のフロントハウジン
グ１０１に装着され、エンジン（図示せず）からの駆動
力を、圧縮機１００のシャフト１０２に断続自在に伝達
するものである。
【００１８】この電磁クラッチ１は、アーマチュアボス
２と、アーマチュア３と、ナット４と、ロータ５と、ア
ジャスティングスクリュ６とを有している。
２と、アーマチュア３と、ナット４と、ロータ５と、ア
ジャスティングスクリュ６とを有している。
【００１９】アーマチュアボス２は、筒状部２０と、フ
ランジ部２１とを有している。筒状部２０の内壁面に
は、セレーション２２が形成されている。アーマチュア
ボス２は、シャフト１０２の外周面上に装着され、この
状態で、シャフト１０２の軸方向に移動自在と成ってい
る。また、アーマチュアボス２がシャフト１０２に装着
された状態の時、アーマチュアボス２に形成されたセレ
ーション２２は、シャフト１０２に形成されたセレーシ
ョン１０３と嵌合する様に成っている。従って、アーマ
チュアボス２は、シャフト１０２の軸方向に移動自在で
あるが、セレーション２２，１０３によって、シャフト
１０２からのトルクを受けるように成っており、シャフ
ト１０２と共に回転するように成っている。また、アー
マチュアボス２の一面中央部には、凹部２３が形成され
ている。更に、アーマチュアボス２の一面には、板バネ
７の一端部、ストッパープレート８、及びプレート９が
一体的に固定されている。ストッパープレート８には、
貫通孔８０が形成されている。プレート９は、その中心
側縁部で凹部２３の外周縁部を覆っている。
ランジ部２１とを有している。筒状部２０の内壁面に
は、セレーション２２が形成されている。アーマチュア
ボス２は、シャフト１０２の外周面上に装着され、この
状態で、シャフト１０２の軸方向に移動自在と成ってい
る。また、アーマチュアボス２がシャフト１０２に装着
された状態の時、アーマチュアボス２に形成されたセレ
ーション２２は、シャフト１０２に形成されたセレーシ
ョン１０３と嵌合する様に成っている。従って、アーマ
チュアボス２は、シャフト１０２の軸方向に移動自在で
あるが、セレーション２２，１０３によって、シャフト
１０２からのトルクを受けるように成っており、シャフ
ト１０２と共に回転するように成っている。また、アー
マチュアボス２の一面中央部には、凹部２３が形成され
ている。更に、アーマチュアボス２の一面には、板バネ
７の一端部、ストッパープレート８、及びプレート９が
一体的に固定されている。ストッパープレート８には、
貫通孔８０が形成されている。プレート９は、その中心
側縁部で凹部２３の外周縁部を覆っている。
【００２０】アーマチュア３は、略リング状を呈し、板
バネ７の他端部にリベット１０によって固定され、これ
により、アーマチュア３は、板バネ７を介在させてアー
マチュアボス２に連結されると共に、板バネ７を介在さ
せてアーマチュアボス２に弾性的に支持され、シャフト
１０２の軸方向に移動自在と成っている。アーマチュア
３の外周縁近傍には、支柱１１が固定されており、この
支柱１１には、ゴム製のブッシュ１２が装着されてい
る。このブッシュ１２には、溝１２０が形成されてい
る。このブッシュ１２は、その一端部をストッパープレ
ート８の貫通孔８０に挿通され、ブッシュ１２の溝１２
０に貫通孔８０の周縁部が嵌入するように成っている。
この構成により、アーマチュア３の軸方向の移動距離が
制限されている。
バネ７の他端部にリベット１０によって固定され、これ
により、アーマチュア３は、板バネ７を介在させてアー
マチュアボス２に連結されると共に、板バネ７を介在さ
せてアーマチュアボス２に弾性的に支持され、シャフト
１０２の軸方向に移動自在と成っている。アーマチュア
３の外周縁近傍には、支柱１１が固定されており、この
支柱１１には、ゴム製のブッシュ１２が装着されてい
る。このブッシュ１２には、溝１２０が形成されてい
る。このブッシュ１２は、その一端部をストッパープレ
ート８の貫通孔８０に挿通され、ブッシュ１２の溝１２
０に貫通孔８０の周縁部が嵌入するように成っている。
この構成により、アーマチュア３の軸方向の移動距離が
制限されている。
【００２１】ナット４は、シャフト１０２の先端部に形
成された雄ネジ部１０４に螺合している。
成された雄ネジ部１０４に螺合している。
【００２２】ロータ５は、ボールベアリング１３を介在
させて、フロントハウジング１０１の先端部外周面上に
に回転自在に装着されている。ロータ５は、シャフト１
０２と同軸に成っており、また、ロータ５の摩擦面５０
がアーマチュア３の摩擦面３０との間にエアーギャップ
を生じるように、アーマチュア３に対向させて配置され
ている。ロータ５には、収納溝５１が形成されており、
この収納溝５１内に励磁コイル１４が収納されている。
この励磁コイル１４の磁力によって、アーマチュア３が
ロータ５に吸着するように成ってる。ロータ５の外周部
には、Ｖ溝５２が形成されている。このロータ５とエン
ジンに装着されたプーリ（図示せず）との間にＶベルト
（図示せず）を掛け渡すことにより、ロータ５は、エン
ジンの運転時に、常時回転するように成っている。
させて、フロントハウジング１０１の先端部外周面上に
に回転自在に装着されている。ロータ５は、シャフト１
０２と同軸に成っており、また、ロータ５の摩擦面５０
がアーマチュア３の摩擦面３０との間にエアーギャップ
を生じるように、アーマチュア３に対向させて配置され
ている。ロータ５には、収納溝５１が形成されており、
この収納溝５１内に励磁コイル１４が収納されている。
この励磁コイル１４の磁力によって、アーマチュア３が
ロータ５に吸着するように成ってる。ロータ５の外周部
には、Ｖ溝５２が形成されている。このロータ５とエン
ジンに装着されたプーリ（図示せず）との間にＶベルト
（図示せず）を掛け渡すことにより、ロータ５は、エン
ジンの運転時に、常時回転するように成っている。
【００２３】アジャスティングスクリュ６は、ナット部
６０と、フランジ部６１とを有している。ナット部６０
は、シャフト１０２の雄ネジ部１０４に螺合しており、
アジャスティングスクリュ６を右回り或いは左回りに回
転させることにより、その位置がシャフト１０２の軸方
向に沿って移動するように成っている。フランジ部６１
は、アーマチュアボス２の一面に形成された凹部２３内
に配置され、その一面が、アーマチュアボス２とアーマ
チュアボス２の一面に固定されたプレート９と当接する
ように成っている。フランジ部６１は、丁度、アーマチ
ュアボス２とプレート９との間に差し挟まれた格好に成
っているが、フランジ部６１とアーマチュアボス２との
間、或いはフランジ部６１とプレート９との間には、僅
かの隙間が生じるように成っているので、アジャスティ
ングスクリュ６のフランジ部６１は、アーマチュアボス
２の凹部２３内で回動自在と成っている。一方、上述の
ように、フランジ部６１の一面は、プレート９と当接す
るように成っているので、アジャスティングスクリュ６
を右回り或いは左回りに回転させて、その位置をシャフ
ト１０２の軸方向に沿って移動させれば、このアジャス
ティングスクリュ６の動きに伴って、アーマチュアボス
２も軸方向に沿って移動し、更に、アーマチュア３も軸
方向に沿って移動する。従って、アジャスティングスク
リュ６を回動させば、アーマチュア３を軸方向に移動さ
せることができ、この結果、アーマチュア３とロータ５
との間にエアーギャップ量ａを調整できることになる。
この様に、エアーギャップ量ａの調整をした後の、アー
マチュアボス２及びアジャスティングスクリュ６の固定
は、プレート９とナット４との間にスペーサ１５を介在
させ、そして、ナット４を締め込めば良い。このナット
４の締め込みにより、アジャスティングスクリュ６は、
ロータ５の方へ強く押圧されて雄ネジ部１０４と強く当
接し、その場に固定され、また、このアジャスティング
スクリュ６のフランジ部６１とナット４との間に、スペ
ーサ１５と共にプレート９が挟持され、その場に固定さ
れ、このプレート９の固定により、アーマチュアボス２
が固定される。
６０と、フランジ部６１とを有している。ナット部６０
は、シャフト１０２の雄ネジ部１０４に螺合しており、
アジャスティングスクリュ６を右回り或いは左回りに回
転させることにより、その位置がシャフト１０２の軸方
向に沿って移動するように成っている。フランジ部６１
は、アーマチュアボス２の一面に形成された凹部２３内
に配置され、その一面が、アーマチュアボス２とアーマ
チュアボス２の一面に固定されたプレート９と当接する
ように成っている。フランジ部６１は、丁度、アーマチ
ュアボス２とプレート９との間に差し挟まれた格好に成
っているが、フランジ部６１とアーマチュアボス２との
間、或いはフランジ部６１とプレート９との間には、僅
かの隙間が生じるように成っているので、アジャスティ
ングスクリュ６のフランジ部６１は、アーマチュアボス
２の凹部２３内で回動自在と成っている。一方、上述の
ように、フランジ部６１の一面は、プレート９と当接す
るように成っているので、アジャスティングスクリュ６
を右回り或いは左回りに回転させて、その位置をシャフ
ト１０２の軸方向に沿って移動させれば、このアジャス
ティングスクリュ６の動きに伴って、アーマチュアボス
２も軸方向に沿って移動し、更に、アーマチュア３も軸
方向に沿って移動する。従って、アジャスティングスク
リュ６を回動させば、アーマチュア３を軸方向に移動さ
せることができ、この結果、アーマチュア３とロータ５
との間にエアーギャップ量ａを調整できることになる。
この様に、エアーギャップ量ａの調整をした後の、アー
マチュアボス２及びアジャスティングスクリュ６の固定
は、プレート９とナット４との間にスペーサ１５を介在
させ、そして、ナット４を締め込めば良い。このナット
４の締め込みにより、アジャスティングスクリュ６は、
ロータ５の方へ強く押圧されて雄ネジ部１０４と強く当
接し、その場に固定され、また、このアジャスティング
スクリュ６のフランジ部６１とナット４との間に、スペ
ーサ１５と共にプレート９が挟持され、その場に固定さ
れ、このプレート９の固定により、アーマチュアボス２
が固定される。
【００２４】
【発明の効果】本発明の電磁クラッチは、アジャスティ
ングスクリュを右回り或いは左回りに回転させることに
より、エアーギャップ量の調整を簡単に行うことがで
き、しかも、エアーギャップ量を無段階に微調整するこ
とができる。
ングスクリュを右回り或いは左回りに回転させることに
より、エアーギャップ量の調整を簡単に行うことがで
き、しかも、エアーギャップ量を無段階に微調整するこ
とができる。
【００２５】更に、本発明の電磁クラッチは、構造上、
アジャスティングスクリュにアーマチュアボスを軸方向
で受ける面を大きく取ることができるので、アーマチュ
アの摩擦面とロータの摩擦面との間の平行度を高精度に
することができる。
アジャスティングスクリュにアーマチュアボスを軸方向
で受ける面を大きく取ることができるので、アーマチュ
アの摩擦面とロータの摩擦面との間の平行度を高精度に
することができる。
【図１】本発明の一実施例に係る電磁クラッチの縦断面
図である。
図である。
【図２】従来の電磁クラッチの一例の縦断面図である。
１ 電磁クラッチ ２ アーマチュアボス ３ アーマチュア ４ ナット ５ ロータ ６ アジャスティングスクリュ １０２ シャフト １０４ 雄ネジ部
Claims (1)
- 【請求項１】 シャフトの軸方向に移動自在に該シャフ
トに装着され、且つ該シャフトからトルクを受けるアー
マチュアボスと、該アーマチュアボスに弾性的に支持さ
れて前記軸方向に移動自在なアーマチュアと、前記シャ
フトに形成された雄ネジ部に螺合して前記アーマチュア
ボスを前記シャフトに固定するナットと、前記シャフト
と同軸に回転自在に備えられ、且つ前記アーマチュアと
の間にエアーギャップを生じるように該アーマチュアに
対向配置されたロータとを含む電磁クラッチにおいて、
前記雄ネジ部と螺合するアジャスティングスクリュを有
し、前記アーマチュアボスが、前記軸方向で前記アジャ
スティングスクリュと係合して該アジャスティングスク
リュと共に前記軸方向に移動自在であることを特徴とす
る電磁クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6213788A JPH0874885A (ja) | 1994-09-07 | 1994-09-07 | 電磁クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6213788A JPH0874885A (ja) | 1994-09-07 | 1994-09-07 | 電磁クラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0874885A true JPH0874885A (ja) | 1996-03-19 |
Family
ID=16645067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6213788A Withdrawn JPH0874885A (ja) | 1994-09-07 | 1994-09-07 | 電磁クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0874885A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6343680B1 (en) | 1999-03-05 | 2002-02-05 | Denso Corporation | Friction clutch |
| JP2007100675A (ja) * | 2005-10-07 | 2007-04-19 | Sanden Corp | 圧縮機 |
| WO2008146635A1 (ja) * | 2007-05-28 | 2008-12-04 | Sanden Corporation | 電磁クラッチ及び電磁クラッチのエアギャップ調整方法 |
| JP2009144774A (ja) * | 2007-12-12 | 2009-07-02 | Ntn Corp | 回転伝達装置 |
| JP2011112056A (ja) * | 2009-11-23 | 2011-06-09 | Denso Corp | 動力伝達装置 |
| KR101316760B1 (ko) * | 2007-12-20 | 2013-10-10 | 한라비스테온공조 주식회사 | 사판식 압축기 |
| WO2017199636A1 (ja) * | 2016-05-16 | 2017-11-23 | 株式会社デンソー | 電磁クラッチ |
-
1994
- 1994-09-07 JP JP6213788A patent/JPH0874885A/ja not_active Withdrawn
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2008146635A1 (ja) * | 2007-05-28 | 2008-12-04 | Sanden Corporation | 電磁クラッチ及び電磁クラッチのエアギャップ調整方法 |
| JP2008291968A (ja) * | 2007-05-28 | 2008-12-04 | Sanden Corp | 電磁クラッチ及び電磁クラッチのエアギャップ調整方法 |
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| WO2017199636A1 (ja) * | 2016-05-16 | 2017-11-23 | 株式会社デンソー | 電磁クラッチ |
| JP2017207083A (ja) * | 2016-05-16 | 2017-11-24 | 株式会社デンソー | 電磁クラッチ |
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