JPH08332295A - ミシンの減速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組立誤差や、ブレーキシューの摩耗や、ミシ
ントルクの変動等が発生しても、主駆動軸の回転板に対
してブレーキを常に適切に付与することができるミシン
の減速装置を提供することである。 【構成】 停止レバー１１を反時計方向に回動すること
によって、その停止レバー１１に固定された偏心カム３
１が下降すると共に、ブレーキ部材２６が付勢ばね２９
の弾発作用によって下方に回動し、そのブレーキシュー
２７がクラッチ板６のリング６Ａの周面に当接してクラ
ッチ板６にブレーキ作用を付与する。なお、前記ブレー
キシュー２７が摩耗したとき等に、前記偏心カム３１を
マイナスドライバ等の工具によって適宜調整回動すれ
ば、前記ブレーキシュー２７をクラッチ板６のリング６
Ａの周面に接触させるタイミング並びにその押圧力を任
意に調整することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ミシンの主駆動軸の回
転を減速させるミシンの減速装置に関するものある。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のミシンの減速装置とし
て、例えば、図８及び図９に示される構成のものが見受
けられる。

【０００３】以下に、この減速装置について説明する
と、ミシンのフレームに回動可能に支持された主駆動軸
５０には、偏心した停止円盤５１が固定される。その停
止円盤５１には、間隔を置いて起立対向する主係止片５
２及び補助係止片５３が設けられると共に、その手前側
面に前記主駆動軸５０の軸線を中心とする真円のクラッ
チ板５４が固定される。そして、前記停止円盤５１の手
前の前記主駆動軸５０には、プーリ（図示せず）が回転
可能並びに軸線方向に摺動可能に支持される。そのプー
リは、図示しないベルトによってミシンモータに連結さ
れ、そのモータによって回転されるようになっている。
そのプーリと前記停止円盤５１との間にはクラッチ機構
（図示せず）が設けられており、従って、縫製に際し、
前記プーリが前記停止円盤５１側に摺動されてそのクラ
ッチ板５４の側面に押し付けられたとき、その両者が連
結されてプーリの回転が前記主駆動軸５０に伝達され、
また、前記プーリの押し付けを解除すれば、そのプーリ
が前記停止円盤５１のクラッチ板５４の側面から離隔し
て回転動力の伝達が遮断されるようになっている。

【０００４】一方、前記停止円盤５１の近傍には、その
停止円盤５１の回転を停止させるための停止レバー５５
が設けられる。その停止レバー５５は、前記主駆動軸５
０と平行な軸線の回りに回動可能に前記フレームに支持
された支持軸５６の回りに揺動可能に支持され、常に
は、前記フレームとの間に張設されたコイル状の引っ張
りばね５７によって図示の反時計方向に揺動するように
付勢される。その停止レバー５５の上部には、前記主駆
動軸５０の軸線と直交する方向に摺動可能な一個の摺動
軸５８が一対の支持部５５Ａ，５５Ｂによって支持され
る。前記停止円盤５１の上方に対応させて、前記摺動軸
５８の一端部には、前記主係止片５２及び補助係止片５
３に対して係合、解離可能な係合片５９が嵌合支持され
る。また、前記一対の支持片５５Ａ，５５Ｂの間におけ
る前記摺動軸５８上には、フランジ付きスリーブ６０を
介して前記摺動軸５８を常には前記係合片５９側に弾発
付勢するコイル状の圧縮ばね６１が圧入配置される。さ
らに、前記摺動軸５８の他端部には、複数個のゴムリン
グ６２が挿通支持されると共に、摺動軸５８の抜け止め
用のナット６３が螺合される。

【０００５】前記停止レバー５５の一側部には、前記ク
ラッチ板５４にブレーキを付与するためのブレーキ部材
６４が一対のねじ６５，６６によって固定され、その一
方のねじ６５を挿通する挿通孔６４Ａが僅か上下方向に
長く形成されていることにより、その一側の自由端部側
が上下方向に位置調節可能とされる。そのブレーキ部材
６４の一側部において前記クラッチ板５４に対応する下
面には、そのクラッチ板５４の外周面に接合してそのク
ラッチ板５４にブレーキを付与するための革製のブレー
キシュー６７が固定される。

【０００６】前記停止レバー５５の他側下部には下方に
突出する突片６８が設けられる。その突片６８に対応す
る下側には、図示しない足踏みペダルに連かんを介して
連結された作動レバー６９が前記フレーム支持台７０に
回動可能に支持される。その作動レバー６９には、図９
に示されるように、足踏みペダルによって回動されたと
き、前記突片６８を作動して停止レバー５５を前記引っ
張りばね５７の作用に抗する時計方向に回動させる作動
ピン７１が設けられる。従って、前記足踏みペダルによ
って前記作動レバー６９を時計方向に回動することによ
り、前記ブレーキ部材６４のブレーキシュー６７がクラ
ッチ板５４から上方に離隔する。

【０００７】前記停止レバー５５から手前に突出するア
ーム部５５Ｃには、クラッチレバー７２の基端部が固定
される。そのクラッチレバー７２の解放端部には、前記
停止レバー５５が図８から図９に示されるように時計方
向に回動されたとき、その停止レバー５５と一体的に同
方向に回動して、前記プーリを前記停止円盤５１のクラ
ッチ板５４に接合連結させる作動カム部が設けられてい
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のミシンの減速装置によれば、前記ブレーキ部材６４
が停止レバー５５に対して一体的に固定されており、所
定の縫製を終了して停止レバー５５の係合片５９を停止
円盤５１の主係止片５２に当接させることによりその停
止円盤５１の回転を停止させると共に、停止レバー５５
に固定された前記ブレーキ部材６４のブレーキシュー６
７をクラッチ板５４の外周面に接触させてそのクラッチ
板５４にブレーキを付与するタイミングが常に一定の固
定された関係になっているので、その減速装置の各部材
間に組立誤差が発生した場合、前記ブレーキシュー６７
が摩耗した場合、あるいは、ミシンの工場出荷時の設定
回転数が実際の使用時に狂ったりミシンの使用環境温度
が大きく変化してミシントルクが変動した場合等に、前
記クラッチ板５４のブレーキが効かなくなったり、逆に
効きすぎたりする不具合があった。

【０００９】このため、このような現象が発生したとき
には、前記一対のねじ６５、６６を工具により弛緩し
て、ブレーキ部材６４の配置位置を微調節し、再び前記
一対のねじ６５、６６を工具で締め付ける操作をしなけ
ればならず、その調整作業に手間がかかり煩わしかった
と共に、適切な調整に熟練を要した。

【００１０】然るに、本発明は、前記した従来の課題を
解決するためになされたものであり、組立誤差や、ブレ
ーキシューの摩耗や、ミシントルクの変動等が発生して
も、主駆動軸の回転板に対してブレーキを常に適切に付
与することができるミシンの減速装置を提供することを
目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の請求項１のミシンの減速装置は、ミシンの
フレームに回動可能に支持された主駆動軸と、その主駆
動軸に固定され、かつその主駆動軸と一体的に回動する
回転板と、基端部が前記主駆動軸と間隔を置いた位置に
おいてその主駆動軸と平行な軸線の回りに回動可能に前
記フレームに支持され、かつミシンの停止に際し前記主
駆動軸に向かう方向に回動して前記主駆動軸を停止させ
るための停止部材と、その停止部材の前記主駆動軸側へ
の回動に連動して前記回転板の周面に接触するブレーキ
シューを有するブレーキ部材とを備えたものを対象とし
て、前記ブレーキ部材を、前記停止部材に連動可能に連
結すると共に、その連結状態において前記主駆動軸の軸
線と平行な軸線の回りに僅かな一定範囲内で回動可能に
構成し、前記停止部材が前記主駆動軸側に回動されたと
き、前記ブレーキ部材のブレーキシューが前記回転板の
周面に接触するタイミングをそのブレーキ部材の回動の
前記一定範囲内で調整するための調整手段を備えてい
る。

【００１２】また、請求項２のミシンの減速装置は、前
記ブレーキ部材を常には前記回転板側に回動するように
付勢するばね手段を備えている。

【００１３】また、請求項３のミシンの減速装置は、前
記調整手段を、前記停止部材とブレーキ部材とのいずれ
か一方の部材に対して前記主駆動軸の軸線と平行な軸線
の回りに調整回動可能に支持された偏心カムと、他方の
部材に設けられ、かつ前記偏心カムに対して少なくとも
前記ブレーキ部材の回動方向の一側及び他側から対向す
るカムフォロワとによって構成している。

【００１４】さらに、請求項４のミシンの減速装置は、
前記偏心カムと前記カムフォロワとによって前記ブレー
キ部材の回動を前記一定範囲内で規制するように構成し
てもよい。

【００１５】

【作用】前記の構成を有する本発明の請求項１のミシン
の減速装置によれば、ミシンの停止に際して、停止部材
の自由端部を主駆動軸に向かう方向に回動させることに
より、その停止部材に連動するブレーキ部材のブレーキ
シューが主駆動軸と一体化された回転板の周面に接触し
て、その回転板にブレーキを付与し、その回転板及び主
駆動軸を停止させることができる。この場合、前記ブレ
ーキ部材は、前記僅かな一定範囲内で回動することがで
きるので、組立誤差や、ブレーキシューの摩耗や、ミシ
ントルクの変動に拘らず、前記回転板にブレーキを確実
に付与することができる。しかも、前記調整手段によっ
て、前記ブレーキ部材のブレーキシューが前記回転板の
周面に接触するタイミングをそのブレーキ部材の回動の
前記一定範囲内で任意に調整することができる。

【００１６】また、請求項２のミシンの減速装置によれ
ば、前記ブレーキ部材を常には前記回転板側に回動する
ように付勢するばね手段を備えているので、前記回転板
にブレーキを付与する際に、ブレーキ部材のブレーキシ
ューを回転板の周面に直ちに確実に接触させてブレーキ
をかけることができる。

【００１７】また、請求項３のミシンの減速装置によれ
ば、前記調整手段を、前記停止部材とブレーキ部材との
いずれか一方の部材に対して前記主駆動軸の軸線と平行
な軸線の回りに調整回動可能に支持された偏心カムと、
他方の部材に設けられ、かつ前記偏心カムに対して少な
くとも前記ブレーキ部材の回動方向の一側及び他側から
対向するカムフォロワとによって構成したので、前記偏
心カムを調整回動する簡単な操作によって、前記ブレー
キ部材のブレーキシューが前記回転板の周面に接触する
タイミングを極めて容易かつ正確に微調節することがで
きる。

【００１８】さらに、請求項４のミシンの減速装置によ
れば、前記偏心カムと前記カムフォロワとによって前記
ブレーキ部材の回動を前記一定範囲内で規制するように
構成しているので、前記ブレーキ部材の回動の規制を調
整手段の構成の利用によって達成することができ、外に
特別な規制手段を設ける必要がなく、その構成を極めて
簡略化することができる。

【００１９】

【実施例】以下に、本発明を具体化した一実施例を図１
乃至図７に基づいて詳細に説明する。なお、従来のミシ
ンの減速装置と同一の部分については、従来と同一の名
称を引用する。

【００２０】ミシンのフレーム１に回動可能に支持され
た主駆動軸２には、偏心した停止円盤３が固定される。
その停止円盤３には、間隔を置いて起立対向する主係止
片４及び補助係止片５が設けられると共に、その手前側
面に前記主駆動軸２の軸線を中心とする真円のクラッチ
板６が固定される。そのクラッチ板６は、本発明の回転
板を構成するものであって、硬質のコルク等の材料によ
って構成され、その周面には鉄板製のリング６Ａが固定
されている。

【００２１】そして、前記停止円盤３の手前の前記主駆
動軸２には、プーリ７がベアリングを介して回転可能並
びに軸線方向に摺動可能に支持される。そのプーリ７の
外側面にはそのベアリング室を閉鎖する蓋８が固定さ
れ、その蓋８と前記主駆動軸２との間には、プーリ７を
常には前記クラッチ板６から離隔する方向に弾発する弾
発ばね９が介装される。前記プーリ７とクラッチ板６と
の接続部分は図示のように傾斜面に形成される。前記蓋
８の外側面に凹部が形成され、この凹部には後記クラッ
チレバーとの間に保持されるボール１０が設けられる。
前記プーリ７は、図示しないベルトによってミシンモー
タに連結され、そのモータによって回転されるようにな
っている。従って、縫製に際し、前記プーリ７が前記停
止円盤３側に摺動されてそのクラッチ板６の傾斜面に押
し付けられたとき、その両者が連結されてプーリ７の回
転が前記主駆動軸２に伝達され、また、前記プーリ７の
押し付けを解除すれば、そのプーリ７が前記停止円盤３
のクラッチ板６の側面から離隔して回転動力が遮断され
るようになっている。

【００２２】一方、前記停止円盤３の近傍には、その停
止円盤３の回転を停止させるための停止レバー１１が設
けられる。その停止レバー１１は、前記主駆動軸２と平
行な軸線の回りに回動可能に前記フレーム１に支持され
た支持軸１２の回りに揺動可能に支持され、常には、前
記フレーム１との間に張設されたコイル状の引っ張りば
ね１３によって図示の反時計方向に揺動するように付勢
される。その停止レバー１１の上部には、前記主駆動軸
２の軸線と直交する方向に摺動可能な一個の摺動軸１４
が一対の支持部１１Ａ，１１Ｂによって支持される。前
記停止円盤３の上方に対応させて、前記摺動軸１４の一
端部には、前記主係止片４及び補助係止片５に対して係
合、解離可能な係合片１５が固定支持される。また、前
記一対の支持部１１Ａ，１１Ｂの間における前記摺動軸
１４上には、フランジ付きスリーブ１６を介して前記摺
動軸１４を常には前記係合片１５側に弾発付勢するコイ
ル状の圧縮ばね１７が圧入配置される。さらに、前記摺
動軸１４の他端部には、複数個のゴムリング１８が挿通
支持されると共に、摺動軸１４の抜け止め用のナット１
９が螺合される。

【００２３】前記停止レバー１１から手前に突出するア
ーム部１１Ｃには、クラッチレバー２０の基端部が固定
される。そのクラッチレバー２０の解放端部には、前記
停止レバー１１が図１から図２に示されるように時計方
向に回動されたとき、その停止レバー１１と一体的に同
方向に回動して、前記ボール１０を前記弾発ばね９の作
用に抗して押圧することにより前記プーリ７を前記停止
円盤３のクラッチ板６に接合連結させる作動カム部２０
Ａが設けられている。

【００２４】前記停止レバー１１の他側の下側部には下
方に突出する突片１１Ｄが設けられる。その突片１１Ｄ
に対応する下側には、図示しない足踏みペダルに連かん
２１を介して連結された作動レバー２２が前記フレーム
１に固定された支持台２３に回動可能に支持される。そ
の作動レバー２２には、図２に示されるように、足踏み
ペダルによって回動されたとき、前記突片１１Ｄを作動
して停止レバー１１を前記引っ張りばね１３の作用に抗
する時計方向に回動させる作動ピン２４が設けられる。

【００２５】前記停止円盤３の上方近傍のフレーム１に
は、前記主駆動軸２の軸線と平行な支持軸２５が固定さ
れている。前記支持軸２５の解放端部には、前記クラッ
チ板６のリング６Ａにブレーキを付与するためのブレー
キ部材２６の基端部が回動可能かつ抜け止め状態に支持
される。そのブレーキ部材２６の下面には、前記クラッ
チ板６のリング６Ａの周面の曲率半径と略等しい曲率半
径を有し、かつ水平方向に折曲された取付片２６Ａが設
けられる。前記取付片２６Ａの下面には、革等の材料に
よって構成されたブレーキシュー２７が固定される。前
記ブレーキ部材２６の解放端部には、カムフォロアを構
成するための小判形状の開孔２８が設けられる。前記支
持軸２５には、本発明のばね手段を構成するための付勢
ばね２９の中間のコイル部分が挿通支持され、その一端
部が前記支持軸２５に固定された止めピン３０に係止さ
れると共に、他端部がその弾力に抗して前記ブレーキ部
材２６の上面部分に係止される。従って、前記ブレーキ
部材２６は、常には前記付勢ばね２９の作用によってそ
のブレーキシュー２７がクラッチ板６のリング６Ａの周
面に接触する方向に付勢されている。

【００２６】一方、前記ブレーキ部材２６の開孔２８に
対応する部分には、図７に示されるような形状に構成さ
れかつ前記ブレーキ部材２６の開孔２８に遊嵌される偏
心カム３１の軸部３１Ａが回動可能に挿通支持され、そ
の外側面にはマイナスドライバ等の調整工具を嵌合させ
て自身を調整回動させるための嵌合溝３１Ｂが形成され
る。また、前記偏心カム３１の軸部３１Ａに対応させて
前記ブレーキ部材２６には、螺合、弛緩することによっ
て前記軸部３１Ａを固定したり、その軸部３１Ａの回動
を許容させる止めねじ３２が支持される。従って、前記
ブレーキ部材２６は、図１に示されるように、その回動
方向における前記開孔２８の内側寸法と前記偏心カム３
１の直径との寸法差Ｔの範囲を一定範囲として、この範
囲内で自由回動可能とされる。

【００２７】次に、以上のように構成された本実施例の
作用について説明する。

【００２８】先ず、所定の縫製を行う場合、図２に示さ
れるように、前記足踏みペダルを踏み込むことにより、
作動レバー２２が反時計方向に回動され、その作動ピン
２４が停止レバー１１の突片１１Ｄを押動して停止レバ
ー１１を引っ張りばね１３の作用に抗して時計方向に回
動させる。これによって、その停止レバー１１に支持し
た係合片１５が停止円盤３の主係止片４及び補助係止片
５から上方に解離すると共に、その停止レバー１１に固
定された偏心カム３１がブレーキ部材２６の開孔２８の
上部内面に当接してそのブレーキ部材２６を上方に回動
させ、そのブレーキシュー２７がクラッチ板６のリング
６Ａから上方に解離し、ブレーキ解除状態となる。一
方、このブレーキ解除作用の直後に、クラッチレバー２
０の作動カム部２０Ａがボール１０を弾発ばね９の作用
に抗してプーリ７０を押動し、そのプーリ７を停止円盤
３のクラッチ板６に接合連結させて、そのプーリ７の回
転を主駆動軸２に伝達して所定の縫製が行われる。

【００２９】そして、所定の縫製を終了して足踏みペダ
ルを解除すると、図１に示されるように、作動レバー２
２が時計方向に復帰回動され、その作動ピン２４が停止
レバー１１の突片１１Ｄの押動を解除する。このため、
停止レバー１１は、引っ張りばね１３のばね作用によっ
て反時計方向に回動する。これによって、その停止レバ
ー１１に支持した係合片１５が停止円盤３の主係止片４
に当接してその停止円盤３を停止させると共に、その停
止レバー１１に固定された偏心カム３１が下降する。そ
の偏心カム３１の下降によって、ブレーキ部材２６が付
勢ばね２９の弾発作用によって下方に回動し、そのブレ
ーキシュー２７がクラッチ板６のリング６Ａの周面に当
接してクラッチ板６にブレーキ作用を付与する。このブ
レーキ作用については、最終的に前記偏心カム３１がブ
レーキ部材２６の開孔２８の下方内面を下方に押圧して
前記ブレーキシュー２７をクラッチ板６のリング６Ａの
周面に強く押し付け、ブレーキ作用を確実に付与するよ
うになっている。

【００３０】なお、前記ブレーキシュー２７が摩耗した
とき等に、止めねじ３２を弛緩して前記偏心カム３１を
マイナスドライバ等の工具によって適宜調整回動し、再
び止めねじ３２を締め付けることにより、前記ブレーキ
シュー２７をクラッチ板６のリング６Ａの周面に接触さ
せるタイミング並びにその押圧力を任意に調整すること
ができる。この場合、その調整操作は前記偏心カム３１
を回動させるだけの簡単な操作によって行うことがで
き、しかも、微細な調整を極めて容易、かつ確実に行う
ことができる。

【００３１】処で、本実施例では、前記ブレーキシュー
２７を革によって構成したが、その外の構成材料とし
て、ゴム、コルク、金属、合成樹脂等を使用してもよ
い。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したことから明かなように、本
発明のミシンの減速装置によれば、ミシンの停止に際し
て、停止部材の自由端部を主駆動軸に向かう方向に回動
させることにより、その停止部材に連動するブレーキ部
材のブレーキシューが主駆動軸と一体化された回転板の
周面に接触して、その回転板にブレーキを付与し、その
回転板及び主駆動軸を停止させることができる。この場
合、前記ブレーキ部材は、前記僅かな一定範囲内で回動
することができるので、組立誤差や、ブレーキシューの
摩耗や、ミシントルクの変動に拘らず、前記回転板にブ
レーキを確実に付与することができる。しかも、前記調
整手段によって、前記ブレーキ部材のブレーキシューが
前記回転板の周面に接触するタイミングをそのブレーキ
部材の回動の前記一定範囲内で任意に調整することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ブレーキ付与状態を示すミシンの減速装置の概
略構成図である。

【図２】ブレーキ解除状態を示すミシンの減速装置の概
略構成図である。

【図３】動力解除状態を示すクラッチ機構の断面図であ
る。

【図４】動力伝達状態を示すクラッチ機構の断面図であ
る。

【図５】ブレーキ部材の上面図である。

【図６】ブレーキ部材の腰部断面図である。

【図７】偏心カムの斜視図である。

【図８】従来のミシンの減速装置についてブレーキ付与
状態を示す図である。

【図９】従来のミシンの減速装置についてブレーキ解除
状態を示す図である。

【符号の説明】

１ フレーム ２ 主駆動軸 ６ クラッチ板 １１ 停止レバー ２６ ブレーキ部材 ２７ ブレーキシュー ２８ 開孔 ２９ 付勢ばね ３１ 偏心カム

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ミシンのフレームに回動可能に支持され
   た主駆動軸と、 その主駆動軸に固定され、かつその主駆動軸と一体的に
   回動する回転板と、 基端部が前記主駆動軸と間隔を置いた位置においてその
   主駆動軸と平行な軸線の回りに回動可能に前記フレーム
   に支持され、かつミシンの停止に際し前記主駆動軸に向
   かう方向に回動して前記主駆動軸を停止させるための停
   止部材と、 その停止部材の前記主駆動軸側への回動に連動して前記
   回転板の周面に接触するブレーキシューを有するブレー
   キ部材とを備えたミシンの減速装置において、 前記ブレーキ部材を、前記停止部材に連動可能に連結す
   ると共に、その連結状態において前記主駆動軸の軸線と
   平行な軸線の回りに僅かな一定範囲内で回動可能に構成
   し、 前記停止部材が前記主駆動軸側に回動されたとき、前記
   ブレーキ部材のブレーキシューが前記回転板の周面に接
   触するタイミングをそのブレーキ部材の回動の前記一定
   範囲内で調整するための調整手段を備えたことを特徴と
   するミシンの減速装置。
2. 【請求項２】 前記ブレーキ部材を常には前記回転板側
   に回動するように付勢するばね手段を備えたことを特徴
   とする請求項１に記載のミシンの減速装置。
3. 【請求項３】 前記調整手段は、前記停止部材とブレー
   キ部材とのいずれか一方の部材に対して前記主駆動軸の
   軸線と平行な軸線の回りに調整回動可能に支持された偏
   心カムと、他方の部材に設けられ、かつ前記偏心カムに
   対して少なくとも前記ブレーキ部材の回動方向の一側及
   び他側から対向するカムフォロワとによって構成したこ
   とを特徴とする請求項１に記載のミシンの減速装置。
4. 【請求項４】 前記偏心カムと前記カムフォロワとによ
   って前記ブレーキ部材の回動を前記一定範囲内で規制す
   るように構成したことを特徴とする請求項３に記載のミ
   シンの減速装置。