JPH0874580A - ２サイクルエンジンのリード弁装置 - Google Patents
２サイクルエンジンのリード弁装置Info
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- JPH0874580A JPH0874580A JP6234458A JP23445894A JPH0874580A JP H0874580 A JPH0874580 A JP H0874580A JP 6234458 A JP6234458 A JP 6234458A JP 23445894 A JP23445894 A JP 23445894A JP H0874580 A JPH0874580 A JP H0874580A
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- lead
- auxiliary plate
- valve device
- free end
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Check Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 低給気比時における吸入抵抗の低減と、高給
気比時におけるリード挙動の安定化の双方を実現できる
２サイクルエンジンのリード弁装置を提供する。 【構成】 一端を固定部８ａとし他端を自由端部８ｂと
したリード８により弁口10を開閉する２サイクルエンジ
ンのリード弁装置１において、リード８の弁口10と反対
側の面上に、前記固定部８ａにおいてリード８に固定さ
れて前記自由端部８ｂに向って延出する弾性を有する補
助板15が添設され、リード８の閉位置においてはリード
８と補助板15との間に固定部８ａから自由端部８ｂに向
って次第に増大する隙間17が形成され、かつリード８の
高リフト位置においてはリード８と補助板15とが互いに
当接して一体的に開閉運動を行う。
気比時におけるリード挙動の安定化の双方を実現できる
２サイクルエンジンのリード弁装置を提供する。 【構成】 一端を固定部８ａとし他端を自由端部８ｂと
したリード８により弁口10を開閉する２サイクルエンジ
ンのリード弁装置１において、リード８の弁口10と反対
側の面上に、前記固定部８ａにおいてリード８に固定さ
れて前記自由端部８ｂに向って延出する弾性を有する補
助板15が添設され、リード８の閉位置においてはリード
８と補助板15との間に固定部８ａから自由端部８ｂに向
って次第に増大する隙間17が形成され、かつリード８の
高リフト位置においてはリード８と補助板15とが互いに
当接して一体的に開閉運動を行う。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２サイクルエンジンの
吸入通路に設けられるリード弁装置に関する。
吸入通路に設けられるリード弁装置に関する。
【０００２】
【従来技術】例えば特開昭57−65464 号公報に、クラン
ク室予圧式２サイクルエンジンのクランク室と気化器と
の間に装着され、クランク室内の新気が気化器方向へ逆
流するのを防止するリードバルブ（リード弁装置）が示
されている。このリード弁装置は、一端を固定部とし他
端を自由端部としたリードにより弁口を開閉するように
し、このリードのたわみ量を規制するストッパを備え、
リードの固定部はストッパと共に固定されている。
ク室予圧式２サイクルエンジンのクランク室と気化器と
の間に装着され、クランク室内の新気が気化器方向へ逆
流するのを防止するリードバルブ（リード弁装置）が示
されている。このリード弁装置は、一端を固定部とし他
端を自由端部としたリードにより弁口を開閉するように
し、このリードのたわみ量を規制するストッパを備え、
リードの固定部はストッパと共に固定されている。
【０００３】上記ストッパには、リードの固定部近傍に
段部を形成して、リードとストッパとの間にゴミ等の異
物をかみ込むのを防止しているが、さらに、リードの振
動時に上記段部に当接するリード部分に繰り返し大きい
応力が加わり、リードの耐久性が低下するのを防止する
ために、リードとストッパとの間には前記段部よりも前
記自由端方向へ僅かに延出する板ばねを介在させてあ
る。
段部を形成して、リードとストッパとの間にゴミ等の異
物をかみ込むのを防止しているが、さらに、リードの振
動時に上記段部に当接するリード部分に繰り返し大きい
応力が加わり、リードの耐久性が低下するのを防止する
ために、リードとストッパとの間には前記段部よりも前
記自由端方向へ僅かに延出する板ばねを介在させてあ
る。
【０００４】実開昭61−33994 号には、上記とほぼ同様
な構成の圧縮機用のリード弁装置が開示されているが、
このリード弁装置においては、前記板ばねに相当する補
助板をリードの自由端方向へその途中まで延出させ、該
リードに対し外方側に積層し、リードと補助板の弾性力
でもってリードを弁口に迅速に復帰させるようにしてあ
る。
な構成の圧縮機用のリード弁装置が開示されているが、
このリード弁装置においては、前記板ばねに相当する補
助板をリードの自由端方向へその途中まで延出させ、該
リードに対し外方側に積層し、リードと補助板の弾性力
でもってリードを弁口に迅速に復帰させるようにしてあ
る。
【０００５】
【解決しようとする課題】一般に、リード弁装置のリー
ドはそれ自体の弾性によって弁口を閉鎖し、差圧により
たわんで弁口を開くが、この時リードにはそのたわみ量
すなわちリフトに応じて増加する閉弁方向の弾性力が生
ずる。以下この弾性力をリードのリフト荷重と称する。
ドはそれ自体の弾性によって弁口を閉鎖し、差圧により
たわんで弁口を開くが、この時リードにはそのたわみ量
すなわちリフトに応じて増加する閉弁方向の弾性力が生
ずる。以下この弾性力をリードのリフト荷重と称する。
【０００６】ところで、２サイクルエンジンの吸入通路
に設けられるリード弁装置においては、エンジンの給気
比が低い時には、吸入抵抗を低減させるために、上記リ
フト荷重が小さいことが望まれるが、一方、高給気比時
にリフト荷重が小さいと、リードの閉動作時に閉じ遅れ
が生ずる等、リードの挙動が不安定になり易い。
に設けられるリード弁装置においては、エンジンの給気
比が低い時には、吸入抵抗を低減させるために、上記リ
フト荷重が小さいことが望まれるが、一方、高給気比時
にリフト荷重が小さいと、リードの閉動作時に閉じ遅れ
が生ずる等、リードの挙動が不安定になり易い。
【０００７】前記従来例の前者は、ばね板の延出長を小
さくしてその弾性がリードの作動に影響しないようにし
たものであるので、リードのリフト荷重を小さくして低
給気比時の吸入抵抗を低減させることはできるが、高給
気比時の挙動不安定を防ぐことはできない。これに対
し、後者の従来例においては、補助板の弾性によりリー
ドのリフト荷重が大きくなるので、高給気比時における
リードの挙動は安定化するが、低給気比時の吸入抵抗が
増大し、いずれにしても良好なエンジン運転性能を得る
ことはできない。
さくしてその弾性がリードの作動に影響しないようにし
たものであるので、リードのリフト荷重を小さくして低
給気比時の吸入抵抗を低減させることはできるが、高給
気比時の挙動不安定を防ぐことはできない。これに対
し、後者の従来例においては、補助板の弾性によりリー
ドのリフト荷重が大きくなるので、高給気比時における
リードの挙動は安定化するが、低給気比時の吸入抵抗が
増大し、いずれにしても良好なエンジン運転性能を得る
ことはできない。
【０００８】従って本発明は、低給気比時における吸入
抵抗の低減と、高給気比時におけるリード挙動の安定化
との双方を実現できる２サイクルエンジンのリード弁装
置を提供しようとするものである。
抵抗の低減と、高給気比時におけるリード挙動の安定化
との双方を実現できる２サイクルエンジンのリード弁装
置を提供しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段および作用】このため、本
発明においては、一端を固定部とし他端を自由端部とし
たリードにより弁口を開閉する２サイクルエンジンのリ
ード弁装置において、前記リードの前記弁口と反対側の
面上に、前記固定部において該リードに固定されて前記
自由端部に向って延出する弾性を有する補助板を添設す
るが、前記リードの閉位置においては該リードと前記補
助板との間に前記固定部から前記自由端部に向って次第
に増大する隙間が形成され、かつ前記リードの高リフト
位置においては該リードと前記補助板とが一体的に開閉
運動を行う。
発明においては、一端を固定部とし他端を自由端部とし
たリードにより弁口を開閉する２サイクルエンジンのリ
ード弁装置において、前記リードの前記弁口と反対側の
面上に、前記固定部において該リードに固定されて前記
自由端部に向って延出する弾性を有する補助板を添設す
るが、前記リードの閉位置においては該リードと前記補
助板との間に前記固定部から前記自由端部に向って次第
に増大する隙間が形成され、かつ前記リードの高リフト
位置においては該リードと前記補助板とが一体的に開閉
運動を行う。
【００１０】本発明によれば、リードの閉位置において
はリードと補助板との間に隙間が形成されているので、
低給気比でリードのリフトが小さい間は、リードは前記
隙間内で補助板とは無関係に動作し、従ってリフト荷重
は小さく、吸入抵抗も低い。
はリードと補助板との間に隙間が形成されているので、
低給気比でリードのリフトが小さい間は、リードは前記
隙間内で補助板とは無関係に動作し、従ってリフト荷重
は小さく、吸入抵抗も低い。
【００１１】給気比が高くなりリードのリフトが増大す
ると、リードが補助板に接触し、以後リードと補助板は
一体的に開閉動作し、補助板の弾性力がリードに加わる
ので、高給気比時にはリードのリフト荷重が大きくな
り、従ってリードの挙動が安定化する。
ると、リードが補助板に接触し、以後リードと補助板は
一体的に開閉動作し、補助板の弾性力がリードに加わる
ので、高給気比時にはリードのリフト荷重が大きくな
り、従ってリードの挙動が安定化する。
【００１２】前記隙間はリードの固定部から自由端部に
向って次第に増大しているので、リードと補助板とは面
全体にわたって均一に接触し、リードに局部的な応力集
中が生ずることがなく、リードの耐久性が向上する。
向って次第に増大しているので、リードと補助板とは面
全体にわたって均一に接触し、リードに局部的な応力集
中が生ずることがなく、リードの耐久性が向上する。
【００１３】
【実施例】図１は本発明によるリード弁装置１を備えた
自動二輪車用２サイクルエンジン２の部分的側面図で、
３、４および５はそれぞれエンジン２のシリンダヘッ
ド、シリンダブロックおよびクランクケースである。
自動二輪車用２サイクルエンジン２の部分的側面図で、
３、４および５はそれぞれエンジン２のシリンダヘッ
ド、シリンダブロックおよびクランクケースである。
【００１４】リード弁装置１はクランクケース５に設け
られており、クランクケース５の内部はリード弁装置１
を介して外部の気化器６を有する吸気管７に連通してい
る。ピストンの上昇行程時に、クランクケース５内に生
ずる負圧によりリード弁装置１のリード８が開いて、混
合気が気化器６からクランクケース５内に吸入され、次
いでピストンの下降行程時に、クランクケース５内が昇
圧することによりリード８が閉じて、上記吸入された混
合気が予圧され、この予圧された混合気がシリンダに送
られて圧縮、点火される。
られており、クランクケース５の内部はリード弁装置１
を介して外部の気化器６を有する吸気管７に連通してい
る。ピストンの上昇行程時に、クランクケース５内に生
ずる負圧によりリード弁装置１のリード８が開いて、混
合気が気化器６からクランクケース５内に吸入され、次
いでピストンの下降行程時に、クランクケース５内が昇
圧することによりリード８が閉じて、上記吸入された混
合気が予圧され、この予圧された混合気がシリンダに送
られて圧縮、点火される。
【００１５】図２は図１のリード弁装置１をさらに拡大
して示したものである。９は弁本体で、クランクケース
５内へ向って二等辺三角形状に突出した上下の壁板から
成り、各壁板にそれぞれ上記二等辺三角形の頂点近傍に
おいて開口すなわち弁口10が設けられている。各壁板の
互いに開いた側の端部にはそれぞれフランジ部９ａが設
けられており、このフランジ部９ａを吸気管７のフラン
ジ部７ａと共締めにしてボルト11でクランクケース５の
開口縁部５ａ（図１）に締結することにより、リード弁
装置１がクランクケース５に装着されるとともに吸気管
７に連結されている。
して示したものである。９は弁本体で、クランクケース
５内へ向って二等辺三角形状に突出した上下の壁板から
成り、各壁板にそれぞれ上記二等辺三角形の頂点近傍に
おいて開口すなわち弁口10が設けられている。各壁板の
互いに開いた側の端部にはそれぞれフランジ部９ａが設
けられており、このフランジ部９ａを吸気管７のフラン
ジ部７ａと共締めにしてボルト11でクランクケース５の
開口縁部５ａ（図１）に締結することにより、リード弁
装置１がクランクケース５に装着されるとともに吸気管
７に連結されている。
【００１６】弁本体９と吸気管７の内部には、両者にま
たがって、例えばゴム等の弾性材料から成るインレット
パイプ12が嵌装されており、該インレットパイプ12によ
り混合気を気化器６から弁口10へスムースに導くように
してある。
たがって、例えばゴム等の弾性材料から成るインレット
パイプ12が嵌装されており、該インレットパイプ12によ
り混合気を気化器６から弁口10へスムースに導くように
してある。
【００１７】弁本体９の上下の壁面に沿わせてそれぞれ
設けられたリード８は、その一端部をねじ13により弁本
体９に固定された固定部８ａとし、他端部を自由端部８
ｂとしてある。そして該自由端部８ｂが弁本体９の先端
に設けた弁座部材14に当接することにより、弁口10がリ
ード８によって閉塞される。
設けられたリード８は、その一端部をねじ13により弁本
体９に固定された固定部８ａとし、他端部を自由端部８
ｂとしてある。そして該自由端部８ｂが弁本体９の先端
に設けた弁座部材14に当接することにより、弁口10がリ
ード８によって閉塞される。
【００１８】リード８の外側すなわち弁口10と反対側に
は補助板15が添設され、さらにその外側にストッパ16が
添設されている。これらはリード８の前記固定部８ａに
対応する端部を、前記ねじ13により固定部８ａとともに
弁本体９に固定され、それぞれ自由端部８ｂ側へ延出し
ている。
は補助板15が添設され、さらにその外側にストッパ16が
添設されている。これらはリード８の前記固定部８ａに
対応する端部を、前記ねじ13により固定部８ａとともに
弁本体９に固定され、それぞれ自由端部８ｂ側へ延出し
ている。
【００１９】最も外側に配設されたストッパ16は、リー
ド８の全開位置を規制するものであり、充分な剛性を有
し、先端へ向って外側へ開きながらリード８とほぼ同じ
長さだけ延長している。リード８と補助板15は図示の全
閉位置とこれらがストッパ16に接触する全開位置との間
で開閉運動を行う。
ド８の全開位置を規制するものであり、充分な剛性を有
し、先端へ向って外側へ開きながらリード８とほぼ同じ
長さだけ延長している。リード８と補助板15は図示の全
閉位置とこれらがストッパ16に接触する全開位置との間
で開閉運動を行う。
【００２０】ストッパ16とリード８との間に介在する補
助板15は、適度の弾性を有し、かつその長さはリード８
より短かく、リード８の途中まで延出している。この補
助板15には、その長さ方向すなわちリード８の固定部８
ａから自由端部８ｂへ向かう方向において、適当な反り
が与えられており、従って図示のようにリード８が弁口
10を閉じる位置に在る時には、リード８と補助板15との
間に、固定部８ａから自由端部８ｂに向って次第に増大
する隙間17が形成されている。
助板15は、適度の弾性を有し、かつその長さはリード８
より短かく、リード８の途中まで延出している。この補
助板15には、その長さ方向すなわちリード８の固定部８
ａから自由端部８ｂへ向かう方向において、適当な反り
が与えられており、従って図示のようにリード８が弁口
10を閉じる位置に在る時には、リード８と補助板15との
間に、固定部８ａから自由端部８ｂに向って次第に増大
する隙間17が形成されている。
【００２１】前述のように、リード８はクランクケース
５内が負圧になった時にクランクケース５側と吸気管７
側との間の圧力差によりクランクケース５側へたわんで
弁口10を開くが、上記負圧が小さい低給気比時にはリー
ド８のたわみ量すなわちリフト量は小さく、リード８は
前記隙間17の範囲内で作動する。この時リード８に生ず
るリフト荷重はリード８のみの弾性によるので、その値
は低く、従って、吸入抵抗も小さい。
５内が負圧になった時にクランクケース５側と吸気管７
側との間の圧力差によりクランクケース５側へたわんで
弁口10を開くが、上記負圧が小さい低給気比時にはリー
ド８のたわみ量すなわちリフト量は小さく、リード８は
前記隙間17の範囲内で作動する。この時リード８に生ず
るリフト荷重はリード８のみの弾性によるので、その値
は低く、従って、吸入抵抗も小さい。
【００２２】クランクケース５内に生ずる負圧が大きい
高給気比時には、リード８のリフト量が大きくなり、リ
ード８は補助板15に接触し、さらにこれとともに外側へ
開く。この時リード８には補助板15のたわみにより弾性
力が加わるので、その分リフト荷重が増して、リードの
挙動が安定化し、例えばリード８の閉動作時に閉じ遅れ
が生じてクランクケース５内の混合気が吸気管７側へ吹
き返したり、あるいはリード８が作動時に捩れたりする
ことがなくなる。
高給気比時には、リード８のリフト量が大きくなり、リ
ード８は補助板15に接触し、さらにこれとともに外側へ
開く。この時リード８には補助板15のたわみにより弾性
力が加わるので、その分リフト荷重が増して、リードの
挙動が安定化し、例えばリード８の閉動作時に閉じ遅れ
が生じてクランクケース５内の混合気が吸気管７側へ吹
き返したり、あるいはリード８が作動時に捩れたりする
ことがなくなる。
【００２３】隙間17はリード８の固定部８ａから自由端
部８ｂへ向って次第に増大しているので、リード８が補
助板15に接する時、両者は面全体にわたって均一に接触
し、従ってリード８に局部的な応力集中が生ずることな
く、リード８の耐久性が損われることはない。
部８ｂへ向って次第に増大しているので、リード８が補
助板15に接する時、両者は面全体にわたって均一に接触
し、従ってリード８に局部的な応力集中が生ずることな
く、リード８の耐久性が損われることはない。
【００２４】図３は各種のリードについてそのリフト量
とリフト荷重との関係を示した線図で、上記実施例のリ
ード８のリフト量−リフト荷重特性は、曲線Ａで示され
る。ａはリード８が補助板15に接する時のリフト量で、
リフト量がａに達するまでは、バネ定数の小さなリード
８が単独で動作するので、リフト荷重は曲線部分Ａ1で
示されるように低い。リフト量がａを超えるとリード８
に補助板15の弾性力が加わるので、リフト荷重は曲線部
分Ａ2 で示されるように、リフト量の増加とともに大き
な勾配で増大して行く。すなわち、リフト量の小さな低
給気比時には低いリフト荷重により吸入抵抗が低く抑え
られるが、リフト量の大きな高給気比時にはリフト荷重
が高くなってリード８の挙動が安定化する。
とリフト荷重との関係を示した線図で、上記実施例のリ
ード８のリフト量−リフト荷重特性は、曲線Ａで示され
る。ａはリード８が補助板15に接する時のリフト量で、
リフト量がａに達するまでは、バネ定数の小さなリード
８が単独で動作するので、リフト荷重は曲線部分Ａ1で
示されるように低い。リフト量がａを超えるとリード８
に補助板15の弾性力が加わるので、リフト荷重は曲線部
分Ａ2 で示されるように、リフト量の増加とともに大き
な勾配で増大して行く。すなわち、リフト量の小さな低
給気比時には低いリフト荷重により吸入抵抗が低く抑え
られるが、リフト量の大きな高給気比時にはリフト荷重
が高くなってリード８の挙動が安定化する。
【００２５】曲線Ｂはリードに前記のような補助板が添
設されていない場合の該リードのリフト量−リフト荷重
特性を示す。この場合には、低給気比（低リフト量）時
におけるリフト荷重は本実施例と同様に低いので、吸入
抵抗が低減するが、高給気比（高リフト量）時おけるリ
フト荷重が充分でないので、リードの挙動が不安定にな
り易い。
設されていない場合の該リードのリフト量−リフト荷重
特性を示す。この場合には、低給気比（低リフト量）時
におけるリフト荷重は本実施例と同様に低いので、吸入
抵抗が低減するが、高給気比（高リフト量）時おけるリ
フト荷重が充分でないので、リードの挙動が不安定にな
り易い。
【００２６】曲線Ｃは、リードに補助板が添設されてい
るが、リードの閉位置においてリード補助板との間に本
実施例におけるような隙間17が形成されない場合のリフ
ト量−リフト荷重特性を示す。この場合には、低給気比
時および高給気比時を通じて全体的にリフト荷重が大き
くなるので、高給気比時におけるリードの挙動は安定化
するが、低給気比時の吸入抵抗が増大して、良好なエン
ジン運転特性を得ることはできない。
るが、リードの閉位置においてリード補助板との間に本
実施例におけるような隙間17が形成されない場合のリフ
ト量−リフト荷重特性を示す。この場合には、低給気比
時および高給気比時を通じて全体的にリフト荷重が大き
くなるので、高給気比時におけるリードの挙動は安定化
するが、低給気比時の吸入抵抗が増大して、良好なエン
ジン運転特性を得ることはできない。
【００２７】図４は、上下１対のリード８の一方をこれ
に添設された補助板15とともに示した平面図である。同
図から分るように、各リード８は左右のリード片８1 、
８2に分割されており、これに応じて補助板15も左右の
２片151 、152 に分割されている。各補助板部片151 、
152 はそれぞれ中央部分をねじ13による固定部へ向けて
凹入させたコ字状の平面形状をなし、両側の延出部分に
よりリード片８1 、８2 の左右両側部を抑えるようにし
てある。
に添設された補助板15とともに示した平面図である。同
図から分るように、各リード８は左右のリード片８1 、
８2に分割されており、これに応じて補助板15も左右の
２片151 、152 に分割されている。各補助板部片151 、
152 はそれぞれ中央部分をねじ13による固定部へ向けて
凹入させたコ字状の平面形状をなし、両側の延出部分に
よりリード片８1 、８2 の左右両側部を抑えるようにし
てある。
【００２８】補助板15をこのような平面形状とすること
により、高給気比時におけるリード８のリフト荷重を適
当に調整することができるとともに、各リード片８1 、
８2の両側端を補助板が支持しているのでリード片
８1 、８2 の捩れ変形を有効に阻止することができる。
弁口10における吸気の流れの偏り等に応じて左右の補助
板部片151 、152 の形状を変えることも可能である。な
お、補助板15の図示の形状は一例であって、他の形状例
えば単純な方形板とすることも可能である。
により、高給気比時におけるリード８のリフト荷重を適
当に調整することができるとともに、各リード片８1 、
８2の両側端を補助板が支持しているのでリード片
８1 、８2 の捩れ変形を有効に阻止することができる。
弁口10における吸気の流れの偏り等に応じて左右の補助
板部片151 、152 の形状を変えることも可能である。な
お、補助板15の図示の形状は一例であって、他の形状例
えば単純な方形板とすることも可能である。
【００２９】18はリード８の弁口10を外れた固定部近傍
に設けた穴で、このような穴18を設けることによりリー
ド８を撓み易くして、低給気比時におけるリフト荷重を
一層小さくし吸入抵抗を低減させることができる。
に設けた穴で、このような穴18を設けることによりリー
ド８を撓み易くして、低給気比時におけるリフト荷重を
一層小さくし吸入抵抗を低減させることができる。
【００３０】図５は本発明の他の実施例を示す図２と同
様な断面図で、対応する部分には同じ参照数字を付して
ある。この実施例においては、前記実施例におけるスト
ッパ16が廃止されている。そして補助板15の材質として
例えば合金剛等の剛性の高い金属が選ばれている。この
補助板15のバネ定数を適宜設定することにより、最大リ
フト量を規定することができるので、ストッパの必要性
はなくなる。
様な断面図で、対応する部分には同じ参照数字を付して
ある。この実施例においては、前記実施例におけるスト
ッパ16が廃止されている。そして補助板15の材質として
例えば合金剛等の剛性の高い金属が選ばれている。この
補助板15のバネ定数を適宜設定することにより、最大リ
フト量を規定することができるので、ストッパの必要性
はなくなる。
【００３１】このようにしてストッパを廃止することに
より、リード弁装置の軽量化およびコストの低減を図る
ことができる。
より、リード弁装置の軽量化およびコストの低減を図る
ことができる。
【００３２】
【発明の効果】本発明のリード弁装置によれば、低給気
比時における吸入抵抗の低減と、高給気比時におけるリ
ード挙動の安定化の双方を実現でき、かつリードの耐久
性が損われることもない。
比時における吸入抵抗の低減と、高給気比時におけるリ
ード挙動の安定化の双方を実現でき、かつリードの耐久
性が損われることもない。
【図１】本発明によるリード弁装置を備えた自動二輪車
用２サイクルエンジンの部分的側面図である。
用２サイクルエンジンの部分的側面図である。
【図２】図１のリード弁装置の拡大縦断面図である。
【図３】リードのリフト量とリフト荷重との関係を示す
線図である。
線図である。
【図４】リードと補助板の平面図である。
【図５】本発明の他の実施例を示す図２と同様な図面で
ある。
ある。
１…リード弁装置、２…エンジン、３…シリンダヘッ
ド、４…シリンダブロック、５…クランクケース、６…
気化器、７…吸気管、８…リード、９…弁本体、10…弁
口、11…ボルト、12…インレットパイプ、13…ねじ、14
…弁座部材、15…補助板、16…ストッパ、17…隙間、18
…穴。
ド、４…シリンダブロック、５…クランクケース、６…
気化器、７…吸気管、８…リード、９…弁本体、10…弁
口、11…ボルト、12…インレットパイプ、13…ねじ、14
…弁座部材、15…補助板、16…ストッパ、17…隙間、18
…穴。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮崎 純 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (3)
- 【請求項１】 一端を固定部とし他端を自由端部とした
リードにより弁口を開閉する２サイクルエンジンのリー
ド弁装置において、前記リードの前記弁口と反対側の面
上に、前記固定部において該リードに固定されて前記自
由端部に向って延出する弾性を有する補助板が添設さ
れ、前記リードの閉位置においては該リードと前記補助
板との間に前記固定部から前記自由端部に向って次第に
増大する隙間が形成され、かつ前記リードの高リフト位
置においては該リードと前記補助板とが一体的に開閉運
動を行うことを特徴とする２サイクルエンジンのリード
弁装置。 - 【請求項２】 前記補助板が前記リードの全開位置を規
制するストッパと該リードとの間に設けられている請求
項１のリード弁装置。 - 【請求項３】 前記補助板が金属製で、かつ前記リード
の全開位置を規制するストッパを有しない請求項１のリ
ード弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23445894A JP3693123B2 (ja) | 1994-09-05 | 1994-09-05 | ２サイクルエンジンのリード弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23445894A JP3693123B2 (ja) | 1994-09-05 | 1994-09-05 | ２サイクルエンジンのリード弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0874580A true JPH0874580A (ja) | 1996-03-19 |
| JP3693123B2 JP3693123B2 (ja) | 2005-09-07 |
Family
ID=16971323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23445894A Expired - Fee Related JP3693123B2 (ja) | 1994-09-05 | 1994-09-05 | ２サイクルエンジンのリード弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3693123B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6899066B2 (en) | 2002-12-30 | 2005-05-31 | S & S Cycle, Inc. | Valve assembly |
| US7395790B2 (en) | 2004-11-18 | 2008-07-08 | S&S Cycle, Inc. | Reed valve breather for evolution engine |
| JP2011518989A (ja) * | 2008-04-30 | 2011-06-30 | アーベーベー ターボ システムズ アクチエンゲゼルシャフト | 噴射装置 |
-
1994
- 1994-09-05 JP JP23445894A patent/JP3693123B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6899066B2 (en) | 2002-12-30 | 2005-05-31 | S & S Cycle, Inc. | Valve assembly |
| US7395790B2 (en) | 2004-11-18 | 2008-07-08 | S&S Cycle, Inc. | Reed valve breather for evolution engine |
| JP2011518989A (ja) * | 2008-04-30 | 2011-06-30 | アーベーベー ターボ システムズ アクチエンゲゼルシャフト | 噴射装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3693123B2 (ja) | 2005-09-07 |
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Legal Events
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041104 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041224 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050406 |
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| A521 | Written amendment |
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