JP3305748B2 - ２サイクルエンジンの吸気装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの吸気装置Info
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- JP3305748B2 JP3305748B2 JP09705992A JP9705992A JP3305748B2 JP 3305748 B2 JP3305748 B2 JP 3305748B2 JP 09705992 A JP09705992 A JP 09705992A JP 9705992 A JP9705992 A JP 9705992A JP 3305748 B2 JP3305748 B2 JP 3305748B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、有利な構造の吸気通
路並びにリードバルブを採用した予圧縮式２サイクルエ
ンジンに関する。
路並びにリードバルブを採用した予圧縮式２サイクルエ
ンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】クランクケースの側部に開口する吸気通
路内にリードバルブを配設するとともに、混合気を吸気
通路からクランクケース内に吸入する予圧縮式２サイク
ルエンジンは公知であり、例えば、特開昭−２８２１１
８号、実開平３−３７２６２号各公報に記載されたもの
がある。また、実開昭５０−１０６１３０号公報には、
リードバルブのストッパーを湾曲させたものが示され、
実開平２−２２６２６号公報には混合気の流出方向に指
向性を持たせたリードバルブが示されている。
路内にリードバルブを配設するとともに、混合気を吸気
通路からクランクケース内に吸入する予圧縮式２サイク
ルエンジンは公知であり、例えば、特開昭−２８２１１
８号、実開平３−３７２６２号各公報に記載されたもの
がある。また、実開昭５０−１０６１３０号公報には、
リードバルブのストッパーを湾曲させたものが示され、
実開平２−２２６２６号公報には混合気の流出方向に指
向性を持たせたリードバルブが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンの
出力を向上させるためには、吸気通路断面積を大きくし
て吸気量を多くすることが考えられる。しかし、従来の
吸気通路は、混合気の流れ方向（吸気方向）と直交する
平面で切った断面（以下、横断面という）において内壁
面が平滑な連続面をなしていることが一般的である。し
たがって、吸気通路断面積を拡大すればそれだけクラン
クケース容積が大きくなってしまい、その結果、圧縮効
率が低下して出力が低下することになる。ゆえに、クラ
ンクケース容積の増加割合を小さくしつつ吸気通路断面
積を大きくできる構造が望まれる。そこで本発明は係る
要望の実現を目的にする。
出力を向上させるためには、吸気通路断面積を大きくし
て吸気量を多くすることが考えられる。しかし、従来の
吸気通路は、混合気の流れ方向（吸気方向）と直交する
平面で切った断面（以下、横断面という）において内壁
面が平滑な連続面をなしていることが一般的である。し
たがって、吸気通路断面積を拡大すればそれだけクラン
クケース容積が大きくなってしまい、その結果、圧縮効
率が低下して出力が低下することになる。ゆえに、クラ
ンクケース容積の増加割合を小さくしつつ吸気通路断面
積を大きくできる構造が望まれる。そこで本発明は係る
要望の実現を目的にする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
請求項１の発明に係る２サイクルエンジンの吸気装置
は、バルブボデイとその開口部を開閉するリードと、こ
のリードを開くときに案内するストッパとを備えるリー
ドバルブを吸気通路内に配置するとともに、吸気方向に
対して斜めに配置されたリード取付面に取付けられたリ
ードの作動範囲に沿って、このリードの取付部から先端
位置に向けて開口度が増大する傾斜された拡大凹部を、
前記バルブボデイの外側かつ吸気通路の内壁面のみに形
成したことを特徴とする。
請求項１の発明に係る２サイクルエンジンの吸気装置
は、バルブボデイとその開口部を開閉するリードと、こ
のリードを開くときに案内するストッパとを備えるリー
ドバルブを吸気通路内に配置するとともに、吸気方向に
対して斜めに配置されたリード取付面に取付けられたリ
ードの作動範囲に沿って、このリードの取付部から先端
位置に向けて開口度が増大する傾斜された拡大凹部を、
前記バルブボデイの外側かつ吸気通路の内壁面のみに形
成したことを特徴とする。
【０００５】また、請求項２の発明に係る２サイクルエ
ンジンの吸気装置は、前記請求項１の発明において、さ
らにリードバルブのストッパーのうち吸気通路の内壁面
に隣接する両側部を外側方かつ前記拡大凹部の縁部に向
かって開口部を拡大するように傾斜させたことを特徴と
する。ここでリードバルブ及びストッパーの側部とは、
リード取付面のうち吸気通路の内壁面に隣接する部分を
意味し、外側方とはリードバルブの中央から側部へ向か
う方向を意味するものとする。
ンジンの吸気装置は、前記請求項１の発明において、さ
らにリードバルブのストッパーのうち吸気通路の内壁面
に隣接する両側部を外側方かつ前記拡大凹部の縁部に向
かって開口部を拡大するように傾斜させたことを特徴と
する。ここでリードバルブ及びストッパーの側部とは、
リード取付面のうち吸気通路の内壁面に隣接する部分を
意味し、外側方とはリードバルブの中央から側部へ向か
う方向を意味するものとする。
【０００６】
【作用】請求項１の発明によれば、拡大凹部によって吸
気通路断面積が拡大され、リードバルブの側方へ流出し
た混合気がこの拡大凹部を通って流れるので、吸気量が
増大する。しかも拡大凹部はリードバルブのバルブボデ
イ外側方における吸気通路の内壁面にのみ形成されるの
で、吸気通路断面積の拡大量に比べてクランクケース容
積の増加割合が小さくなる。しかも同じ大きさのリード
バルブであれば、拡大凹部を吸気通路の内壁面のみに設
けたので、リードバルブ内に設ける場合と比べて、より
多くの吸気量を確保できる。
気通路断面積が拡大され、リードバルブの側方へ流出し
た混合気がこの拡大凹部を通って流れるので、吸気量が
増大する。しかも拡大凹部はリードバルブのバルブボデ
イ外側方における吸気通路の内壁面にのみ形成されるの
で、吸気通路断面積の拡大量に比べてクランクケース容
積の増加割合が小さくなる。しかも同じ大きさのリード
バルブであれば、拡大凹部を吸気通路の内壁面のみに設
けたので、リードバルブ内に設ける場合と比べて、より
多くの吸気量を確保できる。
【０００７】請求項２の発明によれば、リードバルブの
ストッパーのうち両側部を外側方かつ前記拡大凹部の縁
部に向かって開口部を拡大するように傾斜させたので、
リードバルブ両側部におけるリードの開口度が大きくな
り、それだけ拡大凹部に向かってリードバルブから側方
へ流出する混合気の量が多くなる。
ストッパーのうち両側部を外側方かつ前記拡大凹部の縁
部に向かって開口部を拡大するように傾斜させたので、
リードバルブ両側部におけるリードの開口度が大きくな
り、それだけ拡大凹部に向かってリードバルブから側方
へ流出する混合気の量が多くなる。
【０００８】
【実施例】図１乃至図４に一実施例を示す。図２は実施
例が適用された２サイクルエンジンの縦断面であり、シ
リンダ軸線と平行かつ吸気通路を混合気の流れ方向に沿
う切断面に沿っている。
例が適用された２サイクルエンジンの縦断面であり、シ
リンダ軸線と平行かつ吸気通路を混合気の流れ方向に沿
う切断面に沿っている。
【０００９】この２サイクルエンジンはクランクケース
内予圧縮式であり、クランクケース１の側部に開口する
吸気通路２の開口端部側に形成されたバルブハウジング
部３内にリードバルブ４が収納されている。
内予圧縮式であり、クランクケース１の側部に開口する
吸気通路２の開口端部側に形成されたバルブハウジング
部３内にリードバルブ４が収納されている。
【００１０】リードバルブ４は側方がシリンダ軸線と直
交する方向に向けて配置された横置き式であり、リード
バルブ４の側部に近接する吸気通路２の内壁面には上下
に拡大凹部５、６が形成されている。
交する方向に向けて配置された横置き式であり、リード
バルブ４の側部に近接する吸気通路２の内壁面には上下
に拡大凹部５、６が形成されている。
【００１１】リードバルブ４を通過して吸気通路２から
クランクケース１内へ吸入された混合気は、ここで予圧
縮されて、シリンダブロック７に形成された掃気ポート
８から燃焼室（図示省略）へ導かれ、ここで燃焼後シリ
ンダブロック７に形成された排気ポート９から排気され
るようになっている。
クランクケース１内へ吸入された混合気は、ここで予圧
縮されて、シリンダブロック７に形成された掃気ポート
８から燃焼室（図示省略）へ導かれ、ここで燃焼後シリ
ンダブロック７に形成された排気ポート９から排気され
るようになっている。
【００１２】リードバルブ４はバルブボディ１３に形成
されたフランジ１４をバルブハウジング部３の端部とキ
ャブインシュレータ１５によって挟まれて固定される。
リードバルブ４のリード取付面は断面略３角形をなし、
吸気方向に対して斜めに配置されその上面側には上部開
口１６が形成され、これを上部リード１７で開閉してい
る。
されたフランジ１４をバルブハウジング部３の端部とキ
ャブインシュレータ１５によって挟まれて固定される。
リードバルブ４のリード取付面は断面略３角形をなし、
吸気方向に対して斜めに配置されその上面側には上部開
口１６が形成され、これを上部リード１７で開閉してい
る。
【００１３】上部リード１７は開放時に上部ストッパ
（図では一端の１８ａのみ示す。詳細は後述）に規制さ
れるようになっている。符号１９は上部ストッパの基部
をバルブボディ１３へ固定するねじである。
（図では一端の１８ａのみ示す。詳細は後述）に規制さ
れるようになっている。符号１９は上部ストッパの基部
をバルブボディ１３へ固定するねじである。
【００１４】一方、リード取付面の下面側にも下部開口
２０が形成され、これを下部リード２１で開閉してい
る。下部リード２１は開放時に下部ストッパ（図では一
端の２２ａのみ示す。詳細は後述）に規制されるように
なっている。符号２３は下部ストッパの基部をバルブボ
ディ１３へ固定するねじである。
２０が形成され、これを下部リード２１で開閉してい
る。下部リード２１は開放時に下部ストッパ（図では一
端の２２ａのみ示す。詳細は後述）に規制されるように
なっている。符号２３は下部ストッパの基部をバルブボ
ディ１３へ固定するねじである。
【００１５】図１は吸気通路２の平断面、図３は図２に
おけるＡ−Ａ線に沿う吸気通路２の横断面、図４はリー
ドバルブ４の外観形状をそれぞれ示す。
おけるＡ−Ａ線に沿う吸気通路２の横断面、図４はリー
ドバルブ４の外観形状をそれぞれ示す。
【００１６】これらの図において明らかなように、上部
ストッパは先端側が３分割されて両側部１８ａ及び１８
ｃと中間部１８ｂの３つの部分に分かれてリードバルブ
４の側方へ並び、それぞれに対応して下方に計３枚の上
部リード１７が設けられ、かつ各上部リード１７に対応
して上部開口１６も３つになっている（図４参照）。
ストッパは先端側が３分割されて両側部１８ａ及び１８
ｃと中間部１８ｂの３つの部分に分かれてリードバルブ
４の側方へ並び、それぞれに対応して下方に計３枚の上
部リード１７が設けられ、かつ各上部リード１７に対応
して上部開口１６も３つになっている（図４参照）。
【００１７】このうち、吸気通路の内壁面に隣接する両
側部側部１８ａ及び１８ｃは図３に最も明らかなよう
に、それぞれ外側方に向かって開口度が増大するように
傾斜されている。上方拡大凹部５の高さはほぼ側部１８
ａ又は１８ｃの外端部の高さと同じになっている。
側部側部１８ａ及び１８ｃは図３に最も明らかなよう
に、それぞれ外側方に向かって開口度が増大するように
傾斜されている。上方拡大凹部５の高さはほぼ側部１８
ａ又は１８ｃの外端部の高さと同じになっている。
【００１８】また、下部ストッパは先端側が３分割され
て両側部２２ａ及び２２ｃと中間部２２ｂの３つの部分
に分かれてリードバルブ４の側方へ並び、それぞれに対
応して下方に計３枚の下部リード２１が設けられ、かつ
各下部リード２１に対応して下部開口２０も３つになっ
ている（図４参照）。
て両側部２２ａ及び２２ｃと中間部２２ｂの３つの部分
に分かれてリードバルブ４の側方へ並び、それぞれに対
応して下方に計３枚の下部リード２１が設けられ、かつ
各下部リード２１に対応して下部開口２０も３つになっ
ている（図４参照）。
【００１９】このうち、側部２２ａ及び２２ｃは図３に
最も明らかなように、それぞれ外側方に向かって開口度
が増大するように傾斜されている。下方拡大凹部６の高
さはほぼ側部２２ａ又は２２ｃの外端部の高さと同じに
なっている。
最も明らかなように、それぞれ外側方に向かって開口度
が増大するように傾斜されている。下方拡大凹部６の高
さはほぼ側部２２ａ又は２２ｃの外端部の高さと同じに
なっている。
【００２０】図４に示すようにバルブボディ１３の側面
壁２４は略３角形をなし、吸気通路２の内壁面に密接し
ている（図１、図３）。したがって、上方拡大凹部５及
び下方拡大凹部６は側面壁２４が接触していない吸気通
路２の内壁面部分で、かつ側面視（図２の状態）で上部
リード１７及び下部リード２１の各作動範囲と重なる部
分に形成される。
壁２４は略３角形をなし、吸気通路２の内壁面に密接し
ている（図１、図３）。したがって、上方拡大凹部５及
び下方拡大凹部６は側面壁２４が接触していない吸気通
路２の内壁面部分で、かつ側面視（図２の状態）で上部
リード１７及び下部リード２１の各作動範囲と重なる部
分に形成される。
【００２１】図２に明らかなように、上方拡大凹部５は
リードバルブ４におけるリード取付面の上面側と上部ス
トッパ（１８ａ）に挟まれた略倒立３角形をなしてい
る。すなわち、側面壁２４の先端部を頂点とし、側面壁
２４の斜面に沿う部分を一つの斜辺とし、上部ストッパ
（１８ａ）に略沿いかつ下流側を側面壁２４の先端より
下流方向へ延長した部分を底辺とし、この底辺の下流側
端部と頂点である側面壁２４の先端部とを結ぶ線を他の
斜辺としている。
リードバルブ４におけるリード取付面の上面側と上部ス
トッパ（１８ａ）に挟まれた略倒立３角形をなしてい
る。すなわち、側面壁２４の先端部を頂点とし、側面壁
２４の斜面に沿う部分を一つの斜辺とし、上部ストッパ
（１８ａ）に略沿いかつ下流側を側面壁２４の先端より
下流方向へ延長した部分を底辺とし、この底辺の下流側
端部と頂点である側面壁２４の先端部とを結ぶ線を他の
斜辺としている。
【００２２】一方、下方拡大凹部６はリードバルブ４に
おけるリード取付面の下面側に上方拡大凹部５と対称形
をした略３角形をなしている。すなわち、側面壁２４の
先端部を頂点とし、側面壁２４の斜面に沿う部分を一つ
の斜辺とし、下部ストッパ（２２ａ）に略沿いかつ下流
側を側面壁２４の先端より下流方向へ延長した部分を底
辺とし、この底辺の下流側端部と頂点である側面壁２４
の先端部とを結ぶ線を他の斜辺としている。
おけるリード取付面の下面側に上方拡大凹部５と対称形
をした略３角形をなしている。すなわち、側面壁２４の
先端部を頂点とし、側面壁２４の斜面に沿う部分を一つ
の斜辺とし、下部ストッパ（２２ａ）に略沿いかつ下流
側を側面壁２４の先端より下流方向へ延長した部分を底
辺とし、この底辺の下流側端部と頂点である側面壁２４
の先端部とを結ぶ線を他の斜辺としている。
【００２３】上方拡大凹部５及び下方拡大凹部６の各下
流側端部は、側面壁２４の先端部からさらに吸気下流側
へ向かって長く延長形成されている。また、上方拡大凹
部５及び下方拡大凹部６は、リード取付面に取付けられ
た上部リード１７及び下部リード２１の作動範囲に沿っ
て、この上部リード１７及び下部リード２１の取付部か
ら先端位置に向けて開口度が増大するよう傾斜してお
り、図１に明らかなように、上方拡大凹部５（及び下方
拡大凹部６）の深さは連続的に変化し、リードバルブ４
の先端部近傍が最も深くなり、これより離れるにしたが
ってしだいに浅くなっている。
流側端部は、側面壁２４の先端部からさらに吸気下流側
へ向かって長く延長形成されている。また、上方拡大凹
部５及び下方拡大凹部６は、リード取付面に取付けられ
た上部リード１７及び下部リード２１の作動範囲に沿っ
て、この上部リード１７及び下部リード２１の取付部か
ら先端位置に向けて開口度が増大するよう傾斜してお
り、図１に明らかなように、上方拡大凹部５（及び下方
拡大凹部６）の深さは連続的に変化し、リードバルブ４
の先端部近傍が最も深くなり、これより離れるにしたが
ってしだいに浅くなっている。
【００２４】次に、本実施例の作用を説明する。図１及
び図２中に矢示するように、リードバルブ４を通過する
混合気は、その多くが吸気通路２の中心軸線に沿って下
流方向へ流れる。しかし、図１及び図３に示すように、
リードバルブ４の側方部分における吸気通路２の内壁面
に形成された上方拡大凹部５及び下方拡大凹部６によっ
て吸気通路断面積が拡大されている。
び図２中に矢示するように、リードバルブ４を通過する
混合気は、その多くが吸気通路２の中心軸線に沿って下
流方向へ流れる。しかし、図１及び図３に示すように、
リードバルブ４の側方部分における吸気通路２の内壁面
に形成された上方拡大凹部５及び下方拡大凹部６によっ
て吸気通路断面積が拡大されている。
【００２５】ゆえにリードバルブ４の側方から流出した
混合気が上方拡大凹部５及び下方拡大凹部６へ流入でき
る。したがってリードバルブ４の側方から流出する混合
気が加わる分だけ吸気量が増大することになり、それだ
けエンジンの出力を向上できる。
混合気が上方拡大凹部５及び下方拡大凹部６へ流入でき
る。したがってリードバルブ４の側方から流出する混合
気が加わる分だけ吸気量が増大することになり、それだ
けエンジンの出力を向上できる。
【００２６】しかも、上方拡大凹部５及び下方拡大凹部
６はリードバルブ４側方における吸気通路２の一部に設
けるだけで済むのでクランクケース容積の増大がそれほ
ど大きくなく、吸気通路２全体の吸気通路断面積を拡大
する場合と比べてはるかにクランクケース容積の増加割
合を少なくできる。
６はリードバルブ４側方における吸気通路２の一部に設
けるだけで済むのでクランクケース容積の増大がそれほ
ど大きくなく、吸気通路２全体の吸気通路断面積を拡大
する場合と比べてはるかにクランクケース容積の増加割
合を少なくできる。
【００２７】したがって、吸気通路断面積拡大の利益と
クランクケース容積増大にともなって生じる不利益を比
較した場合、全体的には利益の方が著しく大きくなる。
クランクケース容積増大にともなって生じる不利益を比
較した場合、全体的には利益の方が著しく大きくなる。
【００２８】そのうえ、上方拡大凹部５及び下方拡大凹
部６はリードバルブ４の側方から流出する混合気に必要
な場所にのみ形成され、かつその形状並びに深さは、図
１乃至図３に明らかなように、リードバルブ４から流出
する混合気の量に対応して変化しているので、上方拡大
凹部５及び下方拡大凹部６を必要最低限の大きさにして
クランクケース容積の増大を必要最小限に抑制してい
る。
部６はリードバルブ４の側方から流出する混合気に必要
な場所にのみ形成され、かつその形状並びに深さは、図
１乃至図３に明らかなように、リードバルブ４から流出
する混合気の量に対応して変化しているので、上方拡大
凹部５及び下方拡大凹部６を必要最低限の大きさにして
クランクケース容積の増大を必要最小限に抑制してい
る。
【００２９】さらに、図３に明らかなように、上下の各
ストッパーにおける側部１８ａ、１８ｃ、２２ａ、２２
ｃをそれぞれ外側方に向かって、かつ対応する上拡大凹
部５又は下拡大凹部６の各縁部に向かって大きく開くよ
うに傾けてあり、そのうえ上拡大凹部５及び下拡大凹部
６はそれぞれバルブボデイ１３の外側かつ吸気通路２の
内壁面のみに凹入して形成したので、各上部リード１７
及び下部リード２１におけるそれぞれの両側部は、開放
時に上下の各ストッパーの側部１８ａ、１８ｃ、２２
ａ、２２ｃに案内されて傾き、リードバルブ４の側方の
開口度を大きくする。
ストッパーにおける側部１８ａ、１８ｃ、２２ａ、２２
ｃをそれぞれ外側方に向かって、かつ対応する上拡大凹
部５又は下拡大凹部６の各縁部に向かって大きく開くよ
うに傾けてあり、そのうえ上拡大凹部５及び下拡大凹部
６はそれぞれバルブボデイ１３の外側かつ吸気通路２の
内壁面のみに凹入して形成したので、各上部リード１７
及び下部リード２１におけるそれぞれの両側部は、開放
時に上下の各ストッパーの側部１８ａ、１８ｃ、２２
ａ、２２ｃに案内されて傾き、リードバルブ４の側方の
開口度を大きくする。
【００３０】このため、リードバルブ４の側方から流出
する混合気の量が多くなり、その結果、さらに全体の吸
気量を増大させて、より一層エンジンの出力を向上させ
ることができる。
する混合気の量が多くなり、その結果、さらに全体の吸
気量を増大させて、より一層エンジンの出力を向上させ
ることができる。
【００３１】なお、本願は上記実施例に限定されず種々
に変形もしくは応用が可能である。例えば図３におい
て、シリンダから遠い下部リード２１から流出する混合
気の流速は、上部リード１７側と比べて遅くなるため、
下方拡大凹部６を設けることによる吸気通路断面積拡大
の利益よりもクランクケース容積増大の不利益が大きく
なることがある。
に変形もしくは応用が可能である。例えば図３におい
て、シリンダから遠い下部リード２１から流出する混合
気の流速は、上部リード１７側と比べて遅くなるため、
下方拡大凹部６を設けることによる吸気通路断面積拡大
の利益よりもクランクケース容積増大の不利益が大きく
なることがある。
【００３２】そこでこのようなこの場合は、図３中に仮
想線で示すように下方拡大凹部６を形成せず、この部分
の吸気通路２の内壁面を平滑面にしておくこともでき
る。
想線で示すように下方拡大凹部６を形成せず、この部分
の吸気通路２の内壁面を平滑面にしておくこともでき
る。
【００３３】さらに、リードバルブ４の側方がシリンダ
軸線に沿うようにして縦置きに配置することもできる。
軸線に沿うようにして縦置きに配置することもできる。
【００３４】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、クランクケー
ス予圧縮式２サイクルエンジンにおけるリードバルブの
両側部と近接する吸気通路の内壁面に、吸気通路断面積
を拡大するための拡大凹部を形成した。
ス予圧縮式２サイクルエンジンにおけるリードバルブの
両側部と近接する吸気通路の内壁面に、吸気通路断面積
を拡大するための拡大凹部を形成した。
【００３５】ゆえに、リードバルブから下流方向へ流出
する通常の混合気の流れに対して、さらにリードバルブ
の側方へ流出させた混合気を加えることにより、全体の
吸気量を増大させることができる。
する通常の混合気の流れに対して、さらにリードバルブ
の側方へ流出させた混合気を加えることにより、全体の
吸気量を増大させることができる。
【００３６】しかも、拡大凹部はリードバルブのバルブ
ボデイ外側方における内壁面にのみ形成されるので、吸
気通路断面積の拡大量に比べてクランクケース容積の増
加割合を小さくでき、しかも同じ大きさのリードバルブ
であれば、拡大凹部をリードバルブ内に設ける場合と比
べて、より多くの吸気量を確保できる。その結果、全体
としてエンジンの出力を向上させることができる。
ボデイ外側方における内壁面にのみ形成されるので、吸
気通路断面積の拡大量に比べてクランクケース容積の増
加割合を小さくでき、しかも同じ大きさのリードバルブ
であれば、拡大凹部をリードバルブ内に設ける場合と比
べて、より多くの吸気量を確保できる。その結果、全体
としてエンジンの出力を向上させることができる。
【００３７】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
においてリードバルブのストッパーのうち両側部を外側
方かつ拡大凹部の縁部に向かって開口部を拡大するよう
に傾斜させた。
においてリードバルブのストッパーのうち両側部を外側
方かつ拡大凹部の縁部に向かって開口部を拡大するよう
に傾斜させた。
【００３８】ゆえに、リードバルブ両側部におけるリー
ドの開口度を大きくでき、それだけリードバルブから外
側方の拡大凹部内へ流出する混合気の量を多くできるの
で、さらに、吸気量を増大させてエンジンの出力を向上
させることができる。
ドの開口度を大きくでき、それだけリードバルブから外
側方の拡大凹部内へ流出する混合気の量を多くできるの
で、さらに、吸気量を増大させてエンジンの出力を向上
させることができる。
【図１】実施例に係る吸気通路の平断面図
【図２】実施例に係る２サイクルエンジンの縦断面図
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図
【図４】実施例に係るリードバルブの斜視図
１ クランクケース ２ 吸気通路 ４ リードバルブ ５ 上方拡大凹部 ６ 下方拡大凹部 １７ 上部リード １８ａ、１８ｂ、１８ｃ 上部ストッパ ２１ 下部リード ２２ａ、２２ｂ、２２ｃ 下部ストッパ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 25/00 - 25/28 F02B 33/00 - 39/16
Claims (2)
- 【請求項１】 クランクケースの側部に開口する吸気通
路内にリードバルブを配設するとともに、混合気を吸気
通路からクランクケース内に吸入する予圧縮式２サイク
ルエンジンにおいて、前記リードバルブは前記吸気通路
内に配置されるバルブボデイとその開口部を開閉するリ
ードと、このリードを開くときに案内するストッパとを
備えるとともに、吸気方向に対して斜めに配置されたリ
ード取付面に取付けられたリードの作動範囲に沿って、
このリードの取付部から先端位置に向けて開口度が増大
する傾斜された拡大凹部を、前記バルブボデイの外側か
つ吸気通路の内壁面のみに形成したことを特徴とする２
サイクルエンジンの吸気装置。 - 【請求項２】 リードバルブのストッパーのうち、吸気
通路の内壁面に隣接する両側部を、外側方かつ前記拡大
凹部の縁部に向かって開口部を拡大するように傾斜させ
たことを特徴とする請求項１に記載した２サイクルエン
ジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09705992A JP3305748B2 (ja) | 1992-03-24 | 1992-03-24 | ２サイクルエンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09705992A JP3305748B2 (ja) | 1992-03-24 | 1992-03-24 | ２サイクルエンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05272339A JPH05272339A (ja) | 1993-10-19 |
| JP3305748B2 true JP3305748B2 (ja) | 2002-07-24 |
Family
ID=14182085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09705992A Expired - Fee Related JP3305748B2 (ja) | 1992-03-24 | 1992-03-24 | ２サイクルエンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3305748B2 (ja) |
-
1992
- 1992-03-24 JP JP09705992A patent/JP3305748B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05272339A (ja) | 1993-10-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20020419 |
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