JPH0712774Y2 - リード弁装置 - Google Patents
リード弁装置Info
- Publication number
- JPH0712774Y2 JPH0712774Y2 JP1988149733U JP14973388U JPH0712774Y2 JP H0712774 Y2 JPH0712774 Y2 JP H0712774Y2 JP 1988149733 U JP1988149733 U JP 1988149733U JP 14973388 U JP14973388 U JP 14973388U JP H0712774 Y2 JPH0712774 Y2 JP H0712774Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reed valve
- resin
- valve
- valve device
- valve seat
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、各種のエンジンにおいて気化器からの燃料の
吸入部に用いられるリード弁装置に関する。
吸入部に用いられるリード弁装置に関する。
一般に、２サイクルエンジン等においては気化器からの
燃料の吸入部に、燃料吸入量を制御するリード弁装置が
設けられている。
燃料の吸入部に、燃料吸入量を制御するリード弁装置が
設けられている。
第６図および第７図はこの種の従来のリード弁装置１を
示している。このリード弁装置１はアルミダイカスト製
等の金属製の弁本体２をもって燃料の吸入部に取付けら
れる。この弁本体２は断面が略Ｖ字形の帽体状に形成さ
れており、その底部に燃料を吸込む入口３が開設されて
おり、対向する傾斜状のサポート5,5にはそれぞれ３個
の出口4,4…が並列状態にして開設されている。そし
て、弁本体２はボルト等の緊締具（図示せず）をもって
適正位置に固着される。また、各出口4,4が穿設されて
いるサポート5,5の外側には、各出口4,4を開閉する薄板
状の樹脂製リード弁６と、この樹脂製リード弁６の開度
を外側から規制する弯曲した金属製のストッパ７とが締
着ボルト8,8…をもって固着される。また、サポート５
の各出口４の端縁部には、樹脂製リード弁６の開閉動作
時にサポート５に激しく衝突する当該樹脂製リード弁６
に作用する衝撃力を緩和するゴム製の弁座９が形成され
ている。この出口４を開閉する樹脂製リード弁６は、ガ
ラス繊維やカーボン繊維等からなる基材に樹脂を含浸さ
せた樹脂薄板材等によって製せられており、各出口４を
開閉する３本の開閉可動部6a,6a…を基部6bから延出し
た略Ｅ字状に形成されている。また、ストッパ７は基部
7bから開閉可動部6aより短尺な３本の抑え部7a,7a…を
延出した略Ｅ字状に形成されている。
示している。このリード弁装置１はアルミダイカスト製
等の金属製の弁本体２をもって燃料の吸入部に取付けら
れる。この弁本体２は断面が略Ｖ字形の帽体状に形成さ
れており、その底部に燃料を吸込む入口３が開設されて
おり、対向する傾斜状のサポート5,5にはそれぞれ３個
の出口4,4…が並列状態にして開設されている。そし
て、弁本体２はボルト等の緊締具（図示せず）をもって
適正位置に固着される。また、各出口4,4が穿設されて
いるサポート5,5の外側には、各出口4,4を開閉する薄板
状の樹脂製リード弁６と、この樹脂製リード弁６の開度
を外側から規制する弯曲した金属製のストッパ７とが締
着ボルト8,8…をもって固着される。また、サポート５
の各出口４の端縁部には、樹脂製リード弁６の開閉動作
時にサポート５に激しく衝突する当該樹脂製リード弁６
に作用する衝撃力を緩和するゴム製の弁座９が形成され
ている。この出口４を開閉する樹脂製リード弁６は、ガ
ラス繊維やカーボン繊維等からなる基材に樹脂を含浸さ
せた樹脂薄板材等によって製せられており、各出口４を
開閉する３本の開閉可動部6a,6a…を基部6bから延出し
た略Ｅ字状に形成されている。また、ストッパ７は基部
7bから開閉可動部6aより短尺な３本の抑え部7a,7a…を
延出した略Ｅ字状に形成されている。
そして、このように形成されているリード弁装置１にお
いては、エンジン側の吸込部の圧力が気化器側の圧力よ
り低くなる排出および吸込行程の時に樹脂製リード弁６
の各開閉可動部6aが外側に吸引されて、第７図の実線の
全閉状態から同図鎖線の全開状態に移動し各出口４を開
放し、燃料をエンジンの燃焼室内へ吸引させる。一方、
エンジン側の吸引部の圧力が気化器側の圧力より高くな
る圧縮、爆発および膨張行程の時に、樹脂製リード弁６
の各開閉可動部6aが同図鎖線の全開状態から同図実線の
全閉状態に戻り、各出口４を全閉とさせる。
いては、エンジン側の吸込部の圧力が気化器側の圧力よ
り低くなる排出および吸込行程の時に樹脂製リード弁６
の各開閉可動部6aが外側に吸引されて、第７図の実線の
全閉状態から同図鎖線の全開状態に移動し各出口４を開
放し、燃料をエンジンの燃焼室内へ吸引させる。一方、
エンジン側の吸引部の圧力が気化器側の圧力より高くな
る圧縮、爆発および膨張行程の時に、樹脂製リード弁６
の各開閉可動部6aが同図鎖線の全開状態から同図実線の
全閉状態に戻り、各出口４を全閉とさせる。
このようなリード弁装置１には、樹脂製リード弁６に代
えてステンレス薄板等からなる金属製リード弁を用いて
いるものもある。
えてステンレス薄板等からなる金属製リード弁を用いて
いるものもある。
しかしながら、今日においては特にオートレースの際に
用いられるリード弁装置１については樹脂製リード弁６
が多用されるようになって来ている。
用いられるリード弁装置１については樹脂製リード弁６
が多用されるようになって来ている。
これは樹脂製リード弁６の方が金属製リード弁に比べて
種々の面で性能上優れているからである。すなわち、樹
脂製リード弁６の方が作用する負圧、正圧に対する応答
性が優れており、エンジンの馬力上昇も低速回転から高
速回転までの全域に亘って平均して優れており、運転者
によるアクセル操作に迅速かつ敏感に反応し、運転者と
一体感をもってフィーリング良くエンジンの出力調整を
行なうことができるからである。
種々の面で性能上優れているからである。すなわち、樹
脂製リード弁６の方が作用する負圧、正圧に対する応答
性が優れており、エンジンの馬力上昇も低速回転から高
速回転までの全域に亘って平均して優れており、運転者
によるアクセル操作に迅速かつ敏感に反応し、運転者と
一体感をもってフィーリング良くエンジンの出力調整を
行なうことができるからである。
しかしながら、樹脂製リード弁６を用いた従来のリード
弁装置１においては、樹脂製リード弁６の各開閉可動部
6aの全面をゴム製の弁座９に弾接させるように形成され
ているので、各開閉可動部6aの端縁部、特に振動先端部
6cに細かい亀裂や切欠き等のいわゆるチッピングが発生
するという不都合があった。特に、オートレースにおい
ては苛酷な使用条件下に晒されるため、１レース終了時
には、開閉可動部6aの端縁部にチッピングが発生し、交
換を余儀なくされてしまうという問題点があった。
弁装置１においては、樹脂製リード弁６の各開閉可動部
6aの全面をゴム製の弁座９に弾接させるように形成され
ているので、各開閉可動部6aの端縁部、特に振動先端部
6cに細かい亀裂や切欠き等のいわゆるチッピングが発生
するという不都合があった。特に、オートレースにおい
ては苛酷な使用条件下に晒されるため、１レース終了時
には、開閉可動部6aの端縁部にチッピングが発生し、交
換を余儀なくされてしまうという問題点があった。
本考案はこれらの点に鑑みてなされたものであり、苛酷
な使用条件下においても樹脂製リード弁にチッピングを
起すことがなく、耐久性に優れており、しかも構造が簡
単で製造が容易でコストも低廉なリード弁装置を提供す
ることを目的とする。
な使用条件下においても樹脂製リード弁にチッピングを
起すことがなく、耐久性に優れており、しかも構造が簡
単で製造が容易でコストも低廉なリード弁装置を提供す
ることを目的とする。
本考案のリード弁装置は、樹脂製リード弁によって開閉
される出口の端縁部に、その樹脂製リード弁と弾接する
ゴム製の弁座を設けてなるリード弁装置において、平板
材製の前記樹脂製リード弁の端縁部の所定位置に対応す
る前記ゴム製の弁座に一体的な凹入部を形成して、前記
樹脂製リード弁の端縁部を前記ゴム製の弁座と非接触に
形成したことを特徴とする。
される出口の端縁部に、その樹脂製リード弁と弾接する
ゴム製の弁座を設けてなるリード弁装置において、平板
材製の前記樹脂製リード弁の端縁部の所定位置に対応す
る前記ゴム製の弁座に一体的な凹入部を形成して、前記
樹脂製リード弁の端縁部を前記ゴム製の弁座と非接触に
形成したことを特徴とする。
本考案によれば、樹脂製リード弁の端縁部の所定位置に
対応するゴム製の弁座に一体的な凹入部を形成して、樹
脂製リード弁のチッピングが発生する部分を弁座と非接
触に形成したため、リード弁装置がレース等において苛
酷な条件で使用されても、樹脂製リード弁にチッピング
が発生することがなく、極めて耐久性に優れたものとな
る。また、前記凹入部をゴム製の弁座に一体的に形成し
たために、樹脂製リード弁は平板材により形成すること
ができ、構成が簡単で、しかも製造コストも極めて低廉
なものとなる。
対応するゴム製の弁座に一体的な凹入部を形成して、樹
脂製リード弁のチッピングが発生する部分を弁座と非接
触に形成したため、リード弁装置がレース等において苛
酷な条件で使用されても、樹脂製リード弁にチッピング
が発生することがなく、極めて耐久性に優れたものとな
る。また、前記凹入部をゴム製の弁座に一体的に形成し
たために、樹脂製リード弁は平板材により形成すること
ができ、構成が簡単で、しかも製造コストも極めて低廉
なものとなる。
以下、本考案の実施例を第１図から第５図について説明
する。
する。
第１図から第３図は本考案の一実施例を示し、従来と同
一部分には同一符号を付してある。
一部分には同一符号を付してある。
本実施例のリード弁装置11は、弁座９の所定位置に凹入
部9aを形成して、ゴムの加硫成型時に一体的に形成し
て、平板材製の樹脂製リード弁６の各開閉可動部6aの所
定位置が弁座９と非接触になるようにしている。この開
閉可動部6aの所定位置としては、弁座９と直接接触する
とチッピングが発生する領域若しくはその領域より広い
範囲とするとよい。本実施例においては、樹脂製リード
弁６の各開閉可動部6aの振動先端部6c寄りの角隅部のア
ール部より先端側について各開閉可動部6aの端縁より約
0.5mm内側に入った領域において弁座９と非接触となる
ように凹入部9aが形成されている。また、本実施例にお
いては、ストッパ７の左右両端部の各抑え部7aの先端
を、それぞれ各出口４の並列方向の端部に対応する部分
が長尺となるように傾斜させている。これは、樹脂製リ
ード弁６の開閉可動部6aにおいて、出口４の並列方向の
端部が他の部分に比べて大きく開放されるので、その開
閉可動部6a部分を長尺な抑え部7aによって良好に抑え
て、開閉可動部6aの部分的破損を防止するためである。
その他は従来と同様に形成されている。
部9aを形成して、ゴムの加硫成型時に一体的に形成し
て、平板材製の樹脂製リード弁６の各開閉可動部6aの所
定位置が弁座９と非接触になるようにしている。この開
閉可動部6aの所定位置としては、弁座９と直接接触する
とチッピングが発生する領域若しくはその領域より広い
範囲とするとよい。本実施例においては、樹脂製リード
弁６の各開閉可動部6aの振動先端部6c寄りの角隅部のア
ール部より先端側について各開閉可動部6aの端縁より約
0.5mm内側に入った領域において弁座９と非接触となる
ように凹入部9aが形成されている。また、本実施例にお
いては、ストッパ７の左右両端部の各抑え部7aの先端
を、それぞれ各出口４の並列方向の端部に対応する部分
が長尺となるように傾斜させている。これは、樹脂製リ
ード弁６の開閉可動部6aにおいて、出口４の並列方向の
端部が他の部分に比べて大きく開放されるので、その開
閉可動部6a部分を長尺な抑え部7aによって良好に抑え
て、開閉可動部6aの部分的破損を防止するためである。
その他は従来と同様に形成されている。
次に、本実施例の作用を説明する。
本実施例によれば、樹脂製リード弁６の各開閉可動部6a
が極めて高速に開閉された場合に弁座９の凹入部9aと対
面する各開閉可動部6aの先端部の端縁部の所定位置は弁
座９と非接触となる。従って、従来例においては、弁座
９と衝突していた各開閉可動部6aの先端部の端縁部分
が、本実施例では非接触となり、開閉時に衝撃応力およ
び繰返し応力が作用しなくなり、亀裂や切欠き等のチッ
ピングが発生しなくなる。
が極めて高速に開閉された場合に弁座９の凹入部9aと対
面する各開閉可動部6aの先端部の端縁部の所定位置は弁
座９と非接触となる。従って、従来例においては、弁座
９と衝突していた各開閉可動部6aの先端部の端縁部分
が、本実施例では非接触となり、開閉時に衝撃応力およ
び繰返し応力が作用しなくなり、亀裂や切欠き等のチッ
ピングが発生しなくなる。
本考案者らによる耐久係数を求める耐久試験によると、
従来例のリード弁装置１に比べて本考案のリード弁装置
11の方が耐久性の面において数段優れている結果が得ら
れた。この耐久係数は、樹脂製リード弁６をエンジンの
最高回転数において1.05×107回振動させた時に異常が
発生しない場合の濃縮率の最大値をいう。ここで、濃縮
率とは、負荷させた流量を理論流量すなわち試験に用い
るエンジンの回転数および排気量により使用される樹脂
製リード弁６の最大負荷流量を理論的に演算した値で除
した商をいう。実際の試験結果によれば、従来装置にお
いては耐久係数が3.4以下であるのに対し、本考案装置
においては、耐久係数が3.5以上になっても樹脂製リー
ド弁６のチッピングは認められず、極めて耐久性に優れ
ていることが判明した。
従来例のリード弁装置１に比べて本考案のリード弁装置
11の方が耐久性の面において数段優れている結果が得ら
れた。この耐久係数は、樹脂製リード弁６をエンジンの
最高回転数において1.05×107回振動させた時に異常が
発生しない場合の濃縮率の最大値をいう。ここで、濃縮
率とは、負荷させた流量を理論流量すなわち試験に用い
るエンジンの回転数および排気量により使用される樹脂
製リード弁６の最大負荷流量を理論的に演算した値で除
した商をいう。実際の試験結果によれば、従来装置にお
いては耐久係数が3.4以下であるのに対し、本考案装置
においては、耐久係数が3.5以上になっても樹脂製リー
ド弁６のチッピングは認められず、極めて耐久性に優れ
ていることが判明した。
また、前記凹入部9aをゴム製の弁座９にゴムの加硫成型
時に一体的に形成したために、樹脂製リード弁６は平板
材により形成することができ、全体構成が簡単で、しか
も製造コストも極めて低廉なものとなる。
時に一体的に形成したために、樹脂製リード弁６は平板
材により形成することができ、全体構成が簡単で、しか
も製造コストも極めて低廉なものとなる。
また、樹脂製リード弁６の各開閉可動部6aと弁座９とを
非接触とする範囲や方法、構造等は、設計条件、使用条
件等に応じて種々に変更するとよい。例えば、第３図お
よび第４図に示すように、樹脂製リード弁６の各開閉可
動部6aの振動先端部6cを弁本体２の頂部より所定長突出
する長さとして弁座９と非接触とし、アール部分に対応
した位置だけに凹入部9aを形成するようにしてもよい。
また、樹脂製リード弁６の開閉可動部6aの枚数や、弁本
体２に装着する樹脂製リード弁６の枚数等も種々に変更
してもよい。
非接触とする範囲や方法、構造等は、設計条件、使用条
件等に応じて種々に変更するとよい。例えば、第３図お
よび第４図に示すように、樹脂製リード弁６の各開閉可
動部6aの振動先端部6cを弁本体２の頂部より所定長突出
する長さとして弁座９と非接触とし、アール部分に対応
した位置だけに凹入部9aを形成するようにしてもよい。
また、樹脂製リード弁６の開閉可動部6aの枚数や、弁本
体２に装着する樹脂製リード弁６の枚数等も種々に変更
してもよい。
なお、本考案は前記実施例に限定されるものではなく、
必要に応じて変更することができる。
必要に応じて変更することができる。
このように、本考案のリード弁装置は構成され作用する
ものであるから、苛酷な使用条件下においても樹脂製リ
ード弁にチッピングを起すことがなく、耐久性に優れて
おり、しかも構造が簡単で製造が容易でコストも低廉と
なる等の効果を奏する。
ものであるから、苛酷な使用条件下においても樹脂製リ
ード弁にチッピングを起すことがなく、耐久性に優れて
おり、しかも構造が簡単で製造が容易でコストも低廉と
なる等の効果を奏する。
第１図から第３図は本考案のリード弁装置の一実施例を
示し、第１図は斜視図、第２図は樹脂製リード弁の閉塞
状態にある開閉可動部の一部分の正面図、第３図は第２
図のIII−III線に沿った拡大断面図、第４図および第５
図はそれぞれ本考案の他の実施例を示す第２図および第
３図同様の図、第６図は従来例の斜視図、第７図は第６
図のVII−VII線に沿った断面図である。 ２…弁本体、４…出口、５…サポート、６…樹脂製リー
ド弁、6a…開閉可動部、９…弁座、9a…凹入部、11…リ
ード弁装置、。
示し、第１図は斜視図、第２図は樹脂製リード弁の閉塞
状態にある開閉可動部の一部分の正面図、第３図は第２
図のIII−III線に沿った拡大断面図、第４図および第５
図はそれぞれ本考案の他の実施例を示す第２図および第
３図同様の図、第６図は従来例の斜視図、第７図は第６
図のVII−VII線に沿った断面図である。 ２…弁本体、４…出口、５…サポート、６…樹脂製リー
ド弁、6a…開閉可動部、９…弁座、9a…凹入部、11…リ
ード弁装置、。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−195478（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−190175（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−22368（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】樹脂製リード弁によって開閉される出口の
端縁部に、その樹脂製リード弁と弾接するゴム製の弁座
を設けてなるリード弁装置において、平板材製の前記樹
脂製リード弁の端縁部の所定位置に対応する前記ゴム製
の弁座に一体的な凹入部を形成して、前記樹脂製リード
弁の端縁部を前記ゴム製の弁座と非接触に形成したこと
を特徴とするリード弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988149733U JPH0712774Y2 (ja) | 1988-11-18 | 1988-11-18 | リード弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988149733U JPH0712774Y2 (ja) | 1988-11-18 | 1988-11-18 | リード弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0271179U JPH0271179U (ja) | 1990-05-30 |
| JPH0712774Y2 true JPH0712774Y2 (ja) | 1995-03-29 |
Family
ID=31422235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988149733U Expired - Lifetime JPH0712774Y2 (ja) | 1988-11-18 | 1988-11-18 | リード弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0712774Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004138200A (ja) * | 2002-10-18 | 2004-05-13 | Eagle Ind Co Ltd | リードバルブ |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2520390Y2 (ja) * | 1990-03-28 | 1996-12-18 | エヌオーケー株式会社 | リードバルブ |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5020165U (ja) * | 1973-06-18 | 1975-03-07 | ||
| JPS5413212U (ja) * | 1977-06-30 | 1979-01-27 | ||
| JPS6222368U (ja) * | 1985-07-25 | 1987-02-10 | ||
| JPS62190175U (ja) * | 1986-05-26 | 1987-12-03 | ||
| JPS63123870U (ja) * | 1987-02-04 | 1988-08-11 | ||
| JPS63195478A (ja) * | 1987-02-09 | 1988-08-12 | Arai Pump Mfg Co Ltd | 樹脂リ−ド弁の製造方法 |
-
1988
- 1988-11-18 JP JP1988149733U patent/JPH0712774Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004138200A (ja) * | 2002-10-18 | 2004-05-13 | Eagle Ind Co Ltd | リードバルブ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0271179U (ja) | 1990-05-30 |
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