JPS6131340B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、２サイクルガソリンエンジンに使用
されるリードバルブ用リードに関するものであ
る。

リードバルブを使用した２サイクルガソリンエ
ンジンは、シリンダーに掃気ポートと排気ポート
が形成され、クランクケースにリードバルブを有
する吸気ポートが形成されており、ピストンが上
昇する際に、クランクケースを低圧予圧室として
クランクケース内に新気が吸入され、ピストンの
下降によつて圧縮された混合気がシリンダーに形
成された掃気ポートを通じてシリンダー内に送給
され、シリンダー内の掃気が行われるようになつ
ている。

リードバルブ０１は、第３図に示されるように
アルミダイカスト製のサポート０２と、バルブ着
座面に一体に貼着されたゴム材０３と、薄いばね
板材としてのリード０４と、同リード０４の外方
に配設されたストツパー０５とで構成されてお
り、リード０４の固有振動数が低いと、エンジン
の高速回転時に共振を起してバルブ開閉タイミン
グが乱れ、吸気量が低下するという現象が生ず
る。

そこで、斯かる現象に対処すべく、リードの板
厚、根本部分の幅を適当に設計することによつて
リードの固有振動数を大きくして高速回転時の追
随性を良好にする工夫がなされている。

例えば、第１図および第２図に示されるよう
に、リード材として通常使用されるステンレス鋼
材をもつて格子模様をなす厚肉部０６と薄肉部０
７より成る肉抜き板材を形成したものが知られて
いる。

斯かる肉抜き板材を使用する時は、同一の固有
振動数を有する平板材製のリードに比して、曲げ
剛性が低く、高性能のリードバルブが得られる。

また、材質的には、ステンレス鋼材に比して繊
維強化樹脂の方がリード材として優れており、
徐々に実用化されてきている。

しかしながら、繊維強化樹脂では、肉抜きリー
ド板の製造が難しく、これまで実用化されてはい
ない。

本発明は、かかる要請に対応したもので、リー
ド材として優れた繊維強化樹脂材を用いて、肉抜
き板材としてのリードを提供することをその目的
としている。

以下、第４図、第５図に示した本発明の一実施
例について説明する。

矩形状のリード１は、厚肉部２と、三筒所に形
成された所定形状の薄肉部３とで形成され、厚肉
部２に三つの固定用開口４が形成されている。

しかして、前記リード１は、前記薄肉部３の形
状に相当する三つの窓、および前記開口４に相当
する三つの開口が形成された薄板材Ａと、前記開
口４に相当する三つの開口が形成された薄板材Ｂ
とを、加熱により、あるいは所要の接着剤を使用
して接合形成したものである。

前記実施例の説明から明らかなように、本発明
においては、リードを、通常使用されるステンレ
ス鋼材に比して軽量な繊維強化樹脂材で形成する
とともに、肉抜き板材として形成したため、軽
量、かつ相対的に低剛性で、優れたバルブ性能を
得ることができる。

また、本発明のリードでは、前記のように肉抜
き板材を使用して軽量化を計り、低剛性体とした
にもかかわらず、厚肉部分の板厚を調整すること
により、固有振動数を厚肉の平板材と同等の水準
に確保することができ、リードの動きをエンジン
の高速回転に良好に追随させることが可能であ
る。

さらに、樹脂製のリードは、大きな反復衝撃力
を受ける外周部において、割れが生じてリードバ
ルブとして耐久性が低下することがあり、耐久性
を保証するために、従来ではリード全体を厚肉に
していたのに対し、本発明のリードでは、リード
外周部の強度を確保しつつ、外周部の内側におい
て肉抜きを行なつたため、リード性能の向上を計
り得るとともに、良好な耐久性を得ることができ
る。

さらにまた、本発明のリードでは、該リードの
固定側基端部よりも先端側に偏して肉抜き部分を
形成したため、固定側基端部に要求される大きな
曲げ剛性を確保することができ、先端側を低剛性
化したこととも相俟つて優れたリード性能を得る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はリードバルブに使用される公知の肉抜
きリードの平面図、第２図は第１図における−
線断面図、第３図は公知のリードバルブの断面
図、第４図は本発明の一実施例たるリードの平面
図、第５図は第４図における−線断面図であ
る。 １……リード、２……厚肉部、３……薄肉部、
４……固定用開口。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 繊維強化樹脂製薄板と、固定側基端部よりも
   先端側に偏して外周部の内側に穴が形成された繊
   維強化樹脂製薄板とを一体に接合し、肉抜き板材
   として形成してなるリードバルブ用リード。