JPH03100317A - 二サイクルエンジンのリードバルブ装置 - Google Patents
二サイクルエンジンのリードバルブ装置Info
- Publication number
- JPH03100317A JPH03100317A JP23696489A JP23696489A JPH03100317A JP H03100317 A JPH03100317 A JP H03100317A JP 23696489 A JP23696489 A JP 23696489A JP 23696489 A JP23696489 A JP 23696489A JP H03100317 A JPH03100317 A JP H03100317A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve body
- intake hole
- crank chamber
- valve
- reed valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 title claims abstract description 18
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 9
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract description 9
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 abstract 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、吸気ガスをリードバルブで制御するニサイ
クルエンジンのリードバルブ装置の改良に関する。
クルエンジンのリードバルブ装置の改良に関する。
（従来の技術）
ニサイクルエンジンでは、第４図及び第５図に示すよう
に、エンジンのクランク室１の一側に、断面長四角形の
吸気孔２を突出させ、吸気孔２端にバルブボデー３を挿
入して取付け、バルブボデ＝３は、左右側面が平行で、
上下面が横Ｖ字形に先細にしてあり、上下面にバルブ孔
４を設けて、バネ板製のリードバルブ５でバルブ孔４の
外側を塞ぎ、リードバルブ５を開き具合を規制する押え
板６と共に取付け、吸気ガスをリードバルブ５で制御す
るようにしたものがある。尚、ニサイクルエンジンは、
ピストン７が上昇してクランク室１が負圧になるときに
、リードバルブ５が開いて、負圧で吸気ガスがクランク
室内に吸入され、ピストン７が下降することによって、
クランク室１内の吸気ガスを一次圧縮し、下死点付近で
掃気孔８が開いたとき、吸気ガスを掃気ガスにして、シ
リンダー９内に充填するようになっている。
に、エンジンのクランク室１の一側に、断面長四角形の
吸気孔２を突出させ、吸気孔２端にバルブボデー３を挿
入して取付け、バルブボデ＝３は、左右側面が平行で、
上下面が横Ｖ字形に先細にしてあり、上下面にバルブ孔
４を設けて、バネ板製のリードバルブ５でバルブ孔４の
外側を塞ぎ、リードバルブ５を開き具合を規制する押え
板６と共に取付け、吸気ガスをリードバルブ５で制御す
るようにしたものがある。尚、ニサイクルエンジンは、
ピストン７が上昇してクランク室１が負圧になるときに
、リードバルブ５が開いて、負圧で吸気ガスがクランク
室内に吸入され、ピストン７が下降することによって、
クランク室１内の吸気ガスを一次圧縮し、下死点付近で
掃気孔８が開いたとき、吸気ガスを掃気ガスにして、シ
リンダー９内に充填するようになっている。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、クランク室１内で一次圧縮する圧縮圧力は、
ピストン７が往復動するクランク室１内の容積変化によ
って作られる。従って、クランク室１内に装着されるク
ランクホイール１０との隙間をできるだけ少くするなど
、クランク室１内の空間を少くする程、圧縮圧力を高め
ることができる。吸気孔２に挿入するバルブボデー３の
左右側面と吸気孔２の左右内壁との間には、製作上隙間
１１が設けてあり、この隙間１１が、クランク室１内の
空間容積を増し、−次圧縮比を下げてシリンダー９内に
吸気ガスを充填する充填効率を低下させ、エンジンの出
力を低下させる不都合がある。
ピストン７が往復動するクランク室１内の容積変化によ
って作られる。従って、クランク室１内に装着されるク
ランクホイール１０との隙間をできるだけ少くするなど
、クランク室１内の空間を少くする程、圧縮圧力を高め
ることができる。吸気孔２に挿入するバルブボデー３の
左右側面と吸気孔２の左右内壁との間には、製作上隙間
１１が設けてあり、この隙間１１が、クランク室１内の
空間容積を増し、−次圧縮比を下げてシリンダー９内に
吸気ガスを充填する充填効率を低下させ、エンジンの出
力を低下させる不都合がある。
この発明は、かかる点に鑑み、リードバルブのバルブボ
デーの左右側面にシール片を取付けて、クランク室の吸
気孔の左右内壁との隙間を塞ぎ、−次圧縮圧力を高めて
充填効率を向上できるニサイクルエンジンのリードバル
ブ装置を得ることを目的とする。
デーの左右側面にシール片を取付けて、クランク室の吸
気孔の左右内壁との隙間を塞ぎ、−次圧縮圧力を高めて
充填効率を向上できるニサイクルエンジンのリードバル
ブ装置を得ることを目的とする。
４温題を解決するための手段）
上記目的を達成するために、この発明のニサイクルエン
ジンのリードバルブ装置は、クランク室の一側に突出さ
せた断面長四角形の吸気孔端に、左右側面が平行で、上
下面がｔＦｆＶ字状に先細にしたバルブボデーを挿入し
、バルブボデーの上下面にリードバルブを取付けたもの
において、バルブボデーの左右側面に弾性体のシール片
を取付け、バルブボデーの左右側面と吸気孔の左右内壁
との隙間をシール片で塞ぐようにしたことにある。
ジンのリードバルブ装置は、クランク室の一側に突出さ
せた断面長四角形の吸気孔端に、左右側面が平行で、上
下面がｔＦｆＶ字状に先細にしたバルブボデーを挿入し
、バルブボデーの上下面にリードバルブを取付けたもの
において、バルブボデーの左右側面に弾性体のシール片
を取付け、バルブボデーの左右側面と吸気孔の左右内壁
との隙間をシール片で塞ぐようにしたことにある。
（作 用）
本発明においては、バルブボデーの左右側面に取付けた
シール片によって、バルブボデーの左右側面と吸気孔の
左右内壁との間の隙間を塞ぐことができる。このため、
クランク室内の空間をこの分だけ小さくでき、吸気ガス
の一次圧縮比を高めて、充填効率を高め、エンジン出力
を向上できる。
シール片によって、バルブボデーの左右側面と吸気孔の
左右内壁との間の隙間を塞ぐことができる。このため、
クランク室内の空間をこの分だけ小さくでき、吸気ガス
の一次圧縮比を高めて、充填効率を高め、エンジン出力
を向上できる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を第１図乃至第３図によって説明
する。
する。
ニサイクルエンジンのクランク室１の一側に、断面長四
角形の吸気孔２を突出させて設ける。そして、吸気孔２
の孔端に、バルブボデー３を挿入して取付ける。バルブ
ボデー３は、左右側面が平行で、上下面はｒＡｖ字形で
先細に形成しである。
角形の吸気孔２を突出させて設ける。そして、吸気孔２
の孔端に、バルブボデー３を挿入して取付ける。バルブ
ボデー３は、左右側面が平行で、上下面はｒＡｖ字形で
先細に形成しである。
そして、上下面にバルブ孔４が設けてあって、バルブ孔
４をバネ板のリードバルブ５で塞ぎ、リードバルブ５を
開き具合を規制する押え板６と共に取付けである。バル
ブボデー３の左右側面と吸気孔２の左右内壁との間には
、製作上隙間１１ができている。以上は、第４図及び第
５図に示した従来例のものと同一であり、符号を合せで
ある。
４をバネ板のリードバルブ５で塞ぎ、リードバルブ５を
開き具合を規制する押え板６と共に取付けである。バル
ブボデー３の左右側面と吸気孔２の左右内壁との間には
、製作上隙間１１ができている。以上は、第４図及び第
５図に示した従来例のものと同一であり、符号を合せで
ある。
しかして本発明は、バルブボデー３の左右側面の縁に沿
って、弾性体のシール片１２を、焼付は又は接着などに
よって取付ける。シール片１２は、バルブボデー３を吸
気孔２に挿入すると、吸気孔２の左右内壁に弾接し、隙
間１１を塞ぐことができる。
って、弾性体のシール片１２を、焼付は又は接着などに
よって取付ける。シール片１２は、バルブボデー３を吸
気孔２に挿入すると、吸気孔２の左右内壁に弾接し、隙
間１１を塞ぐことができる。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明は、上述のように構成し
たので、バルブボデーの左右側面に取付けたシール片が
、吸気孔の左右内壁に仲接し、バルブボデーの左右側面
と吸気孔の左右内壁との間の隙間を塞ぐことができる。
たので、バルブボデーの左右側面に取付けたシール片が
、吸気孔の左右内壁に仲接し、バルブボデーの左右側面
と吸気孔の左右内壁との間の隙間を塞ぐことができる。
これによって、隙間分だけ、クランク室の容積を小さく
でき、吸気ガスの一次圧縮比を高めて、充填効率を向上
し、エンジン出力を向上できる。
でき、吸気ガスの一次圧縮比を高めて、充填効率を向上
し、エンジン出力を向上できる。
第１図乃至第３図は本発明の実施例を示し、第１図は吸
気孔を縦断した平面図、 第２図は同側面図、 第３図は横断面図、 第４図及び第５図は従来例を示し、 第４図は縦断側面図、 第５図は吸気孔を縦断した下面図、 である。 １・・・クランク室、２・・・吸気孔、３・・・バルブ
ボデ、５・・・リードバルブ、１１・・・隙間、１２・
・・シール片。
気孔を縦断した平面図、 第２図は同側面図、 第３図は横断面図、 第４図及び第５図は従来例を示し、 第４図は縦断側面図、 第５図は吸気孔を縦断した下面図、 である。 １・・・クランク室、２・・・吸気孔、３・・・バルブ
ボデ、５・・・リードバルブ、１１・・・隙間、１２・
・・シール片。
Claims (1)
- クランク室の一側に突出させた断面長四角形の吸気孔
端に、左右側面が平行で、上下面が横Ｖ字状に先細にし
たバルブボデーを挿入し、バルブボデーの上下面にリー
ドバルブを取付けたものにおいて、バルブボデーの左右
側面に弾性体のシール片を取付け、バルブボデーの左右
側面と吸気孔の左右内壁との隙間をシール片で塞ぐよう
にしたことを特徴とする二サイクルエンジンのリードバ
ルブ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23696489A JPH03100317A (ja) | 1989-09-14 | 1989-09-14 | 二サイクルエンジンのリードバルブ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23696489A JPH03100317A (ja) | 1989-09-14 | 1989-09-14 | 二サイクルエンジンのリードバルブ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03100317A true JPH03100317A (ja) | 1991-04-25 |
Family
ID=17008377
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23696489A Pending JPH03100317A (ja) | 1989-09-14 | 1989-09-14 | 二サイクルエンジンのリードバルブ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03100317A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6899066B2 (en) | 2002-12-30 | 2005-05-31 | S & S Cycle, Inc. | Valve assembly |
| US7395790B2 (en) | 2004-11-18 | 2008-07-08 | S&S Cycle, Inc. | Reed valve breather for evolution engine |
| CN106907231A (zh) * | 2017-04-28 | 2017-06-30 | 石嘴山市伟创节能环保科技有限公司 | 一种锥孔形汽车引擎助燃装置 |
-
1989
- 1989-09-14 JP JP23696489A patent/JPH03100317A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6899066B2 (en) | 2002-12-30 | 2005-05-31 | S & S Cycle, Inc. | Valve assembly |
| US7395790B2 (en) | 2004-11-18 | 2008-07-08 | S&S Cycle, Inc. | Reed valve breather for evolution engine |
| CN106907231A (zh) * | 2017-04-28 | 2017-06-30 | 石嘴山市伟创节能环保科技有限公司 | 一种锥孔形汽车引擎助燃装置 |
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