MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA La invención se relaciona con un motor de combustión interna con una cabeza de cilindro y una cubierta de cabeza de cilindro, que están selladas entre si en sus superficies de junta mutuamente orientadas por medio de un empaque, la cabeza de cilindro teniendo un rebajo que se extiende a través de la pared de la cabeza de cilindro en la superficie de junta orientada a la cubierta dé cabeza de cilindro. En un motor de combustión interna convencional, la cabeza de cilindro cierra la parte superior del cigüeñal o tubo de cilindro y acomoda los elementos de intercambio de gas y bujía y/o válvulas de inyección. En conjunción con el pistón, también forma la forma deseada de cámara de combustión..... El sistema de control" "de válvula completo-también está en su mayor parte acomodado en la cabeza de cilindro de motores de vehículo de motor, incluyendo la flecha de leva, que está montada en la cabeza de cilindro. La cámara formada por la cabeza de cilindro está cubierta por la cubierta de cabeza de cilindro y, siendo este el caso, se proporciona el cierre a prueba de fugas requerido por medio de un empaque entre los dos componentes. Convencionalmente, se tiene cuidado de asegurar que la superficie de junta respectiva en la cabeza de cilindro y en la cubierta de cabeza de cilindro sea tan plana como sea posible, de manera que un empaque que es sencillo en términos de su estructura, y en particular que es plano, se asiente entre estas partes, para asegurar una función confiable. A fin de mejorar adicionalmente esta función, también es práctica común rectificar una ranura hacia la superficie de junta en la cubierta de cabeza de cilindro, en la que un reborde proyectante de este empaque se coloca. Esto impide cualquier desplazamiento indeseable del empaque durante el ensamblado. En términos prácticos, debido a que los elementos de control que son importantes para el funcionamiento del motor de combustión interna están dispuestos en la cabeza de cilindro, las posiciones de montaje, asientos de válvula, etc., se deben diseñar al grado más elevado de precisión. Lo que esto significa con respecto al diseño de los .puntos de apoyo para la "flecha de* leva es "que" "deben "coincidir entre" si tan exactamente como sea posible. En la práctica, esto ha conducido, por lo tanto, a un método de procesamiento mediante el cual estos puntos de apoyo se hacen en un paso durante el cual las paredes externas de la cabeza de cilindro también se procesan, permitiendo que este paso de procesamiento se haga más eficiente. A fin de proporcionar la libertad requerida de movimiento para la herramienta de procesamiento, se proporcionan, por lo canto, rebajos apropiados en la superficie de junta de la cabeza de cilindro que son usualmente semicirculares en forma.
Sin embargo, esto significa que hay orificios adicionales en la pared de la cabeza de cilindro, que entonces tienen que cerrarse y sellarse. Un acercamiento que se consideró como una solución a este problema como parte del trabajo llevado a cabo en la invención fue proporcionar proyecciones en la superficie de junta de la cubierta de cabeza de cilindro en los puntos de estos rebajos, la forma de las cuales complementa aquellos de los rebaj'os. Sin embargo, la desventaja de este acercamiento se encontró que es el hecho de que' la superficie superior de la superficie de junta de la cubierta de cabeza de cilindro no era plana como resultado. Fabricar la cubierta de cabeza de cilindro a este diseño, por lo tanto se hizo mucho más complicado. Además, hacer la ranura para que el reborde de sello volteado fuera sea especialmente" complejo debido a qué se debe conformar al contorno de la superficie de junta en la cubierta de cabeza de cilindro si el efecto de sellado debe ser confiable. El propio empaque también era más difícil de hacer como resultado de este diseño y el sello perfecto requerido de la disposición, por lo tanto, se puede dañar como resultado del diseño complejo del empaque que se necesita. Consecuentemente, el objetivo subyacente de la invención es mejorar un motor de combustión interna del tipo genérico de manera que se pueda producir mediante un método, de procesamiento que es práctico en términos de la complejidad involucrada, mediante lo cual el sello hermético requerido se garantiza en la interfaz entre la cabeza de cilindro y la cubierta de cabeza de cilindro. Este objetivo se logra por medio de un motor de combustión interna que tiene las particularidades de caracterización definidas en la reivindicación 1. Es distintivo en particular debido al hecho de que el empaque incorpora una proyección en un punto que tiene un rebajo coincidente, que cierra sellablemente el rebajo, y cuando menos un reborde proyectante de cara lateral se proporciona en una cara lateral de la proyección, que se ubica lateralmente alrededor de un borde del rebajo asociado. La invención, por lo tanto, adopta una solución basada en · un nuevo acercamiento, mediante la cuál la proyección necesaria a fin de cerrar el reborde en la cabeza de cilindro sé proporciona no en la cubierta de cabeza de cilindro sino en el empaque. Consecuentemente, la cubierta de cabeza de cilindro no tiene que cambiarse y se puede hacer al diseño convencional, lo que significa que todavía tiene una superficie de junta esencialmente plana. El diseño de la ranura necesaria para el reborde en el empaque, por lo tanto no es más difícil de hacer que en el caso con cubiertas de cabeza de cilindro convencionales. Para el propósito de la invención, por lo tanto, solamente el diseño del empaque es nuevo, involucrando relativamente poca complejidad extra y, por lo tanto, gasto. Como resultado de las propiedades de sello del material utilizado, la proyección provista en el empaque, por lo tanto, tiene la ventaja de cerrar simultáneamente el rebajo y proporcionar un sello hermético en esta región. El motor de combustión interna propuesto por la invención, por lo tanto, está diseñado para proporcionar un sello confiable y se puede hacer con poca complejidad y gasto. El motor de combustión interna propuesto por la invención también distintivo debido a la facilidad con la que se puede ensamblar. Modalidades ventajosas del motor de combustión interna propuestas por la invención se definen en las reivindicaciones dependientes. Por "ejemplo, los rebordes proyectantes de cara lateral se pueden proporcionar en ambas caras laterales de la proyección, que se coloca lateralmente alrededor de los bordes del rebajo de cooperación. Consecuentemente, la pared de la cabeza de cilindro está acoplada en esta región, capacitando al empaque para que sea colocado de manera aún más confiable y asegurado en esta región. El ajuste positivo resultante entre la proyección y los bordes del rebajo impide de manera confiable que la proyección se desplace lateralmente . También es de ventaja si el cuando menos un reborde se dispone en la proyección en la región en donde la proyección está a su distancia de proyección máxima. Puesto que esta región es la más alejada de los puntos entre las superficies de junta en la cubierta de cabeza de cilindro y en la cabeza de cilindro a través del que se estira el empaque. Es susceptible a un riesgo superior de ser desalojado de su posición pretendida; consecuentemente, el hecho de proporcionar especialmente el cuando menos un reborde en esta región ofrece una forma particularmente confiable de impedir la proyección del desplazamiento. En una modalidad alternativa, se pueden proporcionar dos rebordes en cada una de las dos caras laterales de la proyección, dispuestos simétricamente con respecto a la región en donde la proyección está en su distancia de proyección máxima, proporcionando de esta manera un total de cuatro puntos en los que la proyección se retiene en el rebajo. Esto ofrece un medio particularmente confiable para colocar la proyección en el rebajo. En otra modalidad alternativa, el cuando menos un reborde se extiende a través de la proyección completa a lo largo de la cara lateral asociada, produciendo un ajuste positivo no interrumpido en la región completa de la proyección. Esto proporciona una forma extremadamente confiable de retener la proyección en su posición y una acción de sello particularmente efectiva.
La invención se describirá con mayor detalle abajo con referencia a ejemplos de modalidades ilustradas en los dibujos anexo. De estos: La Figura 1 es una vista en perspectiva que muestra un detalle del motor de combustión interna propuesto por la invención; y La Figura 2 es un diagrama en perspectiva de este detalle, mostrado en sección parcial. Los diagramas proporcionados en los dibujos muestran un motor de combustión interna con una cabeza 2 de cilindro, una cubierta 3 de cabeza de cilindro y un empaque 4 dispuesto entre los mismos. La cabeza 2 de cilindro incorpora una pared 21, en la que dos ' rebajos 22 de una forma substancialmente semicircular se proporcionan en esta^ modalidad „ particular, .. extendiéndose a través de la pared ' 21. Rebajos de coincidencia también se proporcionan en el lado que queda opuesto a la cabeza 2 de cilindro, que no se ilustra aquí. Los rebajos 22 se extienden hacia la pared 21 de una superficie de junta de la cabeza 2 de cilindro orientada a la cubierta 2 de cabeza de cilindro, como se ilustra en los dibujos . La cubierta 3 de cabeza de cilindro contiene una pestaña 31, la cara inferior de la cual sirve como una superficie de junta que se une a la cabeza 2 de cilindro. El empaque 4 está comprimido entre la superficie de junta de la cabeza 2 de cilindro y la superficie de junta de la cubierta 3 de cabeza de cilindro, una vez que se ajustan los tornillos de fijación para estos componentes, no ilustrados con detalle . Como se puede ver con más detalle a partir de la sección ilustrada en el diagrama de la Figura 2, el empaque 4 tiene una superficie 41 de sello principal, que se comprime entre las superficies de junta en la cabeza 2 de cilindro y la cubierta 3 de cabeza de cilindro. El empaque 4 también tiene un reborde 42 de sello, que se extiende en una ranura 32 en la pestaña 31 de la cubierta 3 de cabeza de cilindro. El reborde 42 de sello ayuda a colocar el empaque 4 correctamente en la pestaña 31. En los puntos de. los rebajos_ 22, las proyecciones 43 se extienden fuera desde el empaque 4 en la dirección opuesta al reborde 42 de sello. Las proyecciones 43 cierran y sellan los rebajos 22. Los rebordes 44 y 45 se proporcionan en las caras laterales de las proyecciones 43, cada una de las cuales está vertical de las caras laterales de las proyecciones 43. Los rebordes 44 y 45 se disponen en la región del ápice de las proyecciones 43, es decir en la región en donde la proyección está a su distancia máxima de proyección desde la superficie 41 de sello principal. Los rebordes 44 y 45 se acoplan alrededor de los bordes 23 y 24 de los rebajos 22, resultando en un ajuste positivo en este punto. Esto impide de manera confiable cualquier desplazamiento lateral de una proyección 43 en un rebajo 22. Como también se puede ver de la Figura 2, las proyecciones 43 tienen botones 46 en sus caras de extremo, que mejoran adicionalmente el efecto de sello en esta región. Además de la modalidad ilustrada, la invención se presta a otras variantes. Por ejemplo, en muchas aplicaciones, puede ser suficiente proporcionar solamente un reborde 45 en la cara interior en la cabeza 2 de cilindro debido a que una presión es probable que se genere desde este lado y, por lo. tanto una fuerza, que actúa en el empaque 4 como una regla. También seria posible proporcionar un número de rebordes 44 y 45 mayores que los dos en las _ royecciones o los rebordes se pueden extender alrededor del contorno completo de las proyecciones 43. El rebajo 22 también puede ser de una forma distinta a la semicircular; por ejemplo, también puede ser polígona. En otras modalidades, también puede ser que el empaque 4 no tenga los botones 46 y/o el reborde 42 de sello. En otras modalidades, también puede ser que el empaque 4 no tiene botones 46 y/o el reborde 42 de sellado. Adicionalmente, el número de rebajos 22 y, por lo tanto, también las proyecciones 43 pueden variar dependiendo del diseño estructural del motor de combustión nterna. En particular, estos rebajos también se pueden proporcionar debido a razones distintas a para hacer los cojinetes de flecha de leva.